1、课标内容要求课标内容要求 结结合实例合实例， 说明交通运输方式和交通运输布局与区域发说明交通运输方式和交通运输布局与区域发 展的关系。展的关系。 学科核心素养学科核心素养 综合思维综合思维： 结合图文材料结合图文材料，综合分析区域发展对交通运综合分析区域发展对交通运 输布局的影响输布局的影响，交通运输对区域发展的影响。交通运输对区域发展的影响。 区域认知区域认知： 阅读区域地图阅读区域地图，认识交通运输线或点的位置认识交通运输线或点的位置 等信息等信息，分析区域交通布局状况。分析区域交通布局状况。 人地协调观人地协调观： 以交通运输布局合理利用自然条件与交通以交通运输布局合理利用自然条件与交通
2、 运输布局对区域发展影响运输布局对区域发展影响，说明区域协调发展的表现说明区域协调发展的表现。 知识体系导图知识体系导图 一、区域发展对交通运输布局的影响一、区域发展对交通运输布局的影响 1.交通运输布局的一般原则交通运输布局的一般原则 (1)交通运输布局的目的交通运输布局的目的 实现区域运输的合理化实现区域运输的合理化，以获得最大的以获得最大的经济经济效益和效益和社会社会效益。效益。 (2)交通运输交通运输布局要求：布局要求：既要适应既要适应经济经济、社会发展的需要、社会发展的需要，也要立足于现有的也要立足于现有的 经济经济水平和技术、装备等条件。水平和技术、装备等条件。 (3)影响交通运输
3、布局的区位因素影响交通运输布局的区位因素 自然因素：自然因素：地质地质、地貌、地貌、气候气候、水文等。、水文等。 人文因素：人文因素：经济经济水平、水平、技术技术、装备等条件；当前的交通运输实际；预测客、装备等条件；当前的交通运输实际；预测客 流、货流未来的发展趋势等。流、货流未来的发展趋势等。 (4)区域交通运输布局的一般原则区域交通运输布局的一般原则 依据运输需求；适度超前；因地制宜；尽量少占土地；发挥综合运依据运输需求；适度超前；因地制宜；尽量少占土地；发挥综合运输优势；输优势； 其他：平衡地区发展、适应国防需要等。其他：平衡地区发展、适应国防需要等。 (5)区域交通运输布局：总是处于区
4、域交通运输布局：总是处于变化变化之中。交通运输布局的变化使区域交通之中。交通运输布局的变化使区域交通 运输布局逐渐趋向完善、优化。运输布局逐渐趋向完善、优化。 2.交通运输需求与交通运输布局交通运输需求与交通运输布局 (1)交通运输布局的变化要适应多样的交通运输需求交通运输布局的变化要适应多样的交通运输需求 交通运输需求量较小交通运输需求量较小，则需要布局的交通线标准较低、场站规模较则需要布局的交通线标准较低、场站规模较小小。 交通运输需求量较大交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大大。 (2)交通运输布局需重点关交通运输布局需重点关
5、注交通运输需求大的点和线注交通运输需求大的点和线 城市是区域经济发展、客货集散中心城市是区域经济发展、客货集散中心，交通运输需求大。因此交通运输需求大。因此，城市成为区城市成为区 域交通运输网的节点域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。 (3)区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。 (4)交通运输布局应注意不同运输方式之间的衔接和转运效率交通运输布局应注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，形成形成综合性综合性交交 通运输枢纽。通运输枢纽。 (5)区域交通运输需求增长的特点区
6、域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。区决定了区域交通运输布局变化的特点。区 域交通运输需求分布的特点域交通运输需求分布的特点，决定区域交通运输布局的特点。决定区域交通运输布局的特点。 3.资金与交通运输布局资金与交通运输布局 (1)区域经济发展水平影响交通线、站点的密度和质量区域经济发展水平影响交通线、站点的密度和质量 经济较为落后的地区经济较为落后的地区，交通线和站点较为交通线和站点较为稀疏稀疏，且质量较且质量较低低；经济较发达的；经济较发达的 地区地区，交通线和站点较为交通线和站点较为密集密集，且质且质量较量较高高。 (2)区域经济发展水平影响交通运输网的完善程度区
