1、现代物流管理培训内容一、 培训说明1、 物流发展背景及相关认识问题（引资投向、入世影响、各地情况）；2、 强调现代物流在流通中的重要作用（第三利润源泉、北京、上海、成都三大物流基地）、（以产业为支撑、市场为依托的淮海食品城汉高食品网500 个市场、5 个小时、19 个地市）；3、培训时间短，只能做点题和概况介绍（分散、多元、条块分割；缺乏整体规划和协调；法律、法规、政策体系不健全；统一物流信息系统 和国家级的物流技术标准）。二、 培训目标1、了解现代物流的基本含义和主要概念；2、了解与现代物流发展相关联的一些问题；3、了解大连地区物流发展现状和实际问题。三、 培训内容1、物流是什么？物流：即物
2、的流动，是物质资料从供给者向需求者的位移。商流、物流和信息流构成流通。一方面是物的所有权的位移，即商流，另一方面物的实体的空间位移，即物流。包括运输、储存、装卸、包装、装卸搬运、配送、流通加工、物流信息等等。广义物流（供应物流、生产物流、销售物流、回收物流和废弃物流） 和狭义物流 二站 美军军事 后勤（ logistics） 后来延 伸至企业 管理中（ Business Logistics ） 范 畴 进一 步扩 大（ Physicalsupply, Physical distribution）日文译成“物流”。美国物流协会对物流的定义：指为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及
3、相关信息从起始地到消费地有效流动与存储所进行的计划、实施和控制过程。物流的完整含义完整意义上的物流是指为满足顾客的需求，对来源点到使用点的货物、服务及相关信息的有效率、有效益的流动和储存进行计划、执行与控制的供应链过程的一部分。这一定义指出了现代物流的核心内容：A、物流管理的战略与导向是顾客需求；B、物流不仅仅是对实物的管理，也包括服务和信息； C、物流是供应链过程的一部分。所谓供应链是指涉及将产品或服务提供给最终消费者的创造价值的各种过程和活动的上游及下游联结成的网络。目标：水库变河流零库存物流体系基本的流通环节：门到门运输、仓储、配送等；11商务附加指：订货、结算、单证处理、财务服务等。劳
4、动服价值：包装、分拨、加标签等；信息服务系统：流通信息和产品的市场信息反馈； 系统控制系统：供应链的动态管理和控制。各国物流管理异同：日本注重物流成本测算、英国致力于构筑综合性物流体制、美国则以机械物流的现代化作为物流管理的切入点（高度自动化）。日本物流发展走过了几个主导发展阶段：即运输、生产（基本元素）、流通（硬件设施：汽车大型化、火车高速化、仓库自动化）、消费（节约能源、配送中心、标准化体系）、国际化综合物流主导（物流信息网络）。物流成本通常是业务工作中的最高成本之一。物流开支一般占到企业销售额的 535%之间，国际平均水平为 12%，97 年我国物流成本占 GDP 的 16.9%，达71
5、8 亿美元，下降空间为 208 亿美元左右。97 年世界电子行业的平均存货周转天数是 62.8 天，中国是 132.4 天，汽车工业平均是 26.2 天，我国是 76.5 天。1999 年中国主要港口货物吞吐量超过 1600 万 TEU,同比增长 37.9%，处理船舶总吨位，中国已经排名世界第五。进出口总值已经超过荷兰跃居世界第八。高速公路有15000 公里，占世界第三位。这些说明我国物流发展将走向一个大发展时期。我国物流支出与社会商品零售总额的比例约为 1：5，2000 年全国社会商品零售总额为 34200 亿远，依此估测物流支出总额在 6840 亿元，第三方物流末端服务（投递到户）的需求约
