1、复习课件1.什么是签派员 签派员(DISPATCHER)是一个航空公司不可或缺的人员。他们的主要工作是搜集飞行信息、制定并申请飞行计划，与机长共同放行每个航班。属于非常重要的工种，可以根据情况推迟、调配甚至取消航班。每一个航班都需要签派员签字放行，还要提供给飞行机组相应的飞行计划（FPL)、天气实况(METAR)和预报(TAF)、航行通报(NOTAM)并对其正确性负责、对放行的航班负责. 2.签派员的职责与管理 中国民用航空飞行签派工作细则 第九条 助理签派员协助签派员组织航空器的飞行和运行管理工作。其职责是： (一)根据签派员的指示，传达飞行任务，承办飞行组织保障工作； (二)拟定每日飞行计
2、划，提交空中交通管制部门审批，并通知飞行、运输、机务等有关保障部门； (三)计算航空器起飞重量、油量和载量，提请机长和签派员审定； (四)根据航空器起飞时间，计算预计到达时间。并通报有关部门； (五)及时收集和掌握气象情报、航行情报和机场、航路设备工作情况，并向机长提供； (六)向机长递交经签派员签字的飞行放行单； (七)向空中交通管制部门申报飞行计划(FPL) 第十条 签派员负责组织航空器的飞行和运行管理工作，其职责是： (一)监督、检查和指导助理签派员的各项工作； (二)检查了解机组和各项保障部门飞行前的准备情况； (三)审核助理签派员计算的航空器起飞重量、油量和载量； (四)研究起飞、降
3、落、备降机场以及航线天气和保障设备的情况，正确作出放行航空器的决定，签发飞行放行单或电报，以及飞行任务书； (五)了解并掌握本签派区内天气演变情况、飞行保障设备情况以及航空器飞行情况，在机长遇到特殊情况，不能执行原定飞行计划时，协助机长正确处置； (六)航空器遇到特殊情况，不能按预定时间或预定计划飞行时，应采取一切措施，在保证安全的前提下，恢复正常飞行； (七)听取机长飞行后的汇报； (八)综合每日飞行情况，编写飞行简报。 第十一条 主任签派员除承担助理签派员和签派员的职责外，还负有组织、领导签派室当日值班工作的责任。 第十二条 必须取得合格的技术执照后，才能担任签派员和主任签派员的工作。案例
4、3.飞行签派员的执勤时间的规定 值勤时间是指，飞行签派员为签派飞机而了解气象情况和飞行运行时刻开始，至所签派的每架飞机已经完成飞行，或者已超出其管辖范围，或者由另一位经审定合格的飞行签派员接替其工作时止。 对于每个飞行签派员的单次连续性最长值勤时间，合格证持有人不得安排超过10 小时。五、机组成员的训练分类 1.新雇员训练：是指合格证持有人新雇佣的人员，或者已经雇佣但没有在机组成员或者飞行签派员工作岗位上工作过的人员，在进入机组成员或者飞行签派员工作岗位之前需要进行的训练。新雇员训练包括基础理论教育和针对特定机型和岗位的训练。 2.初始训练：未曾在相同组类其他飞机的相同职位上经审定合格并服务过
5、的机组成员和飞行签派员需要进行的改飞机型训练。 3.转机型训练：曾在相同组类不同型别飞机的相同职位上经审定合格并服务过的机组成员和飞行签派员需要进行的改飞机型训练。 4.升级训练：已在某一特定型别的飞机上经审定合格并担任副驾驶的机组成员，在该型别飞机上担任机长之前需要进行的训练。 5.定期复训：是指已取得资格的机组成员和飞行签派员，为了保持其资格和技术熟练水平，在规定的期限内按照规定的内容进行的训练。 可用起飞滑跑距离 (T0RA) -用于飞机起飞时进行地面滑跑的跑道长度。 可用起飞距离 (TODA) -可用起飞滑跑距离加上净空道的长度 可用加速停止距离 (ASDA) -可用起飞滑跑距离加上停
6、止道的长度 可用着陆距离 (LDA) -飞机着陆时进行地面滑行时的跑道长度35 ftTOD（起飞距离）（起飞距离） TODA (JAR OPS 1.490)ASD（加速停止距离）（加速停止距离） ASDA (JAR OPS 1.490)V=050 ftLDALDLD 60 % LDA TurbojetLD 70 % LDA Turboprop 公布距离计算： 例1：已知跑道长3600米，入口内移长600米，净空道长300米，停止道长120米，确定T0RA、TODA、ASDA、LDA 。 T0RA=3600m TODA=3600+300=3900m ASDA=3600+120=3720m LDA
7、=3600-600=3000m 练习1：已知跑道长3400米，入口内移长400米，净空道长300米，停止道长150米，确定T0RA、TODA、ASDA、LDA 。ASDA= 3400+150 =3550mLDA= 3400-400 =3000mTORA= 3400mTODA= 3400+300 =3700m Pavement classification number (PCN). 表示道面承载强度不受运行限制的数字。 A number expressing the bearing strength of a pavement for unrestricted operations. 道面承载
8、强度采用“ACN-PCN”的方法。 道面承载强度(PCN)的报告格式 PCN值道面类型土基强度胎压限制评定方法。 例： PCN70/R/A/W/T -道面类型：“R”（Rigid） 刚性道面 “F” (Flexible)柔性道面 -土基强度: “A” 高强度土基、“B”中强度土基 “C” 低强度土基 、 “D” 甚低强度土基 -胎压限制：“W”无胎压限制、“X” 胎压1.5MPa、 “Y”胎压1.0MPa、“Z”胎压0.5MPa -评定方法：“T”技术方法、“U”经验方法评定 例1： PCN80/R/B/W/T 中强度土基类型，刚性道面，技术评定方法评定道面等级序号为80，无胎压限制。 The
