1、涂层试点工作前期现场工作总结涂层试点工作前期现场工作总结大连分社大连分社姜波涛姜波涛 前言前言 自自PCPSPCPS标准制定以来，中国船级社就以高度的责任标准制定以来，中国船级社就以高度的责任感积极与中国造船界联合寻求应对之策，为中国造船界感积极与中国造船界联合寻求应对之策，为中国造船界排忧解难，并与国内目前最具影响力的造船企业排忧解难，并与国内目前最具影响力的造船企业大大连船舶重工集团有限公司（连船舶重工集团有限公司（DSIC)DSIC)拟定了拟定了PSPCPSPC试点工作的试点工作的协议，集双方之能力率先为中国造船业探索新的造船模协议，集双方之能力率先为中国造船业探索新的造船模式。式。按照
2、中国船级社总部的部署，按照中国船级社总部的部署，CCSCCS涂层工作小组与涂层工作小组与DSICDSIC涂层工作小组密切配合，按计划完成了第一阶段的涂层工作小组密切配合，按计划完成了第一阶段的合作工作，为第二阶段的试点工作开展积累了丰富的经合作工作，为第二阶段的试点工作开展积累了丰富的经验和大量的数据。验和大量的数据。下面对第一阶段的试点工作进行汇报：下面对第一阶段的试点工作进行汇报：一、一、与船厂沟通，就合作达成共识与船厂沟通，就合作达成共识 。PSPC标准制订以来，标准制订以来，CCS就就认识到认识到PSPCPSPC标准标准的实施不单纯是船舶涂装问题，而是涉及船的实施不单纯是船舶涂装问题，
3、而是涉及船舶设计、建造、生产管理和检验全过程的工舶设计、建造、生产管理和检验全过程的工作。通过作。通过PSPCPSPC标准的实施可以对我国造船的标准的实施可以对我国造船的管理和工艺水平的提高起到极大的推动作用。管理和工艺水平的提高起到极大的推动作用。为此，为此，CCSCCS与船厂高层及涂层工作核心人员交与船厂高层及涂层工作核心人员交流沟通，就涂层工作合作达成共识流沟通，就涂层工作合作达成共识 ，并，并拟定拟定了了“涂层合作协议涂层合作协议”和和“涂层工作协议涂层工作协议”，共同探索应对共同探索应对PSPCPSPC实施的有效方案，为中国实施的有效方案，为中国造船业攻破此难关提供值得借鉴的经验。造
4、船业攻破此难关提供值得借鉴的经验。二、任务分析。二、任务分析。双方认识到，目前船厂的涂装能力与双方认识到，目前船厂的涂装能力与PSPC标准标准的要求是有差距的，但对差距的真实程度、对的要求是有差距的，但对差距的真实程度、对现有生产模式的影响程度、成本和工时的增加现有生产模式的影响程度、成本和工时的增加程度以及不同改进方案之间的优劣均缺少经验，程度以及不同改进方案之间的优劣均缺少经验，涂层试点工作的目的之一就是要解决这些问题。涂层试点工作的目的之一就是要解决这些问题。为此拟定了目前造船涂装流程的控制点和问题为此拟定了目前造船涂装流程的控制点和问题点，制定了对这些关键点的现场调研方案，找点，制定了
5、对这些关键点的现场调研方案，找出与标准之间的真实差距并提出改进预案。出与标准之间的真实差距并提出改进预案。三、技术交流。三、技术交流。2006年年10月月23日，日，CCS涂层工作组与涂层工作组与DSIC涂层工作组涂层工作组在在CCS总部进行了首次技术座谈，双方就涂层技术标准总部进行了首次技术座谈，双方就涂层技术标准进行了研讨并就涂层试点工作技术细节达成一致。进行了研讨并就涂层试点工作技术细节达成一致。2006年年12月月13日，日，CCS涂层工作组与涂层工作组与DSIC涂层工作组涂层工作组在在DSIC再次进行了涂层技术座谈，双方就再次进行了涂层技术座谈，双方就IMO PSPC标标准的生效和准