7、域经济发展水平影响交通运输网的完善程度 区域经济水平提升区域经济水平提升，有足够资金推动交通运输建设的相关技术水平的提高有足够资金推动交通运输建设的相关技术水平的提高， 使交通运输布局受自然条件的限制大为使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱减弱。 自然因素是交通运输布局的条件自然因素是交通运输布局的条件，主要影响到其选线主要影响到其选线(址址)；社会经济因素是社会经济因素是 交通运输布局的决定性因素交通运输布局的决定性因素，其为交通布局的目的。其为交通布局的目的。 交通线上交通线上“以桥代路以桥代路”的目的的目的 (1)青藏铁路上青藏铁路上“以桥代路以桥代路”是为了保护生态环境是为了保护生态
8、环境，为动物迁徙提供安全通道为动物迁徙提供安全通道； 同时可减少冻土对线路的影响。同时可减少冻土对线路的影响。 (2)京沪高铁上京沪高铁上“以桥代路以桥代路”是为了少占耕地是为了少占耕地，保护有限的耕地资源。保护有限的耕地资源。 (3)山区交通线上山区交通线上“以桥代路以桥代路”是为了降低交通线的坡度是为了降低交通线的坡度，减少里程减少里程，减少运减少运 输时间。输时间。 (4)城市中交通线城市中交通线“以桥代路以桥代路”是为了形成立体交通是为了形成立体交通，提高区域交通运输能力提高区域交通运输能力。 二、交通运输布局对区域发展的影响二、交通运输布局对区域发展的影响 1.促进区域经济发展促进区
9、域经济发展 (1)促进其他经济部门的发展促进其他经济部门的发展 交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理 流动流动，实现空间上的实现空间上的优化配置优化配置。 交通运输越便利、快捷交通运输越便利、快捷，经济各要素经济各要素的流动速度越快、耗时越短、效率越的流动速度越快、耗时越短、效率越 高，实现的产值也就越高，实现的产值也就越大大。 (2)加强区域间的经济联系加强区域间的经济联系 便捷的交通运输缩短了不同区域之间的便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空时空距离距离，使一个区域的经济活动可使一个区域的经济活动
10、可 以辐射其他区域以辐射其他区域，甚至世界各地甚至世界各地，从而加快经济发展速度从而加快经济发展速度，提升经济发展水平。提升经济发展水平。 (3)拉动相关行业的发展拉动相关行业的发展 交通运输不只是经济发展的重要因素交通运输不只是经济发展的重要因素，其本身也是重要的产业其本身也是重要的产业，而且还是而且还是 经济拉动效应明显的产业。经济拉动效应明显的产业。 发展交通运输发展交通运输，可以直接拉动可以直接拉动原材料原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展、能源、建筑、旅游等行业的发展， 增加就业。增加就业。 2.影响聚落发展影响聚落发展 (1)交通枢纽往往形成规模较大的城市交通枢纽往往形成规模较大的
11、城市 交通枢纽是旅客和交通枢纽是旅客和货物货物集散、周转的地方集散、周转的地方，集聚了大量的集聚了大量的服务业服务业和和制造业制造业， 并促进其他产业的发展并促进其他产业的发展，往往会形成规模较大的城市。往往会形成规模较大的城市。 (2)重要交通运输线路或运输方式的变化会促使商业网点的变化重要交通运输线路或运输方式的变化会促使商业网点的变化 重要交通运输线路或运输方式的变化重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和集散会引起区域内客、货运输方向和集散 地的变化地的变化，从而促使从而促使商业网点商业网点甚至甚至商业网点商业网点城市的变化城市的变化。 (3)新建的乡村聚落：一般
12、临近区域主要公路新建的乡村聚落：一般临近区域主要公路，而一些交通不便的分散的乡村而一些交通不便的分散的乡村 聚落会逐渐消失。聚落会逐渐消失。 不同地区对交通运输的需求不同地区对交通运输的需求 不同地区间的经济发展不平衡不同地区间的经济发展不平衡，因此不同地区对交通运输的需求也不同。经因此不同地区对交通运输的需求也不同。经 济发达地区对交通运输的需求较大济发达地区对交通运输的需求较大，因此应布局更多的交通运输线、点；经济较因此应布局更多的交通运输线、点；经济较 落后的地区对交通运输的需求较小落后的地区对交通运输的需求较小，布局的交通线、点对应减少。但是为了促进布局的交通线、点对应减少。但是为了促
