1、2023-7-2第2节交通运输布局第第2节交通运输布局节交通运输布局第2节交通运输布局一、交通运输网中的线一、交通运输网中的线第2节交通运输布局基本的交通运输线路基本的交通运输线路铁路、公路、水运航道、航空线、管道。铁路、公路、水运航道、航空线、管道。影响因素：影响因素：自然因素、社会经济因素、技术因素自然因素、社会经济因素、技术因素特别提醒：特别提醒：长期以来，长期以来，自然因素自然因素是最重要因素，随着现代科技的是最重要因素，随着现代科技的进步，社会经济因素进步，社会经济因素（社会需求）（社会需求）对交通运输的影响越对交通运输的影响越来越重要。来越重要。第2节交通运输布局典型案例一典型案例
2、一 青藏铁路青藏铁路 青藏铁路由青海省青藏铁路由青海省西宁市西宁市至西藏自治区至西藏自治区拉萨市拉萨市，全长全长19561956公里。其中西宁至格尔木段长公里。其中西宁至格尔木段长814814公里，公里，于于19841984年投入运营。从年投入运营。从20012001年起修建的格尔木至年起修建的格尔木至拉萨段，全长拉萨段，全长11421142公里。公里。世界上海拔最高、通过世界上海拔最高、通过冻土最长的高原铁路冻土最长的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路最高，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔点海拔50725072米，经过海拔米，经过海拔40004000米以上地段米以上地段960960公公里，连续多年冻土
3、区里，连续多年冻土区550550公里以上公里以上 20052005年年1010月全线贯通，月全线贯通，20062006年年7 7月月1 1日日9:009:00全线通全线通车。车。第2节交通运输布局第2节交通运输布局（一）了解青藏铁路沿线的地理环境（一）了解青藏铁路沿线的地理环境 青藏铁路的长度，经过的省区？青藏铁路的长度，经过的省区？穿越的地形区？穿越的地形区？穿越哪些江河，湖？穿越哪些江河，湖？沿线的矿产资源、旅游资源？沿线的矿产资源、旅游资源？经过的重要城市有哪些？经过的重要城市有哪些？青藏铁路建设要克服哪些自然环境问题？青藏铁路建设要克服哪些自然环境问题？（二）影响青藏铁路区位的主要因素
4、分析。（二）影响青藏铁路区位的主要因素分析。A A、为什么要修建入藏铁路？、为什么要修建入藏铁路？B B、为什么不早点修建青藏铁路？、为什么不早点修建青藏铁路？C C、参考、参考P94P94表表4-2-14-2-1，为什么修青藏铁路而不是滇藏、，为什么修青藏铁路而不是滇藏、川藏、甘藏？川藏、甘藏？问题探究问题探究第2节交通运输布局第2节交通运输布局1 1、青藏铁路位于我国第几、青藏铁路位于我国第几阶梯，穿越那些地形区？穿阶梯，穿越那些地形区？穿越哪些江河？经过哪些城市？越哪些江河？经过哪些城市？柴达木盆地、青藏高原柴达木盆地、青藏高原2 2青藏铁路穿越哪两个重要青藏铁路穿越哪两个重要的自然保护
5、区的自然保护区?三江源、可可西里三江源、可可西里3 3沿线有非常丰富的沿线有非常丰富的 资源、资源、资源、资源、资源、资源、资源、资源、资源等。资源等。4 4、目前的主要运输方式是什么？为什么还要修建铁路？、目前的主要运输方式是什么？为什么还要修建铁路？公路运输公路运输 因为铁路运输运量大，运费较低，连续性强。因为铁路运输运量大，运费较低，连续性强。旅游旅游矿产矿产太阳能太阳能地热地热草场草场问题探究问题探究第2节交通运输布局说说现已建成进入西藏的交通运输线有哪些？说说现已建成进入西藏的交通运输线有哪些？从各种交通运输发展的历史看，航空运输的出现要晚从各种交通运输发展的历史看，航空运输的出现要