9、 bearing strength of a rigid pavement, resting on a medium strength subgrade, has been assessed by technical evaluation to be PCN 80 and there is no tire pressure limitation 例2： PCN50/F/A/Y/U 高强度土基类型，柔性道面，经验评定方法评定道面等级序号为50，最大允许胎压为1.0MPa。 The bearing strength of a composite pavement, behaving like a
10、flexible pavement and resting on a high strength subgrade, has been assessed by using aircraft experience to be PCN 50 and the maximum tire pressure allowable is 1.00 MPa. 例3： PCN40/F/B/0.8MPa/T 中强度土基类型，柔性道面，技术评定方法评定道面等级序号为40，胎压限至0.8MPa。 航空器等级序号（Aircraft Classification Number ACN ） ACN表示飞机对具有规定的土基强度
11、道面的相对影响的数字。Aircraft classification number (ACN). A number expressing the relative effect of an aircraft on a pavement for a specified standard subgrade category。 飞机的重量不同其ACN值也不同，制造厂一般提供最大载重和基本重量时的ACN值，其他重量的ACN值可以通过公式计算得到 W最大W实际 ACN实=ACN最大(ACN最大ACN最小) W最大W空机 例1：B747-400实际重量为300,000Kg,请问它在中强度土基刚性道面的AC
12、N值是多少？ 解：已知最大重量为385000Kg,对应的CAN为61，最小重量为180000，对应的ACN为21，则 W最大W实际 ACN实=ACN最大(ACN最大ACN最小) W最大W空机 385000-300000 ACN实=61(6121) 385000-180000 ACN实= 44 练习： B732对高强度柔性道面，实际重量为35,000Kg时的ACN值？ 解：已知最大重量为52600Kg,对应的ACN为29，最小重量为27200Kg，对应的ACN为13，则 W最大W实际 ACN实=ACN最大(ACN最大ACN最小) W最大W空机 52600-35000 ACN实=26(2913)
13、52600-27200 ACN实= 16 ACN PCN法： 就是用某一跑道的PCN值与在某一飞机相应的实际ACN值进行比较，以确定该型飞机能否在该跑道上运行的一种方法。 1、当ACNPCN值，且胎压符合要求，就可满足运行要求。2、当ACNPCN，满足下述条件时，可允许有限制地超载运行： a)道面无裂缝、无塌陷; b)刚性道面ACN1.05PCN，柔性1.1PCN; c)年超载运行次数在年总运行次数的5%以内; d)也可令ACN实=PCN，求取W实，从而以限制W实来满足飞机的使用。例：B757-200型飞机在中强度土基刚性道面上的最大ACN值为31，胎压为1.1MPa，该飞机能否在PCN90/
14、R/B/W/T的跑道上起降？ 解：ACNPCN值，胎压无限制，符合要求，该飞机可以在此跑道上起降。例： B747-400，在低强度土基，刚性道面的ACN值为72，胎压为1.2MPa，它可否在PCN70/R/C/X/T（上海虹桥）的跑道上起降？ 解：因为是刚性道面，则ACN1.05PCN（70*1.05=73.5），而且胎压符合要求（1.2MPa1.5MPa），故可以有限制地在该跑道上起降。 例3：已知某跑道的道面等级序号为PCN55/R/C/W/T ，正常情况下B747-400可以在该跑道上落地的最大允许重量是多少？ 解：已知B747-400最大重量385000，对应的ACN为72，空重为18
15、0000，对应的ACN为25，设ACN实=PCN=55，带入公式, W最大W实际 ACN实=ACN最大(ACN最大ACN最小) W最大W空机 385000W实际 55=72(7225) 385000180000 得:W实际=310,000Kg,即为允许最大着陆重量。 例4：B737-200，中强度土基刚性道面的ACN值为最大32，最小为21，胎压为1 . 0 M P a ， 该 飞 机 可 否 使 用PCN14/R/B/X/T的跑道？ 解：ACN最小2114，故不能使用返回第三节 RVSM 的飞行高度层配备 按照国际民航组织实施RVSM的五个步骤，参考国外使用的英制RVSM 高度层系统，结合目
16、前我国使用的米制高度层系统，通过米制高度层与英制高度层的相互转换，在我国现行飞行高度层配备标准基础上，确定出我国实施RVSM飞行高度层总体方案。飞行高度层配备方案 在我国现行8400 米以下飞行高度层实行300 米垂直间隔、8400 米以上飞行高度层实行600 米垂直间隔的基础上，缩小8400 米至12500 米高度范围内飞行高度层垂直间隔。即8400 米至8900 米实行500 米垂直间隔、8900米至12500 米实行300 米垂直间隔和12500 米以上仍维持600 米垂直间隔不变。l 位置报告内容：l Location report: 飞机飞越公司位置报告点时，机长应向飞行签派员报告下
17、列内容： Aircraft flying over the company position reporting point, flight dispatchers captain should report the following content: -飞机/航空器呼号； - Aircraft / aircraft call sign; -位置报告点的名称及通过该点的时间；飞行高度； The name and position reporting point of time by that point;altitude;-预计到达下个报告点的时间或预达时刻；- expected arriv
