1、womendegushi四简答题（共40分） 1.汽车的服务性维修的特征是什么？它与生产性维修有什么区别？（6分） 答：服务性维修：车辆所有者为保持车辆使用价值，要求维修企业提供服务的生产活动。 服务性维修的特点：随机性、适应性、多元性 生产性维修：企业为保持运输生产能力，将车辆维修作为企业生产过程必要的辅助性生产活动。 生产性维修的特点：计划性、稳定性、具体性 2.简述发动机气缸和曲轴的磨损规律及其影响因素。（8分） 答：气缸的磨损程度对汽车的动力性影响最大。气缸磨损使其与活塞、活塞环的配合，间隙增大，使气缸压缩时的压力降低，导致发动机动力性下降。造成气缸磨损的原因很多，主要有润滑不良、机械
2、磨损、酸性腐蚀和磨料磨损等 气缸在使用过程中，其表面在活塞环运动的区域内形成不均匀的磨损。沿气缸轴线方向磨成上大下小的锥形，磨损最大部位是当活塞在上止点位置时第一道活塞环相对应的缸壁. 活塞环不接触的上口，几乎没有磨损而形成台阶。气缸沿圆周方向磨损也不均匀，形成不规则的椭圆形，最大径向磨损区通常接近于进气门的对面. 主轴颈磨损的特点和原因： 主轴颈的磨损也是不均匀的，与连杆轴颈方向对称，磨损最大的位置处于连杆颈这一侧。轴颈失圆过大，会跛坏油楔，降低了轴承的负荷能力，加剧了轴承及轴颈的磨损。 曲轴轴颈的失圆、锥体在正常的磨损情况下其磨损量是很小的。磨损过大，主要是由于对汽车使用不正确，保养不及时
3、而造成的。例如，当轴颈与轴承之间的配合间隙磨损增大后，未能及时地进行维修更换轴承，则供油压力降低，使冲击负荷增大，导致加速磨损。不按期清洗和更换发动机润滑油等，也将使轴颈产生不正常的磨损。 4.简述磁粉探伤的原理和步骤。（10分） 答：原理：当磁力线通过被测零件时，零件被磁化。如果零件表面有裂纹，裂纹部分的磁力线就会因裂纹的磁阻增大而折绕，使磁力线偏散而形成磁极。此时在零件表面撒以磁性铁粉，铁粉使被磁化并吸附在裂纹处，从而呈现出裂纹的位置、形 状和大小。 步骤：1）探伤前零件的预处理：清除油污、铁锈、干燥、覆盖层（油漆）； 2）磁化与显示缺陷：根据可能确定方法、磁场方向和强度、磁化电流大小；
4、3）施磁粉：干法、湿法； 4）退磁：使剩磁减少到不妨碍使用的程度，否则吸附铁磁磨屑； 5）后处理：用汽油或煤油清除磁粉。 5.谈谈对汽车维修工程课程的认识，对汽车维修行业发展趋势的看法。（16分） 答：汽车是一个国家的支柱产业，是一个国家的工业发达的标志。我国汽车经过半个多世纪的努力，发生了天翻地覆的变化。从一个曾经是“只有卡车没有轿车”、“只有公车没有私车”、“只有计划没有市场”的汽车工业，终于形成了一个种类比较齐全、生产能力不断增长、产品水平日益提高的汽车工业体系。 回顾中国汽车工业60年来走过的路程，经历了从无到有、从小到大，创建、成长和全面发展三个历史阶段。 自从加入了WTO我国的汽车
5、厂业飞速发展，销售量超过了美国，跃居世界首位，目前中国汽车年销售量为1800万辆。目前有一汽、二汽、北汽、上汽、广汽、吉利、奇瑞、比亚迪等汽车公司。加上国家大力扶持汽车工业，汽车保持较好的增势，随着汽车保有量的不断增加，汽车具有巨大的发展前景。 汽车的发展带动了各相关行业的发展，特别是汽车维修行业更是前程似锦，因为未来的汽车整车销售并不是利润的来源，更看重的是售后服务，因此有些4S店甚至是亏本卖出整车。目的是售后的广阔市场，提供救援服务，旨在提高 其信誉度，拥有更多的客户。汽车需要定期保养才能保证其可靠的动力性，良好的经济性、制动性等。汽车维修项目有： 一、机修，修理汽车的各类机械故障，包括发
