1、第一章 国际物流引论第一节 国际物流概念一、国际物流的含义 国际物流（International Logistics）就是组织原材料、在制品、半成品和制成品在国与国之间的流动和转移。o二、国际物流的发展 第1阶段20世纪50年代以前，没有将国际运输放到主要地位 第2阶段20世纪50年代至80年代初，物流系统的改善促进了国际贸易的发展，物流活动超过一国范围，但物流国际化的趋势还没有受到重视。第3阶段20世纪80年代初至90年代初，物流国际化趋势在美、日和欧洲一些发达国家。第4阶段20世纪90年代初至今o三、国际物流的分类 1.根据货物在国与国之间的流向 进口物流、出口物流 2.根据货物流动关税区
2、域分类 不同国家间的物流，不同经济区域间的物流 3.根据跨国运送货物的特征分类 国际军火物流、国际商品物流、国际邮品物流、捐助（救助）物资物流、国际展品物流、废弃物物流等。o四、国际物流的特点 1.物流环境存在差异 2.物流系统范围广 3.国际物流必须有国际现代化信息系统的支持 4.国际物流的标准化要求较高第二节 国际物流的形成一、国际物流形成的原因 1.经济增长 2.供应链思想 3.区域化 4.技术 5.解除管制o二、国际物流与国内物流的区别1.完成周期长短不同2.作业复杂程度不同3.联盟的重要性不同第二章 国际物流系统第一节 国际物流系统的构成要素一、一般要素 1.劳动者要素 2.资金要素
3、 3.物的要素二、功能要素 运输、储存、包装、商品检验、物流信息等三、支撑要素 体制、制度；法律、法规；行政、命令；标准化系统四、物质基础要素1.物流设施 2.物流设备 3.物流工具 4.信息技术及网络 5.组织管理第二节 国际物流节点一、口岸 1.1.口岸的概念口岸的概念 口岸是由国家指定的针对对外经贸、政治、口岸是由国家指定的针对对外经贸、政治、外交、科技、文化、旅游和移民等往来，供往来人外交、科技、文化、旅游和移民等往来，供往来人员、货物和交通工具出入国境的港口、机场、车站员、货物和交通工具出入国境的港口、机场、车站和通道。和通道。2.口岸的分类 （1）按批准开放的权限划分 一类口岸、二
4、类口岸 （2）按出入境的交通运输方式划分 港口口岸、陆地口岸、航空口岸二、港口 1.1.港口的特点港口的特点 （1 1）港口在整个物流供应链上是最大量货物）港口在整个物流供应链上是最大量货物的集结点的集结点 （2 2）港口往往是生产要素的最佳结合点）港口往往是生产要素的最佳结合点 （3 3）港口往往是最重要的信息中心。）港口往往是最重要的信息中心。2.2.港口的功能港口的功能o运输功能运输功能o工业功能工业功能o商业功能商业功能o物流功能物流功能3.3.港口的分类港口的分类 （1 1）按用途分类：商港、渔港、工业港、）按用途分类：商港、渔港、工业港、军港、避风港军港、避风港 （2 2）按地理位
5、置分：海港、河口港、河）按地理位置分：海港、河口港、河港、湖港港、湖港4.4.世界主要港口（根据世界主要港口（根据20062006年排名）年排名）（1 1）世界货物吞吐量较大的港口）世界货物吞吐量较大的港口 上海、新加坡、香港、深圳、釜山、上海、新加坡、香港、深圳、釜山、高雄、鹿特丹、洛杉矶、汉堡、迪拜高雄、鹿特丹、洛杉矶、汉堡、迪拜 （2 2）世界主要集装箱港口）世界主要集装箱港口 新加坡（新加坡（24802480万万TEU TEU）香港香港 （2323.42323.4万万TEUTEU）上海上海 （21712171万万TEU TEU）深圳深圳 （18471847万标万标TEUTEU）釜山釜山
6、 （12031203万万TEUTEU）高雄高雄 （977977万万TEUTEU）5.5.我国港口我国港口o20062006年中国前十位集装箱港口排名年中国前十位集装箱港口排名 依次为：上海港、深圳港、青岛港、宁依次为：上海港、深圳港、青岛港、宁波波-舟山港、广州港、天津港、厦门港、大舟山港、广州港、天津港、厦门港、大连港、连云港港、中山港。连港、连云港港、中山港。o相关资料：20062006年中国前十位集装箱港口排名正式亮相，年中国前十位集装箱港口排名正式亮相，依次为：上海港、深圳港、青岛港、宁波依次为：上海港、深圳港、青岛港、宁波-舟山舟山港、广州港、天津港、厦门港、大连港、连云港港、广州港