6、为 1368 亿元。发展现代物流的意义在于：一是降低企业的成本（采购成本、运输成本、库存成本、运作费用）；二是将适当的产品在适当的时间放到适当的客户手中。在认识观念上和经营拓展方向上，则应努力从传统物流向现代物流发展，从单一链条的服务型向整合供应链的经营型转变。现代物流的主要特征：物流反应快速化、物流功能集成化、物流服务系列化、物流作业规范化、物流目标系统化、物流手段现代化、物流组织网络化、物流经营市场化。2、物流管理的目标是什么？永恒主题成本和服务物流冰山此外，运输、仓储、装卸、库存、配送、信息管理等。支付的运费 最狭义支付的仓储费狭的物流费 包装材料费最义其它向企业外支付的物流费广物本企业
7、内部运费义生产企业流本企业内部仓储费物广义物流费费包装间接费流其它本企业内部消耗的物流费费材料的物流费销售业的物流费用3、什么是物流配送与物流配送共同化？物流中心与配送中心物流中心也称为物流据点、流通中心、配送中心、集配中心等。有广义和狭义之分，见下表：物流中心的类型：根据机能划分：TC、DC、SC、PC根据运营主题：厂商运营、批发商运营和零售商运营。根据流通环节：厂商生产地、厂商消费地、批发商、零售商。物流是一棵枝叶繁茂的大树，配送则是树的枝和梢（结着果实）。这说明配送是运输、是终端，是集货、配货和送货三者有机结合。配送中心：是把生产者货批发商供应的产品进行存储、分装，再根据众多需要者的订货
8、要求进行配送的机构。配送模式：企业内自营型、单向服务外包型、社会化中介型、共同配送型。配送中心类型：多功能和单功能、综合型和专业型、区域型和城市型、批发型、零售型和仓储型、自有型、它有型和共有型。物流配送共同化物流合理化的有效措施物流配送共同化的含义：配送共同化、物流资源利用共同化、物流设施与设备利用共同化及物流管理共同化。物流配送共同化的模式：按供货和送货形式共同集货型、共同送货型、共同集送型。按共同化范围资源共用型、共同管理型。按方向纵向共同配送：厂商主导型、批发主导型和零售主导型；横向共同配送：同产业间型、异产业间型。物流基 础设施铁路货运站港湾设施 机场道路集团型物流中心批发中心市场
9、公共商品集散地仓库集散地批发商集散地等个体型物流中心运输、仓库业者的物流管理机构厂商的物流机构 批发商的物流机构零售商的物流机构供应中心配送中心4、电子商务（EC）与现代物流有哪些联系？电子商务是一种商务活动的新形式，它通过采用现代信息技术手段，以数字化通信网络和计算机装置替代传统交易过程中的戒指信息载体的存储、传递、统计、发布等环节，从而实现商品和服务交易以及交易管理等活动的全过程无纸化，并达到高效率、低成本、数字化、网络化和全球化等目的。物流是实现电子商务的保证，电子商务的革命性飞跃，对物流服务的发展起到了至关重要的推动作用，因为电子商务的发展无非是为了解决信息流、商流和资金流处理上的繁琐
10、而对现代化的物流过程的延续，进一步提高现代化的物流速度。缺少了现代化的物流过程，电子商务过程就不完整。电子商务的三大难题：上网人数、网上支付和物流配送。中国发展电子商务的广阔前景：上网人数近年每年翻两翻，主力银行正在发展异地支付，物流配送的消费心理承受空间较大。电子商务、网络营销、网上零售的区别5、 现代物流新概念“供应链管理”供应链是指涉及将产品或服务提供给最终消费者的过程和活动的上游及下游企业组织所构成的网络。供应链管理实际上是物流管理的延伸，它将过去相互分离的功能块（如采购、制造、分销与销售等）看作一个单一的实体，并采用系统的、集成的管理方法来统筹管理整个供应链的各个功能，进行战略决策，
11、从而增强整个供应链的竞争力而不是单个公司的竞争力。“物流外筹”这一概念主要是针对生产厂商而言的。由于第三方物流提供商已将触角延伸到所服务客户的整个产品链上，于是一些生产厂家便将自己的物流交给物流企业，通过物流企业来完善自己的分销网络，而把主要精力集中于自己的核心、生产、研制等业务上。这样，第三方物流服务的提供商与用户间便打破了传统的业务关系束缚，从“交易型”的业务关系向更为一体的、长期的“伙伴型”关系发展。“网络合作”在物流企业的网络建设过程中，应当充分利用“网路理论”实现网路合作。在传统的策略领域里，竞争是企业的本质，如何建立持久性的竞争优势来击败竞争对手，防止一切可能的攻击行为是企业的最高
