1、 第三节第三节 活塞组件活塞组件 活塞组通常是由活塞本体、活塞销以及活塞环等零件组成。作用：与气缸、气缸盖等组成封闭的燃烧室空间，承受气缸内气体的压力，并将其经连杆传给曲轴；在筒状活塞式柴油机中，还要承受连杆倾斜时所产生的侧推力，起往复运动的导向作用；在二冲程柴油机中，还要开启、关闭气口，控制换气。一、活塞组的工作条件和活塞本体的常用材料一、活塞组的工作条件和活塞本体的常用材料1、工作条件：在柴油机工作中，活塞受到燃气高温、高压、烧蚀和腐蚀的作用。它的热负荷和机械负荷很高，而活塞材料在高温下机械性能又有所降低，所以活塞在工作中容易发生裂纹和变形。活塞与气缸之间，在相对运动中产生摩擦和撞击。在气
2、缸中，活塞由于温度很高、燃气冲刷、往复运动等原因，它和气缸之间不可能建立液体动力润滑，因此摩擦损失功大，磨损严重。在中、高速柴油机中，活塞具有较大的往复惯性力，使得柴油机的振动加剧。2）要求：活塞强度高、刚度大、密封可靠、散热性好、冷却效果好、摩擦损失小、耐磨损。对中、高速柴油机还要求活塞重量轻。在保证强度和刚度足够的前提下，尽可能减轻质量；尽量减少活塞顶从燃烧气体吸收热量，又能尽快地将所吸收的热量散走，防止活塞过热；既要保证燃烧室良好的气密性，又应尽可能减少活塞组的摩擦损失；具有良好的润滑、较小的磨损以及较少的润滑油消耗量。3）材料：)活塞本体的常用材料活塞本体的常用材料 目前活塞本体（包括
3、头部、裙部）常用的材料有合金铸铁、铝合金、球墨铸铁和耐热合金钢。合金铸铁材料具有较高的机械强度、较小的热膨胀系数以及良好的耐磨和耐腐蚀性能，价格低廉，工艺性好；但其缺点是密度大、质量大，吸热性和导热性比铝合金差。【低速机活塞裙用它制造。】铝合金材料密度小，铝合金活塞比铸铁的要轻30%50%，因而能相应地减小活塞组的往复惯性力，因此中、高速柴油机的活塞广泛采用铝合金材料。但铝合金材料的热强度较差，热膨胀系数较大。【中、高速机活塞裙或整体活塞用它制造。】铸铁活塞与气缸套的热膨胀系数非常接近，因此，无论是在冷态或是在热态状态下，活塞与气缸套的配合间隙几乎保持相同的数量值；而铝合金活塞由于其热膨胀系数
4、较大，与气缸套的冷态配合间隙要比铸铁的大一倍左右，这在冷车启动和低负荷运转时，将加剧活塞对气缸套的撞击。球墨铸铁和耐热合金钢材料具有更高的机械强度。在强载柴油机中，常用这种材料制成薄壁式的活塞结构，以增加其承受热负荷的综合能力。耐热合金钢一般用作组合式活塞的头部材料。【球墨铸铁用作筒状组合式活塞的裙部材料。】二、活塞本体 柴油机的活塞可分为：十字头式活塞和筒形活塞两大类。十字头式活塞由活塞头、活塞裙、活塞环、活塞杆和活塞冷却机构组成；筒形活塞由活塞本体、活塞环和活塞销组成。活塞本体结构型式可分为整体式和组合式 按有无专门冷却介质冷却可分为冷却式活塞和非冷却式活塞。活塞本体上部主要用于接受气体作
5、用及装活塞环，称为顶部。下部为裙部，主要传递侧推力或启闭气口。活塞顶面是燃烧室底面，其形状根据燃前供应可燃混合气的方式进行设计制造。船用主机活塞顶形状一般为简单曲面。顶面往往制有气阀的避让凹坑。活塞工作温度及 热膨胀量由上向下递减，故头部直径在冷态下呈上小下大的微锥形或阶梯形。由于活塞销座金属较多，故活塞销轴线方向热膨胀量较另一方向大，加之气体压力使本体产生的变形亦是在活塞销轴线方向较大，因此裙部被制成短轴在活塞销方向的椭圆形，或将销座侧的裙部加工出凹陷区域活塞热量由活塞中心向四周传递，其中7080由活塞环传递给气缸壁及冷却水。图图2-12 2-12 活塞组件活塞组件1-活塞本体；2-气环；3