6、晚于铁路运输，但西藏发展航空运输却早于铁路。于铁路运输，但西藏发展航空运输却早于铁路。其原因是什么？其原因是什么？青藏高原高山阻挡，高寒缺氧，冻土广布，修筑铁路青藏高原高山阻挡，高寒缺氧，冻土广布，修筑铁路难度大，航空运输可克服这些自然条件的制约。难度大，航空运输可克服这些自然条件的制约。第2节交通运输布局青藏线施工条件相对较好，造价及总投资最低青藏线施工条件相对较好，造价及总投资最低经济因素和自然条件决定选线经济因素和自然条件决定选线三大世界性难题未克服三大世界性难题未克服技术因素技术因素地势高，有多条山脉横亘在青藏铁路线上，高寒的气候，地势高，有多条山脉横亘在青藏铁路线上，高寒的气候，形成
7、永久冻土层；形成永久冻土层；（二）影响青藏铁路区位的主要因素分析。（二）影响青藏铁路区位的主要因素分析。原有的公路运输已不能满足地区社会经济发展的需要，原有的公路运输已不能满足地区社会经济发展的需要，西藏自治区不通铁路的状况要改变。西藏自治区不通铁路的状况要改变。合理布局全国交通网，促进少数民族地区的发展合理布局全国交通网，促进少数民族地区的发展A A、为什么要修建入藏铁路？、为什么要修建入藏铁路？B B、为什么不早点修建青藏铁路？简述自然环境对青藏铁路、为什么不早点修建青藏铁路？简述自然环境对青藏铁路建设的制约因素建设的制约因素C C、参考、参考P94P94表表4-2-14-2-1，为什么修
8、青藏铁路而不是滇藏、川藏、，为什么修青藏铁路而不是滇藏、川藏、甘藏？甘藏？第2节交通运输布局教材教材P94P94问题问题1 1：下图所示的是进藏铁路路径和下图所示的是进藏铁路路径和走向的四种方案：走向的四种方案：青藏方案，青藏方案，甘藏方案，甘藏方案，川藏方案，川藏方案，滇藏方案。滇藏方案。四套预选方案中，为什么最终选定四套预选方案中，为什么最终选定青藏铁路？青藏铁路？青藏铁路里程最短，工程量最小，青藏铁路里程最短，工程量最小，投资最少投资最少;工期最短工期最短;沿途地势平缓施工方便沿途地势平缓施工方便;基本与青基本与青藏公路并行，交通方便，有利于组藏公路并行，交通方便，有利于组织大型机械施工
9、；织大型机械施工；冻土问题已解决。冻土问题已解决。第2节交通运输布局第2节交通运输布局青藏铁路建设的意义？青藏铁路建设的意义？第2节交通运输布局不同的地表形态不同的地表形态工程量工程量造价造价线路的技术要求线路的技术要求难度难度有利：有利：平原地区，工程量小，技术难度小，造价低；平原地区，工程量小，技术难度小，造价低；不利：不利：地势起伏大，坡度陡，工程量大，造价高地势起伏大，坡度陡，工程量大，造价高教材教材P94P94问题问题2 2：举例说明地表形态对交通：举例说明地表形态对交通运输线路分布的影响运输线路分布的影响 第2节交通运输布局据图说明台湾城市和铁路据图说明台湾城市和铁路的分布有什么特
10、点？的分布有什么特点？其原因是什么其原因是什么?主要分布在西部；环岛分主要分布在西部；环岛分布。布。中部是山地，西部和沿海中部是山地，西部和沿海地形平坦。地形平坦。练习第2节交通运输布局填表比较图中新旧公路填表比较图中新旧公路的选线差异的选线差异地形平坦，水源丰富；地形平坦，水源丰富；城市及居民多，客货流城市及居民多，客货流量大。量大。呈环状分布呈环状分布在盆地边缘的在盆地边缘的绿洲上。绿洲上。练习第2节交通运输布局公路、铁路选线公路、铁路选线原则（区位评价依据）分析技巧原则（区位评价依据）分析技巧（1）交通量：）交通量：经过地区的人口、资源、经济状况。经过地区的人口、资源、经济状况。（2）施
11、工条件、投资多少：）施工条件、投资多少：尽量避开山脉、河流、沼泽等自然障碍。尽量避开山脉、河流、沼泽等自然障碍。（3）其它：）其它：占用耕地多少、环境保护等。占用耕地多少、环境保护等。总总 结结第2节交通运输布局管道：管道：供供（资源丰富）、（资源丰富）、需需（发展需求及市场广阔）、（发展需求及市场广阔）、距距（供（供需两端距离、原有设施、地缘关系）、需两端距离、原有设施、地缘关系）、地地（沿途地形地势）（沿途地形地势）总结总结（语言表达）（语言表达）铁路：铁路：自然因素：地形、地质、水文。自然因素：地形、地质、水文。社会经济因素：社会经济因素：（1 1）新建线路短，与原有线路形成综合运输网。
