1、确确定定负负责责机机构构目标制订目标制订调研分析调研分析发展预测发展预测方案制定方案制定综合评价综合评价推荐方案推荐方案方案完善方案完善组织机构组织机构交通规划工作目标和具体要求交通规划工作目标和具体要求城市现状城市现状交通现状交通现状政策政策现状的调研分析和政策分析现状的调研分析和政策分析环境环境人口人口预测预测土地土地利用利用社会经社会经济预测济预测就业就业岗位岗位交通发交通发展预测展预测客运客运货运货运车辆车辆道路道路交通交通结构结构主要场站主要场站枢纽规划枢纽规划交通发交通发展战略展战略自行车交自行车交通规划通规划路网路网结构结构公交规划公交规划出入口、对出入口、对外交通规划外交通规划
2、交通治交通治理措施理措施交通网络规划方案综合评价交通网络规划方案综合评价优化路网、公交线网规划方案优化路网、公交线网规划方案决策决策 城城市市交交通通预预测测社社会会经经济济预预测测客客运运交交通通预预测测居民出居民出行预测行预测货货运运交交通通预预测测流动人口流动人口出行预测出行预测对外及过境对外及过境客运交通预测客运交通预测市内货运市内货运交通预测交通预测对外及过境对外及过境货运交通预测货运交通预测居民居民出行生成预测出行生成预测居民居民出行分布预测出行分布预测居民居民出行方式预测出行方式预测流动人口流动人口出行生成预测出行生成预测流动人口流动人口出行分布预测出行分布预测流动人口流动人口出
3、行方式预测出行方式预测对外及过境客运对外及过境客运生成预测生成预测对外及过境客运对外及过境客运分布预测分布预测对外及过境客运对外及过境客运方式预测方式预测市内货运市内货运交通生成预测交通生成预测市内货运市内货运交通分布预测交通分布预测对外及过境货运对外及过境货运生成预测生成预测对外及过境货运对外及过境货运分布预测分布预测对外及过境货运对外及过境货运方式预测方式预测交通分交通分配预测配预测n社会经济发展预测是社会经济发展预测是客货运交通预测的基础客货运交通预测的基础，社，社会经济预测一般包括如下内容：会经济预测一般包括如下内容：经济发展预测经济发展预测人口发展预测人口发展预测劳动力资源与就业岗位
4、预测劳动力资源与就业岗位预测学生人数和就学岗位预测学生人数和就学岗位预测 经济发展预测经济发展预测 城市经济发展预测就是要确定各城市经济发展预测就是要确定各规划特征年规划特征年(如如2005年、年、2015年、年、2025年等年等)城市经济发展指标。包城市经济发展指标。包括各特征年城市国内生产总值总量及在各交通区的括各特征年城市国内生产总值总量及在各交通区的分配等指标，以此作为城市客货运量预测的依据。分配等指标，以此作为城市客货运量预测的依据。一般情况下，城市政府部门对本城市的经济发一般情况下，城市政府部门对本城市的经济发展作过规划展作过规划(如城市十年发展纲要等如城市十年发展纲要等)，因此，
5、城市，因此，城市经济发展指标可根据已制订的经济发展指标可根据已制订的城市发展纲要并结合城市发展纲要并结合城市总体规划、城市历年经济发展规律等情况综合城市总体规划、城市历年经济发展规律等情况综合确定。确定。人口发展预测人口发展预测 城市人口发展预测就是要确定各特征年的城市城市人口发展预测就是要确定各特征年的城市常住人口、暂住人口及流动人口常住人口、暂住人口及流动人口规模规模，以此作为城，以此作为城市客运预测的依据。市客运预测的依据。与经济发展指标一样，一般情况下市政府部门制与经济发展指标一样，一般情况下市政府部门制订的城市发展纲要中已经包括了城市各特征年的人订的城市发展纲要中已经包括了城市各特征
6、年的人口指标。该预测中，主要任务是口指标。该预测中，主要任务是根据既定的人口模根据既定的人口模型以及现状人口特征资料，确定各特征年的人口年型以及现状人口特征资料，确定各特征年的人口年龄结构及人口在各小区的分布。龄结构及人口在各小区的分布。通过对城市社会经济资料、人口、土地利用性质等通过对城市社会经济资料、人口、土地利用性质等的分析，的分析，建立分区产生的交通量与分区土地利用、社会建立分区产生的交通量与分区土地利用、社会经济特征等变量间的定量关系经济特征等变量间的定量关系，预测各交通区的出行发，预测各交通区的出行发生量及吸引量，得到生量及吸引量，得到0D0D矩阵中的行和（交通发生量）及矩阵中的行