12、准则。但是，现在的物流企业面对千变万化的市场环境与科技趋势，这种竞争概念有了缺陷，如何选择有力的事业伙伴，构建机动性强、反应速度快的企业网路体系，反倒成为更重要的课题。网路中的合作关系不是偶然的一次性合作，而是保持一种较长期的合作关系，属于一种介于正式与非正式、长期与短期、紧密与松散之间的合作模式。网路是一种相互依赖的关系，这种关系隐含着专业分工的现象，而其协调则是通过网路上的互动行为。网路互动包括交换和适应两个部分：交换的功能在于取得物流企业外部资源、扩大服务范围、促进知识技术进步；而适应的目的则是解决网中所存在的利益不一致，并隐含着新的网路关系的发展契机。网路中同时存在着互补和竞争关系。“
13、服务化物流”服务化物流的产生源于经济的服务化（即由于人们收入的提高、劳动时间的缩短、自由时间的增加以及老龄化的出现而带来的人们对于服务消费的增加）。经济服务化的发展对传统的物流形式带来了新的挑战，进而使得物流发展出现了多样化、全方位化和高度化的发展趋势。这一方面表现为消费者的物流机能扩大（如驱车购物）；另一方面表现为零售业物流机能的扩大（如配送蔬菜到家）。这些使得多样化的、服务化的物流不断涌现。“互联网物流”互联网物流又被称为“电子”物流或“e”物流，它是指由于互联网上电子商务的迅猛发展而产生的对网下实物传递需求的增加所引发的一种新的物流形态。近年互联网的迅速发展和普及，使得其替代 VAN 为
14、电子商务发展提供了低成本通讯方式，从而使得电子商务规模的迅速扩大成为可能。“网上交易”需要“网下配货”，因此，互联网物流发展前景相当广阔。“绿色物流”绿色物流是当今经济可持续发展的一个重要组成部分，目前在一些发达国 家（如日本）刚刚兴起。绿色物流即注重生态环境问题，将可持续发展的思路引入企业的物流管理活动中，即建立一种与环境共生型的、循环型的物流管理系统， 进而减少物流活动对环境造成的危害，促进经济和消费生活的健康发展。“第三方物流”（3PLThird party logistics）第一方物流是销售方的物流，第二方物流是指采购方的物流，第三方物流是针对第一、第二方而言的，不拥有货物的所有权，
15、所谓第四方、第五方物流则都是在第三方流基础上的一种演绎。现代物流的本质是物流服务商通过综合运用信息技术和通讯网络，将传统的仓储、运输、装卸、包装等物流活动系统化、专业化，克服一体化供应链存在的效益背反思想，赋之于新的增值服务内容，实现在较大范围内降低产品在流通领域的整体成本，以达到满足客户需求、优化资源配置的目的。由于提供现代物流服务的主体是由游离于生产商和客户的第三方企业提供的，所以又常称为“第三方物流”。现在，第三方物流提供商正超越运输、仓储等常规物流管理服务，将触角延伸到所服务客户的整个产品供应链上。使用比例美国近 60%，欧洲为 76%。网络、设施、人才缺一不可三驾马车。第三方物流的特
16、征：第三方物流是客户的战略同盟者，而非一般的买卖对象；提供的是具有长期契约性质的综合物流服务，最终职能是保证客户物流体系的高运作和不断优化供应链管理。与其说第三方物流是一个专业物流公司，不如说是客户的一个专职物流部门。供应链管理与不断优化是它的核心服务内容，它的业务深深的触及到客户企业销售计划、库存管理、订货计划、生产计划等，所以与客户的关系非同一般。第三方物流失客户的战略投资人，也是风险承担者；如第三方物流公司自行投资或合资位客户建造现代化的专用仓库、个性化的信息系统，以及特种运输设备等。利益一体化是第三方物流企业的利润基础。第三方物流企业的利润来源于“第三利润来源”，（美 1980-199
