1、HXD3D 故障处理及注意事项 一、应急故障处理时的注意事项： 1.1故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“0”位，断开主断路 器。 1.2机车在运行途中断开下列开关或断路器均会造成机车惩罚制 动： （1）电钥匙 SA49(50) （2）微机控制 1、2 自动开关 QA41（4 （3）电空制动自动开关 QA50 （4）司机控制 1、2 自动开关 QA43(44) （5）机车控制自动开关 QA45 （6）蓄电池自动开关 QA61（改造机车控制电源开关 QA70) （7）制动系统的控制电源 QA69 1.3人为断开 QA61 开关后，再重新闭合需要间隔 60 秒以上。 1.4确认需要断开蓄电池自动
2、开关 QA61 之前，正确处理好监控装置 的操作。 1.5遇接触网停电或长时间处理故障时，应将不影响行车控制及安 全的其它辅助脱扣断开，关闭不必要的用电设备减小耗电量，并注意 控制蓄电池电量的消耗情况，当电压下降至 88V 时应及时联系相关部 门指导处理。 二、常用切除功能基本操作 1.切除故障 CI 及 APU 的方法 在微机显示屏的列车信息界面，按压“控制”图标进入控制界面，点 击“隔离”图标，进入主、辅变流器的切除和投入界面。 3.切除故障 PSU 单元的方法： a.当一组 PSU 故障时，微机会自动转换另一组工作； b.如不能自动转换，须人为转换手动扳键切换到另一组工作。 三.备用制动
3、手柄： 备用空气制动系统为纯空气制动系统，只在电空制动系统出现故障时 使用。备用空气制动由备用制动阀进行操纵，备用制动阀具有缓解位、 中立位、制动位、紧急制动位。手柄向前推为常用制动或紧急作用， 手柄向后拉为缓解作用。 四、HXD3D 机车空气备用制动投入的操作方法： （1）切断 CCBII 制动系统的控制电源（QA69）； （2）将司机室内的备用制动转换塞门 AB1 或 AB2 打至备用位（与阀体 垂直）。 （3）打开平均管塞门排空压缩空气，然后关闭平均管塞门（确认制机 车动缸能够缓解）； （4）将备用制动阀手柄置于缓解位，列车管开始充风缓解； 注意：在转换过程中，应做好防溜，避免机车溜车。
4、当机车由 CCBII 空气制动模式转入备用空气制动模式后，机车可以继续牵引和实施电 制动，同时机车微机显示屏的故障履历中会记录机车备用空气制动投 入信息。 五、辅助压缩机的使用注意事项： 为防止损坏辅助压缩机，TCMS 自动控制辅助压缩机运行时间不 超过 10 分钟,再次投入工作需间隔 20 分钟。 六、受电弓无法升起 1.气路检查 （1）确认总风缸塞门 A24 在开启位； （2）检查总风缸压力表或控制风缸压力表，如风压低于480KPa 时， 使用辅助压缩机泵风； 注：搬动升弓扳键开关风压低于 480KPa,辅压机自动打风，当风压达 到 735KPa 左右时停止打风，自动升起预选受电弓。 （3
5、）蓝钥匙应处于垂直位；确认空 制状态栏受电弓栏变为绿色正常 位; （4）升弓控制塞门置于阀体平行位置。 2.电路检查 （1）受电弓预选位置不应在“1、2 弓 隔离”位； （2）检查压力开关是否动作，通过 TCMS 确认（在信号信息画面查看 448 或者449 是否得电 ,正常时受电弓升起后为断电），若压力表上有 350kPa 左右压 力时多为压力开关故障，应急时可将插头拔下维持运 行（注：拔下插头后该弓会出现不能隔离现象），如仍升不起弓换弓 运行。 （3）检查升弓电磁阀状态，同时确认升弓阀板压力风表有无压力显示， 应急时可手动 顺时针旋转升弓节流阀人为增大进风量，如仍无显示 多为电磁阀或车顶快