12、）新建线路短，与原有线路形成综合运输网。（2 2）所经地区人口稠密、城市、居民点多，经济相对发达，）所经地区人口稠密、城市、居民点多，经济相对发达，资源丰富，客货源充足。资源丰富，客货源充足。（3 3）国家政策、资金、技术的保证。）国家政策、资金、技术的保证。公路：公路：自然条件好，施工难度低（地形平坦）自然条件好，施工难度低（地形平坦）少占耕地，连接较多的居民点，不影响农田水利基础设施少占耕地，连接较多的居民点，不影响农田水利基础设施第2节交通运输布局第2节交通运输布局 1.人口：人口：尽量多地通过居民点、铁路车尽量多地通过居民点、铁路车站、码头等。站、码头等。（适用于：地方公路）（适用于：
13、地方公路）2.里程和运营时间：里程和运营时间：尽量修筑桥梁、隧尽量修筑桥梁、隧道，缩短里程，以节省运营时间；适当道，缩短里程，以节省运营时间；适当照顾沿线重要经济点。照顾沿线重要经济点。（适用于：国道、（适用于：国道、高速公路）高速公路）第2节交通运输布局（2008年高考海南卷）如图所示，拟在年高考海南卷）如图所示，拟在A地与地与B地之间地之间建设高速公路，有两种选线方案：建设高速公路，有两种选线方案：方案方案：通过半荒漠地区，所需建设成本约为：通过半荒漠地区，所需建设成本约为15亿元；亿元；方案方案：通过地形破碎、人口较稠密的区域，所需建设：通过地形破碎、人口较稠密的区域，所需建设成本成本1
14、0亿元。亿元。试比较两种方案的试比较两种方案的优缺点。（优缺点。（10分）分）方案方案优点：耕地占用和人口搬迁较少。优点：耕地占用和人口搬迁较少。缺点：建设成本高，干扰半荒漠地区的植被缺点：建设成本高，干扰半荒漠地区的植被(环境环境)。方案方案优点：建设成本低，有利于沿线村镇的发展。优点：建设成本低，有利于沿线村镇的发展。缺点：耕地占用和人口搬迁较多，建设过程中会缺点：耕地占用和人口搬迁较多，建设过程中会加重沿线地区水土流失。加重沿线地区水土流失。练习公路：公路：自然条件好，自然条件好，施工难度低（地施工难度低（地形平坦）形平坦）少占耕地，少占耕地，连接较多的居民连接较多的居民点，不影响农田点
15、，不影响农田水利基础设施水利基础设施第2节交通运输布局eg:泛亚铁路泛亚铁路(新加坡至昆明新加坡至昆明)将是联系东盟和中国的重要通道。将是联系东盟和中国的重要通道。其中，新加坡其中，新加坡吉隆坡吉隆坡曼谷的已有铁路为共用段，自曼谷至曼谷的已有铁路为共用段，自曼谷至昆明的待建铁路有东、中、西三个方案，如下表和下图所示。昆明的待建铁路有东、中、西三个方案，如下表和下图所示。东盟国家首选东线方案，分析其有利因素。东盟国家首选东线方案，分析其有利因素。运营里程长运营里程长;利用现有铁路长，需利用现有铁路长，需 新建铁路短新建铁路短,投资少；投资少；铁路主要经过平原铁路主要经过平原,兴兴 建难度低；建难
16、度低；所经地区人口较稠所经地区人口较稠 密，城市多，经济相密，城市多，经济相 对发达。对发达。铁路：铁路：自然因素自然因素：地形、地质、水文。：地形、地质、水文。社会经济因素社会经济因素：（1 1）新建线路短，与原有线路形成综合运）新建线路短，与原有线路形成综合运输网。输网。（2 2）所经地区人口稠密、城市、居民点多，）所经地区人口稠密、城市、居民点多，经济发达，资源丰富，客货源充足。经济发达，资源丰富，客货源充足。（3 3）国家政策、资金、技术的保证。）国家政策、资金、技术的保证。典型案例典型案例2 2一一泛亚铁路泛亚铁路练习第2节交通运输布局探究性学习：铁路线的设计探究性学习：铁路线的设计