18、al time of the next reporting point, or pre-up time; -高空风和温度； upper wind and temperature; -颠簸信息； - turbulence information -剩余燃油 residual fuel oil -其他必要的事项 - other necessary matters3.2 不能截获公司位置报告点时应采取的行动 The company position points can not be intercepted actions to be taken 如果在预计收到位置报告那一时刻后的30分钟内没有获得
19、位置报告，负有飞行监控职责的飞行签派员首先应与预计飞机所在管制区域的空中交通管制部门联络求证飞机位置。 If you receive a position report is expected 30 minutes after the moment there is no position reports received, which bears flight dispatchers monitor the flight duties should be the first aircraft is expected to control the region where air traffi
20、c control departments to verify the aircraft position. 根据求证的结果，如飞行签派员判断飞机可能发生不安全状况，则应及时向公司有关领导报告并采取相应应急措施。 According to verify the results, such as aircraft flight dispatchers to determine unsafe conditions occur, the leadership should be promptly reported to the company and take emergency measures.
21、l 飞行签派人员应根据公司燃油政策的油量规定以及性能部门提供的起飞油量、航段油量和飞行时间对燃油进行监控。并在条件、设备可能达到的情况下对下述燃油进行监控。l Flight dispatchers should be based on oil company fuel policy, the provisions of the take-off and performance sector oil, fuel and flight time on the leg of fuel to be monitored. And in the conditions, the device may rea
22、ch the following cases, the fuel to be monitoredl剩余燃油：l Residual fuel oil: 到达剩余燃油要求飞行机组和飞行签派员对到达着陆机场后的机上剩余燃油保持监控。 Reach the remaining fuel requirements and flight dispatchers and flight crew landed at the airport on the arrival of the machine to keep monitoring the remaining fuel. 当实际情况偏离预先飞行计划时，飞行机
23、组和飞行签派员当实际情况偏离预先飞行计划时，飞行机组和飞行签派员应重新计算到达剩余燃油，并证实到达计划着陆机场时，应重新计算到达剩余燃油，并证实到达计划着陆机场时，机上备份燃油和至最远备降机场用油未被使用。机上备份燃油和至最远备降机场用油未被使用。 When the actual deviation from the pre-flight plan, flight crew and flight dispatchers should be re-calculated to reach the remaining fuel, and confirmed plans to reach the la
24、nding at the airport, flight back to the farthest alternate airport fuel and oil is not used. 飞机在着陆时应当保留备份油量未被使用。机长应斟酌使用备份油量并保证航班飞行能安全完成任务。 Should be retained in landing the aircraft back up fuel is not used. The captain should be appropriate to use a backup fuel and to ensure a safe flight to compl
25、ete the task.l 只有当采取所有的其他行动措施后，方可使用备份油量。l Only when all the other actions taken measures, may use a backup fuel.l 备份油量的目的是如果遭遇意外的延误或其他情况时，可利用这些油量继续飞行。l The purpose of the backup fuel is that if the delay in an accident or other circumstances, you can use oil to continue flying.l 决断油量：l Oil determina