6、-油环；4-活塞销 筒形活塞利用润滑油冷却的型式有图2-13所示几种。图中B是从连杆小端向活塞顶壁内侧喷出压力润滑油。图中C是从设置在曲轴箱的压力油管对活塞喷油冷却。图中D(a)是活塞长裙壁中钻长油孔将压力油引入活塞冷却腔，图D(b)是活塞头部埋设（铸设）冷却盘管。图中E（a）、(b）是从连杆经活塞销上油孔至活塞顶部冷却腔，由于冷却油不充满油腔，故在活塞作变速往复运动时，油腔中润滑油产生振荡，对活塞振荡冷却。图图2-14 十字头活塞十字头活塞1-活塞头；2-活塞环；3-活塞裙；4-活塞杆；5-冷却机构；6-连接螺栓；7-承摩环 在强载程度更高的柴油机中，由于活塞所受的热负荷和机械负荷都更大，【
7、采用组组合式活塞合式活塞】，通常采用将热负荷和机械负荷分开来处理的办法。活塞头部采用机械强度高的球墨铸铁或耐热合金钢材料，以较薄的活塞顶厚度，足够大的冷却腔容积和散热表面积，以及采用振荡冷却方式，将活塞吸收热量的90%以上沿轴向由冷却介质传出，从而有效地减小了活塞顶的温度梯度和热应力，提高了活塞承受热负荷的能力；图2-14为十字头式采用润滑油冷却活塞实例。它是用固定在活塞上的油管将曲轴箱压力润滑油引入活塞顶内膛腔，振荡冷却后由较高的出油管泄入曲轴箱。其结构是由活塞头1、活塞裙3用柔性螺栓6紧固于活塞杆4而形成。活塞顶较薄，故顶板内外温差应力较小，为保证顶板强度和刚度，顶板下有8根径向加强筋，这
8、样形成薄壁强背结构型式。加强筋增加了活塞顶与振荡冷却润滑油的接触面积，使冷却效果提高。活塞头部装有五道气封活塞环，活塞裙部装有四道青铜承磨环，用以改善裙部与气缸套磨合性能。活塞裙较长，保证活塞在上止点时遮闭进排气口。此活塞为组合式结构。受高温高压作用的顶部用耐热合金钢，而以摩擦和撞击为主的裙部用耐磨合金铸铁制造，这样使材质合理使用，制造简化。活塞顶与裙部用柔性螺栓从裙部倒拧入活塞顶，使螺纹避免燃气作用。活塞顶与裙部安装支承面必须精密加工并拂刮，使接触面积大于85；活塞顶外圆圈与裙部接合部位轴向间隙将影响到工作后活塞顶的变形及应力分布，故有明确规定。图图2-16 组合式活塞组合式活塞1-活塞裙；
9、2-卡簧；3-活塞销；4-衬管；5-刮油环；6、7、8-压缩环；9-活塞头；10-柔性螺栓；11、15-密封圈；12-垫块；13-螺母；14-衬管端盖；A、C-冷却腔；B-避让坑 在十字头式柴油机中，很多采用冷却水作为活塞冷却液。利用专门安装在活塞或十字头中的冷却液输送机构完成。这种输送机构有套管式（水）和铰链式（滑油）两种。为了使活塞在工作时能与气缸套保持合适的配合间隙，活塞侧表面做成上小下大的各种形状。如图中a)，活塞头部做成锥形，裙部做成圆柱形，适用于裙部温差不大的场合；图中b)根据裙部温度的差别，也将裙部做成了锥形；图中c)在裙部的下端又做成倒锥形，在活塞运动时可以形成“油楔”，减小活
10、塞裙部的磨损；图中d)是根据活塞温度沿轴向的差别，由三段不同锥度的锥面组合，只是在最下面温度较低处保留有一段圆柱形；图中e)的头部是锥面，裙部是“曲线型面”。这种形状不仅适应裙部的热膨胀，而且在活塞往复运动时，能形成良好的“油楔”，减小裙部的磨损。但这种形状的加工比较复杂。活塞裙部的销座部分，由于壁厚极不均匀而产生不均匀的热变形，使裙部沿销座中心线方向增大，同样，活塞在气体压力以及侧推力作用下的变形，使裙部沿销座中心线方向变长，而与活塞销座中心线垂直方向的直径将要缩短，即发生了裙部“椭圆变形”，如图2-20所示。为了适应这种变形，防止发生过大的局部磨损，甚至拉缸事故，具有销座的裙部常被做成反椭