7、、天津港、厦门港、大连港、连云港港、中山港。港、中山港。数据显示：上海港和深圳港以超越其它港逾数据显示：上海港和深圳港以超越其它港逾千万箱的记录，继续遥遥领先；紧随之后的青岛千万箱的记录，继续遥遥领先；紧随之后的青岛港和宁波港和宁波-舟舟 山港，凭借又好又快发展的实力，山港，凭借又好又快发展的实力，在在“第二梯队第二梯队”中继续领跑；广州港首次以百万中继续领跑；广州港首次以百万箱增量和首屈一指的增长速度，超过天津港跻身箱增量和首屈一指的增长速度，超过天津港跻身第五名，天津港暂时屈居第六名；第五名，天津港暂时屈居第六名；比上不足比下比上不足比下有余的厦门港和大连港，稳稳保持着排名第七、有余的厦门
8、港和大连港，稳稳保持着排名第七、第八；而连云港港自第八；而连云港港自20042004年首次进入十大港之列年首次进入十大港之列后，去年表现勇猛，首次超过中山港升至第九后，去年表现勇猛，首次超过中山港升至第九名，名，其进取之势锐不可当。其进取之势锐不可当。上海港全球夺冠为期不远上海港全球夺冠为期不远 20062006年年1212月，在洋山深水港二期工程正式启月，在洋山深水港二期工程正式启用之际，上海港当年集装箱吞吐量也一举突用之际，上海港当年集装箱吞吐量也一举突20002000万标准箱的大关，由此成为世界上仅有的万标准箱的大关，由此成为世界上仅有的三个三个“20002000万级万级”大港之一。这不
9、仅是数字上的突大港之一。这不仅是数字上的突破，更是东方大港日渐成熟的标志。破，更是东方大港日渐成熟的标志。地位决定话语权。现在世界三大主干集装箱地位决定话语权。现在世界三大主干集装箱班轮航线中，有两大航线跟上海有关，即跨太平班轮航线中，有两大航线跟上海有关，即跨太平洋航线和欧亚航线。这两大航线也是目前国际最洋航线和欧亚航线。这两大航线也是目前国际最主要航线，运量占到三大航线总运量的主要航线，运量占到三大航线总运量的70%70%以以上。上海港跨太平洋航线和欧亚航线的集装箱吞上。上海港跨太平洋航线和欧亚航线的集装箱吞吐量，去年预计将占到全港总箱量的吐量，去年预计将占到全港总箱量的44%44%。世界
10、强港，吞吐量并非唯一指标，但只有世界强港，吞吐量并非唯一指标，但只有在一定量的基础上，才能形成广泛的集运在一定量的基础上，才能形成广泛的集运效应。目前，上海港利效应。目前，上海港利 用江海转运的有用江海转运的有利区位，形成了多种运输方式联运格局，利区位，形成了多种运输方式联运格局，编织起了贯通全国南北编织起了贯通全国南北6060多个港口、有多个港口、有2020多家航运公司加盟的内贸集装箱水运网，多家航运公司加盟的内贸集装箱水运网，确立了上海港内贸集确立了上海港内贸集 装箱枢纽港的地装箱枢纽港的地位；放眼全球，上海港仅去年就新增国际位；放眼全球，上海港仅去年就新增国际航线航线3030条，航班密度
11、达到每月条，航班密度达到每月21732173班次，班次，其中国际航班其中国际航班978978条，航线覆盖范围遍及全球条，航线覆盖范围遍及全球200200多个多个 国家和地区的国家和地区的300300多个港口，是中国大陆集多个港口，是中国大陆集装箱航线最多、航班最密、覆盖面最广的港口。装箱航线最多、航班最密、覆盖面最广的港口。而而3 3年前，上海港每月航班密度才有年前，上海港每月航班密度才有14901490班。上班。上世纪世纪8080年代初，上海港工人率先发明了抓斗技年代初，上海港工人率先发明了抓斗技术，使得码头作业从人工时代走进机械时代。如术，使得码头作业从人工时代走进机械时代。如 今，上海港
12、又开始攀登自动化、智能化、信息化今，上海港又开始攀登自动化、智能化、信息化的高峰。目前，全港电子邮件系统，每天光传送的高峰。目前，全港电子邮件系统，每天光传送数据就在数据就在500500兆以上；码头现场的中央控制室通兆以上；码头现场的中央控制室通过无线终端可以对过无线终端可以对 各类装卸机械实时控制，以各类装卸机械实时控制，以前在码头上编制装船配载计划需要几个小时，现前在码头上编制装船配载计划需要几个小时，现在只需在只需2020分钟，甚至装船前把货箱送到都能赶上分钟，甚至装船前把货箱送到都能赶上班次，就像发快件那样便捷；我国唯一的集装箱班次，就像发快件那样便捷；我国唯一的集装箱码头自动化无人堆
13、场也于去年码头自动化无人堆场也于去年9 9月在上海港正式月在上海港正式投入生产运行，该项目全部建成后将拥有一年投入生产运行，该项目全部建成后将拥有一年7272万标箱的自动堆存能力。万标箱的自动堆存能力。随着洋山深水港二期工程投入使用，新增随着洋山深水港二期工程投入使用，新增4 4个个泊位和泊位和210210万的集装箱吞吐能力，万的集装箱吞吐能力，20072007年上海港年上海港将向世界第二大集装箱港发起有力冲击。将向世界第二大集装箱港发起有力冲击。o广州港增幅居十大港口之首广州港增幅居十大港口之首 20062006年，广州港作为华南地区最大的综合性年，广州港作为华南地区最大的综合性主枢纽港地位