6、排阀故障，换弓运行。（处理升弓节流阀后司机 回段必须提票处理） 3.如两架受电弓仍不能升起，采取大复位的方法处理。 七、运行途中，受电弓非正常降下 1.立即停车，检查弓网状态。确认控制电源柜上“原边电压”开关 QA1 应在闭合位，通过电度表确认有无感应网压，并利用 6A 车顶高压绝缘 检测装置对车顶绝缘进行试验； 2.满足再次升弓条件时，点击 TCMS 显示屏控制 “受电弓预选择” 界面，隔离故障受电弓，升另一受电弓，维持运行； 3.有条件时，检查压力开关是否动作，通过 TCMS 确认 （在信号信息画面查看 448 或者 449 是否得电,正常时受电弓升起 后为 断电），若压力表上有 350k
7、Pa 左右压力时，多为压力开关故障，应急 时可将插头拔下维持运行（注：拔下插头后该弓会出现不能隔离现 象），如仍升不起弓换弓运行。 八、主断路器合不上 1.合主断前确认司机控制器调速手柄处于“0”位； 2.观察在故障显示屏是否出现故障提示，例如（主变压器温度过高； 主变压器压力释放阀动作；原边过电流引起继电器 KC1 动作等),若出 现相应的提示则需要把故障问题处理后再闭合主断； 3.确认制动显示屏幕左上方是否显示“动力切除”提示，如存在检查 两室“紧急停车”按钮，确保在弹起位； 4.检查控制电源柜上 CI 试验开关 SA75 位置是否在“0”位 5.检查总风缸或控制风缸压力，(还可通过 TC
8、MS 信号信息画面观察 812 是否得电（正常时 812 应失电)，如压力低于 480kpa.时，可使用辅助 压缩机打风； 6. 如风压高于 650KPa，还不能闭合主 断，应急时可将 KP58 插头拔下， 再闭合主断，运行中密切关注风压； 7.确认半自动过分相按钮 SB67（68）、 自动过分相装置试验按钮（自 复式）位置在弹起位。如自动过分相 装置故障， 关闭电源，手动过分相； 8.自动过分相后主断合不上，采用手动合主断； 9.确认主、辅库用开关处于正常位，可扳动经行复位几次； 10.如按上述方法处理后主断仍不能闭合，如条件允许维持进站，采 用大复位的方法处理。 九、 DC110V 电源装
9、置(PSU)不工作 1观察充电装置实际工作是否正常，若不影响机车正常充电，则可 维持运行回段后再做相应处理； 2.断主断确认 QA47、QA67、QA63 是否跳开，也可重新闭合 QA47、QA67、 QA63，后再合主断，观察控制电压显示 110V 且不下降后，继续运行； 上述方法处理无效时，按下列方法处理： 3.PSU 装有外置转换开关： 1) 断主断； 2)将电源柜单元选择开关打至单元 1 或单元 2 运行； 3)合主断，观察控制电压显示 110V 且不下降后，继续运行。 4.经转换如果两组充电装置都不工作，采用大复位处理。 十、提主手柄无牵引力输出 1.确认总风缸压力应在 600Kpa
10、 以上， “停车制动”按钮灯灭； 2.牵引变流器控制单元 MPU16 中，至少保证 1 台以上运转正常； 3.制动显示屏如有“动力切除”显示， 确认非操纵端大闸是否在重 联位；无人警惕装置是否动作。 4.制动显示屏如有显示“惩罚制动”时，大闸置抑制位 1s，待惩罚制 动消除后，继续运行； 5.进入 TCMS 屏的“过程数据”画面中“辅助”栏确认各风机、油泵、 水泵启动是否完毕。确认风机全部启动后按压微机“复位”按钮后再 提手柄。还可检查确认 KM11、KM12 是否吸合。KM11 不吸合，切除 APU1， KM12 不吸合，切除 APU2； 6.上述方法处理无效时，应急时可将 KP60 插头拔