6、的生效和IACS PR34的技术细节进行了热烈的讨论，的技术细节进行了热烈的讨论，并交流了前期的试点工作情况。并交流了前期的试点工作情况。2007年年2月月14日，日，CCS涂层工作组与涂层工作组与DSIC涂层工作组涂层工作组在在CCS大连分社召开了阶段性总结会，对前期双方各自大连分社召开了阶段性总结会，对前期双方各自工作的成果进行了总结和交流，制订了下一阶段的试点工作的成果进行了总结和交流，制订了下一阶段的试点工作计划，双方并签署了工作计划，双方并签署了“涂层合作协议涂层合作协议”和和“涂层工涂层工作协议作协议”，李科浚总裁应邀参加了会议并发表了重要指，李科浚总裁应邀参加了会议并发表了重要指
7、示。示。四、目前船厂的涂装能力。四、目前船厂的涂装能力。w每年完工压载舱分段量。以每年完工压载舱分段量。以大连船厂建造的大连船厂建造的11万万DWT油轮为例，分段油轮为例，分段数共数共283个，涉及海水压载舱的分段个，涉及海水压载舱的分段117个，占个，占40%，7万万5DWT油轮分油轮分段数段数173个，涉及海水压载舱的分段个，涉及海水压载舱的分段97个，占个，占56%，VLCC分段数分段数373个，个，涉及海水压载舱的分段涉及海水压载舱的分段191个，占个，占51%，可见涉及海水压载舱的分段大，可见涉及海水压载舱的分段大约占总分段数的约占总分段数的50%左右（这与工厂的设计习惯、起重能力等
8、有关），左右（这与工厂的设计习惯、起重能力等有关），以工厂现在的生产能力来看一年大约生产以工厂现在的生产能力来看一年大约生产6000个左右分段（个左右分段（20062006年新年新厂完工厂完工34373437个分段，老厂完工个分段，老厂完工26692669个分段），其中至少个分段），其中至少3000个需要进个需要进行喷砂处理（强制要求的）。行喷砂处理（强制要求的）。w新厂的喷涂厂房为新建的二喷三涂和原一喷三涂，老厂为新建三喷五新厂的喷涂厂房为新建的二喷三涂和原一喷三涂，老厂为新建三喷五涂。目前涂装能力基本可以满足年造船能力的要求涂。目前涂装能力基本可以满足年造船能力的要求w以新厂为例，建造中海
9、以新厂为例，建造中海4250TEU4250TEU船时，涂装处理每月可以完成船时，涂装处理每月可以完成340340个左个左右，但现在建造外国船每月仅能完成右，但现在建造外国船每月仅能完成220220个左右，因此个左右，因此PCPSPCPS实施后会带实施后会带来涂装处理能力下降。来涂装处理能力下降。五、现场调研。五、现场调研。根据试点工作的计划，第一阶段工作主要进行大面积的现场调研，找出目前根据试点工作的计划，第一阶段工作主要进行大面积的现场调研，找出目前船厂在涂装方面能力与船厂在涂装方面能力与PSPC标准中几个关键性指标之间的真实差距并拟定标准中几个关键性指标之间的真实差距并拟定改进预案。改进预
10、案。从从2006年年11月初开始致月初开始致2007年年2月初，双方工作小组在船厂进行了大量的现月初，双方工作小组在船厂进行了大量的现场测量，从第一次预处理、第二次预处理到合拢后涂层破坏均进行了跟踪测场测量，从第一次预处理、第二次预处理到合拢后涂层破坏均进行了跟踪测量，得到了目前船厂涂装水平的真实数据。量，得到了目前船厂涂装水平的真实数据。1、涂装流程。符合、涂装流程。符合PSPC标准的要求。标准的要求。钢料加温钢料加温 喷丸喷涂车间底漆喷丸喷涂车间底漆 烘干烘干 下料分段制作二次喷砂处下料分段制作二次喷砂处理理 涂装涂装 破损修补破损修补2.各环节与各环节与PSPC要求的差距。要求的差距。从