7、和（交通发生量）及列和（交通吸引量）。列和（交通吸引量）。预测交通小区的出行产生量和出行吸引量，常用的预测交通小区的出行产生量和出行吸引量，常用的方法有回归分析法和聚类分析法，一般用回归分析法。方法有回归分析法和聚类分析法，一般用回归分析法。模型形式：模型形式：Y=Y=a+bXa+bX Y=Y=aXaXb b Y=Y=aeaebXbX23875416n出行分布预测是将出行生成预测的各交通区发生总量及出行分布预测是将出行生成预测的各交通区发生总量及吸引总量转换为吸引总量转换为各交通区之间各交通区之间的的OD量，量，确定各交通区之确定各交通区之间的出行量分布。间的出行量分布。23875416238
8、75416 1区发生量分布区发生量分布 1区吸引量分布区吸引量分布n增长系数法增长系数法 增长系数法需给定一个增长系数法需给定一个OD矩阵矩阵(历史的、或历史的、或抽样调查的抽样调查的)，并假设预测的，并假设预测的OD矩阵与先验的矩阵与先验的OD矩阵矩阵具有基本相同的分布形式具有基本相同的分布形式，模型的计算主要，模型的计算主要是解决了交通需求的增长及交通区之间的平衡是解决了交通需求的增长及交通区之间的平衡n平均增长系数法平均增长系数法jiijijFE21TTniiijjnjjijijiijijETAFTPEETT1121n问题问题n解决办法解决办法nimjmijnimijmjFTTF1)()
9、(1)1()1(nimijmjTA1)1()1(nj，21njmimijnjmijmiETTE1)()(1)1()1(nimijmiTP1)1()1(ni，21n重力模型法重力模型法 重力模型考虑交通区间的吸引强度与吸引阻力，重力模型考虑交通区间的吸引强度与吸引阻力，认为交通区间的出行吸引与出行发生、吸引量成正比，认为交通区间的出行吸引与出行发生、吸引量成正比，与交通区间的交通阻抗成反比。与万有引力类似，故与交通区间的交通阻抗成反比。与万有引力类似，故称做重力模型。与增长系数法相比，重力模型预测考称做重力模型。与增长系数法相比，重力模型预测考虑的因素比较全面，强调了局部与整体之间的相互作虑的因
10、素比较全面，强调了局部与整体之间的相互作用，比较切合实际，即使没有完整的用，比较切合实际，即使没有完整的OD表，也能预测表，也能预测OD矩阵。重力模型的缺点是短程矩阵。重力模型的缺点是短程OD分布偏大，尤其分布偏大，尤其是区内出行。是区内出行。n无约束重力模型无约束重力模型重力模型重力模型)(ijjiijZfAKPT ijijjiijiijiijjijjjiijjijiijATPTtfPFKtfAKFtfAPKFT11)()()(jijjZfA)(1ijijZZf1)(1000辆标准中型车/日5000辆标准中型车/日10000辆标准中型车/日图例:n交通方式交通方式划分就是划分就是把前面预测的
11、总的交通量分配给各种交把前面预测的总的交通量分配给各种交通方式通方式。建立交通方式划分模型的依据是。建立交通方式划分模型的依据是观测到的交通方观测到的交通方式划分、居民出行特征、式划分、居民出行特征、交通方式交通方式选择和各种交通方式的选择和各种交通方式的运营特性运营特性。n影响出行者对交通方式选择的因素有很多，如各种交通方影响出行者对交通方式选择的因素有很多，如各种交通方式的可靠性、舒适性和安全性、方便性，出行者的社会经式的可靠性、舒适性和安全性、方便性，出行者的社会经济特征及他的态度和出行类型等。由于建模者从不同的角济特征及他的态度和出行类型等。由于建模者从不同的角度来考虑交通方式选择问题
12、，因此建立了各种各样的交通度来考虑交通方式选择问题，因此建立了各种各样的交通方式划分模型。方式划分模型。n自由类交通方式自由类交通方式以人们的出行目的为主要因素以人们的出行目的为主要因素n条件类交通方式条件类交通方式以经济水平和交通工具为主要因素以经济水平和交通工具为主要因素n竞争类交通方式竞争类交通方式以政策、环境、时间、费用、舒适程以政策、环境、时间、费用、舒适程度、生活水平等多种因素通过比较便利程度而确定。度、生活水平等多种因素通过比较便利程度而确定。n从目前国内城市交通预测的实践看，在进行居民出行方从目前国内城市交通预测的实践看，在进行居民出行方式划分的预测中，一个普遍的趋势是式划分的