11、下，重新提手柄试验； 7.如过分相后，加载无牵引力，可将主手柄回“0”位后重新加载， 但要注意手柄的级位与机车速度是否相符； 8.上述处理无效，采取大复位的办法处理。 十一、主变流器 CI 故障 1.主手柄置“0”位，换向手柄置“0”位。 2. 查看微机屏故障履历，如微机故障信息中有下列四种故障之一时， 不能微机复位及大复位，必须第一时间将故障的 CI 通过微机屏隔离 后，方可再次合主断。若切除相应 CI 后，机车仍存在故障且无法正常 运行时，将故障电机所属变流装置全部切除，如：CI1 故障，切除 CI1、 CI2、CI3。 注：切除故障 CI 后要加强对故障 CI 所在变流柜的巡检力度，防止
12、因单 元体炸损导致的冷却水管漏水的情况发生，如有漏水现象应立即断主 断降弓，打开变流柜门关闭水泵脱扣，防止因漏水造成变压器端子的 短路现象。 3. 无上述重大故障报警时可按“复位”按钮，恢复运行。（改造完 成的机车当发生主变流器 CI 故障时，主断必须在闭合状态下按压小复 位按钮（自复位式按钮）3 秒钟以上（此时不用停车），重新提手柄 带载。） （此时注意 TCMS 提示的内容，包括故障信息和电机牵引力情况） 4.如复位后不能消除故障时，通过微机屏隔离相应 CI 单元，再加载运 行。 5. 上述处理无效，采取大复位的办法处理。 十二、辅助变流器 APU 故障 1.主手柄和换向手柄回 0 位，1
13、0s 后重合主断，故障消失后继续运行。 2.其中一组 APU 故障时（无频率及电压电流显示），微机控制系统会 自动切除故障 APU、转换到另一组 APU，进入微机屏确认微机自动切换 正常后，维持运行。 3.微机自动转换无效，手动切除故障 APU 4.如仍不能切换，则在电器柜重新闭合辅助变流器自动开关 QA47 或 QA67，再合主断。 （注意：2 分钟内连续发生多次故障时，该辅助变流器 将被锁死，必须断开 QA47 或 QA67 后重新闭合。 5.上述处理无效，采取断电大复位的办法处理。 6.高温天气，机车易发生 APU 过热、污损故障，两组 APU 均显示故障， 可尝试断合 QA47 或 Q
14、A67 后，交替切换 APU1 或 APU2，维持运行。 改造后的机车在使用单 APU 时会产生“电流极限动作”故障，导 致 APU 锁死，在微机未升级之前为避免该故障产生，特制订以下措施： 1、机车线上运行使用单 APU 时，请将控制柜上方 QA11（牵引风机 1） 断开，并将对应的 CI1-3 电机隔离；或将 QA12（牵引风机 2）断开，并 将对应的 CI4-6 电机隔离。 2、一旦发生电流极限动作后，乘务员可到控制柜，对 QA47 辅变流器 开关进行断电复位处理，双班由歇班乘务员处理，不用停车。 十三、TCMS1/2 系统故障 1.一组微机故障在不影响机车操控时可维持运行，回段处理。
15、2.有条件进站停车后，将 QA41、QA42 断开，1 分钟后闭 合，故障消除后，正常运行。 十四、辅助类电机故障（油泵、水泵、牵引风机、空压机、复合冷却 通风机） 1.断开主断路器，确认相应辅机无烧损的情况下，将控制电器柜上相 应空气断路器重新闭合，正常后继续运行。 2. 空气断路器无法恢复时，不影响牵引时维持运行。 十六、辅助回路接地故障 1.断开辅变开关 QA47 或 QA67，重新闭合，如故障消失 继续运行。 2.切除显示故障的 APU1 或 APU2，继续运行 通过上述转换仍发生 APU 接地故障，则判断不是 APU 自身故障，而 是 APU 所带的负载故障 3.如微机先显示 APU