17、2 存货占 GNP 的 29%19%。，即与客户一起在物流领域创造新价值，所以是双赢，客户无需额外付出。第三方物流可以分为资产型、管理型和整合型。第四方物流（ 4PL）：是一个供应链集成商，它调集和管理组织自己的以及具有互补性的服务提供商的资源、能力和技术，以提供一个综合的供应链解决方案。6、电子商务的物流问题和物流业的电子商务问题。首先是电子商务的物流问题，1999 年中国出现了电子商务热，2000 年底相对冷静下来，主要是其物流问题没有得到充分解决。由于传统的条块分割，缺少物流整合的大循环系统和配送能力。其次是物流业的电子商务问题，主要是为传统商务或传统行业的电子商务提供高水平的物流管理技
18、术；为物流诉求和物流服务商之间提供低成本的信息交换平台（如 WAP）；为物流企业自身的物流效率和管理水平等内部资源整合提供解决手段。物流业电子商务是指：利用因特网和 EDI 等现代信息传递和处理工具，以物流过程的信息流管理为起点，进行低成本网络营销，同时大规模集成物流中的所有供应链环节，向客户提供物流全过程的信息跟踪服务，从而在大幅度降低物流服务成本同时，使物流业做到真正意义上的及时反应（ Just in time），使企业零库存成为可能。两者区别：首先是商业模式：电子商务的几大主导模式（B2B、B2C 等）商务的对象是供方和需方。物流业电子商务的实施对象重点在于物流服务提供商，需方无论选择传
19、统的物流服务或是电子商务化后的物流，均以得到快速有效的物流控制为首要条件，其次才是物流方式。其次是技术应用层面：电子商务以互联网络技术应用为主，包括网页制作、网络环境、应用数据库、网络安全和电子支付等。物流业的电子商务除上述技术的应用外，还设计地理信息系统技术、全球卫星定位技术、远程数据传输通信技术、EDI 技术和基于国际互联网的远程数据库进入与响应技术等。再次是发展趋势：电子商务的发展问题是能否通过网络来实现用户个性化需求的大规模集成，能否通过网络实现安全的、快速的大笔资金的网上划拨以及网下配送。物流业的电子商务发展问题是供应链环节的信息控制和畅通、用户定制需求与物流一体化的统一、政府职能机
20、构信息管理系统、单证系统在 EDI 的基础上通过互联网的有效处理、客户队伍流过程的全方位实时把握等。7、物流业如何走向信息化？物流信息化：表现为物流信息的商品化、物流信息搜集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息储存的数字化等。电子商务时代，物流信息化是必然的。第一阶段 建立自己的网页 显示自己的物流服务网络 提供物流服务内容及其它信息 提供货运跟踪信息但不是实时的第二阶段 提供实时的库存信息 自动提示委托 人及其客户关于意外情况的发生 与客户系统相连，能了解整个渠道的物流情况第三阶段 使用先进的应用系统，委托人与物流企业建立紧密的合作关系
21、生成各种合同，并根据合同要求安排货运 自动结算未来物流管理变量控制的技术模型： 在因特网专业性网站中下载物流专家系统； 在企业建设 ERP 系统，并在变量控制上做到一定的开放性； 通过远程信息控制技术完善变量控制。物流业电子商务平台： 行业信息提供和应用； 政府职能中的信息服务； 物流服务电子商务交易平台。物流业的管理软件：MRP:物料需求计划，20 世纪 50 年代MRP:制造资源计划，20 世纪 80 年代ERP(Enterprise Resource Plan):企业资源规划系统，90 年代初包括：货物跟踪管理系统、货运管理信息系统、运输管理信息系统(TMS)、仓储信息管理系统(WMS)
22、、配送管理信息系统、各类 EDI 转换系统等。目的是将物流信息系统化实现物流整体活动的最优化内部资源和环境控制和整合，为电子商务实施打下基础。CRM(Customer Relationship Management):客户关系管理系统，刚刚兴起包括：销售应用软件（电子订仓、电子订货系统 EOS、销售时点系统 POS、订单管理系统 OMS）、营销应用软件（设计、执行、评估）、客户服务和支持软件（Web、呼叫中心）、与客户互动的多种渠道（面谈、电话、电子邮件、Web 页面）触发中心、挖掘中心通过各种网络，建立与客户之间的“学习关系”提供个性化的服务，来建立与客户的长期而稳定的关系。8、电子商务环境