13、预测中，一个普遍的趋势是定性和定量分析定性和定量分析相相结合，结合，在宏观上在宏观上依据未来国家经济政策、交通政策及相依据未来国家经济政策、交通政策及相关城市的比较来对未来城市交通结构作出估计，然后在关城市的比较来对未来城市交通结构作出估计，然后在此基础上进行此基础上进行微观微观预测。因为影响居民出行方式结构的预测。因为影响居民出行方式结构的因素很多，社会、经济、政策、城市布局、交通基础设因素很多，社会、经济、政策、城市布局、交通基础设施水平、地理环境及居民出行行为心理、生活水平等均施水平、地理环境及居民出行行为心理、生活水平等均从不同侧面影响居民出行方式结构，其演变规律很难用从不同侧面影响居
14、民出行方式结构，其演变规律很难用单一的数学模型或表达式来描述。尤其是在我国经济水单一的数学模型或表达式来描述。尤其是在我国经济水平、居民的物质生活水平还相对落后，居民出行以非弹平、居民的物质生活水平还相对落后，居民出行以非弹性出行占绝大部分，居民出行方式可选择余地不大的情性出行占绝大部分，居民出行方式可选择余地不大的情况下，可采用这样的思路：况下，可采用这样的思路：宏观与微观相结合，宏观指宏观与微观相结合，宏观指导微观。导微观。n其次在微观上，根据该城市居民出行调查资料计算出其次在微观上，根据该城市居民出行调查资料计算出不不同距离下各种方式分担率同距离下各种方式分担率(如图示如图示)，然后考虑
15、各交通方式，然后考虑各交通方式特点、最佳服务距离、不同交通方式之间竞争转移的可特点、最佳服务距离、不同交通方式之间竞争转移的可能以及居民出行选择行为心理等因素，对现状分担率进能以及居民出行选择行为心理等因素，对现状分担率进行修正，经若干次试算，使城市总体交通结构分布值落行修正，经若干次试算，使城市总体交通结构分布值落在估计的可能取值范围内。在估计的可能取值范围内。n所谓交通分配所谓交通分配是把各种出行方式的空间是把各种出行方式的空间OD分配到具体分配到具体的交通网络上。的交通网络上。通过交通分配所得的路段、交叉口交通通过交通分配所得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的主要依据之
16、一。量资料是检验道路规划网络是否合理的主要依据之一。n交通分配需考虑到以下几个因素：交通分配需考虑到以下几个因素：(1)交通方式交通方式，即出行者所采取的交通形式。，即出行者所采取的交通形式。(2)行程时间行程时间，即在某起点之间采用某一交通方式所需时间。，即在某起点之间采用某一交通方式所需时间。(3)路段上的路段上的速度与流量速度与流量之间的变化关系。之间的变化关系。n分配交通量的目的分配交通量的目的是推求具有起讫点的交通是推求具有起讫点的交通(OD)，在道，在道路网图上究竟沿哪些线路运行，相应的交通量的大小，路网图上究竟沿哪些线路运行，相应的交通量的大小，并根据已知图上一定区间的交通量来鉴
17、定网状图是否妥并根据已知图上一定区间的交通量来鉴定网状图是否妥当。当。n国内外对交通分配进行过较多的研究，通常把交通分配国内外对交通分配进行过较多的研究，通常把交通分配方法分为平衡模型与非平衡模型两大类，并以方法分为平衡模型与非平衡模型两大类，并以WardroF第一、第二原理为划分依据。第一、第二原理为划分依据。n交通分配模型满足交通分配模型满足Wardrop第一、第二原理，则该模型第一、第二原理，则该模型为平衡模型。不使用为平衡模型。不使用Wardrop原理，称为非平衡模型。原理，称为非平衡模型。n平衡交通分配模型是高维优化问题，结构严谨，适合于平衡交通分配模型是高维优化问题，结构严谨，适合于宏观研究，但是约束条件太多，模型求解较困难。非平宏观研究，但是约束条件太多，模型求解较困难。非平衡模型结构简单、计算简便，应用广泛，效果良好。衡模型结构简单、计算简便，应用广泛，效果良好。n非平衡模型根据其分配手段可分为有迭代与无迭代两类，非平衡模型根据其分配手段可分为有迭代与无迭代两类，就其分配形态而言，可分为单路径与多路径两类。因此，就其分配形态而言，可分为单路径与多路径两类。因此，非平衡模型非平衡模型可分为四种类型：可分为四种类型：