6、动机，变速箱，底盘悬挂系统，油路。 二、四轮定位，动平衡 三、钣金喷漆 四、汽车电工 五、汽车美容、维护 六、换油中心 汽车是机械工业的结晶，是集电子电器于一身的产业，汽车未来的发展趋向智能化，技术越来越先进，同时对汽车维修水平也越来越高。现在的汽车维修包括日常维护，一级维护和二级维护。维修技术包括车载自诊断系统，四轮定位仪等。未来的汽车维修行业各种各样，分工越来越明显，发动机维修、底盘维修、电器维修等。汽车维修的技术也会越来越先进，不仅能减少工人的劳动强度，而且更精确可靠。 总之，随着人们的生活水平逐渐提高，买车的人将会越来越多，需要汽车维修的客户也越来越多，而且玩车一族也会增多，汽车改装更
7、是会蓬勃发展。有汽车存在，就伴随有汽车维修业存在，我相信汽车维修行业的发展无可限量。考试题型：名词解释，填空，多选，简答，论述，分析第一章 汽车可靠性理论基础汽车故障：汽车在规定条件和规定时间内，不能完成规定能力的现象。故障模式是指故障的表现形式，有以下几种：损坏型，退化型，松脱型失调型，堵塞与渗漏型，性能衰退型或功能失效型故障模式。故障分类：按故障率函数特点分为三类：早期故障型，偶然故障型，耗损故障型；按汽车行业中汽车产品质量检查评定办法，分为：致命故障，严重故障，一般故障，轻微故障。汽车可靠性试验：按试验性质分为寿命试验，临界试验，环境试验，使用试验。寿命试验是为确定产品寿命分布及特征值而
8、进行的试验。按试验性质，寿命试验分为贮存寿命试验，工作寿命试验，加速寿命试验。产品在规定的环境条件下进行的工作状态的存在试验成为贮存试验。加速寿命试验是在既不改变产品的失效机理又不增加新的失效因素的前提下，提高试验应力，加速产品失效因素的作用，加速产品的失效过程，使产品在短时间内大量失效。临界试验是为了进一步找出作为安全零件的弱点，进行强制性破坏试验，施以破坏性应力，以证实若实际使用中发生最大应力时，零件是否具有充分的强度。第二章 汽车零件失效理论汽车技术状况分类：表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是结构参数-表征汽车结构的各种特性的物理量，如几何尺寸，声光电热学参数。另一类是技术状况参数
9、-是评价汽车使用性能的物理量和化学量，如发动机功率转矩油耗噪声排放等。汽车完好技术状况：指汽车完全符合技术文件规定要求的状况，既技术状况的各种参数值（既包括主要使用性能参数也包括外观等次要参数），都完全符合技术文件的规定。汽车不良技术状况：汽车不符合技术文件规定的任一要求的状况。汽车技术状况变差主要的外观症状：汽车动力性变差，汽车燃料消耗量和润滑油消耗量显著增加，汽车制动性能变差，汽车操纵稳定性变差，汽车噪声和排放超限，汽车在行驶中出现异响和异常震动存在引起交通事故或机械事故的隐患，汽车可靠性变差是汽车因故障停驶的时间增加。使用条件对汽车技术状况的影响：道路条件，运行条件，运输条件，气候条件，
10、维修水平。汽车失效类型按失效模式分为：磨损、疲劳断裂、变形、腐蚀和老化等五类。汽车摩擦分类：按零件表面润滑状态的不同可分为干摩擦、液体摩擦、边界摩擦和混合摩擦。干摩擦：摩擦表面无任何润滑介质隔开时的摩擦。汽缸壁上部与活塞环以干摩擦和边界摩擦为主，轴颈与轴承在工作过程中受冲击载荷作用会出现干摩擦状态。液体摩擦：两摩擦表面被润滑油完全隔开时的摩擦。边界摩擦：两摩擦表面被极薄的边界膜隔开时的摩擦。磨料磨损的影响因素：磨料在摩擦表面进过的距离和速度，磨料与金属表面间的相互作用力，零件硬度，磨料硬度，磨料颗粒大小。汽车零件磨损规律,三阶段：第一阶段磨合期，第二阶段正常工作期，第三阶段极限磨合期。典型疲劳