17、例例如下图所示：如下图所示：铁路铁路a a沿线经济发达，铁路沿线经济发达，铁路b b沿线经济沿线经济欠发达，欠发达，G G湖农业发达，水灾频繁。湖农业发达，水灾频繁。为促进该地区经济进一步发展，拟新为促进该地区经济进一步发展，拟新建一条铁路，基于资金考虑，所设计的线路建一条铁路，基于资金考虑，所设计的线路务必是意义最明显的。务必是意义最明显的。请你帮助设计该铁路线，并简请你帮助设计该铁路线，并简要说明你所设计路线的作用。要说明你所设计路线的作用。路线：路线：连接连接E、H、J城城 社会经济影响：社会经济影响：H城的经济区位明显改善；城的经济区位明显改善；K城经济腹地扩大，窗口作用加强；城经济腹
18、地扩大，窗口作用加强；扩大扩大F地农产品和地农产品和I地矿产的外运量，促进地矿产的外运量，促进D地旅游地旅游业的发展；业的发展；有利于有利于G湖区的抗洪救灾和农业发展。湖区的抗洪救灾和农业发展。第2节交通运输布局铁路建设意义铁路建设意义第2节交通运输布局铁路建设意义铁路建设意义经济意义经济意义（农业资源开发；工业商业旅游业；（农业资源开发；工业商业旅游业；区际经济联系等）区际经济联系等）政治意义政治意义（解决贫困；民族团结；社会稳定）（解决贫困；民族团结；社会稳定）战略意义战略意义（外向型经济；国防）（外向型经济；国防）生态意义生态意义（人口对生态压力；能源调运；改善（人口对生态压力；能源调运
19、；改善能源利用结构能源利用结构；减少对植被破坏）；减少对植被破坏）第2节交通运输布局我国南北向已有多条交通干线，为什么还我国南北向已有多条交通干线，为什么还要修建武广高速铁路？要修建武广高速铁路？缩短运行时间，提高效率；缩短运行时间，提高效率；缓解原有交通线路的压力；缓解原有交通线路的压力；进一步优化路网布局；进一步优化路网布局；促进沿线地区经济发展；促进沿线地区经济发展；加强长江中游地区与珠三角地区、加强长江中游地区与珠三角地区、港澳台地区的交流与合作港澳台地区的交流与合作.第2节交通运输布局 材料一材料一 京沪铁路长度仅为全国京沪铁路长度仅为全国铁路运营线的铁路运营线的2 2，却承担着全国
20、，却承担着全国10.210.2的铁路客运量的铁路客运量 和和7.27.2的货运的货运量，其运输密度是全国铁路平均水平量，其运输密度是全国铁路平均水平的的4 4倍，但目前运能缺口仍高达倍，但目前运能缺口仍高达50%50%以以上。严重制约了沿线经济的发展。上。严重制约了沿线经济的发展。材料二材料二 京沪高速铁路是我国第京沪高速铁路是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，一条具有世界先进水平的高速铁路，全长约全长约13181318千米，设计时速为千米，设计时速为350350千千米，初期运行时速米，初期运行时速300300千米，共设置千米，共设置2121个客运站，全程运行时间个客运站，全程运行时间5
21、5个小时，个小时，年单方向输入旅客约年单方向输入旅客约80008000余万人。建余万人。建设京沪高速铁路的设京沪高速铁路的7070以上技术依靠以上技术依靠自主创新，总投资预算自主创新，总投资预算22002200亿元人民亿元人民币，仅次于三峡工程的投资规模，预币，仅次于三峡工程的投资规模，预计计20102010年投入运营。年投入运营。第2节交通运输布局材料一材料一 京沪铁路长度仅为全国铁路运营线的京沪铁路长度仅为全国铁路运营线的2 2，却，却承担着全国承担着全国10.210.2的铁路客运量的铁路客运量 和和7.27.2的货运量，的货运量，其运输密度是全国铁路平均水平的其运输密度是全国铁路平均水平
22、的4 4倍，但目前运能缺倍，但目前运能缺口仍高达口仍高达50%50%以上。严重制约了沿线经济的发展。以上。严重制约了沿线经济的发展。1）简要说明京沪铁路运输密度远远高于全国水平的原因。）简要说明京沪铁路运输密度远远高于全国水平的原因。连接经济发达的京津唐与沪宁杭两大经济区连接经济发达的京津唐与沪宁杭两大经济区;沿线人口、城市密集，客货流量大。沿线人口、城市密集，客货流量大。2）京沪高速铁路全线采用了以桥代路的方式，选择该方式）京沪高速铁路全线采用了以桥代路的方式，选择该方式有何意义有何意义?节约土地资源，保护耕地；节约土地资源，保护耕地；减少对其他交通线路的影响。减少对其他交通线路的影响。第2
