1、车身主要性能 保护车内人员免受汽车行驶时的震动、噪声、废气的侵袭以及外界恶劣气候的影响 保证完好无损地运载货物且装卸方便 有助于安全行车和减轻事故的后果 有助于提高汽车行驶稳定性和改善发动机的冷却条件,并保证车身内部的良好通风 如今,大多数轿车和大部分大客车都用承载式车身,所有部件固定在车身上,车身兼有车架的作用承受全部载荷。车身的结构分类 按所用材料分(1)钢制车身,由钢板冲压板件焊制而成,是当前汽车车身的主要形式,适于大量生产;(2)轻金属车身,多用于赛车和特种车辆;(3)复合材料车身,具有耐蚀、质轻、强度好的特点,只适于小批量生产,多用于特种汽车。现代车身结构基本上可以分为两大形式,即无
2、独立车架的承载式车身和有独立车架的非承载式车身。非承载式车身 优点:乘坐舒适性好,安全性高,撞车时由车架承担主要的碰撞载荷;汽车底盘的生产和装配也较容易。缺点:车身带有车架会增加整车的重量,车架的存在还限制了车身底板的降低。承载式车身 优点:车身质心低、质量轻,车内空间也较宽裕,同时减少了制造成本。缺点:由于车身的悬架和传动系直接装载车身上,这样悬架和传动系的工作噪声和震动会直接传入车内,受到撞击时的安全性和可修复性也较差。轿车车身结构 轿车车身按外形分为三厢式轿车和两厢式轿车。三厢式轿车是由发动机室、乘客室、行李箱分段隔开形成相互独立的三段布置。.两厢式轿车后部形状按较大的内部空间设计,将乘
3、客室与行李箱同一段布置。三厢式轿车与两厢式轿车相比,抗横向风稳定性好。轿车车身壳体结构 轿车普遍采用承载式车身结构,下图所示为承载式车身上典型零部件。.通常整个车身壳体按强度等级分为三段,如下图所示,途中A、B、C分别代表车身前部、中部及后部。轿车车身壳体通常也分为三段,即有前车身、中间车身和后车身三大部分及相关构件组成。前车身 前保险杠:典型前保险杠结构如下图左所示;前翼子板:前翼子板位于汽车发动机罩侧下部,前轮上部,如上图右所示;发动机罩:发动机罩位于车辆前上部,是发动机舱的维护盖板,如上图右所示;.前围板:前围板位于乘客室前部,通过前围板使发动机室与乘客室分开;前纵梁:前纵梁是前车身的主
4、要部件,直接焊接在车身下部,其上再焊接车轮罩(有的前轮罩与前纵梁为一体式)等构件,如下图所示。中间车身 立柱、门槛板、地板 立柱包括前柱(A柱)、中间柱(B柱)与后(C柱)三种.车顶 车顶是指车身车厢顶部的盖板,其上可能装备有天窗、换气窗或天线等,如下图所示。车顶主要由车顶板、车顶内衬、横梁组成,有的车型还备有车顶行李架。.车门 车门是乘员上下的通道,其上还装有门锁、玻璃、玻璃升降器等附属设施。车门及附件主要包括车门板、车门内饰板、车门密封条、车门铰链、车门锁总成等零件。后车身 轿车后车身是用于放置物品是的部分,可以说是中间车身侧体的延长部分。三厢式车的乘车室与行李箱是分开的,而两厢式的行李箱
5、与乘客室合二为一。行李箱和行李箱盖(行李箱俗称后备箱);后侧板:是后门框以后的遮盖后车轮及后侧车身的车身钣金件;后保险杠:位于车辆车身的尾部,起到装饰、防护车辆后部零件的作用。(保险杠主要包括保险杠外皮、保险杠杠体、保险杠加强件、保险杠固定架以及保险杠装饰条)典型车身结构 GOA(Global Outstanding Assessment),它是由丰田公司开发的一种车身技术,目的在于在车辆发生不可避免的碰撞时,将撞击力分散,最大程度地保证车内乘员的安全,GOA车身如下图。3H车身 所谓3H车身就是分别在两侧车门框架和车顶部位加置一层加强筋,形似三个字母“H。目前使用3H车身的自主品牌有东风的景逸轿车,一汽的奔腾等几款车型。