11、现场调研结果我们可以看出，目前船厂实行的涂装标准从现场调研结果我们可以看出，目前船厂实行的涂装标准与与PSPC标准相比存在三种情况：标准相比存在三种情况：现行涂装标准已经符合现行涂装标准已经符合PSPC要求，如一次表面处理等级要求，如一次表面处理等级及含盐量。及含盐量。现行涂装标准不符合现行涂装标准不符合PSPC标准，但稍加改进即可符合标准，但稍加改进即可符合PSPC要求，如一、二次表面处理时粗糙度。要求，如一、二次表面处理时粗糙度。现行涂装标准不符合现行涂装标准不符合PSPC标准，改进难度大，成本、工标准，改进难度大，成本、工时大量增加，如二次表面处理含盐量、清洁度和合拢后涂时大量增加，如二
12、次表面处理含盐量、清洁度和合拢后涂层破坏比例。层破坏比例。目前困扰着船厂的难点也就是第三种情况，下面将船厂现目前困扰着船厂的难点也就是第三种情况，下面将船厂现状与状与PSPC标准主要指标的差距汇总如下：标准主要指标的差距汇总如下：项目内容项目内容IMO要求要求先前预计先前预计实际情况实际情况与与PSPC比比较较一次表面处理一次表面处理Sa2.5Sa2.5Sa2.5符合要求符合要求二次表面处理二次表面处理Sa2Sa2.5(底漆底漆损坏处损坏处)Sa2.0/St3(按照合同条按照合同条款规定款规定)Sa2.5符合要求符合要求粗粗糙糙度度一次表面处理一次表面处理3075um80-100um75-90
13、um不符合不符合二次表面处理二次表面处理30-75um70-90um75-90um不符合不符合盐盐分分含含量量一次表面处理一次表面处理5050mg/m2mg/m25050mg/m2mg/m2平均平均20(老厂老厂)平均平均15.6(新厂新厂)符合要求符合要求二次表面处理二次表面处理5050mg/m2mg/m250-100 mg/m2mg/m2部分内场分段部分内场分段:50部分外场分段部分外场分段:50部分符合部分符合清洁度清洁度颗粒大小颗粒大小3、4、5的灰尘的灰尘分布为分布为1级级可以满足要可以满足要求求34级级不符合不符合合拢后涂层破坏合拢后涂层破坏大接缝大接缝St3 或或Sa2.5，小面
14、积破坏小面积破坏不超过整舱不超过整舱2：St3;超过超过2为为Sa2.5.涂层破坏在涂层破坏在30以上以上涂层破坏大于涂层破坏大于10（涂层破坏分为两（涂层破坏分为两种：一种：破坏露种：一种：破坏露出钢板。另一种：出钢板。另一种：涂层表面破坏未露涂层表面破坏未露出钢板）。出钢板）。不符合打磨不符合打磨要求要求自由边打磨自由边打磨涂装前自由涂装前自由边处理成边处理成2mm圆角圆角或打磨三次或打磨三次可以满足可以满足可以满足可以满足符合要求符合要求漆膜厚度漆膜厚度NDFT320m，90/10原则原则 目前船厂为目前船厂为NDFT300m，85/15原则原则采用三道喷涂可以采用三道喷涂可以满足满足不
15、符合不符合从上表我们可以看出，目前与新标准的主要差距是：从上表我们可以看出，目前与新标准的主要差距是：1、二次表面处理后清洁度。、二次表面处理后清洁度。2、二次表面处理后含盐量。、二次表面处理后含盐量。3、合拢后涂层破坏量。、合拢后涂层破坏量。这三条差距是目前国内所有船厂都要遇到的共同问题，这三条差距是目前国内所有船厂都要遇到的共同问题，解决了这三条差距，我国的造船水平就会实现质的飞跃，但解决了这三条差距，我国的造船水平就会实现质的飞跃，但若想解决这三条差距，以现在的生产模式、管理模式和工艺若想解决这三条差距，以现在的生产模式、管理模式和工艺水平是根本做不到的，必须建立新的造船模式，日韩的造船