13、进 落后地区的经济发展落后地区的经济发展，可以通过发展交通运输业带动相关产业发展。可以通过发展交通运输业带动相关产业发展。 发展交通运输的意义发展交通运输的意义 (1)经济经济意义意义 加强区际联系加强区际联系，带动沿线地区经济发展；带动沿线地区经济发展； 促进沿线地区资源开发促进沿线地区资源开发，变资源优势为经济优势；变资源优势为经济优势； 合理布局合理布局，激活全国交通运输网；激活全国交通运输网； 带动相关产业发展；带动相关产业发展； (2)社会意义社会意义 扩大就业；扩大就业； 加强地区间文化交流；加强地区间文化交流； 加强民族团结；加强民族团结； 巩固国防；巩固国防； 加快贫困地区脱贫
14、。加快贫困地区脱贫。 交通运输布局变化影响聚落发展速度交通运输布局变化影响聚落发展速度 考点一考点一交通运输布局的影响因素交通运输布局的影响因素 (2019全国卷全国卷)下图示意我国东北某区域铁路线的分布下图示意我国东北某区域铁路线的分布，该区域铁路修建的该区域铁路修建的 年代较早年代较早，近些年几乎废弃。据此完成近些年几乎废弃。据此完成(1)(3)题。题。 (1)该区域铁路线主要沿该区域铁路线主要沿() A等高线分布等高线分布B河谷分布河谷分布 C山脊线分布山脊线分布 D山麓分布山麓分布 (2)该区域修建铁路主要是为了运输该区域修建铁路主要是为了运输() A原木原木 B农产品农产品 C工业品
15、工业品D石材石材 (3)近些年来近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是该区域铁路几乎废弃的主要原因是() A设施陈旧设施陈旧B运速太慢运速太慢 C线路过密线路过密 D运输需求太小运输需求太小 【获取信息】【获取信息】 图示区域位于我国东北某地。图示区域位于我国东北某地。 该区域铁路修建的年代较早该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。近些年几乎废弃。 图中显示了区域位置图中显示了区域位置，山峰、河流与铁路走向一致。山峰、河流与铁路走向一致。 【尝试解答【尝试解答】(1)B(2)A(3)D解析解析：第第(1)题题，由信息由信息可知可知，图中的铁路图中的铁路 选线的位于河谷地带选线的位于河谷地
16、带，走向与河谷走向一致。第走向与河谷走向一致。第(2)题题，由信息由信息可知可知，图示区图示区 域位于东北域位于东北，修建年代较早修建年代较早，结合我国东北的资源状况结合我国东北的资源状况，可知修建铁路是为了运可知修建铁路是为了运 输原木。第输原木。第(3)题题，由信息由信息可知可知，该区该区域铁路的修建是为了运输原木域铁路的修建是为了运输原木，但近年但近年 来随着我国生态保护力度的加强来随着我国生态保护力度的加强，森林采伐量大幅减少森林采伐量大幅减少，因此原木的运输需求减因此原木的运输需求减 少。少。 影响交通运输线布局的区位因素影响交通运输线布局的区位因素 1自然因素自然因素 区位因素区位
17、因素影响分析影响分析 地地 形形 平原平原 对线路的限制较小对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建处理好与农田水利建 设、城镇发展的关系设、城镇发展的关系 山地山地 线路尽量沿等高线修建线路尽量沿等高线修建，尽量避开地质条件复杂地区尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修在陡坡上修 成成“之之”字形弯曲或开凿隧道字形弯曲或开凿隧道 水文水文线路应避开沼泽地线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度以减少桥涵总长度 地质地质 注意避开断层带和滑坡注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽特别是开凿隧道时应
18、尽 量避开断层带量避开断层带，从背斜部位穿过从背斜部位穿过 气候气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率大风等出现的强度和频率，以及以及 冻土冻土、积雪的深度等积雪的深度等，桥涵孔径大小桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨路基高低都要根据当地暴雨 强强度来设计度来设计 2.社会经济因素社会经济因素 区位因素区位因素影响分析影响分析 经济因素经济因素 合理布局交通运输线路合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线铁路线和公路国道线 基本方向以直达为主基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点并适当照顾沿线重要经济点