26、tion: 决断油量是当机长和飞行签派员在准备作出时继续飞往目的地机场，还是直接飞往备降机场或其它机场的运行决断时，飞机预计到达目的地机场时的剩余油量。 Oil determination is when the captain and flight dispatchers decide to continue to fly in the preparation of the destination airport, or fly direct to an alternate airport or other airport operating decisions, the aircraft
27、expected to arrive at the destination airport, the remaining fuel.l 最低决断油量等于在预计着陆机场处按要求在FL250高度层上继续飞行45分钟的备份燃油加上从目的地机场飞往备降机场时所需要的备降燃油。l Minimum oil is equal to the resolution at the airport in anticipation of landing a high level required to continue at FL250 the flight plus 45 minutes of backup fue
28、l to fly from the airport of destination alternate airport need alternate fuel. 最低油量是指在飞行过程中应当报告空中交通管制员采取应急措施的一个特定燃油油量最低值。 Minimum fuel is the that should be reported to controllers in the flight air traffic to take emergency measures of a specific minimum value of fuel oil. l 该油量是在考虑到规定的燃油油量指示系统误差后
29、，最多可以供飞机在飞抵着陆机场后，能以等待空速在高于机场标高450米（1500英尺）的高度上飞行30分钟。l The provided fuel take into account the fuel oil system error indication, the aircraft flew for up to landing at the airport, able to wait by that airspeed above the airport elevation of 450 meters (1500 feet) altitude flight 30 minutes .3.4 气象监
30、控 Weather Monitoring 签派员应对所负责的飞行区域内以下气象变化进行监控，并及时将重要变化通报给机组：航路的风向和风速(机组报告)及修正；目的地机场、备降机场和航路的天气变化情况及发展趋势；危险天气警告，包括航路上、机场区域颠簸、风切变、雷暴、结冰和雪情通告等。 Dispatcher should monitor the following weather change of his area and report important one to crewmember: wind direction, wind speed (reported by flight crew)
31、 and wind revision on route; weather change and trend at destination, alternate airport and on route; hazardous weather warning including turbulence, wind shear, thunder, icing and snow tam on route and at airport.1 飞行监控的主要通信手段 Main communicating way of flight monitoring2 飞行监控程序 Flight monitoring pr
32、ocedurel 数据链通讯: ACARS（航空器通信寻址和报告系统）l Data link communication: ACARSl 语音通讯:VHF无线电通信、HF无线电通信、卫星通信系统、语音粘贴（PHONE PATCH）l Voice communication: VHF, HF radio communication, satellite communication system and PHONE PATCH 运行控制全程监控：运行控制全程监控： Full Monitoring of Operation Control 当目的地或者航路天气变差，或者有重要的航行信息可以通过当目的
33、地或者航路天气变差，或者有重要的航行信息可以通过ACAES及时通报给飞行员。如飞机上发生了紧急情况如机械故障等，及时通报给飞行员。如飞机上发生了紧急情况如机械故障等，机长也可以通过机长也可以通过ACARS及时与地面取得联系，获得相关信息，有助及时与地面取得联系，获得相关信息，有助于对所发生的情况做出最合理的判断。于对所发生的情况做出最合理的判断。 When the weather on route or at destination turning bad, important NOTAM can can be reported to pilot by ACAES immediately. A
34、nd if emergency like mechanical problem happens on aircraft, pilot can also contact ground by ACARS to get related information which helps to make reasonable decision in the situation. 电子舱单上传：电子舱单上传： Electronic Manifest Upload 能够在能够在50秒内完成舱单上传，机组需要确认，具有快速、秒内完成舱单上传，机组需要确认，具有快速、准确、高效等优势，尤其体现在临时改做舱单等方面