16、水平是根本做不到的，必须建立新的造船模式，日韩的造船模式就是我们最好的借鉴。模式就是我们最好的借鉴。3 3、导致主要技术指标差距的影响因素及改进预案。、导致主要技术指标差距的影响因素及改进预案。技术指标技术指标导致差距的因素导致差距的因素 改进预案改进预案粗糙度粗糙度l l喷丸规格大。喷丸规格大。l l磨料配比。磨料配比。l l采用细磨料，喷丸采用钢采用细磨料，喷丸采用钢丸，直径为丸，直径为1.0mm1.0mm。图。图1 1l l不断试验，改进磨料配比不断试验，改进磨料配比，最终得出满足粗糙度要求，最终得出满足粗糙度要求的配比方案。的配比方案。l l调整喷丸机的工作参数。调整喷丸机的工作参数。
17、清洁度清洁度l l喷砂厂房环境污染较重喷砂厂房环境污染较重l l喷砂所用材料清洁度差喷砂所用材料清洁度差。l l通风、除尘设备不够。通风、除尘设备不够。l l工作人员多，管理不好，工作人员多，管理不好，人为破坏。人为破坏。l l二次喷砂使用钢丸喷砂。二次喷砂使用钢丸喷砂。l l改善通风、除尘设备。改善通风、除尘设备。l l使用真空吸尘器。使用真空吸尘器。l l加强人员管理。加强人员管理。含盐分含盐分l l一次表面处理不好，车一次表面处理不好，车间底漆失效快。图间底漆失效快。图3 3l l二次喷砂磨料含盐分高二次喷砂磨料含盐分高。l l清洁度不好造成盐分高清洁度不好造成盐分高。l l分段周转慢，
18、露天置放分段周转慢，露天置放时间长。时间长。l l部分压载舱分段在露天部分压载舱分段在露天建造，长时间受天气影响建造，长时间受天气影响。l l露天置放的分段，缺少露天置放的分段，缺少防雨设施。防雨设施。l l人为污染。人为污染。l l采用高效车间底漆。采用高效车间底漆。l l控制磨料盐分。控制磨料盐分。l l清洁度达到标准要求。清洁度达到标准要求。涉及压载舱的中小组立涉及压载舱的中小组立、分段制作均在内场进行、分段制作均在内场进行。l l缩短施工周期缩短施工周期,加快分加快分段周转段周转,分段露天置放时分段露天置放时间不超过一周间不超过一周.l l严格管理严格管理,降低人为污降低人为污染染.l
19、 l采用深度喷砂处理。采用深度喷砂处理。l l清洁度达标。清洁度达标。l l修建更多的遮雨棚堆放修建更多的遮雨棚堆放分段。图分段。图2 2l l修建洗水厂房。修建洗水厂房。技术指标技术指标 导致差距的因素导致差距的因素 改进预案改进预案合拢后涂合拢后涂层破坏层破坏 w生产设计水平低，各专业协调差，生产设计水平低，各专业协调差，修改多。修改多。w分段建造、合拢精度不好，切修、分段建造、合拢精度不好，切修、火工多，尤其线型大的位置。火工多，尤其线型大的位置。w分段划分不好，造成合拢后必不可分段划分不好，造成合拢后必不可免的焊接破坏（如集装箱船横舱壁与免的焊接破坏（如集装箱船横舱壁与两舷合拢等）。两
20、舷合拢等）。w预舾装在分段不能完全完成，尤其预舾装在分段不能完全完成，尤其舱界反面。舱界反面。w角焊缝、贯穿件密性试验在分段阶角焊缝、贯穿件密性试验在分段阶段不能完全完成。段不能完全完成。w生产计划实施不好，时而快，时而生产计划实施不好，时而快，时而慢，有时为了赶时间，达不到涂装条慢，有时为了赶时间，达不到涂装条件时也进行涂装，导致涂层很快出现件时也进行涂装，导致涂层很快出现脱落。脱落。w施工人员过多，素质低，随意人为施工人员过多，素质低，随意人为破坏多。破坏多。w提高设计水平，各专业良好协调，尤其提高设计水平，各专业良好协调，尤其从一开始就将涂装设计融入其中，系列船从一开始就将涂装设计融入其