19、，通过城市时应通过城市时应 从城市边缘经过从城市边缘经过；省道等地方性公路省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居则以满足地方经济发展和居 民需要为主民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等可以通过当地的居民点、车站、码头等 社会因素社会因素 巩固国防巩固国防、加强民族团结加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展促进少数民族地区和革命老区经济发展 等等 技术因素技术因素 使运输网伸使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍， 并减少其对车辆运行安全的威胁并减少其对车辆运行安全的威胁 (2020郑州模拟郑州模拟)作为川藏
20、铁路的一段作为川藏铁路的一段，拉拉(萨萨)林林(芝芝)铁路最先开始建设铁路最先开始建设，是西是西 藏首条电气化铁路；全长藏首条电气化铁路；全长 433 km，共设置共设置 34 个车站个车站，是全国车站单位密度最大是全国车站单位密度最大 的铁路。拉林铁路共的铁路。拉林铁路共 16 次跨越雅鲁藏布江。下图为拉萨至林芝交通线路示意图次跨越雅鲁藏布江。下图为拉萨至林芝交通线路示意图。 据此完成据此完成 13 题。题。 1拉林铁路没有沿拉林高等级公路拉林铁路没有沿拉林高等级公路(川藏线北线一段川藏线北线一段)修建修建，而是沿雅鲁藏布，而是沿雅鲁藏布 江延伸，其主观考虑的是江延伸，其主观考虑的是() A
21、沿途地形平坦沿途地形平坦 B平衡交通需求平衡交通需求 C沿途无冻土层沿途无冻土层D沿江电力充足沿江电力充足 2拉林铁路沿线车站密度居全国之首的主要原因是拉林铁路沿线车站密度居全国之首的主要原因是( ) A生态环境良好生态环境良好B人口分布密集人口分布密集 C建站平地多建站平地多D方便居民出行方便居民出行 3沿拉林铁路自西向东沿拉林铁路自西向东，两侧山地两侧山地( ) A海拔升高海拔升高B雪线上升雪线上升 C林线上升林线上升D树种减少树种减少 1B2.D3.C解析：解析：第第 1 题题，由于青藏由于青藏高原海拔高 高原海拔高，人口、城镇大多分人口、城镇大多分 布于河谷地带布于河谷地带，北部有拉林
22、高等级公路北部有拉林高等级公路，而南部缺乏现代化交通运输方式而南部缺乏现代化交通运输方式，因此因此 为平衡地区交通需求而沿雅鲁藏布江谷地延伸为平衡地区交通需求而沿雅鲁藏布江谷地延伸，B 正确。雅鲁藏布江河谷地带虽正确。雅鲁藏布江河谷地带虽 然地形较平坦然地形较平坦，但是其地质条件河流水文特征都比较复杂但是其地质条件河流水文特征都比较复杂，A 错误。尽管河谷地错误。尽管河谷地 带海拔稍低带海拔稍低，但仍可达但仍可达 3 000 多米多米，因此存在多年冻土层因此存在多年冻土层，C 错误错误。电力依靠电线电力依靠电线 输送输送，拉林高等级公路沿线完全可架设输电线路拉林高等级公路沿线完全可架设输电线路
23、，解决电力供应问题解决电力供应问题，D 错误。错误。 第第 2 题题，青藏地区生态环境脆弱青藏地区生态环境脆弱，修建的车站越多修建的车站越多，对生态环境的破坏越大对生态环境的破坏越大，A 错误。西藏人口少错误。西藏人口少，分布并不密集分布并不密集，B 错误。平地多并不是错误。平地多并不是车站多的原因车站多的原因，C 错错 误。由于青藏地区人口分布比较分散误。由于青藏地区人口分布比较分散，为便于农牧民出行为便于农牧民出行，故设置较多车站故设置较多车站，D 正确。第正确。第 3 题题，根据图示铁路的走向根据图示铁路的走向，无法判断山地海拔是否升高无法判断山地海拔是否升高，A 错误。夏错误。夏 季季
24、，来自印度洋的西南季风通过雅鲁藏布江谷地深入来自印度洋的西南季风通过雅鲁藏布江谷地深入，因此越向西降水越少因此越向西降水越少，东东 部降水多部降水多，雪线低雪线低，B 错误错误。由于越向东部由于越向东部，水热条件越好水热条件越好，因此林线是上升的因此林线是上升的， C 正确正确。由于向东水热条件更好由于向东水热条件更好，因此气候的垂直差异更显著因此气候的垂直差异更显著，树种类型更丰富树种类型更丰富， D 错误。错误。 【备选题】【备选题】 美国民航的航线设置由早期的美国民航的航线设置由早期的 “点对点模式点对点模式”逐渐演变为现代的逐渐演变为现代的 “枢纽模枢纽模式式” ， 航线通常为航线通常