23、节交通运输布局材料二材料二 京沪高速铁路是我国第一条具有世界先进水京沪高速铁路是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，全长约平的高速铁路，全长约13181318千米，设计时速为千米，设计时速为350350千米，千米，初期运行时速初期运行时速300300千米，共设置千米，共设置2121个客运站，全程运行个客运站，全程运行时间时间5 5个小时，年单方向输入旅客约个小时，年单方向输入旅客约80008000余万人。建设余万人。建设京沪高速铁路的京沪高速铁路的7070以上技术依靠自主创新，总投资以上技术依靠自主创新，总投资预算预算22002200亿元人民币，仅次于三峡工程的投资规模，亿元人民币，仅次于三
24、峡工程的投资规模，预计预计20102010年投入运营。年投入运营。3）分析建设京沪高速铁路的意义。）分析建设京沪高速铁路的意义。从根本上解决京沪通道运输压力紧张状况；从根本上解决京沪通道运输压力紧张状况；密切京津唐和沪宁杭两大城市群的联系；密切京津唐和沪宁杭两大城市群的联系；增加就业机会，拉动相关产业的发展；增加就业机会，拉动相关产业的发展；缩短沿线城市间的出行时间，促进旅游业的发展。缩短沿线城市间的出行时间，促进旅游业的发展。第2节交通运输布局亚欧铁路大陆桥第一、第二亚欧铁路大陆桥的起点和终点是哪里？第一、第二亚欧铁路大陆桥的起点和终点是哪里？亚欧大陆桥包括两条铁路线：亚欧大陆桥包括两条铁路
25、线：一条是西伯利亚大铁路，东起符拉迪沃斯托克，西至莫斯科，一条是西伯利亚大铁路，东起符拉迪沃斯托克，西至莫斯科，是亚欧大铁路运输的重要干线；是亚欧大铁路运输的重要干线；另一条是连云港另一条是连云港鹿特丹铁路，是目前亚欧大陆东西最为鹿特丹铁路，是目前亚欧大陆东西最为便捷的通道。便捷的通道。铁路网铁路网亚欧大陆桥亚欧大陆桥练习第2节交通运输布局1.目前亚欧大陆东西最为便捷的通道是目前亚欧大陆东西最为便捷的通道是()A.西伯利亚大铁路西伯利亚大铁路 B.连云港连云港鹿特丹铁路鹿特丹铁路 C.陇海陇海兰新铁路兰新铁路 D.符拉迪沃斯托克符拉迪沃斯托克鹿特丹铁路鹿特丹铁路 2.请问：有了第一亚欧大陆桥，
26、为何还要修建第二座？请问：有了第一亚欧大陆桥，为何还要修建第二座？因为：因为：第一条主要俄罗斯境内，而第二条通过国家多、第一条主要俄罗斯境内，而第二条通过国家多、地区多，如东亚、中亚、西亚、东欧、西欧；地区多，如东亚、中亚、西亚、东欧、西欧；通过城市多，经济发达；通过城市多，经济发达；线路比第一条短，可节省成本，节约时间。线路比第一条短，可节省成本，节约时间。练习第2节交通运输布局3.与第一条亚欧大陆桥相比，第二条亚欧大陆与第一条亚欧大陆桥相比，第二条亚欧大陆桥突出的区位优势有哪些？桥突出的区位优势有哪些？位置偏南，避开了高寒地区；位置偏南，避开了高寒地区；可常年运营；可常年运营；运营距离短，
27、可节省运费；运营距离短，可节省运费；辐射国家多，交通量大。辐射国家多，交通量大。练习第2节交通运输布局4.兰新铁路为第二亚欧大陆桥的东段，具有重要的战略地兰新铁路为第二亚欧大陆桥的东段，具有重要的战略地位，试分析该铁路的重要意义。位，试分析该铁路的重要意义。答案：答案：有利于我国东西部间的物质和信息交流；有利于我国东西部间的物质和信息交流；推动沿线各国经济与国际贸易发展；推动沿线各国经济与国际贸易发展；创造有利于我国经济建设的和平的周边环境。创造有利于我国经济建设的和平的周边环境。练习第2节交通运输布局分析内河航运发达的区位因素分析内河航运发达的区位因素 知识窗知识窗-欧洲内河航运网类型：天然