14、得到进一步巩固和提升，全年集装主枢纽港地位得到进一步巩固和提升，全年集装箱吞吐量突破箱吞吐量突破660660万标箱，年增幅达到万标箱，年增幅达到40.94%40.94%，居，居十大港口之首，首次超过保持多年增幅之冠的宁十大港口之首，首次超过保持多年增幅之冠的宁波港。波港。据广州港介绍，去年是该港有史以来码头投产据广州港介绍，去年是该港有史以来码头投产数量最多的一年，马士基、中远、中海等世界知数量最多的一年，马士基、中远、中海等世界知名集团先后与该港合作，参与港口的建设和经名集团先后与该港合作，参与港口的建设和经营，全年新增码头泊位营，全年新增码头泊位2222个，其中，万吨级泊位个，其中，万吨级
15、泊位8 8个，有力地推动了广州港从内河港向海港的飞跃个，有力地推动了广州港从内河港向海港的飞跃 作为广州港龙头企业的广州港集团公司，作为广州港龙头企业的广州港集团公司，20062006年提出了打造年提出了打造“世界级综合性港口经营人世界级综合性港口经营人”的愿景，并采取了一系列有力措施，提高服务的愿景，并采取了一系列有力措施，提高服务质量，抓好货源组织，抓好临港工业企业和重质量，抓好货源组织，抓好临港工业企业和重点客户的组货工作，科学组织生产，想方设法点客户的组货工作，科学组织生产，想方设法提高单船效率。同时，成功引进了马士提高单船效率。同时，成功引进了马士 基、达基、达飞等飞等6 6家船公司
16、，新开辟内贸航线家船公司，新开辟内贸航线1111条，新增外条，新增外贸航线贸航线6 6条。条。20062006年广州港集团公司集装箱吞吐年广州港集团公司集装箱吞吐量完成量完成476476万标箱，比上年增长万标箱，比上年增长160160多万多万 标箱，标箱，增幅达增幅达51.1%51.1%。o“两深工程”重塑厦门港 近年来，厦门港集装箱吞吐量一直保持了强劲近年来，厦门港集装箱吞吐量一直保持了强劲的发展态势，的发展态势，20052005年达到年达到334.3334.3万标箱，由一个名万标箱，由一个名不见经传的小港一跃成为全国集装箱干线港，在不见经传的小港一跃成为全国集装箱干线港，在全国和全球排名分
17、别为第全国和全球排名分别为第7 7位和第位和第2323位。位。20062006年，厦门港集装箱年吞吐量首次突破四百年，厦门港集装箱年吞吐量首次突破四百万标箱，从而跻身全球二十强之列。万标箱，从而跻身全球二十强之列。厦门港的航厦门港的航道原来只有道原来只有1212米深、米深、250250米宽，能满足第三代集装米宽，能满足第三代集装箱船全天候进出港的要求，但是第五、箱船全天候进出港的要求，但是第五、六代集装六代集装箱船舶只能乘潮进出，航道水深不足已经成为制箱船舶只能乘潮进出，航道水深不足已经成为制约厦门港船舶运输发展的主要因素。约厦门港船舶运输发展的主要因素。厦门港为此加快了深水航道和深水泊位的厦
18、门港为此加快了深水航道和深水泊位的“两两深工程深工程”建设步伐。建设步伐。20052005年年6 6月厦门湾月厦门湾1010万吨万吨级航道二期工程圆满竣工，使厦门港主航道达级航道二期工程圆满竣工，使厦门港主航道达到了到了1414米深、米深、300300米宽，可满足米宽，可满足1010万吨级集装万吨级集装箱船全天候通航和箱船全天候通航和1010万吨级油轮乘潮进出港的万吨级油轮乘潮进出港的要求，改善了厦门港的通航条件，大大缩短了要求，改善了厦门港的通航条件，大大缩短了大型船舶进出港的时间。大型船舶进出港的时间。20062006年年1 1到到1111月份厦门港完成投资月份厦门港完成投资26.1426
19、.14亿亿元，比上年增长元，比上年增长72%72%，目前，厦门港已拥有深水，目前，厦门港已拥有深水泊位泊位3333个，全港已构建起通达美洲、欧洲、地中个，全港已构建起通达美洲、欧洲、地中海、大洋洲以及日本、韩国、东南亚等国家和地海、大洋洲以及日本、韩国、东南亚等国家和地区主要港口的集装箱全球航运网络。而于区主要港口的集装箱全球航运网络。而于20072007年年年底投入年底投入 使用的嵩屿港区一期工程会为厦门港使用的嵩屿港区一期工程会为厦门港每年增加每年增加180180万标箱的吞吐能力。万标箱的吞吐能力。未来五年，厦门港将全面实施未来五年，厦门港将全面实施“两深工两深工 程程”，以适应船舶大型化