25、为“出发地枢纽机场目的地出发地枢纽机场目的地” 。亚特兰大机场是著名的枢纽机场亚特兰大机场是著名的枢纽机场，被被 称为称为“世界最繁忙机场世界最繁忙机场” ，2019 年客流量达到年客流量达到 11 053.1 万人次万人次。下左图为航线模式下左图为航线模式 图图，下右图为亚特兰大国际机场和纽约国际机场的位置及内部空间结构图。据此下右图为亚特兰大国际机场和纽约国际机场的位置及内部空间结构图。据此 完成完成 13 题。题。 1与点对点模式相比与点对点模式相比，枢纽模式枢纽模式( ) A航行时间短航行时间短B航线效率高航线效率高 C转机次数少转机次数少D直达航线多直达航线多 2与纽约机场相比与纽约
26、机场相比，亚特兰大机场客运业务发达的优势条件是亚特兰大机场客运业务发达的优势条件是() A便于跨便于跨大西洋航线中转大西洋航线中转 B城市等级较高城市等级较高 C机场基础设施健全机场基础设施健全 D政务旅行游客较多政务旅行游客较多 3与亚特兰大机场相比与亚特兰大机场相比，纽约机场跑道设置的优势是纽约机场跑道设置的优势是( ) 可同时起降航班多可同时起降航班多起降航班吨位大起降航班吨位大对风向适应能力强对风向适应能力强冰雪灾冰雪灾 害影响小害影响小 AB CD 1B2.C3.C解析：解析：第第 1 题题，与点对点模式相比与点对点模式相比， ，枢纽模式在枢纽机场枢纽模式在枢纽机场 可以停留可以停留
27、，可以搭载更多的乘客可以搭载更多的乘客，经济效益提高经济效益提高，航线效率高航线效率高，B 对；故航班的对；故航班的 航行时间比点对点模式更长航行时间比点对点模式更长，A 错错；转机次数增多转机次数增多，C 错错；直达航线减少直达航线减少，D 错错。 第第 2 题题，从图中可看出纽约机场的候机服务区比亚特兰大机场的候机服务区小从图中可看出纽约机场的候机服务区比亚特兰大机场的候机服务区小， 且亚特兰大机场的候机服务区两侧是跑道且亚特兰大机场的候机服务区两侧是跑道，乘客可以更快速地登上飞机乘客可以更快速地登上飞机，反映了反映了 亚特兰大机场的基础设施更健全亚特兰大机场的基础设施更健全，C 正确；从
28、图中可看出正确；从图中可看出，纽约地处大西洋的西纽约地处大西洋的西 岸岸，更便于跨大西洋航线中转更便于跨大西洋航线中转，而亚特兰大国际机场的航班绝大部分是国内航班而亚特兰大国际机场的航班绝大部分是国内航班， A 错；纽约是美国第一大城市错；纽约是美国第一大城市，城市等级较亚特兰大高城市等级较亚特兰大高，B 错；纽约有众多的国错；纽约有众多的国 际组织际组织，故其政务旅行游客更多故其政务旅行游客更多，D 错。第错。第 3 题题，从图中可看出从图中可看出，亚特兰大的机亚特兰大的机 场面积较纽约机场的大场面积较纽约机场的大，说明可同时起降的航班多说明可同时起降的航班多，错；亚特兰大机场是枢错；亚特兰
29、大机场是枢纽纽 机场机场，起飞的航班从成本来说大型飞机可能少起飞的航班从成本来说大型飞机可能少，小型飞机多小型飞机多，而纽约机场主要是而纽约机场主要是 国际航班多国际航班多，以大型飞机为主以大型飞机为主，对；从图中可看出对；从图中可看出，亚特兰大国际机场的跑道亚特兰大国际机场的跑道 是平行的跑道是平行的跑道，而纽约国际机场是交叉的跑道而纽约国际机场是交叉的跑道，由于以前的运输飞机重量轻由于以前的运输飞机重量轻，起起 飞和着陆期间对于侧风要求较高飞和着陆期间对于侧风要求较高，为提高机场运行保障能力为提高机场运行保障能力，机场一般都会根据机场一般都会根据 风向统计数据建设交叉跑道风向统计数据建设交
30、叉跑道，但随着民用客机机型和重量的不断加大以及科技的但随着民用客机机型和重量的不断加大以及科技的 不断进步不断进步，民用客机对于侧风要求逐步降低民用客机对于侧风要求逐步降低，故对风向适应能力强不是纽约国际故对风向适应能力强不是纽约国际 机场的优势机场的优势，错；亚特兰大地处中央大平原错；亚特兰大地处中央大平原，冬季来自极地的寒冷气流可长驱冬季来自极地的寒冷气流可长驱 直入南下直入南下，纽约地处美国的东海岸纽约地处美国的东海岸，且受到阿巴拉契亚山脉的阻挡且受到阿巴拉契亚山脉的阻挡，故冬季冰雪故冬季冰雪 覆盖率亚特兰大比纽约小覆盖率亚特兰大比纽约小，对。故选对。故选 C。 考点二考点二交通运输布局
31、对区域发展的影响交通运输布局对区域发展的影响 (2020天津等级考天津等级考)读图文材料读图文材料，回答问题。回答问题。 伊朗是伊朗是“丝绸之路经济丝绸之路经济带带”与与“21 世纪海上丝绸之路世纪海上丝绸之路”的交汇点。近年来的交汇点。近年来， 中伊两国合作领域日益广泛。中伊两国合作领域日益广泛。 交通运输业在伊朗国民经济中占有重要地位交通运输业在伊朗国民经济中占有重要地位，该国计划在现有铁路网络基础该国计划在现有铁路网络基础 上进行大规模建设和改造。上进行大规模建设和改造。 说明伊朗铁路路网的建设和改造对促进该国经济发展的作用。说明伊朗铁路路网的建设和改造对促进该国经济发展的作用。 【获取