11、断口分为三个区域：疲劳源区或疲劳核心区、疲劳裂纹扩展区和瞬时断裂区。零件变形失效的类型：弹性变形失效、塑性变形失效和蠕变变形失效。第三章 汽车零件修复方法汽车零件修理特点：批量小、余量小，精度难以保证、工件硬度高、加工基准损伤，定位困难。汽车零件维修中注意一下几个问题：定位基准与加工精度、轴类零件圆角、修复零件工作表面的粗糙度-影响耐磨性、过盈性、疲劳强度以及抗腐蚀性。机械加工修复法包括修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更换修理法以及转向和翻转修理法。修理尺寸法：是修复配合副零件磨损的一种方法，它是将待修配合副中的一个零件利用机械加工的方法恢复其正确的几何形状并获得新的尺寸（修理尺寸），然
12、后选配具有相应尺寸的另一配合件与之相配，以恢复配合性质的一种修理方法。修理尺寸法的应用：适用于汽车上许多主要零件，如曲轴、凸轮轴、气缸、转向节主销孔等。附加零件修理法（镶套修理法）：通过机械加工方法将磨损部分切去，恢复零件磨损部位的几何形状，然后加工一个套并采用过盈配合的方法将其镶在被切去的部位，以代替零件磨损或损伤的部分，恢复到基本尺寸的一种方法。局部更换法：就是将零件需要修理（磨损或损坏）的部分切除，重制这部分零件，再用焊接或螺纹联接的方法将新换上的部分与零件基体连在一起经过最后加工恢复零件原有性能的方法。常用于修复半轴、变速器第一轴或第二轴齿轮、变速器盖及轮毂等。转向和翻转修理方法常用来
13、修复磨损的键槽、螺栓孔和飞轮齿圈等。电镀是汽车修复工艺的重要方法之一。由于电镀过程温度不高，不会使零件受损变形，也不影响基体组织结构，且可以提高机械零件表面的硬度，改善零件表面性能，同时还可恢复零件的尺寸。电镀可以采用有槽电镀和无槽电镀等方式进行。氧化铜粘接：氧化铜具有耐热性好（耐热温度600900度）、粘接工艺简单、使用方便、操纵容易且固化过程体积略有膨胀等特点，宜采用槽接或套接，适用于缸体上平面裂纹、气门室裂纹、管接头防漏等粘接。其缺点是粘接脆性大，耐冲击性差。校正方法：三类，静压校正、敲击校正和火焰校正。火焰校正，是利用气焰炬迅速加热工件弯曲突起处的某一点或几个点后在急剧冷却的校正方法，
14、是一种比较先进的校正方法，校正效果好，效率高，尤其适用于一些尺寸较大、形状复杂的零件。火焰校正零件的变形稳定，对疲劳强度影响较小，是一种值得推广的方法。选择具体零件修复方法应注意以下几点：1充分考虑零件的工作条件（工作温度、润滑条件、载荷及配气特性等）及对修复部位的技术要求等2应掌握每种修复方法的特点、影响因素及适用范围3经济上要合算4考虑企业现有的生产设备第四章 汽车维护基础维护类型：按维护性质分为预防性和非预防性维护。汽车维护方式是维护类型、维护时机和维护内容的综合体现，通常可分为定期、按需维护和事后维修三种形式。定期维护：是一种预防性维护，它根据汽车技术状况变化及故障统计分析规定相应的维
15、护周期，每隔一定时间或历程对汽车进行一次按规定作业内容执行的维护。按需维护：也是一种预防性维护，它是以故障机理分析为基础，通过诊断或检测设备，定期或连续对汽车技术状况进行诊断或检查，根据检查结果来进行组织维护工作。以可靠性为中心的维修其主要特点是在确定维修工作时，对汽车可能产生的故障和后果进行分析，按照零部件的功能、功能故障、故障原因及其后果来确定应进行的维修工作和选择维修方式。具体维修大纲分为以下几个步骤：1划分汽车的主要部分2确定重要机件项目3故障分类，其中故障后果分为安全性后果、使用性后果、非使用性后果、隐蔽性后果4确定维修作业。中国现行的维修制度属于计划预防维修制度，规定车辆维修必须贯