28、河、人工运河类型：天然河、人工运河?特点：河网稠密，水量充沛，通航里程长特点：河网稠密，水量充沛，通航里程长思考：为什么欧洲有稠密的内河航运网？思考：为什么欧洲有稠密的内河航运网？莱茵河为什么成为欧洲航运最发达的河流？莱茵河为什么成为欧洲航运最发达的河流？第2节交通运输布局第2节交通运输布局A莱茵河莱茵河为一条重要的国际性河流，航运价值大，请运用自然环境为一条重要的国际性河流，航运价值大，请运用自然环境整体性的原理说明其航运价值大的自然原因。整体性的原理说明其航运价值大的自然原因。第2节交通运输布局评价欧洲西部河流航运的自然条件。评价欧洲西部河流航运的自然条件。地形平坦，河流水流平缓；地形平坦
29、，河流水流平缓；年降水较多且季节变化小，水量丰富年降水较多且季节变化小，水量丰富且稳定；且稳定；冬季不结冰，航运期长冬季不结冰，航运期长（河网密布，地势低平，更容易修建（河网密布，地势低平，更容易修建人工运河，形成内河航运网）人工运河，形成内河航运网）第2节交通运输布局 长江由于长江流域主要地处我国湿润地区，长江由于长江流域主要地处我国湿润地区，流域内降雨量丰沛，河流水量大，汛期长，一流域内降雨量丰沛，河流水量大，汛期长，一年四季均可通航，多数干支流经地区地势平坦，年四季均可通航，多数干支流经地区地势平坦，因而通航里程长，江阔水深，通航条件优越，因而通航里程长，江阔水深，通航条件优越，有有“黄
30、金水道黄金水道”之称。之称。第2节交通运输布局 气候气候:降水影响水量，决定河道的宽度、河流水位；降水影响水量，决定河道的宽度、河流水位；气温影响冰期，决定河流是否四季通航。气温影响冰期，决定河流是否四季通航。地形地形:落差大小，决定水流是否平稳，主要出于对航落差大小，决定水流是否平稳，主要出于对航行安全的考虑。行安全的考虑。通航里程的长短通航里程的长短:江阔水深，水流平稳，通航里程长江阔水深，水流平稳，通航里程长是河流航运的有利条件。是河流航运的有利条件。航运价值是否高航运价值是否高:还要受其流域或沿岸人还要受其流域或沿岸人口、城市、经济的影响。口、城市、经济的影响。1.影响航运条件因素从以
31、下几个方面：影响航运条件因素从以下几个方面：第2节交通运输布局2.河流航运价值的评价河流航运价值的评价（1）航行条件）航行条件（自然条件）（自然条件）：（2）航运价值）航运价值（社会经济条件社会经济条件运输需求量运输需求量）：流经地区经济水平、资源状况、人口密度。流经地区经济水平、资源状况、人口密度。思考：思考：俄罗斯的叶尼塞河水量丰富，航运价值却不高，俄罗斯的叶尼塞河水量丰富，航运价值却不高，为什么？为什么？水文特征、河道特点和通航里程。水文特征、河道特点和通航里程。注意：地形注意：地形水流速度水流速度 河道的宽度，水深度河道的宽度，水深度 气候气候流量、季节变化、结冰期流量、季节变化、结冰
32、期 第2节交通运输布局二、交通运输网中的点二、交通运输网中的点第2节交通运输布局机场机场码头码头港口港口车站车站 交通运输网中的点，如港口、车站、航空港等，交通运输网中的点，如港口、车站、航空港等，是是客货流的集散地客货流的集散地，是完成交通运输过程的重，是完成交通运输过程的重要环节。要环节。第2节交通运输布局港口港口第2节交通运输布局港口的建设陆域条件陆域条件港口区位的制约条件港口区位的制约条件水域条件水域条件停泊条件停泊条件航行条件航行条件腹地条件腹地条件筑港条件筑港条件自然条件自然条件经济条件经济条件第2节交通运输布局 港口是具有一定面积的港口是具有一定面积的水域水域和和陆域陆域，供船泊
33、出入，供船泊出入和停泊、货物和旅客集散和停泊、货物和旅客集散的场所。的场所。水水 域域供船舶出入和停泊陆陆 域域供旅客和货物集散水域条件水域条件（航行条件、（航行条件、停泊条件）停泊条件）陆域条件陆域条件（筑港条件、（筑港条件、腹地条件腹地条件）与城市的关系：城市与港口互为与城市的关系：城市与港口互为依存，城市是港口的依托依存，城市是港口的依托 问题探究问题探究第2节交通运输布局 上海港，上海港，位于中国大陆海岸线的位于中国大陆海岸线的中心，扼长江入海之咽喉，面对浩中心，扼长江入海之咽喉，面对浩瀚的太平洋，同时又处于长江东西瀚的太平洋，同时又处于长江东西运输通道与海上运输通道的交汇点。运输通道
