1、 柴油车尾气排放的检测柴油车尾气排放的检测 柴油车排气烟度的检测柴油车排气烟度的检测(一一)柴油车排放污染物的形成和主要影响因素柴油车排放污染物的形成和主要影响因素1.炭烟的形成炭烟的形成柴油机排烟可分为白烟、蓝烟和黑烟三种。不同的烟色形成柴油机排烟可分为白烟、蓝烟和黑烟三种。不同的烟色形成的原因不同，有的研究认为起决定作用的是温度：在的原因不同，有的研究认为起决定作用的是温度：在250 以下形成的烟通常是白色的；从以下形成的烟通常是白色的；从250 到着火温度形成蓝烟；到着火温度形成蓝烟；黑烟只在着火后才出现。黑烟只在着火后才出现。(1)白烟白烟 通常在低温启动不久及怠速工况时发生。此时，气
2、通常在低温启动不久及怠速工况时发生。此时，气缸中温度较低，着火不好，未经燃烧的燃料和润滑油呈液滴缸中温度较低，着火不好，未经燃烧的燃料和润滑油呈液滴状态，直径在状态，直径在1.3 m左右，随废气排出而形成白烟。当气左右，随废气排出而形成白烟。当气缸磨损加大，窜气、窜油时，使白烟增多。缸磨损加大，窜气、窜油时，使白烟增多。正常的发动机在暖车后，一般就不再形成白烟，改善启动性正常的发动机在暖车后，一般就不再形成白烟，改善启动性可减少白烟。可减少白烟。上一页 下一页返回 柴油车尾气排放的检测柴油车尾气排放的检测(2)蓝烟蓝烟(青烟青烟)通常在柴油机尚未完全预热或低负荷运转时通常在柴油机尚未完全预热或
3、低负荷运转时发生。此时，燃烧室温度较低，约发生。此时，燃烧室温度较低，约600以下，燃烧着火性以下，燃烧着火性能不好，部分燃料和窜入燃烧室的润滑油未能完全燃烧，其能不好，部分燃料和窜入燃烧室的润滑油未能完全燃烧，其中大部分是已蒸发的油，再凝结而成微粒状态，直径比白烟中大部分是已蒸发的油，再凝结而成微粒状态，直径比白烟小，在小，在0.4 m以下，随废气排出而成蓝烟。这种烟的蓝色以下，随废气排出而成蓝烟。这种烟的蓝色是由蓝色光折射而成的。排出蓝烟时，同时有燃烧不完全的是由蓝色光折射而成的。排出蓝烟时，同时有燃烧不完全的中间产物中间产物(如甲醛等如甲醛等)排出，因而蓝烟常常带有刺激性臭味。排出，因而
4、蓝烟常常带有刺激性臭味。减少蓝烟方法：提高燃烧室和室内空气温度，减少室内空气减少蓝烟方法：提高燃烧室和室内空气温度，减少室内空气运动，以免燃料很快被吹散形成过稀混合气，减少喷注贯穿运动，以免燃料很快被吹散形成过稀混合气，减少喷注贯穿力，以免燃料碰到冷的室壁等措施，都可减少蓝烟。但是，力，以免燃料碰到冷的室壁等措施，都可减少蓝烟。但是，上述措施大部分和减少黑烟的措施是矛盾的，因此在新机调上述措施大部分和减少黑烟的措施是矛盾的，因此在新机调试时，要妥善处理。试时，要妥善处理。上一页 下一页返回 柴油车尾气排放的检测柴油车尾气排放的检测(3)黑烟黑烟 通常在柴油机大负荷时发生，例如当汽车加速，爬通常
5、在柴油机大负荷时发生，例如当汽车加速，爬坡及超负荷时排气就冒黑烟。在柴油机发展初期到高速强化坡及超负荷时排气就冒黑烟。在柴油机发展初期到高速强化的今天，柴油机黑烟的排出，仍然是一个限制功率的突出问的今天，柴油机黑烟的排出，仍然是一个限制功率的突出问题，而且黑烟带有的臭味及烟雾给人以直接的不愉快的厌恶题，而且黑烟带有的臭味及烟雾给人以直接的不愉快的厌恶感。因此对黑烟的形成，各国早已做了大量的工作，但对其感。因此对黑烟的形成，各国早已做了大量的工作，但对其生成机理说法不一。一般认为，黑烟也是不完全燃烧的产物，生成机理说法不一。一般认为，黑烟也是不完全燃烧的产物，是燃料氢燃烧的中间产物。当柴油机高负