11、圆形（即短轴在活塞销中心线上）或将销座周围的裙部表面内凹一些 三、活塞环三、活塞环 活塞环是开有切口的扁形金属圆环，因有切口，圆周方向产生弹力、装入活塞环槽后，端面与环槽存在轴向间隙（天地间隙）。随活塞装入缸套后，仍存在切口开度（称为搭口间隙）。同时在径向方向上，环的内圆与环槽底圆间也存在间隙（称背隙）。这些间隙作为热膨胀预留量，但因预留量大小影响到活塞环的运动状态和工作性能，故有严格规定。根据活塞环所起的作用不同有压缩环(气环或密封环)、刮油环和承磨环三种。筒形活塞式柴油机气缸是采用飞溅润滑，甩到气缸套表而的滑油较多，因此在活塞上除装气环外还装有刮油环。而十字头式柴油机气缸是采用注油润滑，一
12、般只装气环，在活塞裙比较长的活塞，还要装承磨环。（1）压缩环（气环）气环的主要作用是防止气缸中的气体漏泄（密封）和将活塞上的部分热量传给气缸（散热）。在这两个作用中密封气缸的作用尤为主要，这对于冷却式活塞更是如此。因为密封性能不好，散热也就失去了意义。密封环对缸壁的圆周弹力pO使环外圆周与缸壁紧贴。从活塞头部与缸套间隙中下压气体无法从圆周面通过。环的外圆面与缸壁形成第一密封面。气压PA从上方将环的下端面与环槽下端面贴紧，也阻止气体通过，形成第二密封面。窜入活塞环内圆的气力PR则加强第一密封面，其值超过活塞环本身圆周弹力PO。第二次密封比第一次密封更重要。但没有可靠的第一次密封，就不能可靠地形成
13、第二次密封。】图图2-21 2-21 气环密封原理气环密封原理p0-环初始弹力；pK-径向不平衡力；pA-轴向不平衡力 为了提高密封效果，一个活塞上要设多 道气环。多道环还可以形成一种曲径式密封，即当环与缸壁、环槽壁贴合不严密时。特别是当环悬浮在环槽中时，气体通过多道环形成的间隙的节流作用，可以大大减少漏气。每道环的密封作用可由燃气压力在各道环槽中的变化情况看出。研究表明，当燃烧室中压人4.1MPa时(100)，第道环后的压力约为0.81MPa(20)；第二道环后的压力仅为0.32MPa(7.8)；第三道环后的压力仅为原来的5以下。由此可见第一道环的作用是十分重要的。环数愈多，气体的泄漏愈少，
14、但环数目增加，活塞摩擦损失增加，活塞运动速度与漏气相反。新型柴油机的发展是适当减少活塞环的数目。一般为保证密封的可靠性，高速柴油机常采用23道气环，中速柴油机用34道气环；新型十字头式低速柴油机用45道气环。其最后一道气环还具有布油作用（又称布油环）。气环的截面和切口形状，应具有较高的密封性能；有利于磨合，有较强的抗熔着磨损能力和抗结胶能力；对润滑油具有良好的控制调节作用。气环的截面形状如图：矩形环、梯形环、倒角环和扭曲环等。梯形环、倒角环和扭曲环用在中、高速柴油机中。矩形截面环（图a），形状简单、加工方便。应用最广泛，低速机均用矩形截面环，但工作温度200以上时，容易结焦、卡死。它与气缸壁接
15、触面积较大，表面接触压力较低，尤其是当活塞因热变形或摇晃引起活塞不能与气缸套保持良好接触时，将影响密封效果。目前在中等功率的柴油机中仍应用较多。某些大功率柴油机为加快气环同气缸套的磨合，在矩形环上表面镶嵌青铜或其他容易磨合的材料.梯形环:（图b）在环槽内运动时，能改变同环槽的(侧面)天地间隙，它因间隙可变促进了磨合，把环槽中的积碳和胶质挤压出去，避免发生卡环现象。防止了烧结，允许环槽温度较高此外，侧面间隙中的气体作用在气环斜面上的径向分力，可以提高气环的表面接触压力，增加密封效果。因此，梯形环常用于热负荷较高柴油机的第一道气环。这种环的制造比较麻烦,两锥面配合精度要求较高。倒角环:它在工作初期