20、的要求，推进海沧、嵩屿、招以适应船舶大型化的要求，推进海沧、嵩屿、招银港区银港区1010万吨级以上深水泊位的建设，港口靠泊万吨级以上深水泊位的建设，港口靠泊和吞吐能力再上新台阶。到和吞吐能力再上新台阶。到20102010年，计划新增万年，计划新增万吨级以吨级以 上泊位上泊位3232个，新增综合货物吞吐能力个，新增综合货物吞吐能力1 1亿亿吨，其中新增集装箱吞吐能力吨，其中新增集装箱吞吐能力820820万标箱。万标箱。据权威人士说，届时，厦门港可与目前处于世据权威人士说，届时，厦门港可与目前处于世界集装箱吞吐量前界集装箱吞吐量前5 5位之列的高雄港比肩，台湾海位之列的高雄港比肩，台湾海峡两岸将形
21、成峡两岸将形成“双子港双子港”格局，一个海峡大经济格局，一个海峡大经济版块也将由此在世界航运经济的发展过程中发出版块也将由此在世界航运经济的发展过程中发出夺目的光芒。夺目的光芒。20062006年，中国的集装箱港口发展的特点：年，中国的集装箱港口发展的特点：o中国港口集装箱码头建设步伐加快，适应了中国对中国港口集装箱码头建设步伐加快，适应了中国对外贸易运输不断增加的需求；外贸易运输不断增加的需求；o中国已跻身全球港口大国行列，中国集装箱码头的中国已跻身全球港口大国行列，中国集装箱码头的发展带来了世界码头格局的变化；发展带来了世界码头格局的变化；o中国内贸集装箱运量出现大幅度攀升，码头、船舶中国
22、内贸集装箱运量出现大幅度攀升，码头、船舶均呈大型化发展趋势；均呈大型化发展趋势；o港口功能向内陆延伸，异地通关极大地方便了内陆港口功能向内陆延伸，异地通关极大地方便了内陆省份进出口贸易企业；省份进出口贸易企业；o港口经营者向国际码头经营商发展开始走向国际舞港口经营者向国际码头经营商发展开始走向国际舞台台6.港口货物作业 （1）货物装卸（2）理货计量（3）堆存仓储（4）驳运、搬移（5）装卸集装箱（6）货物运输处理（7）单证处理和交接（8）货运信息服务7.港口费用 （1）港口作业费：货物装卸费、货物保管费、货物驳运费、拖轮费、机械使用费、堆场使用服务费、船舶清舱洗舱服务费、船舶引水费、开关舱费等（
23、2）港口规费：船舶港务费、货物港务费、港口建设费等三、保税仓库四、保税区五、出口加工区 第二章 国际物流航线与港口第一节 船舶概况一、船舶构造 船壳船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的,包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。船架船架指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁 o甲板甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。o船舱船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。o船面建筑船面建筑 船面建筑是指主甲板上
24、面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。二、船舶种类 o货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类：o（一）（一）干货船干货船 o根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：1 1杂货船杂货船 杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。2 2干散货船干散货船 散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船、煤船和矿砂船。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错
25、位。3 3冷藏船冷藏船 冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。o4 4、木材船、木材船 木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。o 5 5集装箱船集装箱船 集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种：（1 1）部分集装箱船）部分集装箱船 仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。o（2 2）全集装箱船）全集装箱船 指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同