6、荷时，喷入燃烧室是燃料氢燃烧的中间产物。当柴油机高负荷时，喷入燃烧室的燃料增多，由于柴油机混合气形成不均匀，即使平均过量的燃料增多，由于柴油机混合气形成不均匀，即使平均过量空气系数空气系数1，仍不可避免产生局部地区空气不足，此时燃，仍不可避免产生局部地区空气不足，此时燃烧室温度又较高，燃料在高温缺氧情况下，由裂解过程释出烧室温度又较高，燃料在高温缺氧情况下，由裂解过程释出并经聚合过程形成碳烟。并经聚合过程形成碳烟。炭烟不是纯粹的碳，而是一种聚合体，其主要成分随柴油机炭烟不是纯粹的碳，而是一种聚合体，其主要成分随柴油机负荷不同稍有改变，一般含负荷不同稍有改变，一般含C85%95%，O.24%8%
7、及少量的及少量的H2和灰粉。也有人认为炭烟是石墨结晶，由直和灰粉。也有人认为炭烟是石墨结晶，由直径径0.05 m左右微粒附聚成左右微粒附聚成0.110 m的多孔性碳粒构的多孔性碳粒构成。成。上一页 下一页返回 柴油车尾气排放的检测柴油车尾气排放的检测柴油机中燃料的高温裂解反应是不可避免的，特别在空间混柴油机中燃料的高温裂解反应是不可避免的，特别在空间混合燃烧的柴油机中，高温的气体包围着液态的油滴，造成了合燃烧的柴油机中，高温的气体包围着液态的油滴，造成了进行裂解反应最有利的条件。对燃烧过程的高速摄影已证实，进行裂解反应最有利的条件。对燃烧过程的高速摄影已证实，在燃烧初期，上止点附近在燃烧初期，
8、上止点附近(燃料着火后燃料着火后510曲轴转角曲轴转角)都会出现大量黑烟。但是在一般情况下，含碳燃气与空气混都会出现大量黑烟。但是在一般情况下，含碳燃气与空气混合时又在燃烧过程后期完全燃烧，而使排气无烟。如果气缸合时又在燃烧过程后期完全燃烧，而使排气无烟。如果气缸中空气不足，混合不佳或由于燃气膨胀而使气缸内局部温度中空气不足，混合不佳或由于燃气膨胀而使气缸内局部温度下降到碳反应温度下降到碳反应温度(约约1 000)以下，则炭不能进一步燃烧以下，则炭不能进一步燃烧而保持其固体状态排出气缸外。因此研究指出：废气中是否而保持其固体状态排出气缸外。因此研究指出：废气中是否出现碳烟，取决于膨胀期间温度过
9、分下降以前燃料是否能足出现碳烟，取决于膨胀期间温度过分下降以前燃料是否能足够快地与空气混合和燃烧。够快地与空气混合和燃烧。上一页 下一页返回 柴油车尾气排放的检测柴油车尾气排放的检测2.柴油机碳烟排放量的影响柴油机碳烟排放量的影响(1)燃料燃料 燃料的十六烷值较高时，因稳定性差，在燃烧过程燃料的十六烷值较高时，因稳定性差，在燃烧过程中易于裂解。故有较大的冒烟倾向。中易于裂解。故有较大的冒烟倾向。(2)喷油喷油 提前喷油，可使着火备燃期延长，因此喷油量较多，提前喷油，可使着火备燃期延长，因此喷油量较多，使循环温度升高，燃烧过程结束较早，排烟可降低。非常滞使循环温度升高，燃烧过程结束较早，排烟可降
10、低。非常滞后喷油时，其喷油是发生在最小的发火备燃期之后，这时扩后喷油时，其喷油是发生在最小的发火备燃期之后，这时扩散火焰大部分发生在膨胀行程中，火焰温度较低，燃油高温散火焰大部分发生在膨胀行程中，火焰温度较低，燃油高温裂解的条件差，所以碳烟减少。裂解的条件差，所以碳烟减少。(3)转速转速 对直喷式柴油机，排烟随转速提高而稍有增加。因对直喷式柴油机，排烟随转速提高而稍有增加。因为转速提高，易使混合气形成与燃烧来不及，使未燃烧的油为转速提高，易使混合气形成与燃烧来不及，使未燃烧的油和局部混合气浓度增加。和局部混合气浓度增加。(4)负荷负荷 排烟随负荷增加而增多。负荷增加时，喷油量增加，排烟随负荷增
