1、上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院2010.092010.09上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院引言引言大型综合交通枢纽交通量预测大型综合交通枢纽交通量预测大型综合交通枢纽设施规划布局大型综合交通枢纽设施规划布局虹桥枢纽设施布局规划设计案例虹桥枢纽设施布局规划设计案例结束语结束语2上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院引言引言 研究背景 大型综合交通枢纽的定义 大型综合交通枢纽的设施构成 大型综合交通枢纽的设施特点3上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院引言引言研究背景研究背景n 上世纪上世纪909
2、0年代以来年代以来，高速公路、航空运输、高速铁路大发展，高速公路、航空运输、高速铁路大发展，枢纽的建设需求越来越大枢纽的建设需求越来越大及建设步伐愈来愈快。及建设步伐愈来愈快。n 人性化的交通换乘越来越受到重视人性化的交通换乘越来越受到重视，综合交通枢纽的地位和，综合交通枢纽的地位和作用越来越突出。作用越来越突出。n 国内枢纽建设规范标准较欠缺。国内枢纽建设规范标准较欠缺。我院及有关单位在各枢纽规我院及有关单位在各枢纽规划设计的实践经验总结的基础上，进行了深入的课题研究，划设计的实践经验总结的基础上，进行了深入的课题研究，为规划标准的制定做基础性的研究准备。为规划标准的制定做基础性的研究准备。
3、1.1 1.1 研究背景研究背景4上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院引言引言大型综合交通枢纽的定义大型综合交通枢纽的定义以一种及以上城市对外交通为主体以一种及以上城市对外交通为主体,涵盖两种及以上城市公共交通设施涵盖两种及以上城市公共交通设施（地面公（地面公交，轨道交通等），交，轨道交通等），融合多种换乘方式融合多种换乘方式的交通综合体称为综合交通枢纽。的交通综合体称为综合交通枢纽。n对外交通大型主体设施标准：对外交通大型主体设施标准：机场机场机场客运量每年机场客运量每年20002000万人次；万人次；铁路客运专线站铁路客运专线站日发送旅客日发送旅客5 5万人，年发送旅客万人，年
4、发送旅客18251825万人；万人；公路客运站公路客运站日发送旅客日发送旅客1 1万人，年发送旅客万人，年发送旅客365365万人。万人。组成综合交通枢纽的组成综合交通枢纽的对外交通主体设施至少一个达到了其自身领域内对外交通主体设施至少一个达到了其自身领域内“大型大型”级级别别，此类综合交通枢纽即为，此类综合交通枢纽即为大型综合交通枢纽。大型综合交通枢纽。n综合交通枢纽根据主体设施组成可分为：综合交通枢纽根据主体设施组成可分为：单一主体模式、多主体模式。单一主体模式、多主体模式。单一主体模式单一主体模式航空综合枢纽、铁路综合枢纽、公路综合枢纽等；航空综合枢纽、铁路综合枢纽、公路综合枢纽等；多主
5、体模式多主体模式空铁综合枢纽、公铁综合枢纽、公空综合枢纽、铁空综合枢纽。空铁综合枢纽、公铁综合枢纽、公空综合枢纽、铁空综合枢纽。51.2 1.2 大型综合交通枢纽的定义大型综合交通枢纽的定义上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院引言引言大型综合交通枢纽的定义大型综合交通枢纽的定义n 德国法兰克福机场德国法兰克福机场德国最大的机场，德国最大的机场，20082008年年53005300万旅客的客万旅客的客流量在欧洲位列第三，世界排名第九。法兰克流量在欧洲位列第三，世界排名第九。法兰克福机场包括航站楼和远程火车站两种对外交通福机场包括航站楼和远程火车站两种对外交通方式，为多主体综合交通枢纽
6、。方式，为多主体综合交通枢纽。6n 荷兰荷兰schipolschipol机场机场20082008年年schipolschipol机场客运量达到机场客运量达到47434743万，世界万，世界排名排名1414位，是荷兰首都阿姆斯特丹的主机场。位，是荷兰首都阿姆斯特丹的主机场。上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院引言引言大型综合交通枢纽的定义大型综合交通枢纽的定义n 香港机场香港机场20082008年度全球最佳机场，客运量达到年度全球最佳机场，客运量达到47854785万万人。世界排名第十二位。人。世界排名第十二位。7上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院引言引言大型综合交通枢