34、与海上运输通道的交汇点。上海，上海，最优越的地理条件是水上最优越的地理条件是水上交通的便利，是中国第一大港，也交通的便利，是中国第一大港，也是世界上最大的港口之一。是典型是世界上最大的港口之一。是典型的以港兴商，以商而兴市的城市。的以港兴商，以商而兴市的城市。水域条件（航行条件、停泊条件）水域条件（航行条件、停泊条件）陆域条件（筑港条件、陆域条件（筑港条件、腹地条腹地条件件）与城市的关系：与城市的关系：城市与港城市与港口互为依存，城市是港口的口互为依存，城市是港口的依托依托 第2节交通运输布局第2节交通运输布局优优 点点 三角洲地势平坦开阔，利于合理的平面布置；长江和黄浦江一方面为港口提供淡水
35、，另一方面保证了船舶入港航道应有的宽度和大量船舶抛锚所需的空间。缺缺 点点三角洲坡度极缓，泥沙容易淤塞航道。上海港所处的地区属于哪种地貌？这种地貌对港口建设有什么优缺点？问题探究问题探究第2节交通运输布局 腹地是指位于港口城市背后，为港口提供出口货物和销售进口商品的内陆地区。腹地面积的广度及其经济潜力的大小，通常受港口背后内陆地区的地形、气候、河流、自然资源等自然条件以及人口、经济因素的影响。上海港的经济腹地上海港的经济腹地请找出上海港的经济腹地所包括的主要省级行政单位？请找出上海港的经济腹地所包括的主要省级行政单位？沪、苏、皖、赣、鄂、湘、渝、川沪、苏、皖、赣、鄂、湘、渝、川第2节交通运输布
36、局上海市是我国最大的综合性工业城市和外贸基地，人、财、物的优势对港口的建设和发展具有重要作用。城市为依托城市为依托上海市上海市第2节交通运输布局1、水域自然条件水域自然条件-2、陆域自然条件、陆域自然条件-3、经济腹地条件、经济腹地条件-4、城市为依托、城市为依托-长江、黄浦江：保证长江、黄浦江：保证 船舶入港应有的航道船舶入港应有的航道宽度，大量船舶宽度，大量船舶 抛锚需要的空间；为港口提抛锚需要的空间；为港口提供淡水。供淡水。三角洲的利弊：平坦开阔，为港口设备、建三角洲的利弊：平坦开阔，为港口设备、建筑提供了有利筑提供了有利 条件；但是，地形坡度极缓，条件；但是，地形坡度极缓，水流缓慢导致
37、泥沙易淤塞航道水流缓慢导致泥沙易淤塞航道经济腹地广阔（川经济腹地广阔（川 渝渝 鄂鄂 湘湘 赣赣 皖皖 苏苏 沪）而且经济发达；通过长江干支流、铁沪）而且经济发达；通过长江干支流、铁路、公路连接腹地，集散大量客货流路、公路连接腹地，集散大量客货流 以上海市为依托，为港以上海市为依托，为港 口建设提供口建设提供 人、财、物人、财、物阅读教材回答：上海港的区位条件阅读教材回答：上海港的区位条件第2节交通运输布局有利条件：有利条件：自然条件优越：自然条件优越：位于长江入海口，大陆沿海航线的居中位置，河港、位于长江入海口，大陆沿海航线的居中位置，河港、海港兼备；海港兼备；有长江和黄浦江为港口提供出充足
38、的淡水和轮船停泊有长江和黄浦江为港口提供出充足的淡水和轮船停泊的空间；的空间；三角洲地势平坦开阔，筑港条件好。三角洲地势平坦开阔，筑港条件好。经济腹地广阔且发达，交通非常便利；经济腹地广阔且发达，交通非常便利；有上海市为依托，具有人、财、物的优势。有上海市为依托，具有人、财、物的优势。不利条件：不利条件：三角洲地形坡度缓，水流慢，泥沙容易淤积，影响通三角洲地形坡度缓，水流慢，泥沙容易淤积，影响通航。航。-河道分散、泥沙淤积问题。河道分散、泥沙淤积问题。换角度思考问题：换角度思考问题：影响上海港建设的有利、不利区位条件？影响上海港建设的有利、不利区位条件？第2节交通运输布局思维拓展：思维拓展：荷