11、加而增多。负荷增加时，喷油量增加，燃烧温度增加，燃烧温度亦提高，易生成碳烟。燃烧温度增加，燃烧温度亦提高，易生成碳烟。上一页 下一页返回 柴油车尾气排放的检测柴油车尾气排放的检测(二二)烟度计的结构和工作原理烟度计的结构和工作原理1.滤纸式烟度计的结构和工作原理滤纸式烟度计的结构和工作原理(1)基本检测原理基本检测原理 用滤纸式烟度计测试自由加速工况下柴油用滤纸式烟度计测试自由加速工况下柴油机烟度时，需从排气管抽取规机烟度时，需从排气管抽取规定容积的废气，并使之通过规定面积的标准洁白滤纸，其滤定容积的废气，并使之通过规定面积的标准洁白滤纸，其滤纸被染黑的程度称之为烟度。烟纸被染黑的程度称之为烟
12、度。烟度用符号度用符号SF表示，烟度单位是量纲为表示，烟度单位是量纲为1的量，用符号的量，用符号FSN表表示。滤纸染黑的程度不同，则对照射到滤纸表面光线的反射示。滤纸染黑的程度不同，则对照射到滤纸表面光线的反射能力不同。据此，烟度能力不同。据此，烟度SF表示为表示为S=10(1-Rdc)上一页 下一页返回 柴油车尾气排放的检测柴油车尾气排放的检测式中，式中，d、Rc分别为污染滤纸和洁白滤纸的反射因数，分别为污染滤纸和洁白滤纸的反射因数，Rd/Rc的值由的值由0到到100%，分别对应于全黑滤纸的反射和洁，分别对应于全黑滤纸的反射和洁白标准滤纸的反射。白标准滤纸的反射。当污染滤纸为全黑时，烟度值为
13、当污染滤纸为全黑时，烟度值为10；滤纸没有受到污染时，；滤纸没有受到污染时，烟度值为烟度值为0。(2)滤纸式烟度计的组成滤纸式烟度计的组成 滤纸式烟度计烟度计由废气取样装滤纸式烟度计烟度计由废气取样装置、污染度测量装置、污染度指示装置和校准装置等组成置、污染度测量装置、污染度指示装置和校准装置等组成(图图5-6-4)。2.透光式烟度计的结构和工作原理透光式烟度计的结构和工作原理GB 182852000在用汽车排气污染物限值及测试方法在用汽车排气污染物限值及测试方法规定用光吸收系数来度量可见污物的大小。规定使用不透光规定用光吸收系数来度量可见污物的大小。规定使用不透光度仪测量压燃式发动机和装用压
14、燃式发动机车辆的可见污染度仪测量压燃式发动机和装用压燃式发动机车辆的可见污染物。要求不透光度仪的显示仪表应有两种刻度：一种为绝对物。要求不透光度仪的显示仪表应有两种刻度：一种为绝对光吸收的单位，从光吸收的单位，从04(m-1)；另一种为线性刻度从；另一种为线性刻度从0100。两种刻度的范围均以光全通过时为。两种刻度的范围均以光全通过时为0，全暗时为满刻，全暗时为满刻度。度。上一页 下一页返回 柴油车尾气排放的检测柴油车尾气排放的检测不透光度仪可以分为取样式和全流式两类。取样式不透光度不透光度仪可以分为取样式和全流式两类。取样式不透光度仪的取样探头与排气管的横截面积之比应不小于仪的取样探头与排气
15、管的横截面积之比应不小于0.05，应位，应位于烟气分布大致均匀的断面上，尽可能放置在排气管的最下于烟气分布大致均匀的断面上，尽可能放置在排气管的最下游，必要时可放在延长管中。探头、冷却装置等和不透光度游，必要时可放在延长管中。探头、冷却装置等和不透光度仪之间的距离应尽可能的短，管路应从取样点倾斜向上至不仪之间的距离应尽可能的短，管路应从取样点倾斜向上至不透光度仪，应避免使炭烟积聚的急弯。透光度仪，应避免使炭烟积聚的急弯。标准规定不透光度仪的光源应为色度在标准规定不透光度仪的光源应为色度在2 8003 250 K范范围内的白炽灯；接受器应由光电池组成，其光响应曲线应类围内的白炽灯；接受器应由光电