7、纽的定义大型综合交通枢纽的定义n 北京火车南站北京火车南站位于北京南二环、南三环、开位于北京南二环、南三环、开阳路、马家堡路之间，将承担京沪阳路、马家堡路之间，将承担京沪高速铁路、京津城际铁路、市郊铁高速铁路、京津城际铁路、市郊铁路等铁路到发任务，最高聚集人数路等铁路到发任务，最高聚集人数1050010500人，拥有人，拥有2424条到发线、条到发线、1313座站座站台，建筑面积超过台，建筑面积超过3030万平方米。万平方米。8上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院引言引言大型综合交通枢纽的定义大型综合交通枢纽的定义综合交通枢纽的设施构成分综合交通枢纽的设施构成分建筑本体建筑本体和和
8、周边交通设施周边交通设施两大块。两大块。n 建筑本体：建筑本体：指枢纽内部各功能组团，包括指枢纽内部各功能组团，包括主体设施、换乘设施、停蓄车设施、商业开发主体设施、换乘设施、停蓄车设施、商业开发等；等；n 周边交通设施：周边交通设施：指连接枢纽与周边区域的交通设施，有指连接枢纽与周边区域的交通设施，有城市道路或专用道路、轨道线路、外围场城市道路或专用道路、轨道线路、外围场站站等。等。建筑本体周边交通设施91.3 1.3 综合交通枢纽的设施构成综合交通枢纽的设施构成上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院引言引言大型综合交通枢纽的定义大型综合交通枢纽的定义总结国内外大型综合交通枢纽建设
9、的经验，其特点可归结为以下三点：总结国内外大型综合交通枢纽建设的经验，其特点可归结为以下三点：n 交通一体化交通一体化交通一体化是枢纽建设的目标，要求做到交通设施一体化，以缩短换乘距离交通一体化是枢纽建设的目标，要求做到交通设施一体化，以缩短换乘距离，减少换乘时间，同时有利于组织管理的一体化。，减少换乘时间，同时有利于组织管理的一体化。n 布局集约化布局集约化布局集约化包括土地使用集约和市政配套设施集约，以节省土地资源，降低布局集约化包括土地使用集约和市政配套设施集约，以节省土地资源，降低基础设施建设费用。基础设施建设费用。n 枢纽综合开发枢纽综合开发枢纽综合开发可以在提升枢纽服务功能的同时，
10、辐射周边区域，同时提升周枢纽综合开发可以在提升枢纽服务功能的同时，辐射周边区域，同时提升周边土地价值。边土地价值。101.4 1.4 大型综合交通枢纽的特点大型综合交通枢纽的特点上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院大型综合交通枢纽交通量预测大型综合交通枢纽交通量预测 交通量预测的意义 交通量预测的主要成果 对外交通预测 集疏运方式预测 周边开发交通量预测 旅客换乘矩阵整合11上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院交通量预测交通量预测交通量预测的意义交通量预测的意义交通量预测是大型综合交通枢纽规划设计的主要依据交通量预测是大型综合交通枢纽规划设计的主要依据，无论是主体设施还
11、是集疏运体系，其建设规模、等级、布局无论是主体设施还是集疏运体系，其建设规模、等级、布局以及交通组织和管理方案的确定，都有赖于准确到位的交通以及交通组织和管理方案的确定，都有赖于准确到位的交通量分析和预测，交通量预测甚至量分析和预测，交通量预测甚至是枢纽项目可行性论证的关是枢纽项目可行性论证的关键性资料。键性资料。122.1 2.1 交通量预测的意义交通量预测的意义上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院交通量预测交通量预测交通量预测的主要成果交通量预测的主要成果综合交通枢纽交通量预测的主要成果是综合交通枢纽交通量预测的主要成果是旅客换乘矩阵旅客换乘矩阵。旅客换乘矩阵由枢纽对外交通客运
12、量预测、枢纽旅客集旅客换乘矩阵由枢纽对外交通客运量预测、枢纽旅客集疏运方式预测、枢纽周边开发交通量预测结果整合得到。疏运方式预测、枢纽周边开发交通量预测结果整合得到。132.2 2.2 交通量预测的主要成果交通量预测的主要成果枢纽对外交通预测是论证对外交通设施规模、服务功能的枢纽对外交通预测是论证对外交通设施规模、服务功能的依据，也是进行集疏运交通预测的前提。依据，也是进行集疏运交通预测的前提。对外交通预测由城市的社会经济发展水平决定，对外交通预测由城市的社会经济发展水平决定，一般由专一般由专业部门预测需求，从综合交通的角度进行协调平衡。业部门预测需求，从综合交通的角度进行协调平衡。2.3 2
13、.3 对外交通预测对外交通预测上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院旅客集疏运方式预测是指对外交通旅客到发枢纽，采用旅客集疏运方式预测是指对外交通旅客到发枢纽，采用地铁、公交、出租车或小客车的比例。地铁、公交、出租车或小客车的比例。3 3种集疏运模式：种集疏运模式：u公共交通主体模式公共交通主体模式 u小客车主体模式小客车主体模式 u多方式均衡模式多方式均衡模式14交通量预测交通量预测集疏运方式预测集疏运方式预测2.4 2.4 集疏运方式预测集疏运方式预测上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院周边开发交通量预测周边开发交通量预测是指周边地区是指周边地区吸引而来的交通量。吸引