16、承压面小，容易磨合，适用于缸壁硬度较高的柴油机中。倒角还有利于在环与缸壁之间形成油楔。因倒角在高压气体作用下会被推向槽内，所以不宜做第一、二道环。d)内切槽扭曲环;(e)外切槽扭曲环。当把它装在气缸内时，由于弯曲便在环的外圆产生拉应力，环的内圆产生压应力，如图(f)所示。因为内、外圆的内力不在一条直线上，如图(g)所示。使环产生扭曲变形，如图(h)所示。因为安装后环产生扭曲变形，所以环的棱缘与环槽壁和缸壁接触，提高了密封性。环相对于缸壁倾斜既可形成润滑油楔，又可使环在气体压力作用下有移动的趋势。安装扭曲环时常将内切槽环放在第一道，外切棺环放么第二、二道。这样做是为了使下两道环切槽处存留滑油，以
17、利润滑。此外，还要注意安装扭曲环时，内切槽环切槽朝上，外切槽环切槽朝下，防止把滑油刮入燃烧室。气环的切口形状：直搭口、斜搭口和重叠搭口。直搭口 结构简单加工方便。斜搭口 的倾斜角一般为30或45，在相同开口间隙的前提下，能使切口漏气通道面积减少。重叠搭口 的切口漏气通道面积最小，气密性好，但其切口的加工比较麻烦，容易折断。图图2-23 2-23 活塞环切口活塞环切口a)直切口；b)斜切口；c)接搭切口 二冲程柴油机在搭口部分要倒角，以防止与气口挂碰。但倒角不宜过大，否则会因削弱大、漏气多反易折断。由此发展了一种搭口校正环，使用时不进行倒角。它做成在冷态时搭口处略向内弯，在热态时伸直与缸壁贴合，
18、接触压力不大。安装时要注意，上两道环校正值较大，不要装错。图图2-24 2-24 活塞环切口校正活塞环切口校正 为了减少通过搭口的漏气，安装时活塞环搭口不要摆在上下一条直线上，上、下两道相邻环应该错开120 180.并且相邻环的斜搭口方向要彼此相反。这样错开搭口也避免了在缸壁上按出垂直的伤痕。(2)刮油环（油环）在筒形活塞式柴油机中，做回转运动的曲柄销轴承把润滑油甩到气缸壁上。活塞和气缸套之间就是依靠这样飞溅来的油进行润滑的，因此称飞溅润滑。由于飞溅到气缸壁上的滑油过多气环会通过泵油作用把它泵人燃烧室，这不仅增加了得油的消耗量，而且还会严重地污染活塞、气缸、气阀和排气道，因此筒形活塞要在气环下
19、面装设l一2道刮油环。新型柴油机只设一道刮油环.气环的泵油作用是由活塞在缸壁上的刮油作用和活塞环在环槽中的挤油作用引起的(天地间隙存在).活塞环在环槽中的运动是由气体力、惯性力和摩擦力来决定的。下面以四冲程柴油机在进、排气行程中的泵油过程来说明。在进气程中，气体力很小可以不予考虑，环的运动只由惯性力和摩擦力来决定。在上半个行程中，由于摩擦力和惯性力都向上，环紧压在环槽顶面上。环在运动中把缸壁上的油刮到环槽中：到下半个行程时，惯性力向下而摩擦力仍向上。如果惯性力大于摩接力，则环由顶面移向底面，把环槽下方的油挤到上方和上一道环槽的下方。如果惯性力小于摩接力，则环继续压在环槽顶面上.当活塞经过下止点
20、回行时，环的惯性力和摩接力向下，环仍由槽的顶面移向底面，把环槽中的油由下方挤到上方，在排气行程中，活塞环运动按以上类似分析由底面移向顶面，把环槽上方的油挤到上一个环槽下方。而第一道环槽上方的油被刮到上止点挤入燃烧室。这样滑油就从一道环到另一道环逐渐泵上去，最后被第一道环泵入燃烧室。容易引起滑油结焦而产生“卡环”等故障.刮油环刮油原理刮油环刮油原理 油环的结构如图所示，a）为单刃油环，b）、c）为双刃刮油环。油环的特点是：(刮油环主要靠自身周向弹力与缸壁接触)环与缸壁的接触面积小，以增加接触比压，提高刮油效果；环与槽的天地间隙小(仅为气环1/31/2)，以减小泵油作用；双刃刮油环还开有泄油孔，而