26、，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。o （3 3）可变换集装箱船）可变换集装箱船 其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。o6 6滚装船滚装船 滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖
27、码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。7 7载驳船载驳船 又称子母船。是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。o（二）（二）油槽船油槽船 o 1 1油轮油轮 油轮主要装运液态石油类货物。它的特点是机舱都设在船尾，船壳衣身被分隔成数个贮油舱，有油管贯通各油舱。油舱大多采用纵向式结构，并设有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的平稳性。为取得较大的经济效益，二战以后油轮的载重吨位不断地增加，目前世界上最大的油轮载重吨位已达到60多万吨。2.2.液化天然气船液化天然气船 液化天然气船专门用来装运经过液
28、化的天然气。三、船舶吨位 （一）船舶的重量吨位 1 1、排水量吨位、排水量吨位 排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。（1 1）轻排水量）轻排水量（2 2）重排水量）重排水量（3 3）实际排水量）实际排水量 2 2、载重吨位、载重吨位 表示船舶在营运中能够使用的载重能力。（1）总载重吨 （2）净载重吨（载货重吨）（二）船舶的容积吨位（二）船舶的容积吨位 船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。1 1容积总吨容积总吨 又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所
29、的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。o2 2容积净吨容积净吨 又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间里所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。四、船籍和船旗四、船籍和船旗 船籍指船舶的国籍。商船的所有人向本国船籍指船舶的国籍。商船的所有人向本
30、国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍。取得本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍。船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。船旗是船舶国籍的标志。船旗是船舶国籍的标志。方便旗船方便旗船 是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。上进行营运的船舶。五、船级五、船级 船级是表示船舶技术状态的一种指标。在国际航运界，凡注册总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监造。在船舶开始建造之前，
31、船舶各部分的规格须经船级社或船舶检验机构批准。每艘船建造完毕，由船级社或船舶检验局对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定，发给船级证书。证书有效期一般为4年，期满后需重新予以鉴定。o世界上比较著名的船级社有：英国劳埃德船级社、挪威船级社、法国船级局、日本海事协会、美国航运局o中国船级社是中华人民共和国交通部所属的船舶检验局 船级证书除了记载船舶的主要技术性能外，还绘制出相应的船级符号。中国船级社的船级符号为*ZC。英国劳埃德船级社的船级符号为LR，标志100AI，100A表示该船的船体和机器设备是根据劳氏规范和规定建造的。I表示船舶的装备如船锚、锚链和绳索等处于良好和有效的状态。六
