1、第三讲第三讲 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性车辆的类型 小客车小客车 面包车面包车 公共汽车公共汽车 货车货车 组合货车组合货车组合货车 半挂车半挂车 前端铰接于牵引车前端铰接于牵引车 全挂车全挂车 相对独立，由牵引车拖动相对独立，由牵引车拖动 挂车的组合挂车的组合 半挂车与全挂车的组合（单、双、三拖挂）半挂车与全挂车的组合（单、双、三拖挂）分类的目的分类的目的 车辆的尺寸道路的几何设计车辆的尺寸道路的几何设计 车道宽度、净空、交通流特性车道宽度、净空、交通流特性 行驶特性和轨迹行驶特性和轨迹 车道加宽、坡度、安全和信号设施车道加宽、坡度、安全和信号设施 车辆重量路面的结构设计车辆重
2、量路面的结构设计 路面的结构组合、使用性能路面的结构组合、使用性能车辆的尺寸长长宽宽高高小客车小客车3.55.61.62.01.151.65面包车面包车4.05.61.62.01.652.0公共汽车公共汽车5.5182.02.62.02.5货车货车7.0152.03.02.03.8组合货车组合货车10202.03.02.03.8我国设计车辆尺寸见表2-1车辆荷载车辆的重量限制 一般只考虑载重货车一般只考虑载重货车 客车的重量小，引起的疲劳累积可忽略客车的重量小，引起的疲劳累积可忽略 轴重的限制轴重的限制 总重的限制总重的限制轴重限制22018010012010060轴重轴重最大允许总重：货车和
3、单拖挂货车：400kN双拖挂或三拖挂货车：460kN驱动力 图图2-3行驶阻力 滚动阻力滚动阻力 空气阻力空气阻力 坡度阻力坡度阻力 弯道阻力弯道阻力 惯性阻力惯性阻力车辆总质量行驶速度质量功率比 决定加速性能决定加速性能 决定最高时速决定最高时速加速性能 依赖于质量功率比依赖于质量功率比 平坡加速平坡加速 坡道加速坡道加速 用于道路的坡度设计用于道路的坡度设计减速性能 阻力减速阻力减速 正常刹车正常刹车 紧急制动紧急制动 ABS防抱死系统防抱死系统弯道行驶 弯道上的受力平衡弯道上的受力平衡 设置超高设置超高 弯道上的行驶轨迹弯道上的行驶轨迹 设置加宽设置加宽2023-5-10运输设施与管理2
4、0车辆运行费u 使用者费用车辆运行费 车辆在道路上行驶时同行驶路程有关的费用，包括消耗的燃油、机油和轮胎费，车辆的保养、修理和折旧费等。此外，还有车辆附加税、养路费等。车辆运行费是使用者费用中的一项最主要的费用。它的大小受许多因素的影响，主要有下述四方面：2023-5-10运输设施与管理21车辆运行费u 使用者费用车辆运行费影响因素车辆特性：即各种车辆的物理和运行特性，如发动机的输出功率、功率-重量比等。它们主要影响到车辆在不同行驶速度下的单位燃油消耗量。道路特性：即包括路表面特性（平整度、路面类型和损坏状况）和道路几何特性（平曲线半径、纵坡度和行车道宽度）。它们会影响到实际行车速度、燃油消耗
5、、轮胎磨损、车辆保修费等。2023-5-10运输设施与管理22车辆运行费u 使用者费用车辆运行费影响因素交通特性：包括车辆组成（各种机动车及非机动车的组成比例）、交通量-道路通行能力比、车速限制、交通组织和管理方式（如出入口控制、交叉口交通管制方式、分车道行驶等）、驾驶员行为特征等，都会影响到车辆的平均行驶速度，转而影响到燃油等消耗量。环境特征：如降水量、气温、地理高程、风速等因素，也都会或多或少地影响到车辆的行驶速度和燃油等消耗量。2023-5-10运输设施与管理23车辆运行费u 油耗（燃油消耗）模型 u 汽车轮耗模型 u 汽车保修费用模型 2023-5-10运输设施与管理24车辆运行费u
6、油耗（燃油消耗）模型FLabIRI FL百公里油耗（L/100km）；a、b回归系数，对小汽车而言，a=9.78，b=0.182；IRI国际平整度指数。2023-5-10运输设施与管理25车辆运行费u 汽车轮耗模型(0.011650.001781)TCNTIRITC每千车公里所消耗的当量新轮胎数（个/千车公里）；NT轮数，对于小汽车取为4。2023-5-10运输设施与管理26车辆运行费u 汽车保修费用模型 exp()pKPCe kf IRICKM PC千车公里的维修费用与该种车型当时的新车价格的比值 （占新车价格比例/千车公里）；e，f模型的回归系数，对小汽车取为e=32.4910-6，f=0.1781；k维修费系数，取为1.54；Kp车龄指数或车辆老化系数，取为0.308；CKM车辆的累计行程里程，取为15104km。The End