23、下的物流解决方案？ 基于 Internet 的综合物流代理系统综合物流代理：是第三方物流的模式之一，即由一家在物流综合管理经验、人才、技术、理念上均有一定优势的企业，对电子商务交易中供求双方的所有物流活动进行全权代理的业务活动。如美国的 Fedex、UPS、日本的佐川急便等公司。经营思路：经营的核心是综合物流代理业务的协调、组织、控制等管理工作，并且注重业务流程再造和组织创新。即不进行大规模的固定资产投入，坚持低成本经营和入市原则，将主要物流服务工作委托他人处理，注重建立自己的客户营销队伍、物流管理网络和物流信息系统，提高自身的物流综合管理素质，实行特许代理制，将协作单位视为自己的战略伙伴，并
24、进一步降其纳入自己的经营轨道。运营方式：建立基于互联网的电子市场多对多的物流服务交易供应网络一体化统筹管理（与上游企业-专业化物流服务提供企业进行战略合作，虚拟供应和现实连接；为下游企业-物流服务需求企业本着“顾客为中心的理念”提供个性化的物流解决方案）。功能特征：整合物流资源，实现多家物流企业连接；物流信息共享，汇总各地用户订单；提供个性化物流服务，方便中小企业登陆。 基于电子商务的物流模式产供销一体化物流模式和第三方物流模式。9、国际物流发展新趋势及其带来的挑战9-1 国际 物流 最新 发展趋 势物流全球化 ：贸易自由化、全球资本市场的成长和统合、信息和通讯技术的进步创造出一个正在日益增长
25、的全球市场，与市场全球化相对应，企业间的竞争也在全球范围内开展。这样伴随着市场的全球化和竞争的全球化，全球跨国企业为了实现竞争优势和增加盈利，必须在全球的范围内进行采购、制造和分销， 这使得全球供应链的物流活动管理变得日益复杂和频繁，一方面企业的产品和服务的范围越来越广，产品生命周期越来越短；另一方面全球市场的成长和全球供销渠道的大量性和多样化增加了全球物流活动的复杂性。因此，这些全球跨国企业越来越重视协调和整合全球供应链的物流活动，进而降低全球运营成本。物流信息化 ：物流信息化是一切的基础，其表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递
26、的标准化和实时化、物流信息存贮的数字化等。因此，条形码技术、数据库技术、电子定货系统（EOS）、电子数据交换（EDI）、快速反应（QR）、有效的顾客反应（ECR）等技术与观念正在一些国家物流中加以采用。物流自动化 ：物流自动化的基础是物流信息化，自动化的核心是机电一体化，自动化的外在表现是无人化，其效果是省力化，可以扩大物流作业能力， 提高劳动生产力，减少物流作业的差错等。物流自动化的设施很多，如条码 /语音/射频自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车、货物自动跟踪系统等。这些设施在发达国家已经普遍使用在物流配送中心中。物流网络化 ：物流网络化的基础也是物流信息化，同时也是物流信
27、息化的必然。物流网络化趋势有两层含义,一是物流配送系统的计算机网络，包括物流配送中心与上游供应商、制造商和下游客户之间的计算机网络，从而使得订货过程通过增值网（VAN）上的电子订货系统（EOS）和电子数据交换（EDI）来自动实现；二是组织的网络化，即建立在计算机网络基础上的组织化的市场网络。可以说，当今世界因特网等全球网络资源的可用性及网络技术的普及为物流网络化提供了良好的外部环境。物流智能化 ：物流智能化已经成为物流发展的一个新趋势，是物流自动化和物流信息化的一种高层次应用。物流智能化旨在解决物流作业过程中大量的运筹和决策问题，如库存水平的确定、运输路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制