32、、航速六、航速 航速以“节”表示。船舶的航速依船型不同而不同，其中干散货船和油轮的航速较慢，一般为13节至17节；集装箱船的航速较快，目前最快的集装箱船航速可达24.5节。客船的航速也较快。七、船舶的主要文件七、船舶的主要文件 船舶文件是证明船舶所有权、性能、技术状船舶文件是证明船舶所有权、性能、技术状况况和营运必备条件的各种文件的总称。船舶必须通和营运必备条件的各种文件的总称。船舶必须通过法律登记和技术鉴定并获得这类有关正式证书过法律登记和技术鉴定并获得这类有关正式证书后，才能参加营运。国际航行船舶的船舶文件主后，才能参加营运。国际航行船舶的船舶文件主要有：要有：（1 1）船舶国籍证书（）船
33、舶国籍证书（Certificate of Certificate of NationalityNationality）；）；（2 2）船舶所有权证书（）船舶所有权证书（Certificate of Certificate of OwnershipOwnership）；）；（3 3）船舶船级证书（）船舶船级证书（Certificate of Certificate of ClassificationClassification）；）；o（4 4）船舶吨位证书（）船舶吨位证书（Tonnage Tonnage CertificateCertificate）；）；（5 5）船舶载重线证书（）船舶载重线
34、证书（Certificate of Certificate of Load LineLoad Line）；）；（6 6）船员名册（）船员名册（Crew ListCrew List）；）；（7 7）航行日志（）航行日志（Log BookLog Book）。）。o 此外，还有轮机日志、卫生日志和无线电此外，还有轮机日志、卫生日志和无线电日志等。根据我国现行规定，进出口船舶必须日志等。根据我国现行规定，进出口船舶必须向港务管理机关（港监）呈验上述所有文件。向港务管理机关（港监）呈验上述所有文件。第二节 国际物流航线与港口一、主要航线o1.太平洋航线o（1）远东北美西海岸航线。这是指从中国、朝鲜、日本
35、和俄罗斯的太平洋沿岸港口出发，横跨太平洋，经火奴鲁鲁，到达加拿大、美国和墨西哥西海岸港口的航线。o（2）远东加勒比、北美东海岸航线。这是指从远东各港口出发，跨太平洋，经火奴鲁鲁，过巴拿马运河，到加勒比海沿岸和美国东海岸各港口的航线。o（3）远东南美西海岸航线。这是指从远东各港口出发，越过赤道，进入南太平洋水域到达南美西海岸各港口的航线。o（4）远东东南亚航线。这是指从中、朝、韩、日各港口出发，到东南亚各港口，或是经马六甲海峡去印度洋、大西洋港口的航线。o（5）远东澳新航线。从远东各港到澳大利亚的东、西海岸的航线是不同的。若去东海岸，需经琉球群岛、加罗林群岛；若去西海岸，则需经过龙目海峡、望加锡
36、海峡进入印度洋。o（6）澳新北美东、西海岸航线。指从澳大利亚或新西兰东海岸出发，经火奴鲁鲁至北美西海岸，或经巴拿马运河，到达北美东海岸的航线。2.大西洋航线 （1）西北欧北美东岸航线。该航线历史悠久，是世界上两个最发达地区之间的运输线，也是世界上运输最繁忙的航运干线。o（2）西北欧与北美东岸加勒比航线。这是指从西北欧和北美东岸各港出发，横跨或南下大西洋，进入加勒比海沿岸各港，或经巴拿马运河至北美西海岸。o（3）西北欧与北美东岸地中海、苏伊士运河至亚太地区航线。这条航线是北大西洋两岸与亚太地区贸易往来的捷径，也是世界上运输最繁忙的航线之一。o（4）西北欧与地中海南美东海岸航线。这是指从西北欧和地
37、中海沿岸各港出发，横跨大西洋，到南美东海岸港口的航线。o（5）西北欧与北美东海岸好望角、远东航线。该航线所经之处都是天然航道，故是一条巨型油轮航行的航线。o（6）南美东海岸好望角远东航线。这也是一条主要运送石油和矿石的航线。3.印度洋航线（1）波斯湾东南亚远东航线。这里主要是指日本、韩国、中国从海湾地区进口石油的航线，马六甲海峡是目前的必经航道。o（2）波斯湾好望角西欧、北美航线。这里主要是指西欧、北美从海湾地区进口石油的路线。这条航线因是天然航道，巨型油轮都要从此航线经过，货运量大，但有时气候恶劣，风险较大。o（3）波斯湾苏伊士运河地中海西欧、北美航线。这是一条通往欧美的重要石油航道，但通过