39、兰的鹿特丹的区位因素：荷兰的鹿特丹的区位因素：地理位置：地理位置：位置适中，位于欧洲西部的中部。位置适中，位于欧洲西部的中部。自然区位：自然区位：位于莱茵河口，河海联运便利；港阔水深，位于莱茵河口，河海联运便利；港阔水深，不淤不冻；地形平坦，有利于建港。不淤不冻；地形平坦，有利于建港。社会经济因素：社会经济因素：经济腹地广阔；位于第二条欧亚大陆桥的终点，连经济腹地广阔；位于第二条欧亚大陆桥的终点，连接中欧、中亚、东亚等地；接中欧、中亚、东亚等地；鹿特丹为依托。鹿特丹为依托。第2节交通运输布局总结：港口的区位条件总结：港口的区位条件（1）航行、停泊条件：）航行、停泊条件：水的深浅、泊位多少、避风
40、条件、有无水的深浅、泊位多少、避风条件、有无封冻、淤积状况等。封冻、淤积状况等。（2）筑港条件：）筑港条件：地形特点地形特点 （3）腹地条件：）腹地条件：范围大、经济水平、交通条件范围大、经济水平、交通条件 （4）依托的城市：）依托的城市：经济实力经济实力自然因素决定港口的位置；自然因素决定港口的位置；经济腹地决定港口的兴衰；经济腹地决定港口的兴衰；城市决定港口的发展。城市决定港口的发展。第2节交通运输布局处宜建港口处宜建港口此处位于港湾中，避风条件好；此处位于港湾中，避风条件好；等深线密集，水域较深有利于航行。等深线密集，水域较深有利于航行。图中图中四处位置，何四处位置，何处适宜建设港处适宜
41、建设港口，简要分析口，简要分析其自然原因？其自然原因？练习第2节交通运输布局与天津相比，青岛港与天津相比，青岛港具有哪些优势，简要具有哪些优势，简要分析其自然原因？分析其自然原因？练习第2节交通运输布局（3 3）评价天津港的区位条件。）评价天津港的区位条件。有利条件：腹地（华北平原）广阔；地处平原，有利条件：腹地（华北平原）广阔；地处平原，筑港条件好；以天津市为依托，经济实力强。筑港条件好；以天津市为依托，经济实力强。不利条件：位于海河口，泥沙淤积严重；冬季封不利条件：位于海河口，泥沙淤积严重；冬季封冻，不利通航。冻，不利通航。练习第2节交通运输布局（1 1）分析荷兰鹿特丹港的有利区位条件。）
42、分析荷兰鹿特丹港的有利区位条件。位于莱茵河河口，江海相连，冬季不冻，位于莱茵河河口，江海相连，冬季不冻，航行、停泊条件好；航行、停泊条件好；地形平坦开阔，筑港条件优越；地形平坦开阔，筑港条件优越；经济腹地广阔，且经济发达；经济腹地广阔，且经济发达；欧亚大陆桥的西端，交通方便。欧亚大陆桥的西端，交通方便。（2 2）分析鹿特丹港成为世界著名大港的重要）分析鹿特丹港成为世界著名大港的重要交通位置条件。（交通位置条件。（20072007年四川卷）年四川卷）扼北海航线要冲；位于莱茵河入海口；地扼北海航线要冲；位于莱茵河入海口；地处亚欧大陆桥西端。处亚欧大陆桥西端。练习第2节交通运输布局二、交通运输网中的
43、点二、交通运输网中的点航空港（机场）航空港（机场）第2节交通运输布局地形上地形上 地质上地质上 气候上气候上 与城市关系与城市关系-地势较高、平坦开阔、坡度适当。地势较高、平坦开阔、坡度适当。为了排水，且潮湿低洼处易出现雾为了排水，且潮湿低洼处易出现雾。低云、雾和暴雨出现频率低云、雾和暴雨出现频率较少、风速较小的地方。较少、风速较小的地方。良好的地质条件，良好的地质条件，以保证地基稳定以保证地基稳定。由于航空机场占地广、噪声大，由于航空机场占地广、噪声大，且城市、工业区易出现烟幕；且城市、工业区易出现烟幕；所以宜设在距城市较远的地方。所以宜设在距城市较远的地方。其具体距离取决于城市用地、其具体距离取决于城市用地、交通联系、环境等综合因素。交通联系、环境等综合因素。第2节交通运输布局该地区计划建一该地区计划建一大型机场，分别大型机场，分别说明说明b b、c c两地作两地作为机场选址的有为机场选址的有利和不利条件。利和不利条件。（1414分）分）练习提示：提示：大型机场占地规模大，大型机场占地规模大，c c地需填海。地需填海。2023-7-2第2节交通运输布局