14、而来的交通量。周边开发产生交通量预测方法：周边开发产生交通量预测方法：u以服务枢纽旅客为主的开发交通影响以服务枢纽旅客为主的开发交通影响忽略不计忽略不计 u以服务全社会为主的开发以服务全社会为主的开发，用，用“出行出行链链”技术预测城市日常换乘需求技术预测城市日常换乘需求同心圆金子塔式开发同心圆金子塔式开发城市交通出行城市交通出行ODOD对对ijij的出行链示意图的出行链示意图 15交通量预测交通量预测周边开发交通量预测周边开发交通量预测2.5 2.5 周边开发交通量预测周边开发交通量预测上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院整合要点：整合要点：u优先完成对外交通与城市交通优先完成对
15、外交通与城市交通“外外内、内内、内外外”换乘需求预测换乘需求预测u对于周边开发产生的对于周边开发产生的“内内内内”换乘量，重点预测公共交通等设施需求换乘量，重点预测公共交通等设施需求u按照航空按照航空 铁路铁路 公路顺序，预测对外交通公路顺序，预测对外交通“外外外外”之间换乘需求之间换乘需求虹桥枢纽旅客换乘矩阵预测结果虹桥枢纽旅客换乘矩阵预测结果 人次人次/日日16交通量预测交通量预测旅客换乘矩阵预测整合旅客换乘矩阵预测整合2.6 2.6 旅客换乘矩阵整合旅客换乘矩阵整合上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院大型综合交通枢纽设施规划布局大型综合交通枢纽设施规划布局 枢纽设施本体布局
16、周边交通设施布局 机动车系统规划布局及交通组织17上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院设施规划布局设施规划布局枢纽设施本体布局枢纽设施本体布局（1 1）本体布局目标）本体布局目标n 高效集约高效集约尽可能将不同交通方式直接引入枢纽，使旅客通过自动扶梯尽可能将不同交通方式直接引入枢纽，使旅客通过自动扶梯、自动步行道和电梯等工具实现枢纽内部换乘。、自动步行道和电梯等工具实现枢纽内部换乘。n 换乘便捷换乘便捷换乘时间最小化、换乘质量最优化。换乘时间最小化、换乘质量最优化。n 系统最优系统最优实现各种交通工具间的总人实现各种交通工具间的总人时最小，而不是某一种交通方时最小，而不是某一种交通
17、方式的人式的人时最少。时最少。183.1 3.1 枢纽设施本体布局枢纽设施本体布局上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院（2 2）本体布局方法）本体布局方法a)a)整体布局集中紧凑整体布局集中紧凑b)b)水平布局近大远小水平布局近大远小c)c)垂直布局经济合理垂直布局经济合理d)d)换乘衔接公交优先换乘衔接公交优先e)e)设施之间界限清晰设施之间界限清晰f)f)商业开发与交通设施结合布置商业开发与交通设施结合布置设施规划布局设施规划布局枢纽设施本体布局枢纽设施本体布局19上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院设施规划布局设施规划布局枢纽设施本体布局枢纽设施本体布局a)a)整
18、体布局集中紧凑整体布局集中紧凑旁邻设施紧密贴临，无缝旁邻设施紧密贴临，无缝衔接；衔接；上下设施互相叠合，垂直上下设施互相叠合，垂直换乘。换乘。20上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院设施规划布局设施规划布局枢纽设施本体布局枢纽设施本体布局b)b)水平布局近大远小水平布局近大远小换乘量大的交通设施靠近主体设施换乘量大的交通设施靠近主体设施换乘量小的交通设施置于稍远的位置换乘量小的交通设施置于稍远的位置21上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院设施规划布局设施规划布局枢纽设施本体布局枢纽设施本体布局c)c)垂直布局经济合理垂直布局经济合理立体布局质量大的交通设施立体布局质量大
19、的交通设施布置在地面层布置在地面层城市轨道交通布置在地下城市轨道交通布置在地下北京南站车站与轨交叠合北京南站车站与轨交叠合 希思罗机场车道与车库叠合希思罗机场车道与车库叠合 22上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院设施规划布局设施规划布局枢纽设施本体布局枢纽设施本体布局d)d)换乘衔接公交优先换乘衔接公交优先枢纽的各设施衔接突出公交优先枢纽的各设施衔接突出公交优先公共交通适合作为主体设施到发旅客的集散交通方式公共交通适合作为主体设施到发旅客的集散交通方式公交车落客公交车落客公交车载客公交车载客地铁四号线地铁十四号线北京南站北京南站法法兰兰克克福福公公交交马马德德里里机机场场公公交交