38、能力受苏伊士运河的限制。4北冰洋航线o北冰洋面积1310平方公里，是世界第四大洋。沿岸国家不多，所处纬度较高，冬季港口大多结冰，航运相对不发达。摩尔曼斯克是天然不冻港。二、运河和海峡运河和海峡主要运河o苏伊士运河o巴拿马运河o基尔运河主要海峡：主要海峡：o马六甲海峡o霍尔木兹海峡o曼德海峡 o黑海海峡o直布罗陀海峡o英吉利海峡和多佛尔海峡o莫桑比克海峡o望加锡、龙目、巽他海峡o巴士海峡o麦哲伦海峡 第三章国际货物运输 第一节 海上运输业务o一、班轮业务o1.特点和作用o 班轮通常是指具有固定航线，沿途停靠若干固定港口，按照事先规定的时间表（SAILING SCHEDULE）航行的船舶。对于停靠
39、的港口，不论货物数量多少，一般都可接受托运。具有航线，挂靠港，船期，运价比较固定；同一航线上的船型相似并保持一定的航班密度；运价内已包装卸费用；承托双方的权利义务和责任豁免以签发的提单条款为依据等特点。o2.承运人与托运人的责任划分o 班轮承运人是指班轮运输合同中承担提供船舶并负责运输的当事人。托运人是在班轮运输合同中委托承运人运输货物的当事人。o 承运人同托运人责任和费用的划分界限一般在船上吊杆所能达到的吊钩底下，换言之，托运人将货物送达吊钩底下后就算完成交货任务，然后由承运人负责装船。承运人最基本的义务是按合理的期限将货物完整无损地运到指定地点，并交给收货人。托运人的基本义务是按约定的时间
40、，品质和数量准备好托运的货物，保证船舶能够连续作业，并及时支付有关费用。o二、租船运输 o 1租船运输的概念 掌握o 租船运输又称不定期船运输，通常是指租船人向船东租赁船舶用于运输货物的业务。船东向租船人之间提供的不是运输劳务，而是船舶的使用权。o 所谓“租船”有租赁整船和租赁部分舱位两种，一般以租赁整船为多。与班轮运输不同，租船运输没有固定的船期表和固定的航线，其运输的组织完全是按照货主的要求来进行的，船舶所有人与需要运力的货主之间必须签订租船合同。在租船运输业务中，船舶航运的时间、行驶的航线、停靠的港口和船方收取的运费或租金以及装卸费用等均由出租方（船东）与租船人双方临时议定。在国际贸易中
41、，租船运输适宜大宗货物的运输。2.租船运输的特点：掌握（1）没有既定的船期表，也没有固定的航线，而是按照合同的约定，安排船舶就航的航线，组织货物运输（2）特别适合于大宗散货的整船运输，租船运输的运费或租金低（3）船舶营运中的相关费用及其风险由谁负责或承担，视租船合同的类别及合同条款而定。而在班轮运输下，一般由承运人负担。（4）货物装船后，如果船长签发提单给承租人，则提单对于承租人和出租人来说，仅仅相当于货物收据；如果承租人通过背书把提单转让给第三者，此时提单还起着权利凭证的作用。o3租船运输的种类 掌握o目前，在国际上主要的租船方式有航次租船、定期租船、包运租船和光船租船四种。（1）航次租船
42、航次租船又名“程租船”是一种由船舶所有人向租船人提供特定的船舶，在特定的两港或数港之间从事一个特定的航次或几个航次承运特定货物的方式。简单地说，对这种方式可用四个“特定”来概括，即特定的船舶、特定的货物、特定的航次、特定的港口。根据租船人实际业务的需要，航次租船方式又可分为单航次租船、来回程航次租船和连续航次租船。o航次租船方式的主要特点：掌握o 船长及船员由船舶所有人指派并听从船舶所有人的指挥；船舶所有人负责船舶的营运；以出租整船或部分舱位的形式从事货物运输；按实际装船的货物数量或整船包干计收运费。o 在这种方式下，租船人除支付运费和按合同条款规定承担由其负责的货物装卸费用外，其他一切费用均
43、出船舶所有人负担。o（2）定期租船o 定期租船是一种以时间为基础，由船舶所有人将一艘特定的船舶租给租船人使用一个特定期限的方式。租船市场上货源、货流比较稳定的货物，一般通过定期租船方式进行运输。o定期租船方式的主要特点：掌握o 船长和船员由船舶所有人指派，但应听从租船人的指挥；租船人负责船舶的营运；以出租整船的形式从事货物运输；租金按船舶载重吨和租期计收o 当船舶交给租船人处置时起，在整个合同期限内租船人有权在合同规定的范围内指挥、调度、管理和使用船舶，并可直接命令船长完成任何航次运输任务。船舶一经交给租船人使用，租船人必须按照定期租船合同规定的条件和时间支付“租金”。o o 定期租船方式下船
44、舶所有人和租船人各自应承担的费用：o 了解o 船舶所有人承担：资本费用(包括：利息、造船或头船的借贷偿还、船舶折旧费)；固定营运费用(包括：船员工资、船员伙食、船用物料、船舶维修保养、船舶保险、润滑油、企业行政管理费、淡水费)。o 租船人承担：航次费用可变性费用(包括：燃料费、港口使用费、引水费、运河费、货物装卸费、合同规定由其负责的锅炉用淡水费和其他费用)。o 与定期租船方式接近的“航次期租”也是国际上经常使用的种期租船方式。这种方式的特点、费用和风险的划分基本与定期租船方式相同。所不同的是，在合同中没有确定的期限，只明确了特定的航次，是一种以完成航次运输为目的，按航次所需的实际天数和约定的