21、中，系列船争取杜绝修改。争取杜绝修改。w提高分段设计水平，大量统计数据，给提高分段设计水平，大量统计数据，给出适合本船厂的分段精度数据；许多火工出适合本船厂的分段精度数据；许多火工可以在涂装前进行。可以在涂装前进行。w提高分段制作精度和平整度水平，减少提高分段制作精度和平整度水平，减少合拢后切修和火工（大部分涂层破坏源于合拢后切修和火工（大部分涂层破坏源于此）此）w改进分段划分，向超大型化发展。改进分段划分，向超大型化发展。w舾装件保证完整性和正确性，减少修改。舾装件保证完整性和正确性，减少修改。w取消吊板临时支撑，使用脚手架或永久取消吊板临时支撑，使用脚手架或永久性眼板。性眼板。w加强施工管
22、理，培养员工涂层保护意识，加强施工管理，培养员工涂层保护意识，减少人为破坏。减少人为破坏。w涂层破坏的认定是关键。涂层破坏的认定是关键。图图4 4技术指标技术指标 导致差距的因素导致差距的因素 改进预案改进预案w改进生产工艺，角焊缝、贯穿件密性改进生产工艺，角焊缝、贯穿件密性试验在分段阶段完全完成。试验在分段阶段完全完成。w严格落实生产计划完成情况，提高生严格落实生产计划完成情况，提高生产、管理水平，严格按照产、管理水平，严格按照PSPCPSPC标准涂标准涂装。装。w使用真空喷砂机，达到使用真空喷砂机，达到Sa2.5Sa2.5。漆膜厚度漆膜厚度 w现行标准为现行标准为NDFT NDFT 300
23、um,85/15300um,85/15原则，与新标准原则，与新标准有差距。有差距。w目前压载舱漆油漆商推荐的目前压载舱漆油漆商推荐的每道最佳漆膜厚度为每道最佳漆膜厚度为120120150150u um m，漆膜过厚会影响漆膜，漆膜过厚会影响漆膜质量，两道喷涂难以满足新标质量，两道喷涂难以满足新标准厚度要求。准厚度要求。w船厂采用三道喷涂可以保证漆膜厚度，船厂采用三道喷涂可以保证漆膜厚度，但可能会导致漆膜过厚，浪费多。但可能会导致漆膜过厚，浪费多。w油漆商应提供每道漆膜油漆商应提供每道漆膜160um160um厚的油厚的油漆。漆。w完整保留车间底漆。完整保留车间底漆。4 4、PSPCPSPC标准对
24、生产周期、生产成本的影响。标准对生产周期、生产成本的影响。通过分析我们知道通过分析我们知道PSPCPSPC下述规定将对船厂的生产周期、成本带来增下述规定将对船厂的生产周期、成本带来增加：加：序号序号项项 目目 差差 异异工时和成本工时和成本 1 1一、二次表面预一、二次表面预处理粗糙度控制处理粗糙度控制采用细磨料。采用细磨料。改善磨料配比改善磨料配比喷砂工技能培训喷砂工技能培训磨料价格增加，约磨料价格增加，约5050100100元元/吨培训吨培训时间增加。时间增加。2 2车间底漆认证车间底漆认证若保留完整的车间底漆则必须若保留完整的车间底漆则必须通过涂层系统认证通过涂层系统认证即便底漆全部去除
25、，为保证二即便底漆全部去除，为保证二次表面处理时盐分值不超标，次表面处理时盐分值不超标，采用高效车间底漆采用高效车间底漆新底漆价格会增加新底漆价格会增加3 3二次表面处理清二次表面处理清洁度洁度改进通风、除尘设施。改进通风、除尘设施。采用真空吸尘器。采用真空吸尘器。工时、成本增加。工时、成本增加。4 4二次表面处理盐二次表面处理盐份值超标份值超标建立足够分段制造厂房建立足够分段制造厂房提高造船水平，加快分段周转提高造船水平，加快分段周转修建防雨棚。修建防雨棚。修建洗水厂房（大连地区必须修建洗水厂房（大连地区必须使用去离子水，预算约使用去离子水，预算约600600万元万元）。）。工时、成本大幅增