20、23上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院设施规划布局设施规划布局枢纽设施本体布局枢纽设施本体布局e)e)设施之间界限清晰设施之间界限清晰交通枢纽由不同的业主建造，管理清晰的界限便于枢纽内各交通枢纽由不同的业主建造，管理清晰的界限便于枢纽内各部门操作部门操作24上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院设施规划布局设施规划布局枢纽设施本体布局枢纽设施本体布局f)f)商业开发与交通设施结合布置商业开发与交通设施结合布置商业开发提升枢纽品质，为枢纽服务，土地距离枢纽越近，价商业开发提升枢纽品质，为枢纽服务，土地距离枢纽越近，价值越高。值越高。商业开发不能影响枢纽的换乘效率。商业开发
21、不能影响枢纽的换乘效率。25上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院设施规划布局设施规划布局周边交通设施布局周边交通设施布局（1）道路网）道路网外围集疏运外围集疏运路网、内部快速集散道路系统、枢纽核心路网、内部快速集散道路系统、枢纽核心区区的的城市道路网城市道路网（2）外围外围场站场站上下客站、蓄车场及停车场上下客站、蓄车场及停车场263.2 3.2 周边交通设施布局周边交通设施布局上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院（1）道路网）道路网n 外围集疏运路网外围集疏运路网交通目标：交通目标：承接枢纽核心区的道路交通集承接枢纽核心区的道路交通集散，为枢纽提供一个稳定可靠的的集散
22、，为枢纽提供一个稳定可靠的的集疏运路网体系。疏运路网体系。服务对象：服务对象：大型、特大型城市大型、特大型城市服务特点：服务特点：集疏运路径长，服务范围大集疏运路径长，服务范围大路网构成：路网构成：采用两条或多条高速或快速路采用两条或多条高速或快速路总体形成总体形成分层多路、顺流引导、逐步汇集分层多路、顺流引导、逐步汇集的外围集疏运路网系统。的外围集疏运路网系统。27设施规划布局设施规划布局周边交通设施布局周边交通设施布局上海市航运中心的集疏运路网上海市航运中心的集疏运路网上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院28设施规划布局设施规划布局周边交通设施布局周边交通设施布局n 内部快速集
23、散道路系统内部快速集散道路系统功能定位：功能定位：满足枢纽建筑本体车辆快速集散的要求，主要服务对象为枢纽的客运车辆。满足枢纽建筑本体车辆快速集散的要求，主要服务对象为枢纽的客运车辆。特点：特点：枢纽建筑本体专用；枢纽建筑本体专用；多点（立交）、多路径（多点（立交）、多路径（2 2条及以上通道）衔接；条及以上通道）衔接；规划关键点：规划关键点：分离枢纽核心开发区内的交通与枢纽建筑本体的集散交通分离枢纽核心开发区内的交通与枢纽建筑本体的集散交通设计理念：设计理念：人车分流的人性化交通环境人车分流的人性化交通环境 进出站分流的简捷化交通流线进出站分流的简捷化交通流线 功能整合的立体化枢纽空间功能整合
24、的立体化枢纽空间 分工明确的平衡性道路系统分工明确的平衡性道路系统上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院n 设计方法设计方法 分块循环，均衡集散分块循环，均衡集散将大系统、复杂系统分解为小系统，使路段流量与交织流量较小，运行状况良好，绕行距将大系统、复杂系统分解为小系统，使路段流量与交织流量较小，运行状况良好，绕行距离也较短。离也较短。直接到发，立体整合直接到发，立体整合使快速集散道路立体化（高架、地面、地下以及建筑内部等多种形式），利用车道边直接使快速集散道路立体化（高架、地面、地下以及建筑内部等多种形式），利用车道边直接对接枢纽建筑本体，为枢纽旅客到发分离、车道边零距离换乘创造了
25、有利条件。对接枢纽建筑本体，为枢纽旅客到发分离、车道边零距离换乘创造了有利条件。分级布设，减少交织分级布设，减少交织将进场流线与离场流线尽可能的分离，避免交织。并分级布设其分合流点。逐步分离汇合将进场流线与离场流线尽可能的分离，避免交织。并分级布设其分合流点。逐步分离汇合，提高整个集散系统的可靠性。，提高整个集散系统的可靠性。单向环通，减少冲突单向环通，减少冲突单向循环交通组织可以将大量交通冲突点转变为分流和合流点，提高了道路系统的通行效单向循环交通组织可以将大量交通冲突点转变为分流和合流点，提高了道路系统的通行效率和安全性。同时可以为枢纽内走错路的车辆提供重新选择的机会，更加人性化。率和安全