16、彻预防为主、定期检测、强制维护、视情修理的原则。汽车维护分为三级：日常维护属日常性作业由驾驶员负责执行，其工作中心是清洁补给和安全检视。一级维护属于定期强制性维护，由专业修理工负责其中心内容除日常维护外以润滑紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。二级维护属于定期强制性维护作业，由专业修理工负责，其工作中心除一级维护外以检验调整为中心，并拆检轮胎，进行轮胎换位。汽车维护按作业性质分为打扫、清洗、外表养护作业、检查与紧固作业、电气作业和加注作业等。汽车维护工艺作业的组织形式按专业分工程度不同，通常有全能工段式-是把除外表维护作业外的其他其他规定作业组织在一个工段上实施，把执行维护作业的人员编成
17、一个作业组，在额定时间内分部位有序的完成各自的作业项目。专业工段式-把规定的各项维护作业按其工艺特点分配在一个或几个工段上，各专业工人在指定时间内完成各自工作，工段上配有专门设备。第五章 汽车修理工艺汽车修理的经济效益主要体现在以下几个方面：1汽车修理是保证汽车使用效益和社会效益的主要手段2汽车修理可以节约人力和物力资源，创造社会财富3适度进行汽车修理时减低汽车寿命周期费用的有效手段。就车修理方法的特点：所有的总成都是由原车拆下来的总成和零件装成的，由于各总成的修理周期不同，采用就车修理法时，必须等修理周期最长的总成修竣之后方能装配汽车，因此大修周期较长。采用总成互换修理法时，企业承修的车辆必
18、须车型较单一，而且互换总成的修理质量必须达到统一的修理标准，否则实施时就会发生困难。采用总成互换修理法时，备用总成的数量与总成的修理时间与车架（或车身）修理时间的差之大小有关，在差额期内必须由备用总成来补充。因此修理企业所需要的总成的数量为N=n*（t1-t0）+n0 其中N为备用总成数，n修理企业的日生产纲领（辆），t1总成修理所需时间（日），t0车架或车身修理所需的时间（日），n0由于某种特殊原因引起的生产中断而备用总成数。汽车修理生产中采用两种作业组织方式：固定工位作业法和流水作业法。注意零件间的相互位置关系防止拆卸错乱：组合加工件、平衡件、正时件、配合副和调整垫片。平衡件：高速旋转的组
19、合件都进行过平衡试验，如离合器与压盘，离合器总成与飞轮曲轴等。其他注意问题：1应趁热放油。发动机变速器主减速器等总成中的润滑油应在汽车刚停车时趁热放出，使费油彻底放出。2应在40度以下拆散发动机，以防气缸盖，近排支管变形。3为防止零件变形，对于多螺栓的紧固件，如气缸盖离合器盖等，在其螺栓（母）拆卸时应从四周至中央的顺序或对称交叉的顺序分次均匀地旋转。汽车零件表面的污垢包括泥土、油污、老漆、水垢和锈蚀物。按污垢的特性可将清洗方法分为油污清洗、积碳清洗、水垢清洗、老漆清洗和锈蚀物清洗。零件检验分类是通过技术鉴定，根据零件的技术状况，分为可用零件、需修零件和不可用零件。汽车零件检验方法可根据检验技术