16、1 接地故障，后显示 APU2 接地故障时：断开牵引通 风机（QA11、12）、冷却塔通风机（QA13、14），同时断开 QA47（辅 助变流器 1）。待 10 秒后再闭合 QA47 合主断，待 APU 启动后依次闭合牵 引通风机、冷却塔风机试验，如当闭合某个开关出现 APU1 接地、跳主 断故障后，则判断该辅机接地，甩相应电机维持运行。 4.如微机先显示APU2 接地故障，后显示APU1 接地故障时：断开油泵 （QA21、QA22）、车体通风机（QA23、QA24）、空气压缩机（QA19、 QA20），同时断开 QA67（辅助变流器 2），辅助加热开关（QA25）， 断开列供电钥匙。待 10
17、 秒后再闭合 QA67 合主断，待 APU 启动后依次闭 合试验，如当闭合某个开关出现 APU2 接地、跳主断故障后，则判断该 辅机接地，甩辅机维持运行。 十七、控制回路接地故障 1.重新闭合“控制回路接地”QA59 及相应跳开的自动开关，正常后继 续运行。 2.如故障现象再次出现，跳开的控制回路自动开关在不影响行车时可 不恢复只闭合 QA59；如跳开的控制回路自动开关影响走车时，可闭合 该开关，断开 QA59 继续运行，但需密切关注机械间情况。 十七、主变压器原边过流 1.立即对高压互感器、主断等高压电器、车顶受电弓进行目视检查， 并利用 6A 高压绝缘检测对车顶设备绝缘进行测试，如出现炸裂
18、、破损、 检测不合格等故障时严禁二次升弓，应立即请求救援。无异常时，可 重新闭合主断路器，如正常后，维持运行。 2.如手柄提至高级位后再次发生故障可降低手柄级位维持运行。 3.高压设备无异常时手柄离开“0”位，即发生原边过流，有可能是 KC1 自身故障。 (1）打开控制电源柜后面方形的盖门； (2）将 KC1 的旋钮调至最大维持运行。 注：严密关注机车原边电流，如有异常立即断主断降弓。 十八、空压机不工作 1.检查空压机自动开关 QA19、QA20 是否跳开或重新闭合自动开关。查 看 TCMS 屏“空气压缩机故障”信息是否消除、多功能状态显示灯“空 压机”红灯灭。 2.将操纵台上压缩机扳键开关
19、打至“强泵风”位，如确认空压机工作 正常，可使用手动泵风维持运行，检查 TCMS 屏风泵设置模式，应设定 为间歇式。 3.如只有一台风泵可以工作，先确认 APU 是否有一组故障，重新投入 APU 正常后继续运行，无效时关注风压单泵维持运行。 4.如两台压缩机仍不工作，停车进行大复位处理。 当出现以下故障可使用应急开关进行处理： 1.空压机出现空转不打风时； 2.空压机不缺油，泵体表面温度正常，但空压机不工作。 该开关位于空压机控制盒下部，上附有黄色的开关标识，即左侧 为“正常”、右侧为“短接”。当机车空压机出现下列故障时，可将 应急开关由正常位打到短接位。 十九、制动显示屏 LCDM 故障 1
20、.不影响制动机能时可通过观察机械表维持运行。 2.打开操纵台左边柜门，检查 LCDM 屏后通讯插头插接状态，显示屏仍 无法恢复，维持运行。 3.制动屏亮但无指针显示时，检查制动屏分线盒插头是否脱落。 4.以上处理无效时采取大复位的方法处理。 5. 有条件时，可将前后端显示屏倒换，更换完成后，按以下方法设 置： 按 F7“显示信息”，再按 F3“机车号”，使用 F4 键将光标移动到机车 号最后一个字母下方（端为 A，端为 B），然后按 F1“递增”键， 使车号及字母与TCMS的“、端”匹配，再按F6“接受”，按F8“退 出”，并确认显示屏右下方新设置的 A/B 端正确 二十、干燥器排风不止 1.