26、性。同时可以为枢纽内走错路的车辆提供重新选择的机会，更加人性化。适度连通，具容错性适度连通，具容错性快速集散道路系统的设计还需考虑适度的连通，具容错性。保证在行驶错过时能在较短的快速集散道路系统的设计还需考虑适度的连通，具容错性。保证在行驶错过时能在较短的距离内绕回，体现以人为本和整个系统的稳定性。距离内绕回，体现以人为本和整个系统的稳定性。29设施规划布局设施规划布局周边交通设施布局周边交通设施布局上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院亚特兰大机场亚特兰大机场多点多路径衔接，提高枢纽集散效率多点多路径衔接，提高枢纽集散效率亚特兰大机场内部集散道路通过亚特兰大机场内部集散道路通过3
27、3个衔接段及个衔接段及3 3个立交节点与外围路网相连，个立交节点与外围路网相连，I-285I-285公公路连接机场南侧、路连接机场南侧、I-75I-75公路连接机场东侧，公路连接机场东侧，I-85I-85公路连接机场西侧。公路连接机场西侧。30设施规划布局设施规划布局周边交通设施布局周边交通设施布局上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院北京南站北京南站20072007年新改建的北京南站（京沪高年新改建的北京南站（京沪高铁始发站之一，京沪高铁的另一端为铁始发站之一，京沪高铁的另一端为虹桥枢纽内的铁路虹桥站），铁路站虹桥枢纽内的铁路虹桥站），铁路站房位于南二环和南三环之间，站房房位于南二
28、环和南三环之间，站房专专用的快速集散道路系统通过立交、平用的快速集散道路系统通过立交、平交口以及相关快速路和主干道（交通交口以及相关快速路和主干道（交通性）与南三环和南二环快速路相连接性）与南三环和南二环快速路相连接。31设施规划布局设施规划布局周边交通设施布局周边交通设施布局上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院南京南站南京南站分块循环，均衡集散分块循环，均衡集散南京南站高铁枢纽，与外围南京南站高铁枢纽，与外围4 4条高速条高速形成形成4 4个衔接节点，分南北两块，进行分个衔接节点，分南北两块，进行分块循环，均衡集散。块循环，均衡集散。南京南站高铁枢纽专用集散道路南京南站高铁枢纽专
29、用集散道路 南京南站站北、站南快速集散高架道路南京南站站北、站南快速集散高架道路 32设施规划布局设施规划布局周边交通设施布局周边交通设施布局上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院单向环通，减少冲突单向环通，减少冲突南京南站地面微循环南京南站地面微循环上海浦东机场单向交通组织上海浦东机场单向交通组织schipolschipol机场内单向交通组织机场内单向交通组织33设施规划布局设施规划布局周边交通设施布局周边交通设施布局上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院适度连通，具容错性适度连通，具容错性上海南站专用集散道路的环形交通组织上海南站专用集散道路的环形交通组织 香港机场内部
30、专用道路系统布局香港机场内部专用道路系统布局 34设施规划布局设施规划布局周边交通设施布局周边交通设施布局上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院核心开发区城市道路网核心开发区城市道路网功功能：为地块交通以及部分地区过境交通服务。为地块交通以及部分地区过境交通服务。规划关键点：规划关键点：l 规划阶段规划阶段明确枢纽区域城市路网布局结构明确枢纽区域城市路网布局结构以及以及路网密路网密度指标度指标，并在枢纽设计及建设时予以控制，并在枢纽设计及建设时予以控制l 道路一般均采用下穿机场跑道的形式处理。道路一般均采用下穿机场跑道的形式处理。l 道路与铁路站场、铁路轨道交叉时，可以采用高架式道路
31、与铁路站场、铁路轨道交叉时，可以采用高架式、地下式以及地面（平面）式布局。、地下式以及地面（平面）式布局。35设施规划布局设施规划布局周边交通设施布局周边交通设施布局上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院亚特兰大机场亚特兰大机场亚特兰大机场第五跑道在建设时，就考虑为机场南段现有的亚特兰大机场第五跑道在建设时，就考虑为机场南段现有的I-285I-285公路公路设置设置2424条车道的下穿地道条车道的下穿地道，中间，中间1212条车道提供现有条车道提供现有高速路使用，两侧各预留高速路使用，两侧各预留6 6条车道供道路远期扩建使用。条车道供道路远期扩建使用。亚特兰大机场第五跑道及下穿道路亚