28、、自动分拣机的运行、物流配送中心的经营管理决策支持等。在物流自动化进程中，物流智能化（如专家系统、机器人应用等）是不可回避的技术难题。物流柔性化 ：物流柔性化是适应生产、流通与消费的需求而表现出来的一种发展趋势，其要求物流配送中心要根据消费需求“多品种、小批量、多批次、短周期”的特色，灵活组织和实施物流作业。柔性化本是生产领域提出来的，但没有配套的柔性化的物流系统是不可能达到目的的。于是发达国家陆续推出了弹性制造系统（FMS）、计算机集成制造系统（CIMS）、制造资源系统（MRP）以及供应链管理的概念和技术。9-2 国际 物流新 技术及时制（JIT）：JIT 是由日本丰田汽车公司在 20 世纪
29、 60 年代实行的一种生产方式，后来被欧美国家的企业作为一种物流模式所推行，它指的是将必要的零件以必要的数量在必要的时间送达生产线。JIT 是一种生产方式，但其核心是削减库存，直至实现零库存，同时又使生产过程顺利进行，将其应用到物流领域， 就是指将正确的商品以正确的数量在正确的时间送到正确的地点。这种物流管理方法可以应用到供应链管理中去。自动分拣系统（ ASS）：目前已成为发达国家大中型物流中心不可缺少的一种自动化作业系统。该系统主要是用来卸下物流中心的供应商送来的商品并按商品品种、货主、储位或发送地点进行快速准确的分类，将这些商品运送到指定地点（货架、加工区域、出货站台等）。在配送中心指示发
30、货时，该系统能在最短的时间内找到要出库商品所在位置，按需要数量组配出库。该系统一般由控制装置、分类装置、输送装置及分拣道口组成。自动存取系统（ AS/RS）：也称自动仓库、自动化立体仓库、自动化高架仓库、无人仓库、无纸作业仓库等，是二战后发展起来的一种新的现代化仓库系统。其由货架、巷道机、周边搬运系统和控制系统组成全球卫星定位系统：目前全球有三大定位系统，即美国的 GPS、俄罗斯的 GLONASS、国际海事卫星组织的 INMARSAT。全球卫星定位系统在物流管理中的应用主要在以下几个方面：用于汽车自定位、跟踪调度、陆地救援；用于内河及远洋船队最佳航程和安全航线的测定；用于空中交通管理、精密进场
31、着陆、航路导航和监视；用于铁路运输管理；用于军事物流；用于全球零售企业组织全球配送等。10 、大 连物 流发展 所处 发展阶 段及 其评 价大连物流业所处的发展阶段纵观世界范围内物流的发展，其概念最早在美国形成，时间是 20 世纪 50 年代，后来这一概念被引进日本，并在 80 和 90 年代获得了突飞猛进的发展。我国是在 80 年代才接触“物流”这一概念的，并且受旧的计划体制的限制，只是在近年才开始走上市场化的道路。近年来，大连的物流业虽然有所发展，但仍处于起步阶段，企业对物流服务需求不足，现代物流的观念尚未在工商企业中得 到普及，物流业经营和供应链管理在各行各业中仍然处于萌芽和初期发展阶段
32、 。目前大连市场上的物流企业概括起来有四种：第一种是商业、物资储运企业经过重组改造，利用原有仓储设施建设商品物资配送中心，向用户提供物流配送服务； 第二种是交通运输企业和货运代理（含联运、集装箱）企业通过扩大业务经营范围，开展门到门运输，进而转向为用户提供部分物流服务；第三种是工业生产企业自身成立相对独立的机构或实体，自己全部承担其原材料和产成品的后勤保障服务；第四种是专业从事物流服务的企业，面向社会提供公用型物流服务。此外， 大连还出现了连锁商业代理配送、航空快件运输和专递服务等，并且，一些外资和与现代电子技术相结合的物流机构也相继出现。但总的来说，大连的物流企业还是以传统的储运企业为主，具
33、有专业化、系统化、网络化、信息化、规模化的现代物流企业寥若晨星，提供物流服务的企业的工作质量不高，服务内容有限， 信息交换渠道不完善，技术装备水平落后，知识含量低，这些无疑困扰着大连物流业的进一步发展。中外物流企业在大连发展物流的优劣势比较大连的物流企业需要在激烈竞争来临之前，认真分析形势，及时调整竞争策略，制定科学的发展战略，以求得生存和发展。虽然大连的物流产业落后于发达国家的物流产业，但这并不意味着大连的物流企业就要放弃这一市场。综合而言，外资物流企业和国内物流企业在大连发展物流经营是各有所长，同时也各有所短。中外物流企业在大连发展物流的优劣势见表 5-1：表 5-1中外物流企业在大连发展