16、池组成，其光响应曲线应类似于人眼的光适应曲线。还要求被测气体封闭在一个内表面似于人眼的光适应曲线。还要求被测气体封闭在一个内表面不反光的容器内，应是由于内部反射或漫反射作用产生的漫不反光的容器内，应是由于内部反射或漫反射作用产生的漫反射光对光电池的影响应减小到最小，并且对不透光度仪的反射光对光电池的影响应减小到最小，并且对不透光度仪的有效长度、响应时间、被测气体的温度和压力、清扫空气的有效长度、响应时间、被测气体的温度和压力、清扫空气的压力等也做了规定。压力等也做了规定。上一页 下一页返回 柴油车尾气排放的检测柴油车尾气排放的检测透光式烟度计是一种利用透光衰减率来测定排气烟度的典型透光式烟度计
17、是一种利用透光衰减率来测定排气烟度的典型仪器。仪器。图图5-6-5为英国研制的哈特里奇透光式烟度计结构简为英国研制的哈特里奇透光式烟度计结构简图。它各有一个测试管图。它各有一个测试管S和校正管和校正管A，将需要测定的一部分排，将需要测定的一部分排气导向测试管，用电风扇向校正管吸入干净的空气，在测试气导向测试管，用电风扇向校正管吸入干净的空气，在测试管两端放上光源和光电池，当光线透过导入排气的烟层，由管两端放上光源和光电池，当光线透过导入排气的烟层，由光电池测定光线的衰减量。图中虚线位置，将光源和光电池光电池测定光线的衰减量。图中虚线位置，将光源和光电池转向校正管，用作零点校正。烟度记录器指示值
18、：无烟为转向校正管，用作零点校正。烟度记录器指示值：无烟为0，全黑为全黑为100。由于排烟是连续不断通过测试管的，所以不论稳态、非稳态由于排烟是连续不断通过测试管的，所以不论稳态、非稳态和过渡现象烟度的测定都很方便，这是它的优点。和过渡现象烟度的测定都很方便，这是它的优点。但是由于光学系的污染，这种烟度计测定中容易产生误差，但是由于光学系的污染，这种烟度计测定中容易产生误差，因此必须注意清洗，还有排气烟中所含的水滴和油滴也可能因此必须注意清洗，还有排气烟中所含的水滴和油滴也可能作为烟度显示出来。当抽样检验的排烟超过作为烟度显示出来。当抽样检验的排烟超过500 时，必须时，必须采用其他热交换器来
19、冷却排烟。采用其他热交换器来冷却排烟。上一页 下一页返回 柴油车尾气排放的检测柴油车尾气排放的检测(三三)柴油车自由加速烟度的检测方法柴油车自由加速烟度的检测方法按照按照GB/T 38461993的规定，柴油车自由加速烟度的的规定，柴油车自由加速烟度的检测应在自由加速工况下，采用滤纸式烟度计按测量规程进检测应在自由加速工况下，采用滤纸式烟度计按测量规程进行。自由加速工况是指：发动机处于怠速工况行。自由加速工况是指：发动机处于怠速工况(离合器处于结离合器处于结合位置，加速踏板位于松开位置，装机械式或半自动变速器合位置，加速踏板位于松开位置，装机械式或半自动变速器时变速杆位于空挡位置，当装自动变速
20、器时选择器在停车或时变速杆位于空挡位置，当装自动变速器时选择器在停车或空挡位置空挡位置)，将加速踏板迅速踩到底，维持数秒后松开。，将加速踏板迅速踩到底，维持数秒后松开。检测步骤如下：检测步骤如下：(1)将取样探头逆气流方向固定在排气管内，并使其中心线将取样探头逆气流方向固定在排气管内，并使其中心线与排气管轴线平行。与排气管轴线平行。(2)将踏板开关引入汽车驾驶室或将手动橡皮球通过远控软将踏板开关引入汽车驾驶室或将手动橡皮球通过远控软管引入汽车驾驶室。管引入汽车驾驶室。(3)把抽气泵活塞压下锁止。把抽气泵活塞压下锁止。(4)按按图图5-6-6所示的测量规程进行自由加速烟度的检测。所示的测量规程进