21、在油环槽下面都开有泄油孔。油环的工作原理如图所示。刮油环在上下运动中将刮在环槽中的油经环与槽上的泄油孔排回曲轴箱。要注意，当安装的刮油环刮刃为锥状表面时，要把刮刃的尖端放在下方，如图a)、c)所示，以便油环下行时刮油，上行时让滑油从它的倾斜面上溜过起布油作用。如果装反了，它就会向上刮油，加强了气环的泵油作用，使大量的滑油窜入燃烧室中。为了得到持久的较高的接触比压，有时采用弹簧胀圈式刮油环。它们是在刮油环的内侧面衬以波形弹簧片或螺旋弹簧，借助弹力提高径向压力和刮油效果。必须说明，油环的刮油作用只是刮下气缸壁上多余的润滑油，油环还应在气缸壁工作表面布上一层有一定厚度的油膜，以保证活塞环能在高温高压
22、下沿气缸壁正常滑动。因此，油环一般是安置在滑油较多的活塞环带下部位置，图图2-28 2-28 弹簧胀圈刮油环弹簧胀圈刮油环a)波形胀圈环；b)螺旋胀圈环（3）承磨环(减磨环)十字头式活塞的承磨环是专为活塞与气缸的磨合而设置的。承磨环的作用是为加速气缸的磨合而设置超短裙活塞可不装承磨环，短裙活塞装12道，长裙活塞装24道.在活塞裙上开设燕尾形的环槽把截面如图a)所示的青铜条分成3段4段敲进环槽中，然后再加工到工作尺寸，如图b)所示。承磨环的直径比活塞裙部直径大。承磨环在运行中虽已磨平，但不必更换。如果发现缸套有不正常的磨损和擦伤，或当承磨环出现单边严重磨损或碎裂时，则在对缸套进行修整的同时应换新
23、承磨环。缸套、活塞换新时承磨环应予换新。从承磨环的磨损情况可分析活塞的对中情况。四.活塞销 在筒形活塞中，活塞和连杆小端是靠活塞销相连的。它把活塞所承受的气体压力以及活塞组的往复运动惯性力传给连杆，容易产生弯曲变形.这些力的大小和方向是周期性变化的，并带有冲击性质。还受到连杆小端和销座的摩擦和磨损.受高频冲击疲劳应力，尺寸限制，活塞销疲劳应力值及表面比压都很大。销与销座及连杆小端在很大比压下摆动摩擦。难以实现液体油膜润滑.要求:活塞销必须有足够的疲劳强度、刚度、表面硬度和抗冲击韧性。耐磨损和重量轻.既是，活塞销表面必须具有较高的强度，以增加其耐磨性，芯部则要有一定韧性以承受冲击。活塞销的材料：
24、一般是用含碳量较低的优质碳钢或合金钢，经外表面渗碳、淬火处理，使活塞销表面具有足够硬度，而内部仍有较高的韧性。也有用优质中碳钢经表面氮化处理的。“外硬内软”活塞销一般为中孔圆销。为适应应力分布，中孔有阶梯孔或双向锥孔。有些油冷却式活塞的活塞销还开有加衬管的轴向油道和径向油孔，使润滑油流通。活塞销的结构形式有浮动式、固定式和半浮动式。活塞销在连杆小端和销座内部可以自出转动的称浮动式;活塞销固定在连杆小端上称半浮动式,半浮动式活塞销润滑困难，现在已很少采用.某些二冲程机活塞上 活塞销固定在销座上的称固定式,在固定式销结构中，转动配合处的尺寸可做得大些，增大承压面，减少销的弯曲变形，但销的磨损不均匀