34、物流的优劣势比较一览表物流企业优劣势外资物流企业国内物流企业优势劣势全球知名度高，具有较大的先发品牌效应成功经验丰富，拥有大批国际客户群体物流计算机信息管理体系完善，资金和人才优势不熟悉国内市场，要有一个适应过程和长期的市场培育过程国内尚未形成规模的物流网络国内物流市场环境还没有进入良性拥有原有的网点优势熟悉国内市场情况，具有一定的本土知名度在国内市场上拥有一定数量的客户和市场份额场站、运输、设备条件单一，管理水平落后计算机信息管理水平严重滞后，物流信息网有待发展整体人员素质不高发展综合物流服务缺乏雄厚的后续资金支持11 、大 连物 流发展 面临 的挑战 及发 展建 议加入 WTO，对我国物流
35、业来说，既是一次挑战，又是一次机遇。“入世” 后我国将在 100 多个成员国家和地区之间享有多边的、稳定的、无条件的最惠国待遇，并且由于我国属于发展中国家，将在发达国家享有普惠制待遇，这无疑将大大增加我国的外贸出口量，进而提高我国的物流服务需求量，扩充我国物流市场的容量。一些国外先进物流技术设备和管理方法的引进，也将有利于推动我国物流企业的技术进步。物流业市场的准入将同时得到金融服务业、基础电信服务业和专业服务市场准入的支持，这势必将大大推动现代物流业的发展，从而使贸易转运费用下降。包括贸易转运费用和克服贸易壁垒等费用的下降，将推动我国货物贸易和服务贸易的加速增长，进而为我国物流业的发展提供持
36、续扩张的市场空间。加入 WTO 以后，我国的公路货运市场、仓储市场、分销市场将大大加快开放步伐，一些准入限制将在三年内逐步取消，国际上著名的运输企业、物流服务企业将更容易进入中国市场。他们通过与国内企业合资或合作，一方面可以从事对贸易货物到港后的内陆分拨运输和物流服务；另一方面也可以为跨国公司在中国的制造企业、零售企业提供现代化物流服务，如为外资或合资的大型超级市场、购物中心和连锁商店提供配送服务，为汽车、家用电器、日用品、服装等生产企业和销售企业提供物流服务，从事鲜活、冷冻、冷藏食品的运输、仓储和配送以及图书的发行等。这一前景将进一步形成我国国内物流市场的国际化竞争格局。针对上述物流发展趋势
37、和挑战，大连市应该分别从以下两个层面采取对应措施：政府层面加速创造现代物流发展的宏观环境。包括政策规划、立法和财政等方面的支持。这一点对物流业的发展来讲至关重要，大连过去的引资大多放在了商贸领域，由于准入限制等因素的影响，物流发展建设一直没有得到足够的重视和政策支持。今后政府将进一步加强社会物流基础设施建设的规划，制定旨在促进物流产业发展的有关政策，完善物流市场体系，推动物流企业资产重组和联合的进展，加大物流管理人才的培养，选择具备条件的生产和专业物流企业进行试点， 并给予相应的政策倾斜。构筑良好的基础物流体系。基础物流体系是支持全部物流活动高效、稳定运行乃至进一步支持经济运行的一个平台，其发展建设相对经济的发展要有一定的超前性。大连的基础物流体系的构建应该说是正在大步前进，这一点前面已经有所介绍。但还应进一步发展完善，包括综合、统筹、全面的对运输大通道加以规划，进一步强化铁路、海运的主干线运输作用、航空货运的补充作用和公路运输的延伸、集散、到户的作用。企业层面对于有一定知名度、实力较大的大型物流企业，可以发展综合物流服务， 努力向现代大型物流服务企业转变。现有的众多物流企业，发挥各自优势通过资产重组与业务合作，实现企业重组与资源共享，采取以综合物流代理为主的“第三方物流”运作模式。合资经营物流服务。如前面介绍的那样，大连的一些企业已经通过合资或合作的方式开始了上述实践。