32、特兰大机场第五跑道及下穿道路 36设施规划布局设施规划布局周边交通设施布局周边交通设施布局上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院京都站京都站日本京都站区域，按照合理间距日本京都站区域，按照合理间距设置了下穿铁路的地道设置了下穿铁路的地道，保证铁路线路两侧区域间的联系。京都站区域配置的道路，保证铁路线路两侧区域间的联系。京都站区域配置的道路路网，为车站周边地块高强度发展创造了便利条件。路网，为车站周边地块高强度发展创造了便利条件。京都站地区路网结构图京都站地区路网结构图（蓝色区域为铁路站房区域）（蓝色区域为铁路站房区域）37设施规划布局设施规划布局周边交通设施布局周边交通设施布局上海市
33、政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院38设施规划布局设施规划布局周边交通设施布局周边交通设施布局（2）外围场站）外围场站n 上下客站上下客站l 一般利用枢纽车道边合理安排上、下客站一般利用枢纽车道边合理安排上、下客站l 公交、出租采用上、下客站相分离的模式，利用到达、出发层车道边，分别设置公交、出租采用上、下客站相分离的模式，利用到达、出发层车道边，分别设置l 可多站点设置可多站点设置n 出租车上客点：出租车上客点：出租车上客站可设在到达层车道边或在建筑内部，可多点分设、对出租车上客站可设在到达层车道边或在建筑内部，可多点分设、对应服务、集约布置、专用通道进出应服务、集约布置、专用通道进
34、出出租车上客点出租车上客点出租车下客点出租车下客点到达车道边到达车道边出发车道边出发车道边上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院n 蓄车场及停车库蓄车场及停车库l一般设置在枢纽建筑本体（集中换乘区域）以外，枢纽核心区以内；一般设置在枢纽建筑本体（集中换乘区域）以外，枢纽核心区以内；l利用枢纽建筑本体、对外交通设施以及道路系统布局后形成的各类环境差、通达性利用枢纽建筑本体、对外交通设施以及道路系统布局后形成的各类环境差、通达性不佳的地块，辅以必要的专用通道，分散布设。不佳的地块，辅以必要的专用通道，分散布设。n 公交蓄车场公交蓄车场l为减少公交车辆在综合交通枢纽内的绕行距离、确保准点发
35、车，公交蓄车场宜设置为减少公交车辆在综合交通枢纽内的绕行距离、确保准点发车，公交蓄车场宜设置在公交下、上客站之间，且离上客点较近的区域。在公交下、上客站之间，且离上客点较近的区域。39设施规划布局设施规划布局周边交通设施布局周边交通设施布局深圳罗湖口岸公交首末站布局深圳罗湖口岸公交首末站布局首都机场首都机场T3T3公交蓄车场公交蓄车场 上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院n 出租车蓄车场出租车蓄车场l 确定蓄车场位置；确定蓄车场位置；l 出租车由蓄车场进入上客点的流线。出租车由蓄车场进入上客点的流线。l 出租车蓄车场的内部交通组织出租车蓄车场的内部交通组织40设施规划布局设施规划布
36、局周边交通设施布局周边交通设施布局传统的无蓄车场的交通组织传统的无蓄车场的交通组织 上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院n 社会车辆停车场社会车辆停车场l 位置：位置：靠近枢纽建筑本体布设，可加设远端停车场，满足长时间停车的靠近枢纽建筑本体布设，可加设远端停车场，满足长时间停车的需要需要l 方法：方法：一般设置集中式立体停车库，根据枢纽的运营主体，多点分设库一般设置集中式立体停车库，根据枢纽的运营主体，多点分设库内设车道边，方便旅客上下车内设车道边，方便旅客上下车41设施规划布局设施规划布局周边交通设施布局周边交通设施布局上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院423.3
37、3.3 机动车系统规划布局及交通组织机动车系统规划布局及交通组织（1 1）公交车系统规划布局及运营组织）公交车系统规划布局及运营组织（2 2）出租车系统规划布局及运营组织）出租车系统规划布局及运营组织（3 3）社会车辆系统规划布局及交通组织）社会车辆系统规划布局及交通组织设施规划布局设施规划布局机动车系统规划布局及交通组织机动车系统规划布局及交通组织上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院（1 1）公交车系统规划布局及运营组织）公交车系统规划布局及运营组织 运行交通组织运行交通组织到发分离、场站分离到发分离、场站分离大型枢纽中的公交运行组织为通过集散道路至出发车道边，落客后大型枢纽中的