21、行自由加速烟度的检测。先由怠速工况将加速踏板踩到底，约先由怠速工况将加速踏板踩到底，约4 s后迅速松开，如此后迅速松开，如此重复三次，以便把排气管内碳渣吹掉。重复三次，以便把排气管内碳渣吹掉。上一页 下一页返回 柴油车尾气排放的检测柴油车尾气排放的检测(5)然后怠速运转约然后怠速运转约16 s。在此期间内用压缩空气对取样软。在此期间内用压缩空气对取样软管和取样探头吹洗管和取样探头吹洗34 s。(6)将踏板开关固定在加速踏板上或将手动橡皮球拿在手中。将踏板开关固定在加速踏板上或将手动橡皮球拿在手中。(7)将加速踏板与踏板开关一起迅速踏到底，或在踩下加速将加速踏板与踏板开关一起迅速踏到底，或在踩下
22、加速踏板的同时，急速压缩手动橡皮球，至踏板的同时，急速压缩手动橡皮球，至4 s时迅速松开加速时迅速松开加速踏板和踏板开关。踏板和踏板开关。(8)维持维持16 s怠速运转。在此期间，将抽气泵的活塞压下至怠速运转。在此期间，将抽气泵的活塞压下至吸气开始位置，有纸卷的烟度计可完成走纸并可直接由表头吸气开始位置，有纸卷的烟度计可完成走纸并可直接由表头读取烟度值。在此期间均要用压缩空气对取样软管及取样探读取烟度值。在此期间均要用压缩空气对取样软管及取样探头吹洗头吹洗34 s。(9)再次踩下加速踏板与踏板开关，两次之间的时间间隔为再次踩下加速踏板与踏板开关，两次之间的时间间隔为20s，如此重复取样，如此重
23、复取样4次，对第一次采样不测量，后三次次，对第一次采样不测量，后三次读数的算术平均值，即为该工况下的排气烟度值。读数的算术平均值，即为该工况下的排气烟度值。上一页 下一页返回图图5-4-1 双载荷台板式轴重仪外形图双载荷台板式轴重仪外形图 返回1左称体；2右称体；3框架图图5-4-2 单轴反力式滚筒制动试验台简图单轴反力式滚筒制动试验台简图返回1电动机；2减速器；3测量装置；4滚筒装置；5链传动；6指示与控制装置；7举升装置图图5-4-3 平板式制动试验台示意图平板式制动试验台示意图 返回表表5-4-1 台试制动力要求台试制动力要求返回表表5-4-5 应急制动性能要求应急制动性能要求返回表表5
24、-4-2 汽车应急制动要求汽车应急制动要求 返回表表5-4-3 制动距离和制动稳定性要求制动距离和制动稳定性要求返回表表5-4-4 制动减速度和制动稳定性要求制动减速度和制动稳定性要求返回表表5-4-4 制动减速度和制动稳定性要求制动减速度和制动稳定性要求返回表表5-4-5 应急制动性能要求应急制动性能要求返回图图5-5-1 测定转向轻便性的双纽线测定转向轻便性的双纽线返回图图5-5-2 转向盘转矩转向盘转矩-转向盘转角曲转向盘转角曲线线返回图图5-5-3 定转向盘连续加速行驶试验中汽车行经定转向盘连续加速行驶试验中汽车行经的轨迹的轨迹 返回图图5-5-4 转向盘角脉冲试验的输入与输出转向盘角
25、脉冲试验的输入与输出 返回(a)转向盘角位移脉冲；(b)汽车横摆角速度图图5-5-5 转向盘角脉冲转向盘角脉冲返回图图5-5-6典型的转向盘转角、转向盘转矩与侧向典型的转向盘转角、转向盘转矩与侧向加速度的时间历程加速度的时间历程返回图图5-5-7 转向盘转矩转向盘转矩-侧向加速度曲线侧向加速度曲线返回表表5-5-1 一些车辆输入方面的评价指标值一些车辆输入方面的评价指标值(试验试验结果结果)返回图图5-5-8 悬挂系统衰减振动曲线悬挂系统衰减振动曲线返回(a)车身振动；(b)车轮振动图图5-5-9 测试仪器系统框图测试仪器系统框图返回图图5-5-10 数字法计算总加权加速度均方根值数字法计算总