21、关闭故障干燥器的工作电源，只使用另一组干燥器工作。 2.将干燥器下方球阀垂直管路方向旋转 90关闭排污阀，维持运行。 二十一、警惕装置动作 1.在无人警惕报警时手按司机台无人警惕按钮、风笛按钮、脚踏警惕 开关、风笛开关、撒沙开关、操作司机控制手柄、制动机手柄均可进 行解锁。 2.警惕装置动作后的操作 （1）机车运行中发生无人警惕动作，产生惩罚制动后，不管有、无速 度司机首先应将换向手柄移置于中立位 （2）第二步将制动机大闸移至抑制位，再将换向手柄 放置在前进位 （3）第三步将大闸拉回运转位，提牵引主手柄走车 注意：提主手柄牵引时，确认换向手柄方向 通过以上操作后制动机还是不能缓解时，进行以下操
22、作： 1、司机应检查微机屏故障栏中有无“警惕惩罚动作”或其它故障信 息。 2、若微机有惩罚信息，停车后仍无法消除时，司机将主断断开、降 弓后，按压微机复位按钮 3 秒以上，待微机重启、升弓后辅机工作时 缓解机车，若还不能缓解时应进行大复位。 3、若微机没有任何惩罚信息，制动机手柄放到任何位置都无法缓解 时，可将制动机开关断开 10 秒以上进行复位。 二十二、机车闭合供电钥匙后，无 DC600V 输出显示时处理 1.机车微机屏显示列供电压、电流异常但实际向列车供电正常，可询 问列检列车供电情况维持运行，回段处理。 2.确认列车供电自动开关 QA48、QA49 应在闭合位，重复闭合供电钥匙， 排除
23、供电钥匙是否故障，与列检联系确认已 经给出请求供电指令后 仍不供电时，打开、II 端列供电柜上方合页门，将集控器扳钮打到 隔离位，重新供电 3.关闭供电钥匙后将操纵台供电控制转换开关转换到另一组，再重新 给供电。 二十三、机车显示“供电过流”处理 1.运行中发生过载故障时，应重新供电一次，如能消除故障则继续运 行 2.如频繁过载，先断供电鈅匙及主断后，将操纵台供电控制转换开关 转换到另一组，再合主断重新供电，仍不能消除则应通知车辆乘检逐 台查找列车故障点。 3.如有一路供电正常时通知车辆乘检减载维持运行。 二十四、机车显示“供电接地”处理 1.机车车辆连挂供电后出现供电接地，有条件时可要求车辆
24、人员摘开 供电电缆，机车进行供电空载试验，单独判断机车、车辆是否正常 2.运行中出现一路供电接地故障，重新供电一次不能消除则断供电鈅 匙，将故障对应的列供电柜门打开，使用供电控制转换开关转换到另 一组，再合主断重新供电，故障消除则可继续运行。如果不能消除， 通知车辆将负载投入到未故障的另一路，另一路无接地现象，多为机 车供电回路接地，一路供电维持运行；若另一路也出现接地，多为车 辆负载接地，通知车辆查找接地点并隔离接地点。 3.若车辆乘检确认车辆无接地时，机车乘务员必须与车辆乘检联系， 断供电鈅匙，将对应故障的列供柜门打开，将列供柜内的供电 控制 箱接地扳钮开关由“投入位”转至“隔离位”， 再
25、重新供电维持运 行，并密切注意微机屏列供电电流、电压显示，有异常波动则立即停 止供电。 二十五、供电后机车显示正常列车电压没有或不正常处理 1.确认机车供电正常时，通知车辆将负载投入到未故障的另一路，另 一路无故障时，一路供电维持运行。 2.若机车供电正常而列车两路供电均故障时，司机应与列检人员联系 重新检查供电连接线是否正常。 3.如供电插头烧损或故障时可，将供电柜内 供电隔离刀闸断开，通 知车辆将负载投入到未故障的另一路，一路供电维持运行。 二十六、空转严重、小齿轮迟缓 1.TCMS 主画面某力矩显示有严重波动现象。适当降低牵引级位减小牵 引力同时撒砂，空转消失后平稳提手柄加速。 2.如机
26、车报“X 轴速度异常”，切除相应轴继续运行。 3.如机车报“X 轴小齿轮弛缓”时，微机自动切除该轴牵引力，此时 司机应通过瞭望手段确认走行部无异音时可使用其余电机继续维持 运行，回段处理。 4.如机车报 5 个轴同时“小齿轮弛缓”时，微机会自动切除 5 个轴牵引 力，此时多为没有报迟缓故障的电机 PG 传感器故障导致的误报，由于 微机保护，人为无法立即对 5 个电机进行恢复，此时需停车确认车下 走行部无异常后，将微机控制 QA41、QA42 断开 10S 后再闭合重启微机， 将没有报故障的电机切除后，维持运行。 二十七、保护继电器故障 1.出现油流继电器；油温高故障时微机会自动切除相对应的电机