32、信息】【获取信息】 阅读伊朗交通图阅读伊朗交通图，获取城市、交通等信息获取城市、交通等信息，了解已建和在建的铁路。了解已建和在建的铁路。 读文字材料读文字材料，明确伊朗交通运输业的现状。明确伊朗交通运输业的现状。 解析：解析：由由可知可知，伊朗铁路路网伊朗铁路路网的建设和改造对促进该国经济发展的作用的建设和改造对促进该国经济发展的作用 可以从对外联系、提高运力和带动产业发展等方面进行分析。据材料可知可以从对外联系、提高运力和带动产业发展等方面进行分析。据材料可知，伊朗伊朗 是是“丝绸之路经济带丝绸之路经济带”与与“21 世纪海上丝绸之路世纪海上丝绸之路”的交汇点的交汇点，伊朗铁路路网的建伊朗铁
33、路路网的建 设和改造可以加强对外运输联系；伊朗铁路路网的建设和改造可以完善本国的交设和改造可以加强对外运输联系；伊朗铁路路网的建设和改造可以完善本国的交 通网络通网络，促进本国客货运输的发展；还可以带动相关产业的发展促进本国客货运输的发展；还可以带动相关产业的发展，促进经济发展促进经济发展 等。等。 【尝试解答【尝试解答】加强对外运输联系加强对外运输联系；完善本国交通网络完善本国交通网络，提高运力提高运力(促进本国客促进本国客 货运输的发展货运输的发展)；带动相关产业发展；带动相关产业发展(增加就业增加就业)。 交通运输对聚落形态的影响交通运输对聚落形态的影响 1交通运输方式的变化影响聚落形态
34、的变化交通运输方式的变化影响聚落形态的变化 2水路交通发展变化对城市空间形态的影响巨大水路交通发展变化对城市空间形态的影响巨大 3交通线的变化影响聚落形态和发展速度交通线的变化影响聚落形态和发展速度 交通运输对区域发展的影响交通运输对区域发展的影响 影响对象影响对象具体影响具体影响 对城市对城市 的影响的影响 沿重要的交通线可以形成城市轴线沿重要的交通线可以形成城市轴线，交通线交会处往往可以形成新交通线交会处往往可以形成新 的城市的城市，交通线的变化会影响城市的兴衰交通线的变化会影响城市的兴衰 对商业对商业 的影响的影响 商业的发展离不开便利的交通商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心
35、都布局在重要商业网点和商业中心都布局在重要 交通线沿线交通线沿线 对旅游业对旅游业 的影响的影响 交通通达性决定了旅游资源的开发价值交通通达性决定了旅游资源的开发价值。新的交通线的修建新的交通线的修建，可以可以 带动沿线旅游业的发展带动沿线旅游业的发展 对自然环对自然环 境的影响境的影响 不合理的交通不合理的交通线建设线建设，会破坏地表水的分布会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害导致洪涝灾害；山区山区 不合理的交通线建设不合理的交通线建设，会破坏山区地表状况会破坏山区地表状况，导致滑坡导致滑坡、泥石流等泥石流等 地质灾害地质灾害 对农业对农业 的影响的影响 商品农业一般沿交通线分布；乳畜业、园艺业
36、等的产品容易变质商品农业一般沿交通线分布；乳畜业、园艺业等的产品容易变质， 需要及时运输需要及时运输，也要沿交通线分布也要沿交通线分布；自给农业对交通线分布要求较自给农业对交通线分布要求较 低。交通线的延伸低。交通线的延伸，扩大了商品农业的销售范围扩大了商品农业的销售范围 对工业对工业 的影响的影响 交通运输成本是工业的一项重要支出交通运输成本是工业的一项重要支出，因此因此，工业企业一般都要布工业企业一般都要布 局在主要交通线附近局在主要交通线附近 对人口分对人口分 布和迁移布和迁移 的影响的影响 一般来说一般来说，交通便利的地方交通便利的地方，人口分布的密度就要大些人口分布的密度就要大些。例
37、例如我国如我国 东部人口分布的密度比西部大得多东部人口分布的密度比西部大得多，其中一个重要原因就是东部水其中一个重要原因就是东部水 陆交通发达陆交通发达，对外联系便利对外联系便利。随着交通和通信的发展随着交通和通信的发展，减少了人口减少了人口 迁移的各种阻碍，从而促进了人口迁移迁移的各种阻碍，从而促进了人口迁移 比雷埃夫斯自古就是雅典的港口比雷埃夫斯自古就是雅典的港口， 港口山环岛屏港口山环岛屏。 2005 年希腊经济陷入困局年希腊经济陷入困局， 工人罢工致港口吞吐量极速减少工人罢工致港口吞吐量极速减少，严重亏损。严重亏损。2010 年中远海运集团接管港口部分年中远海运集团接管港口部分 码头码