26、工时、成本大幅增加。加。5 5符合新标 准 要符合新标 准 要求的压载 涂 层求的压载 涂 层选用选用油漆商提供新的符合油漆商提供新的符合PSPCPSPC标标准的压载舱涂层准的压载舱涂层涂层价格会增加涂层价格会增加6 6涂层膜厚涂层膜厚涂层厚度增加涂层厚度增加喷涂人员培训喷涂人员培训工时、成本增加。工时、成本增加。7 7涂层施工周期涂层施工周期变化变化因涂层变化而发生的施工周因涂层变化而发生的施工周期变化期变化工时、成本增加。工时、成本增加。8 8CTFCTF文件送审确文件送审确认认增加送审文件内容增加送审文件内容设计工时增加约设计工时增加约500500小时。小时。9 9合拢后修补率合拢后修补
27、率小于小于2%2%改进设计、工艺、流程改进设计、工艺、流程改进管理模式改进管理模式使用真空喷砂机使用真空喷砂机增加船舶设计周期，增加船舶设计周期，增加舾装生产周期，增加舾装生产周期，增加涂装生产周期，增加涂装生产周期，成本大幅增加。成本大幅增加。1010具备资质 的 涂具备资质 的 涂装检查员 的 培装检查员 的 培训训检查员必须具备符合检查员必须具备符合PSPCPSPC要要求的资质。求的资质。检查员培训检查员培训成本增加成本增加1111完工报告与完工报告与CTFCTF文件合订文件合订后提交船级社后提交船级社认可认可增加完工文件送审内容增加完工文件送审内容工时、成本增加工时、成本增加1212第
28、三方检验费第三方检验费PSPCPSPC要求第三方检验要求第三方检验工时、成本增加工时、成本增加1313船级社检验费船级社检验费船级社增加工作量船级社增加工作量工时、成本增加工时、成本增加1414上述各项目及上述各项目及其衔接的公司其衔接的公司管理成本管理成本生产、管理模式改变生产、管理模式改变工时、成本大幅工时、成本大幅增加增加1515其它其它不可预见的因素不可预见的因素工时、成本增加工时、成本增加六、总结。六、总结。从大量的现场结果来看，大连船厂在实施从大量的现场结果来看，大连船厂在实施PSPC标准标准时并不象先前想象中那么困难，而且在目前执行的涂装标时并不象先前想象中那么困难，而且在目前执
29、行的涂装标准中有些就已经符合准中有些就已经符合PSPC标准了，国内其它大型船厂情标准了，国内其它大型船厂情况也是如此，他们大多具有油轮特涂的经验，所以在技术况也是如此，他们大多具有油轮特涂的经验，所以在技术上不存在无法解决的问题，上不存在无法解决的问题，只是如何以尽可能低的成本执只是如何以尽可能低的成本执行的问题。但是我们应该认识到，在新标准执行之初，肯行的问题。但是我们应该认识到，在新标准执行之初，肯定会给目前工厂已经成型的建造模式带来巨大冲击，建造定会给目前工厂已经成型的建造模式带来巨大冲击，建造速度会减慢，但渡过磨合期，中国造船又会站上一个新的速度会减慢，但渡过磨合期，中国造船又会站上一
30、个新的高度。就像当初刚开始建造出口船一样，那时船厂很不适高度。就像当初刚开始建造出口船一样，那时船厂很不适应，往往每个步骤都无法顺利进行，但我们现在的出口船应，往往每个步骤都无法顺利进行，但我们现在的出口船不是已经建造的很好吗。不是已经建造的很好吗。阳光总在风雨后，我们船厂是有阳光总在风雨后，我们船厂是有能力、有信心应对能力、有信心应对PSPC标准的。标准的。七、下步试点工作计划。七、下步试点工作计划。1.继续进行现场测量，了解不同季节对继续进行现场测量，了解不同季节对PSPC技术技术指标的影响。指标的影响。2.选择一条船某些压载舱提前按照选择一条船某些压载舱提前按照PSPC标准进行标准进行涂装，研究建造工艺、周期、成本的改变。涂装，研究建造工艺、周期、成本的改变。3.利用利用CCS的网络优势收集相关信息，帮助船厂改的网络优势收集相关信息，帮助船厂改进。进。谢谢谢谢!