20、要求的不同分为外观检验、几个尺寸检验、零件位置公差测量及零件内部组织缺陷的检验。探伤方法：射线探伤、超声波探伤、磁粉探伤法、涡流探伤法和渗透探伤法。磁力探伤：用磁力探伤检查零件时，根据裂纹可能产生的位置和方向，可采用纵向磁化法及周向磁化法。水压试验：专用于水冷式发动机的缸体、气缸盖裂纹的检查。水压试验通常在专用的装置上进行。试验时先将气缸盖连同橡胶质试验专用汽缸垫一起装于气缸体上，缸体水套侧盖及各出水口也用橡胶垫及盖板进行密封。然后将其上有一与水压试验装置水管相连的管头的盖板垫以橡胶垫装在气缸体前端进水口处，并向水套内压水。水满后关闭防水开关，继续压水，使水套内水压达到0.30.4Mpa并持续
21、5分钟时，不见气缸体、气缸盖上水套部位有水渗出，既通过了水压试验。若有裂纹则裂纹处会渗水。汽车动平衡：动不平衡是由于零件质心偏离了其旋转轴线或零件的惯性主轴与其旋转轴不重合而引起的。总成装配技术要求通常包括配合副配合特性、主要连接件的紧固力矩及其均匀性、各零件工作表面和轴线间的相互位置、旋转件的平衡要求、高速运动件的质量要求以及密封性、清洁度和调整要求等。影响总成装配精度的因素：1部件或零件材料性质的变化2零部件几何尺寸的变化3部件相互位置公差的变化4部件或总成装配系统中装配装配尺寸链各环公差带分配关系的变化等。螺纹连接件的装配 基本要求是正确紧固，可靠锁紧，重要连接件的紧固力矩应符合装配技术
22、条件规定的要求。对螺栓组拧紧时，为了避免导致零件变形，应考虑合理的拧紧顺序。总的原则是由内向外、分次交叉、对称拧紧。齿轮啮合时，正确的啮合印痕，其长度不应小于齿长的60%，并应位于齿面中部。发动机的磨合过程分为三个阶段：冷磨合、空载热磨合和负载热磨合。第六章 汽车修理质量管理汽车修理质量不仅取决于修理后汽车和总成的出示指标，而且由汽车在整个使用期内保持这些指标的能力决定。汽车修理质量的好坏，取决于设计、制造、使用诸因素和修理生产过程的组织与管理水平，也取决于修竣车的使用条件。总成装配质量的评价：总成装配质量通常可用总成装配后的空转功率损耗、总成各机构和系统的效率、配合副的装配尺寸精度、总成运转
23、时的震动和噪声水平、总成工作时的排放特性、总成主要工作面的承载能力以及清洁度、密封性等指标来评价。汽车大修竣工出厂技术条件：一般技术要求中4喷漆颜色协调、均匀、光亮，漆层无裂纹、剥落、起泡、流痕、皱纹等现象。不需喷漆的部位不得有漆痕。刷漆部位允许有不明显的流痕和刷纹。8转向机构各连接机构不松旷，锁止可靠，合缝匀称。主要性能要求：2传动机构工作正常，无异响。离合器结合平稳、分离彻底、操纵轻便、工作可靠。变速器换挡轻便，准确可靠。第七章 汽车发动机修理汽车大修：是指发动机主要零件出现破损、断裂、磨损和变形，在彻底分解后，用修理或更换零件的方法使其达到完好技术状况和使用寿命的恢复性修理。大修后的发动
24、机，其技术状况和使用性能必须达到规定的技术标准。小修是指用修理或更换个别零部件的方法来消除发动机在运行中临时出现的故障或针对维护作业中发现的隐患所进行的运行性修理。发动机总成大修的条件：规定发动机总成符合下述条件时方可进厂大修，1发动机加速性能恶化，明显感觉起步加速和超车加速时间爱你延长2发动机最大功率或气缸压缩压力低于标准值25%以上3气缸磨损其圆柱度误差达到0.1750.25mm或圆度误差达到0.0500.063mm4燃油和机油消耗量明显增加5发动机出现异响6发动机不正常运转或根本不能运转7发动机重大损伤事故不解体的情况下检查气缸密闭性方法：1测量气缸压缩压力2测量曲轴箱窜气量3测量汽缸漏