38、头，此后在其经营下此后在其经营下，2019 年港口货物吞吐量达年港口货物吞吐量达 565 万万 TEU，成为地中海第一成为地中海第一 大港。以港大港。以港口为枢纽的口为枢纽的“中欧陆海快线中欧陆海快线” ，覆盖覆盖 9 个国家个国家 7 100 万人口。据此完万人口。据此完成成 13 题。题。 1比雷埃夫斯港口形成的优势条件是比雷埃夫斯港口形成的优势条件是() A位置优越位置优越 B海河联运海河联运 C城市依托城市依托 D地形平坦地形平坦 2中远海运集团使港口运营快速恢复扭亏为盈的原因是中远海运集团使港口运营快速恢复扭亏为盈的原因是() A雄厚的科技力量雄厚的科技力量 B充分的行业竞争充分的行
39、业竞争 C先进的管理经验先进的管理经验 D充足的资金支持充足的资金支持 3 “中欧陆海快线中欧陆海快线”对港口的影响是对港口的影响是( ) A推进港口工业升级推进港口工业升级 B扩大港口经济腹地扩大港口经济腹地 C促进区域均衡发展促进区域均衡发展 D带动沿线经济发展带动沿线经济发展 1A2.C3.B解析：解析：第第 1 题题，根据信息根据信息“港口山环岛屏港口山环岛屏”并结合所学知并结合所学知 识可知识可知，该处为亚平宁半岛最南端该处为亚平宁半岛最南端，并不具有海河联运和地形平坦的优势并不具有海河联运和地形平坦的优势，形成形成 之初城市能够提供的客货源有限。图中可以看出之初城市能够提供的客货源
40、有限。图中可以看出，港口位于亚欧非三洲的交界地港口位于亚欧非三洲的交界地 区区，是地中海内距离亚洲和非洲都很近的港口是地中海内距离亚洲和非洲都很近的港口，位置优势突出。故位置优势突出。故 A 正确。第正确。第 2 题题，根据题目信息根据题目信息“2010 年中远海运集团接管港口部分码头年中远海运集团接管港口部分码头，此后在其经营下此后在其经营下， 至至 2019 年港口货物吞吐量突破了年港口货物吞吐量突破了 500 TEU”可知可知，港口区位优势明显港口区位优势明显，只要完善只要完善 管理管理，就会恢复货物运输量并扭亏为盈。故就会恢复货物运输量并扭亏为盈。故 C 正确。第正确。第 3 题题，图
41、中图中“中欧陆海快中欧陆海快 线线”可以使到达港口的客货通过陆上铁路快速到达中欧地区可以使到达港口的客货通过陆上铁路快速到达中欧地区，直接扩大了港口的直接扩大了港口的 经济腹地经济腹地，B 正确。若没有推进港口工业升级；不可能促进区域均衡发展；通过正确。若没有推进港口工业升级；不可能促进区域均衡发展；通过 其他欧洲港口和陆地运输到达中欧地区。货物应经过地中海进入大西洋其他欧洲港口和陆地运输到达中欧地区。货物应经过地中海进入大西洋，对带动对带动 沿线经济发展作用不大；沿线经济发展作用不大；A、C、D 错误。错误。 4(2019天津高考天津高考)读图文材料读图文材料，回答问题。回答问题。 波兰中部
42、的罗兹市曾是欧洲最主要的纺织工业中心波兰中部的罗兹市曾是欧洲最主要的纺织工业中心，但但 20 世纪世纪 90 年代以来年代以来 经济发展停滞经济发展停滞。中欧班列的开通中欧班列的开通，使该市成为中国货物在欧洲中部的重要集散地使该市成为中国货物在欧洲中部的重要集散地。 (1)罗兹市为了充分发挥货物集散地的作用。应重点发展的产业部门是罗兹市为了充分发挥货物集散地的作用。应重点发展的产业部门是 _。 (2)中欧班列的运行中欧班列的运行，为我国相关港口带来了更好的经济效益。为什么？为我国相关港口带来了更好的经济效益。为什么？ 解析：解析：第第(1)题题，从材料中得知从材料中得知，中欧班列的开通中欧班列
43、的开通，使该市成为中国货物在欧使该市成为中国货物在欧 洲中部的重要集散地。重点发展的产业部门应该是物流仓储。第洲中部的重要集散地。重点发展的产业部门应该是物流仓储。第(2)题题，结合题干结合题干 中描中描述的经济效益述的经济效益，可从经济腹地可从经济腹地(增加了腹地的服务范围、增加了港口运输量增加了腹地的服务范围、增加了港口运输量)、 交通交通(海陆联运海陆联运，提高了港口的运营效率提高了港口的运营效率)等方面组织答案。等方面组织答案。 答案：答案：(1)物流物流(仓储仓储) (2)扩大了服务范围；增加了吞吐量；提高了港口运营效率。扩大了服务范围；增加了吞吐量；提高了港口运营效率。(答出两点即