38、公交运行组织为通过集散道路至出发车道边，落客后公交车进蓄车场休息，维修等，通过调度，在到达车道边上客。公交车进蓄车场休息，维修等，通过调度，在到达车道边上客。布局分类布局分类集中式、半集中式和分离式集中式、半集中式和分离式a)a)集中式占地面积大，将产生换乘距离长、换乘不便等问题。集中式占地面积大，将产生换乘距离长、换乘不便等问题。b)b)半集中式公交首末站的占地面积相对较小、换乘距离较短。半集中式公交首末站的占地面积相对较小、换乘距离较短。c)c)分离式布局可高效集约布置站位，减少换乘距离、提高公交分离式布局可高效集约布置站位，减少换乘距离、提高公交服务效率、避免人车冲突，但对公交系统信息化
39、运营调度水服务效率、避免人车冲突，但对公交系统信息化运营调度水平要求高。平要求高。大型综合交通枢纽内的公交布局方式大多采用半集中式大型综合交通枢纽内的公交布局方式大多采用半集中式或分离式布局形式。或分离式布局形式。43设施规划布局设施规划布局机动车系统规划布局及交通组织机动车系统规划布局及交通组织上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院南浦大桥浦西公交枢纽站南浦大桥浦西公交枢纽站集中式布局集中式布局利用桥梁引道围合区域集中利用桥梁引道围合区域集中设置公交首末站并形成公交设置公交首末站并形成公交换乘枢纽，由于指示牌不醒换乘枢纽，由于指示牌不醒目、公交线路众多、占地面目、公交线路众多、占地
40、面积大，造成不熟悉首末站情积大，造成不熟悉首末站情况的乘客换乘困难，尤其在况的乘客换乘困难，尤其在高峰期，人多车多、人车干高峰期，人多车多、人车干扰，较为危险。扰，较为危险。44设施规划布局设施规划布局机动车系统规划布局及交通组织机动车系统规划布局及交通组织上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院上海火车站公交枢纽站上海火车站公交枢纽站集中式布局集中式布局公交首末站在火车站南广公交首末站在火车站南广场外围分散布置在场外围分散布置在4 4处位置处位置，4 4处位置距离火车站的进处位置距离火车站的进、出站口较远，给火车与公、出站口较远，给火车与公交以及公交与公交之间的换交以及公交与公交之间
41、的换乘带来极大困难。而且识别乘带来极大困难。而且识别、找寻公交站点困难，进而、找寻公交站点困难，进而减少了公交对铁路到达出站减少了公交对铁路到达出站旅客的吸引力。旅客的吸引力。上海火车站南广场上海火车站南广场45设施规划布局设施规划布局机动车系统规划布局及交通组织机动车系统规划布局及交通组织上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院上海火车南站南广场公交首末站上海火车南站南广场公交首末站集中式布局集中式布局上海南站南广场公交首末站集中式布局，占地面积较大；上海南站南广场公交首末站集中式布局，占地面积较大；南广场铁路站房前由近及远依此布置市区公交首末站、出租上客区、南广场铁路站房前由近及远
42、依此布置市区公交首末站、出租上客区、郊区公交首末站和长途客站，利用地下换乘通道联接。郊区公交首末站和长途客站，利用地下换乘通道联接。缺点：换乘远，距离在缺点：换乘远，距离在500500米以上。米以上。上海火车南站南广上海火车南站南广场场46设施规划布局设施规划布局机动车系统规划布局及交通组织机动车系统规划布局及交通组织上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院上海火车南站北广场公交首末站上海火车南站北广场公交首末站集中式布局集中式布局上海南站北广场采用集中式设置，市区线路上海南站北广场采用集中式设置，市区线路3-43-4个车位个车位(“停停1 1蓄蓄1”1”或或“停停1 1蓄蓄2”)2”
43、)配置站台空间；郊区线路按配置站台空间；郊区线路按4 4个车位个车位(“停停1 1蓄蓄2”)2”)配置站台空间。配置站台空间。铁路出站旅客以及地铁铁路出站旅客以及地铁1 1、3 3号线乘客通过地下通道和设在公交候车站端号线乘客通过地下通道和设在公交候车站端部的地道出入口实现与公交立体换乘。部的地道出入口实现与公交立体换乘。上海火车南站北广上海火车南站北广场场47设施规划布局设施规划布局机动车系统规划布局及交通组织机动车系统规划布局及交通组织上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院半集中式布局半集中式布局公交上客、下客与蓄（停）车公交上客、下客与蓄（停）车3 3项基本功能根据需要两两项基
44、本功能根据需要两两组合、相对独立布置；半集中式公交首末站的占地面积相对组合、相对独立布置；半集中式公交首末站的占地面积相对较小、换乘距离较短。较小、换乘距离较短。北京南站南广场公交首末站平面布局图北京南站南广场公交首末站平面布局图 深圳罗湖口岸公交首末站布局深圳罗湖口岸公交首末站布局48设施规划布局设施规划布局机动车系统规划布局及交通组织机动车系统规划布局及交通组织上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院上海浦东国际机场公交布局上海浦东国际机场公交布局分离式布局分离式布局浦东机场浦东机场T1T1航站楼前出发旅客车道边剖面航站楼前出发旅客车道边剖面 浦东国际机场公交首末站布局浦东国际机场