45、日租金率计算租金的方式。（3）包运租船 掌握 包运租船是指，船舶所有人提供给租船人一定吨位(指运力)，在确定的港口之间，以事先约定的年数、航次周期和每航次较均等的货运量完成运输合同规定总运量的方式。包运租船方式的主要特点：包运租船方式下，船舶出租年限的长短，完全取决于货物的总运量及船舶航次周期的所需时间。包运租船合同中不确定船名，一般仅规定船级、船龄和技术规范。因此，船舶所有人只需提供能够完成合同规定的每航次货运量的运力即可，这对船舶所有人在调度利安排船舶方面十分有利。o 包运租船方式下，船舶所运输的货物，主要是货运量大的干散货或液体散装货，租船人往往是业务量大和实力强的综合性工矿企业，贸易机
46、构生产加工集团或大型石油公司等。以每吨货物的运费率作为基础，运费按船舶实际装运的货物数量计收。与航次租船方式相同，由船舶所有人承担船舶航次期间所产生的延误损失风险。双方对有关费用的承担与航次租船方式相同基本上由船舶所有人负责。o（4）光船租船 掌握o 光船租船是一种财产租赁，而不是运输承揽方式。在这种方式下船舶所有人向租船人提供一艘特定的没有船务人员的“裸船”；租船人在合同规定的租期内，按所确定的租金率支付租金并负责配备船员、管理和经营船舶；船舶从交给租船人处置时起，租船人负责船舶营运的全部责任。o光船租船方式的主要特点：o 船长和全部船员由租船人指派并听从租船人的指挥；船舶所有人不负责船舶的
47、运输，租船人以承运人的身份经营船舶；以整船出租并按船舶的载重吨和租期计算租金；船舶的一切损失风险全由租船人承担，即使在船舶修理期间，租金仍连续计算；从船舶实际交给租船人使用时起，船舶的占有权从船舶所有人转给租船人。o4租船程序 了解o 国际上的租船业务，几乎都是通过租船经纪人来进行的。租船经纪人熟悉租船市场行情，精通租船实务、具有丰富的租船知识和经验，在整个租船程序中起桥梁或中间人的作用，对顺利开展租船业务至关重要。o 租船程序与国际贸易的商品交易一样，主要包括“询盘”、“报盘”、“还盘”、“受盘”和“签订租船合同”这五个环节。在租船市场上，由需求船舶的租船人和提供船舶运力的船东通过租船经纪人
48、互通情况，讨价和还价，最后成交签订合同。o三、国际航运组织 了解o 1.非官方的国际航运组织o 最著名的非官方航运组织有：代表船东利益的国际航运公会ICS；波罗的海和国际海事协会BIMCO；代表航运方面利益处理有关海事的国际海事委员会CMI。o 国际航运公会成立于1921年，总部设在伦敦。它由一些国家的私人船东协会和航运公司组成。任何政府机构均不得被接受为会员。其目的是为了交换航运情报和制订共同的航运政策，增进其成员的利益。o 波罗的海和国际海事协会成立于1905年，总部设在哥木哈根，协会成员有航运公司、经纪人公司以及保赔协会等团体和俱乐部组织。该协会的宗旨从：保护会员的利益，为会员提供情报咨
49、询服务；防止运价投机利和不合理的收费与索赔，拟订和修改标准租船合同和其他货运单证；出版航运业务情报资料等。o 国际海事委员会1897年成立于布鲁塞尔。它的主要宗旨是促进海商法，海运关税和各种海运惯例的统一。它的主要工作是草拟各种海上公约，有关责任制，海上避碰，救捞等。国际上第一个海上货物运输公约海牙规则，就是由该委员会1921年起草，并在1924年在布鲁塞尔会议上通过。同时于1968年又对其进行修改，制定了海牙一维斯比规则。o 2.联合国政府间海事组织(IMO)o政府间海事协商组织公约1948年在日内瓦签字后，到1958年3月正式生效。到1959年1月在伦敦召开第一次海协大会，此后，海协才正式
50、成为联合国在诲事方面的一个技术咨询和海运立法机构。o根据公约规定，海协的宗旨是促进各国之间的航运技术合作，加强各国航运协调，交换航运情报，负责起草和审议有关海运的国际公约、协定和其它文件，向各国政府和有关航运组织推荐。o3.班轮公会o 班轮公会是航运公司联合起来在固 定航线已从事定期货运服务的集团，它通过建立某些标准、设定统一费率、选定航线、安排航次、分配货载份额、共享营运收入等方法控制其成员公司；同时，通过提供优惠运价、保证长期合作等方法控制托运人。o四、提单业务o（一）海运提单（提单）o 海运提单（Bill of Lading，即B/L)是在海上运输（主要是班轮运输）方式下，由承运人或其代