25、气量或气缸漏气率4测量进气管真空度5测量曲轴箱机油中金属磨屑的含量等。测试气缸压力：测试条件首先使发动机走热至正常工作状态（冷却液温度达到8595度，机油温度达到7090度，或按生产规定）。拆除全部喷油器和火花塞，用起动机带动运转。气缸压缩压力超过标准值：燃烧室积炭过多，气缸衬垫过薄或缸体与缸盖结合平面经多次修理加工过甚。测试进气管真空度条件及操作方法：1起动发动机，并使其高于怠速的转速空转30min以上，使发动机达到正常温度2将真空表软管接到进气支管的测压孔上3变速器挂空挡，发动机怠速运转4读取真空表上示值。大修竣工的四冲程汽油机转速在500666r/min时，以海平面为基准，进气管真空度应
26、在57.3370.66kPa内。维修发动机的部件俗称中缸或短缸。曲轴的损伤主要是主轴颈和连杆轴颈的磨损，轴颈表面拉伤、烧蚀，曲轴弯曲或扭曲变形，严重时出现裂纹，甚至断裂。检查曲轴弯曲变形时，可将曲轴两端主轴颈放在测量平板上的V形块上，用百分表进行测量。油膜间隙的检查方法：用外径千分尺测量轴颈外径，用内径千分尺在、测量安装好的轴承内径，内径与外径之差即为油膜间隙。活塞环端隙（也叫开口间隙）、侧隙（也叫轴向间隙）检查是为了确保活塞环与环槽、气缸的良好配合。端隙过大会导致漏气，过小则活塞环受热膨胀后开口处会顶死，引起活塞环变形，造成拉缸。侧隙过大使气缸密封性变差，机油上窜严重；侧隙过小容易使活塞环在
27、环槽中卡死。连杆弯扭的检查和校正：连杆弯曲和扭转变形会造成敲缸、偏磨损和轴承偏磨损现象。修理时，应在专用的连杆弯扭测量仪上检查连杆的弯曲和扭转变形量。扭转弯曲校正时先扭转后弯曲。液压气门挺杆的检验：泄沉试验：又称漏降试验，是模拟液压气门挺杆在受载沉降的情况下，试验每个液压气门挺杆泄沉速率是否在规定公差范围内，以保证液压挺杆的零间隙作用。一个功能正常的液压挺杆，其泄沉时间范围为20110s，超过规定的泄沉时间范围的挺杆应该报废。气门间隙的检查与调整：气门间隙过大会使气门升程减小，引起充气不足，排气不净，气门敲击声加重。气门间隙过小会造成气门关闭不严、漏气，使气门工作面烧蚀的几率增加，严重影响发动
28、机的动力性和经济性。设定气门可调状态的方法：气门间隙的检查和调整是在气门完全关闭、气门挺杆落至最低位置时进行的。因此调整前先要根据气门与活塞行程的相应关系吧气门设定在可调状态，方可开始检查和调整气门间隙。1逐缸判断法2双排不进快速判断法E汽车底盘修理离合器分离不彻底故障原因：1离合器踏板自由行程过大2离合器液压管路中有空气3离合器主缸或工作缸失效4离合器盖或压盘失效5离合器从动盘花键毂及变速器第一轴花键毂过脏自动变速器字母含义：P挡-停车挡 N挡-空挡锁止离合器工作状况的检查：试验中，汽车加速至超速挡，以至于高于80KM/H的车速行驶，节气门开度保持在1/2一下，稳定不变，使变矩器进入锁止状态
29、。此时快踩加速踏板至2/3开度，若发动机转速没有太大变化说明锁止离合器处于结合状态；如发动机转速升高很多说明锁止离合器没有结合，锁止控制系统有故障，即锁止电磁阀或继动阀卡滞；若锁止时有震动，则是变矩器有故障。自动变速器的测试-失速试验，应做好准备：发动机与变速器达到正常温度，汽车驻车制动和制动系统可靠有效；检查自动变速器油高度是否正常。汽车在宽敞水平地面停放，周围无人，前后车轮采用三角木塞牢。试验时拉紧驻车制动，左脚用力踩住制动踏板，起动发动机后，操作杆到D位。左脚踩住制动踏板的同时，右脚将加速踏板踩到底，时间不超过5s，发动机转速不再升高，迅速读取数据，立即松开加速踏板。自动变速器的测试-油