27、或变 流装置，在不影响运行时，可以使用正常的设备维持运行。 2.主变压器设有 3 个温度传感器，分别监测变压器顶部油温和两个循 环支路出口油温。正常测量范围-50150。超出此范围，该传感 器被判定为故障，并报出“油温传感器 x 故障” TCMS 取 3 个温度传 感器测量值的最高值进行相应保护。当变压器的温度高于 90时微 机显示屏报出“油温高限制功率输出故障”若变压器油温持续上升， 可将 APU1 或 APU2 切除，迫使复合冷却风机满功率运转，直至变压器油 温降到 88 度以下后，机车才能恢复正常。 有条件时乘务员停车确认变压器油与微机显示屏查看 当前油温状态 是否相同，查看方法如下：在
28、微机显示屏的列车信息界面，按压“过 程数据”图标进入过程数据界面，点击“驱动”图标，可观察到变压 器油温温度。如实际油温远低于微机显示油温，可判定温度传感器故 障，应急时可将故障传感器在端子柜内进行甩除，维持运行。 二十八、一个油泵故障处理 一个油泵故障时，TCMS 主画面显示对应的三个牵引电机失去牵引力， 司机应到电器柜确认故障油泵的自动开关 QA21 或 QA22 是否跳开，或 用三个电机维持运行；如显示两个油泵故障时，要求前方站停车，停 车后确认油泵是否工作，油流表指针应指向绿区，如运转正常，在确 认油温正常后，应急时可将三个温度传感器按上述甩线方法进行拆除 （此时微机将不检测油流和变压
29、器温度），维持运行。并利用停车点 对变压器进 行手触温度检查。 二十九、布赫继电器故障处理 布赫继电器安装在储油柜左下方，分为一级报警、二级报警（主断断 开），一级报警后如机车牵引力正常可继续运行，有条件时乘务员断 主断、降弓后，可对布赫继电器进行排气处理，排气方法如下： 打开布赫继电器外盖，将穿销杆向逆时针方向旋转两圈，直至从放油 口排出新油后，然后将穿销杆向顺时针方向拧紧，维持回段后进行进 一步的处理。二级报警时，如经排气后布赫继电器仍 无法恢复时可 拧开红色护帽，连续按下复位按钮如能恢复，将继电器外盖扣好，维 持回段后进行进一步的处理。（如布赫继电器连续动作不建议继续运 行） 三十、HX
30、D3D 型电力机车进入及退出无动力回送的操作方法 1、进入无动力操作：、进入无动力操作： 车上操作：车上操作： （1）移动单独制动手柄到“运转”位，自动制动手柄到“重联”位。 （2）制动系统断电（断主断，降弓，并取出操纵台电钥匙；断开辅 助配电柜上制动柜脱扣 QA50；再将蓄电池脱扣断开）。 （3） 在 EPCU 的 ERCP 模块上将无火回送塞门转到“无火回送”位 （向左）。 无火回送 塞门 （4）关闭塞门 A10（I、II 总风缸间）。 总风截断塞门 A10 （5）打开 A12 塞门排放两总风缸压力至 250kPa 以下。 （6）关闭停放制动控制塞门（B40.06），应有排风现象。 停放制
31、动塞门 车下操作：车下操作： （7）开放端部平均管塞门（前、后端左右各一个共四个）。 平均管塞门 平均管塞门 （8）连接制动软管，缓慢开放折角塞门，等待制动管压力升至定压。 （9）确认停放指示器为红色，制动指示器为绿色后，手动缓解停放 制动单元（右 1 轴、3 轴； 左 4 轴、6 轴处各一个共四个），并确认 夹钳已缓解。 手动缓 解方向 （10）本务机车进行制动与缓解操作，并确认无火机车与本务机车 制动状态一致。 （11） 当无火重联机车为双风管机车时，需将两机车的总风缸管进 行连接，并开放折角塞门，再将无火机车两风泵右侧的双风管调压阀 止阀和调压阀旁通阀均打到与管路垂直方向。 调压阀止阀（客车 供风塞门 600kpa） 调压阀旁通阀（机车重 联供风塞门 900kpa） 2、退出无动力操作：、退出无动力操作： （1）关闭与本务机车连结端折角塞门； （2）关闭两端 4 个平均管塞门； （3）在 EPCU 的 ERCP 模块上将无动力装置塞门转到“正常运转” 位（向右）； （4）开放两总风缸间截断塞门 A10； （5）开放停放制动控制塞门 B40.06 塞门； （6）闭合蓄电池自动开关 QA61、QA99、CBI 脱口开关； （7）将两风泵右侧的双风管调压阀止阀和调压阀旁通阀均打到与管 路平行方向。