26、加权加速度均方根值av框图框图返回图图5-5-11 模拟模拟/数字混合法计算总加权加速度均数字混合法计算总加权加速度均方根值方根值aw框图框图 返回图图5-5-12 贝氏仪示意图贝氏仪示意图返回1剪切环；2、9纪录带；3、7放大器；4转矩电动机；5转矩及角运动传感器；6加载缸筒；8压力表；10穿入平板 表表5-6-1 装配点燃式发动机的车辆双怠速试验排装配点燃式发动机的车辆双怠速试验排气污染物限值气污染物限值 返回表表5-6-2 装配点燃式发动机的车辆怠速试验排气装配点燃式发动机的车辆怠速试验排气污染物限值污染物限值 返回表表5-6-3 装配压燃式发动机的车辆自由加速试验装配压燃式发动机的车辆
27、自由加速试验排气可见污染物限值排气可见污染物限值 返回表表5-6-4 装配压燃式发动机的车辆自由加速试验装配压燃式发动机的车辆自由加速试验烟度排放限值烟度排放限值返回图图5-6-1 空燃比与有害排放物量的关系空燃比与有害排放物量的关系返回表表5-6-5 汽车在不同运转工况下有害排放量的比汽车在不同运转工况下有害排放量的比较较返回图图5-6-2 汽车在不同运转工况下有害排放量的比汽车在不同运转工况下有害排放量的比较较返回图图5-6-3 CO、HC综合分析仪综合分析仪 返回1导管；2滤清器；3低浓度取样探头；4高浓度取样探头；5CO指示仪表；6指示仪表；7标准CO气样瓶；8标准的HC气样瓶 图图5
28、-6-4 滤纸式烟度计组成滤纸式烟度计组成 返回图图5-6-5 透光式烟度计结构简图透光式烟度计结构简图 返回图图5-6-6 测量烟度时发动机运行工况模式测量烟度时发动机运行工况模式(测量测量规程规程)返回图图5-6-7 纯音、乐音、噪声波形纯音、乐音、噪声波形返回图图5-6-8 等响曲线等响曲线(平均听者，窄带噪声或纯音平均听者，窄带噪声或纯音)返回图图5-6-9 声级计方框图声级计方框图 返回1传声器；2前置放大器；3输入衰减器；4输入放大器；5计数网络；6输出衰减器；7输出放大器；8检玻器；9指示表头 图图5-6-10 噪声测量场地示意图噪声测量场地示意图 返回图图5-6-11 驾驶室内
29、噪声测点的位置驾驶室内噪声测点的位置返回表表5-6-6 车外最大允许噪声级车外最大允许噪声级 返回图图5-7-1 灯照度曲线灯照度曲线返回图图5-7-2 美国式配光的前照灯光束照射情况美国式配光的前照灯光束照射情况返回(a)远光平射；(b)近光倾向下方 图图5-7-3 欧洲式配光的前照灯光束照射情况欧洲式配光的前照灯光束照射情况返回(a)近光；(b)远光1近光灯丝；2配光屏；3远光灯丝 图图5-7-4 非对称形配光非对称形配光(ECE方式方式)返回图图5-7-5 Z形非对称配光示意图形非对称配光示意图返回表表5-7-1 前照灯远光光束发光强度要求前照灯远光光束发光强度要求 返回图图5-7-6
30、用屏幕检测前照灯光束照射位置用屏幕检测前照灯光束照射位置返回图图5-7-7 半导体光电池原理半导体光电池原理返回1电流表；2引线；3金属膜；4非结晶硅；5结晶硅；6铁底板 图图5-7-8 发光强度测量原理发光强度测量原理 返回1光度计；2可变电阻；3光电池 图图5-7-9 光轴偏斜测量原理光轴偏斜测量原理返回图图5-7-10 自动追踪光轴式前照灯检测仪自动追踪光轴式前照灯检测仪返回1在用显示器；2左右偏斜指示针；3光度计；4上下偏斜指示计；5车辆摆正找准器；6受光器；7聚光透镜；8光电元件；9控制箱；10导轨；11电源开关；12保险丝；13控制盒图图5-7-11 主光轴有偏斜主光轴有偏斜返回图图5-8-1 标准型车速表检测台标准型车速表检测台返回1滚筒；2联轴器；3零点调整螺钉；4速度指示仪表；5蜂鸣器；6报警灯；7电源灯；8电源开关；9举升器；10速度传感器(测速发电机)图图5-8-2 电动机驱动型车速表检测台电动机驱动型车速表检测台返回1测速发电机；2举升器；3滚筒；4联轴器；5离合器；6电动机；7速度指示仪表