44、可答出两点即可) 人们常说人们常说“要致富要致富，先修路先修路”，可见交通对可见交通对经济发展的重要性。特别是在当经济发展的重要性。特别是在当 下的高铁时代下的高铁时代，高铁安全、舒适、快捷高铁安全、舒适、快捷，给人们的出行带来了便利给人们的出行带来了便利，同时也带动同时也带动 了沿线经济的发展。高铁展现出的优势相信大家都深有体会。因此了沿线经济的发展。高铁展现出的优势相信大家都深有体会。因此，新高铁线路新高铁线路 的建设进度也成为人们关注的焦点。的建设进度也成为人们关注的焦点。 【探究思路】【探究思路】 探究思路一探究思路一高铁建设背景高铁建设背景 1964 年年，全球第一条投入商业运营的高
45、速铁路系统在日本开通全球第一条投入商业运营的高速铁路系统在日本开通，列车运行时列车运行时 速达速达 220km/h，自此全球进入商业运营高铁时代。当时自此全球进入商业运营高铁时代。当时，中国铁路正面临行驶速中国铁路正面临行驶速 度低、运输能力弱的困境。度低、运输能力弱的困境。为解决这一问题为解决这一问题，1991 年年，广深铁路启动电气化改造广深铁路启动电气化改造 提速扩能试验工程。提速扩能试验工程。 问题问题 为解决早期铁路面临的困境为解决早期铁路面临的困境，说明我国不说明我国不“兴建高速新线兴建高速新线”而选择而选择“改造提改造提 速旧线速旧线”的理由。的理由。 提示提示：国家发展较慢国家
46、发展较慢，资金不足资金不足；高铁工程实施难度大高铁工程实施难度大，我国技术积累不够我国技术积累不够； 当时经济水平较低当时经济水平较低，高铁的消费需求小；改造提速旧线更符合当时国情的需要。高铁的消费需求小；改造提速旧线更符合当时国情的需要。 探究思路二探究思路二我国高铁建设历程我国高铁建设历程 2004 年我国引进加拿大庞巴迪、日本川崎重工、德年我国引进加拿大庞巴迪、日本川崎重工、德国西门子和法国阿尔斯通国西门子和法国阿尔斯通 四家铁路车辆企业的高铁动车组技术四家铁路车辆企业的高铁动车组技术，并积极吸收并积极吸收、融入自主创新成果融入自主创新成果，研发出研发出 6 个系列的和谐号动车组。如今个
47、系列的和谐号动车组。如今，我国京沪高铁我国京沪高铁(下左图下左图)运行时速达运行时速达 350 km/h，而而 日本运行时速最快线路东北新干线日本运行时速最快线路东北新干线(下右图下右图)为为 320 km/h。至至 2019 年底年底，我国高速我国高速 铁路营业总里程达到铁路营业总里程达到 3.5 万千米万千米，居世界第一。居世界第一。 问题问题 1解释我国高铁发展走解释我国高铁发展走“引进、吸收再创新引进、吸收再创新”的必要性。的必要性。 提示提示：节约高铁发展过渡期的时间和成节约高铁发展过渡期的时间和成本本，利用后发优势追赶国际先进水平利用后发优势追赶国际先进水平； 外资企业技术保护外资
48、企业技术保护，出口机车系统并非最先进出口机车系统并非最先进，需要我国继续研发创新；我国自需要我国继续研发创新；我国自 然环境多样然环境多样，国外高铁技术适应能力有限。国外高铁技术适应能力有限。 2 与我国京沪高铁运行时速相比与我国京沪高铁运行时速相比， 分析日本东北新干线运营时速较低的原因分析日本东北新干线运营时速较低的原因。 提示：提示：地形起伏大地形起伏大，限制车速；平原少限制车速；平原少，城市密集分布沿海平原城市密集分布沿海平原，停靠站点停靠站点 多多，启停次数多；城市群面积大启停次数多；城市群面积大，经过城区线路长经过城区线路长，需减速降噪。需减速降噪。 探究思路三探究思路三中国高铁的
49、影响中国高铁的影响 随着近年来多条高铁陆续投入营运随着近年来多条高铁陆续投入营运，不仅方便旅客出行不仅方便旅客出行，而且缓解南京和川而且缓解南京和川 湘、滇黔、两广、福建等方向长期以来运量与运能的矛盾。湘、滇黔、两广、福建等方向长期以来运量与运能的矛盾。(中国新闻网中国新闻网 评评) 改革开放改革开放 40 年来年来，中国高铁经历了从少到多中国高铁经历了从少到多、从追赶到领跑从追赶到领跑、从走得了变成从走得了变成 走得好的转变。走得好的转变。(新华社新华社 评评) 高铁建设是中国正在开展新工业革命的标志高铁建设是中国正在开展新工业革命的标志，中国特有的文化和中国人的勤中国特有的文化和中国人的勤
50、 劳创新使得中国高铁技术得以迅速应用劳创新使得中国高铁技术得以迅速应用，并引领世界。并引领世界。(英国广播公司英国广播公司 评评) 中国高速铁路建设推进区域协调发展中国高速铁路建设推进区域协调发展、提升城市圈竞争力提升城市圈竞争力、创造生活新时空创造生活新时空、 加快制造业升级转型。加快制造业升级转型。(经济日报经济日报 评评) 中国高铁正进入广泛应用云计算、大数据、互联网、移动互中国高铁正进入广泛应用云计算、大数据、互联网、移动互联、人工智能、联、人工智能、 北斗导航等新技术北斗导航等新技术，实现高铁移动设备、基础设施实现高铁移动设备、基础设施，以及内外部环境之间信息全以及内外部环境之间信息