25、。固定式活塞销用在部分大型固定式和船用低速柴油机中。浮动式结构因销与连杆小端和销座都能相对转动，销的相对转动速度小，因此磨损小而且均匀，提高了销的疲劳强度和使用寿命.这种活塞销在筒形活塞式柴油机中应用最广.但是，浮动式活塞销与销座以及连杆小端衬套的配合精度要求较高。如果这两处配合间隙过大，会由于间隙的积累使冲击负荷增大，配合间隙过小又可能发生咬死现象。铝活塞若采用浮动式活塞销，在工作时，温度升高，活塞销与活塞销座孔出现正常配合间隙。因活塞热胀冷缩比活塞销大，故冷却后或常温下，活塞销与活塞销座孔呈过盈配合，在拆装活塞销时需将铝活塞加热到一定温度(90 100)，才能活动地取出活塞销。对于铸铁活塞
26、,其工作间隙应与装配间隙相同.为防止浮动式活塞销轴向窜动而刮伤气缸套，在中、小型柴油机中常用图a)所示的弹簧锁环。在尺寸比较大的柴油机中，常用图所示的方法限制活塞销的轴向窜动。图中b)是用螺钉固定的盖板，图中c)是在活塞销两端各装一块软金属（如铝合金）的塞盖。五、活塞杆与填料函五、活塞杆与填料函 十字头式柴油机的活塞通过活塞杆、十字头与连杆小端相连。活塞杆与活塞及十字头均为固接，用来传递压力，活塞杆由锻钢制造，表面经硬化处理。工作中活塞杆承受气体力和惯性力的作用，般不受拉力只受压力，因而应有足够的抗压强度。又因它的长度与直径的比值较大，所以还要满足压杆稳定性的要求。活塞杆活塞杆 活塞杆的结构如
27、图，图a）示活塞杆的杆身为实心圆杆。上端法兰与活塞和活塞裙定位联接，下端小圆杆头部与十字头有联接螺栓，为保证正确安装，小圆有两个定位环带与十字头孔过度配合。此外还有定位销将杆身与十字头周向位置固定。活塞杆螺母外缘带细齿，用扇形齿片和螺钉将其锁紧。图b）所示活塞杆身为中空结构，孔内插入冷却液进回流管。杆身上端有两个法兰，上法兰用于与活塞头定位联接，下法兰用于与活塞裙定位安装。活塞杆与十字头的定位联接通过下端法兰实现。为与十字头对中定位，法兰底端制出定位圆台。活塞杆下端还有单独制造的用螺纹与活塞杆下端联接的结构。活塞杆螺栓只受紧固力作用，故尺寸较小。活塞杆填料函 在十字头式柴油机的气缸套下部均装设
28、横隔板把气缸旁下部空间(通常为扫气空间)与曲轴箱隔开。此时在活塞杆穿过横隔板处应装设活塞杆填料函。它的作用是防止扫气空气和气缸漏下来污油、污物漏入曲轴箱，以免加热和污染曲轴箱滑油腐蚀曲轴与连杆等部件。同时也防止曲轴箱中的滑油溅落到活塞杆上而带到扫气箱中，污染扫气空气.活塞杆填料函的结构形式显然繁多，但其基本结构原理均大体相同，均主要出两组填料环组成，其上级为密封、刮油环；下组为刮油环。填料函的壳体是两半剖分式，两者用螺桂圆紧。壳体底部用螺栓与法兰紧固与法兰用螺栓固定在气缸横隔板上。因此，在拆检活塞时，填料函要随活塞杆一起拆除，在活塞不拆除的情况下填料函也可从曲油箱内拆下进行检修。图图2-32
29、2-32 活塞杆填料函活塞杆填料函1-填料函座；2-填料箱；3-压盖；4、5-刮油环；6-密封环；7-捆簧 填料函分为上、下两组组装在横隔板中央的填料函座中。上组用于密封扫气空气和刮掉活塞杆上的油污。其内有两道密封环6和两道刮油环4。刮下的污油经上、下组分隔板上的油孔和填料函座上的孔道引至污油柜。下组用于密封曲轴箱润滑油。其内有三道刮油环5。每道密封环和刮油环都是由三段圆弧组合而成的铜环或钢环。三圆弧段外国用捆扎弹簧（简称捆簧）7收紧，使环的内孔紧贴活塞杆外圆表面。三圆弧段之间在捆紧后仍应有间隙，同时各环端面之间亦应有规定间隙。下组刮油环5刮积的润滑油又回流到曲轴箱。作业作业1、解释下列名词：、解释下列名词：热机、内燃机、外燃机、柴油机热机、内燃机、外燃机、柴油机2、柴油机主要是由那些零部件组成（按、柴油机主要是由那些零部件组成（按功用和按运动状态）功用和按运动状态）