45、公交首末站布局 49设施规划布局设施规划布局机动车系统规划布局及交通组织机动车系统规划布局及交通组织上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院首都国际机场公交布局首都国际机场公交布局分离式布局分离式布局浦东机场浦东机场T1T1航站楼前出发旅客车道边剖面航站楼前出发旅客车道边剖面 首都机场首都机场T3T3公交下客站公交下客站 首都机场首都机场T3T3公交蓄车场公交蓄车场 日本日本“荣荣”综合交通枢纽综合交通枢纽分离式布局分离式布局50设施规划布局设施规划布局机动车系统规划布局及交通组织机动车系统规划布局及交通组织上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院（2 2）出租车系统规划布局及
46、运营组织）出租车系统规划布局及运营组织 布局分类布局分类场站集中式和场站分离式场站集中式和场站分离式a)a)场站集中式是利用较大空间的出租车排队上客通道进行上客场站集中式是利用较大空间的出租车排队上客通道进行上客排队，上客排队通道的布局基本靠近上客车道边，适用于高排队，上客排队通道的布局基本靠近上客车道边，适用于高峰时出租车需求较小的枢纽。峰时出租车需求较小的枢纽。b)b)场站分离式有单独的蓄车场，上下客处与蓄车场是分离的，场站分离式有单独的蓄车场，上下客处与蓄车场是分离的，蓄车场可选择在一些边角之处，节约用地。蓄车场可选择在一些边角之处，节约用地。大型综合交通枢纽较适合使用场站分离的布局模式
47、。大型综合交通枢纽较适合使用场站分离的布局模式。51设施规划布局设施规划布局机动车系统规划布局及交通组织机动车系统规划布局及交通组织上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院苏州火车站枢纽苏州火车站枢纽场站集中场站集中出租车蓄车场分布示意图出租车蓄车场分布示意图出租车流线示意图出租车流线示意图 出租车上客区（含蓄车）出租车上客区（含蓄车）52设施规划布局设施规划布局机动车系统规划布局及交通组织机动车系统规划布局及交通组织上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院深圳罗湖枢纽深圳罗湖枢纽场站集中场站集中深圳罗湖枢纽无大规模的出深圳罗湖枢纽无大规模的出租车专用蓄车场，属于场站集中租车专
48、用蓄车场，属于场站集中布置，布置，3 3个出租车上客区分散布置个出租车上客区分散布置，分别对应码头，长途车站及铁，分别对应码头，长途车站及铁路。路。深圳罗湖枢纽的出租车流线示意图深圳罗湖枢纽的出租车流线示意图53设施规划布局设施规划布局机动车系统规划布局及交通组织机动车系统规划布局及交通组织上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院厦门新客站枢纽厦门新客站枢纽场站分离场站分离厦门火车站根据南北广场的厦门火车站根据南北广场的布设，分别在南北广场各布置布设，分别在南北广场各布置1 1个个出租车蓄车场，属于场站分离的出租车蓄车场，属于场站分离的布设方式。布设方式。2 2个出租车蓄车场分侧个出租
49、车蓄车场分侧设置，对应服务。设置，对应服务。厦门新客站站房鸟瞰图厦门新客站站房鸟瞰图交通设施布局图交通设施布局图 出租车流线示意图出租车流线示意图54设施规划布局设施规划布局机动车系统规划布局及交通组织机动车系统规划布局及交通组织上海市政工程设计研究总院上海市政工程设计研究总院南京南站枢纽南京南站枢纽场站分离场站分离南京南站铁路线网构成图南京南站铁路线网构成图 枢纽体内交通设施布局图枢纽体内交通设施布局图 社会车和空载出租车进入停车场和出租车侯客区流线社会车和空载出租车进入停车场和出租车侯客区流线55设施规划布局设施规划布局机动车系统规划布局及交通组织机动车系统规划布局及交通组织上海市政工程设
50、计研究总院上海市政工程设计研究总院（3 3）社会车辆系统规划布局及交通组织）社会车辆系统规划布局及交通组织 布局分类：布局分类：近端停车和远端停车近端停车和远端停车 形式分类：形式分类：单层平面停车场和多层立体停车场单层平面停车场和多层立体停车场 交通组织：交通组织：对于社会车辆，其系统到发建议采用动态管对于社会车辆，其系统到发建议采用动态管理措施，通常，出发送客提供车道边送客。当车道边资理措施，通常，出发送客提供车道边送客。当车道边资源短缺时，部分社会车辆入库送客。源短缺时，部分社会车辆入库送客。小客车交通组织：小客车交通组织：对于小客车到达上客，车辆均进入停车库(场)等待，避免长时间占用车