30、压试验，油压过高，会使自动变速器出现严重的换挡冲击，甚至损坏控制系统；油压过低换挡执行元件会打滑，加剧摩擦片的磨损，甚至使执行元件烧毁。自动变速器诊断步骤：1首先对自动变速器作基本检查，排除油位不正确、油质变坏、联动机构及发动机本身故障引起的变速器不正常。2区别故障时电控系统引起的，还是机械操纵系统和液压系统引起，提取故障码是发现电控系统故障的有效方法。3机械操纵系统和液压控制系统故障的区别，可以通过各种试验（即压力试验、失速试验、道路试验、时滞试验等）进行。4各种自动变速器修理手册上均有故障诊断表，通过查看故障诊断表可以大大缩小故障范围，提高诊断的准确性和效率。变矩器无锁止，故障原因及排除：
31、先做故障分析，通过故障码发现问题1油温传感器故障，拆除油底壳，检查油温传感器不符合标准则更换2检查节气门位置传感器3锁止电磁阀故障或线路短路、断路，检修或更换。4锁止控制阀故障，拆阀板清洗、抛光阀心，装富，如不能修复则更换阀板5若控制系统无故障，更换变矩器自动变速器液压油的更换周期一般为1020万KM检查油面高度及油质。检查油量和油质也可以判定变速器工作是否正常。主减速器和差速器：差速器主要失效形式有行星齿轮的自然磨损、齿轮的损坏和十字轴的磨损。悬架系统的维修：行驶不稳定-1弹性元件弹性减弱，应予以更换2减震器损坏应予以更换3稳定杆弹力下降、损坏或稳定杆连接杆磨损，应更换相应零件4悬架臂衬套磨
32、损，更换5悬架臂球头节磨损，更换6转向系统故障，予以检修7车轮定位不当，应重新调整8车轮损坏或不平衡，应更换车轮或重新平衡转向系统：行驶跑偏-现象，汽车行驶中，转向盘位于中间位置不动，汽车却自动向某一边行驶。原因，1左右轮胎磨损不等或气压不同2两前轮定位参数不一致3左右转向横拉杆弯曲、变形，铰链处间隙过大4两前悬架螺旋弹簧变形过大5轮毂轴承磨损后出现间隙过大。转向偏重：现象左右转动转向盘时感觉非常吃力。原因，1前轮定位不正确2轮胎气压不足3转向传动机构变形、磨损，球头销过紧4转向器内缺油5安全转向柱及法兰盘变形6前螺旋弹簧折断或车身变形制动系统：真空增压器的检查-将发动机熄火，然后用力踩制动踏
33、板若干次，以清除真空增压器中留有的空气。用适中的力踩下制动踏板并保持在一定的位置，然后起动发动机。如果真空增压器正常，则制动踏板的位置应有所下降，否则应检查真空管路。如果真空增压器已损坏，则应更换一个新的。制动系统放气：放气以制动总泵为中心，先远后近顺序如下：右后轮分泵，左后轮分泵，右前制动钳，左前制动钳。人工放气时，将软管一端接在放气螺栓上，另一端插在容器中。用力踩制动踏板并保持住压力，然后拧松放气螺栓，排除空气，再将放气螺栓拧紧。检查后轮转速传感器输出电压方法：1检查前先顶起后轮，松开驻车制动，并检查后轮转速传感器的传感头与齿圈间隙是否符合标准，标准间隙应为0.420.80mm 2拆开AB
34、S电脑线束连接器，用万用表或示波器在线束连接器处测量后轮转动时端子间电压。测量时，后轮以30r/min的转速转动；左后轮测量端子为2和10，右后轮测量端子为1和17；用万用表测量时，传感器输出电压应大于260mv；用示波器测量时，传感器输出电压应大于12.2mv/Hz3若输出电压不符合标准，应检查后轮速传感器电阻是否符合标准，至少在四个位置检查传感头与齿圈间隙是否符合标准，线束和传感器的安装是否正确。第八章 汽车车身的修理汽车车身损伤有碰撞产生的损伤，也有疲劳、断裂及腐蚀破坏，但主要是碰撞损伤，所以车身修理就是把碰撞后的车身恢复原来的状况。恢复方法及步骤是：校正基础件，更换、修理覆盖件及附件，进行车身涂装。
