1、车身主要性能 保护车内人员免受汽车行驶时的震动、噪声、废气的侵袭以及外界恶劣气候的影响 保证完好无损地运载货物且装卸方便 有助于安全行车和减轻事故的后果 有助于提高汽车行驶稳定性和改善发动机的冷却条件，并保证车身内部的良好通风 如今，大多数轿车和大部分大客车都用承载式车身，所有部件固定在车身上，车身兼有车架的作用承受全部载荷。车身的结构分类 按所用材料分（1）钢制车身，由钢板冲压板件焊制而成，是当前汽车车身的主要形式，适于大量生产；（2）轻金属车身，多用于赛车和特种车辆；（3）复合材料车身，具有耐蚀、质轻、强度好的特点，只适于小批量生产，多用于特种汽车。现代车身结构基本上可以分为两大形式，即无
2、独立车架的承载式车身和有独立车架的非承载式车身。非承载式车身 优点：乘坐舒适性好，安全性高，撞车时由车架承担主要的碰撞载荷；汽车底盘的生产和装配也较容易。缺点：车身带有车架会增加整车的重量，车架的存在还限制了车身底板的降低。承载式车身 优点：车身质心低、质量轻，车内空间也较宽裕，同时减少了制造成本。缺点：由于车身的悬架和传动系直接装载车身上，这样悬架和传动系的工作噪声和震动会直接传入车内，受到撞击时的安全性和可修复性也较差。轿车车身结构 轿车车身按外形分为三厢式轿车和两厢式轿车。三厢式轿车是由发动机室、乘客室、行李箱分段隔开形成相互独立的三段布置。.两厢式轿车后部形状按较大的内部空间设计，将乘
3、客室与行李箱同一段布置。三厢式轿车与两厢式轿车相比，抗横向风稳定性好。轿车车身壳体结构 轿车普遍采用承载式车身结构，下图所示为承载式车身上典型零部件。.通常整个车身壳体按强度等级分为三段，如下图所示，途中A、B、C分别代表车身前部、中部及后部。轿车车身壳体通常也分为三段，即有前车身、中间车身和后车身三大部分及相关构件组成。前车身 前保险杠：典型前保险杠结构如下图左所示；前翼子板：前翼子板位于汽车发动机罩侧下部，前轮上部，如上图右所示；发动机罩：发动机罩位于车辆前上部，是发动机舱的维护盖板，如上图右所示；.前围板：前围板位于乘客室前部，通过前围板使发动机室与乘客室分开；前纵梁：前纵梁是前车身的主
4、要部件，直接焊接在车身下部，其上再焊接车轮罩（有的前轮罩与前纵梁为一体式）等构件，如下图所示。中间车身 立柱、门槛板、地板 立柱包括前柱（A柱）、中间柱（B柱）与后（C柱）三种.车顶 车顶是指车身车厢顶部的盖板，其上可能装备有天窗、换气窗或天线等，如下图所示。车顶主要由车顶板、车顶内衬、横梁组成，有的车型还备有车顶行李架。.车门 车门是乘员上下的通道，其上还装有门锁、玻璃、玻璃升降器等附属设施。车门及附件主要包括车门板、车门内饰板、车门密封条、车门铰链、车门锁总成等零件。后车身 轿车后车身是用于放置物品是的部分，可以说是中间车身侧体的延长部分。三厢式车的乘车室与行李箱是分开的，而两厢式的行李箱
5、与乘客室合二为一。行李箱和行李箱盖(行李箱俗称后备箱）；后侧板：是后门框以后的遮盖后车轮及后侧车身的车身钣金件；后保险杠：位于车辆车身的尾部，起到装饰、防护车辆后部零件的作用。（保险杠主要包括保险杠外皮、保险杠杠体、保险杠加强件、保险杠固定架以及保险杠装饰条）典型车身结构 GOA（Global Outstanding Assessment），它是由丰田公司开发的一种车身技术，目的在于在车辆发生不可避免的碰撞时，将撞击力分散，最大程度地保证车内乘员的安全，GOA车身如下图。3H车身 所谓3H车身就是分别在两侧车门框架和车顶部位加置一层加强筋，形似三个字母“H。目前使用3H车身的自主品牌有东风的景逸轿车，一汽的奔腾等几款车型。