35、，减准确、高效等优势，尤其体现在临时改做舱单等方面，减少了由于人为原因造成的航班延误。少了由于人为原因造成的航班延误。 Finish the manifest upload in 50 seconds. Crewmember should ensure the rapidity, accuracy and efficiency, especially when temporary manifest change should be made, to reduce the delay by human factor. 飞机飞机ECAM故障及发动机故障监控：故障及发动机故障监控： Aircraft
36、 ECAM Problem and Engine Problem Monitoring 飞机在空中出现故障后，机务会及时收到与飞机一样的警飞机在空中出现故障后，机务会及时收到与飞机一样的警告，可以提前准备需要的航材，并通过告，可以提前准备需要的航材，并通过ACARS提出相关提出相关处置建议，机组也可以将警告通过自由报文告诉签派部门处置建议，机组也可以将警告通过自由报文告诉签派部门进行信息传递；进行信息传递； When problem of aircraft happens in the flight, maintenance will get the same warning, and the
37、y may prepare for needed aviation equipment and advice the solution by ACARS, or tell the dispatch department to transmit information.2.2 2.2 现行空地通信系统现行空地通信系统机载机载ACARS设备设备 VHF无线电网络无线电网络 ACARS控制中心控制中心 航空公司、航空公司、ATM部门信息中心部门信息中心 2.2 2.2 现行空地通信系统现行空地通信系统面向航空公司应用的飞机运营管理（面向航空公司应用的飞机运营管理（AOC）报文：）报文：OOOI报（报
38、（OUT，OFF，ON，IN），故障报（），故障报（CFD），发动机报（），发动机报（DFD）和位置报等和位置报等 面向空中交通管制与服务的空管服务（面向空中交通管制与服务的空管服务（ATS）报文）报文 ：起飞前放：起飞前放行报（行报（PDC）,自动化终端区信息服务报（自动化终端区信息服务报（ATIS），自动相关监），自动相关监视报（视报（ADS）、管制员飞行员数据链通信（）、管制员飞行员数据链通信（CPDLC）报等）报等基本定义（一）ACARS：飞机通信寻址与报告系统（Aircraft Communication Addressing and Reporting System），它采用数据的
39、方式进行通信，区别于传统的语音通信；UPLINK：上传报文，即地面终端发往机载设备的报文；DOWNLINKS：下传报文，即飞机机载设备发往地面终端的报文；基本定义（二）OOOI状态：表示一次航班任务的四个阶段状态（OUT、OFF、ON、IN）；OUT：飞机推出，舱门关闭，轮档撤走后转入OUT状态；OFF：飞机离地，空/地传感器显示“air”，转入OFF状态；ON：飞机接地，空/地传感器显示“Ground”，转入OFF状态；IN：飞机滑到登机门，刹车装置放置好，并且一个门打开，航班状态转入IN状态 ；报文的发送过程空-地地-地飞机DSP地面终端上传报文（地面用户-飞机）下传报文（飞机-地面用户）
40、 无论是上传报文还是下传报文，都由地-地段和地-空段组成，地-地段是地面用户和DSP（数据服务提供商）之间传输的报文，地-空段是在DSP和飞机机载设备之间传输的报文。 报文的地-地段和地-空段都符合ARINC 620规范。5.2.1签派工作流程 飞行前预先准备阶段的签派工作 飞行前直接准备阶段的签派工作 飞行实施阶段的签派工作 飞行后讲评阶段的签派工作飞行预先准备阶段的签派工作飞行预先准备是组织飞行的重要环节。飞行预先准备阶段的飞行签派工作，应当充分准备，预计到可能发生的各种复杂情况，拟定飞行签派方案，保障飞行任务的顺利完成。 航班计划的制定 机组排班的确认 飞机的确认 公司飞行动态的准备 拍
41、发飞行预报签派的分析、评估飞行直接准备阶段的签派工作收集分析航班相关信息制订航班的飞行计划拍发领航计划报（FPL）航班签派放行信息发布及航班协调飞行实施阶段的签派工作拍发航班起飞报飞行跟踪信息发布航班动态监控与调配飞行后讲评阶段1 拍发航班落地报2 航班不正常情况分析3 航班协调与服务4 航班统计 1 紧急情况 Emergency 飞行中的紧急情况是指飞行中突然发生飞 机、发动机、仪表设备部分或全部的失效，其性质和程度直接严重威胁飞机和人员安全的情况。 The emergency during the flight refers to the conditions that some or a
42、ll part of the airplane, engine and instruments are inoperable which directly threaten the safety of both the airplane and people. 飞行机组应当熟知紧急情况处置程序，提高紧急情况下的应变和处置。 The flight crew should familiar with the emergency-dealing procedure, improve the strain capacity under the emergency. 发动机部分或全部失效； some o
43、r all part of the engine is inoperable 飞机在空中起火及其他火警; the airplane is on fire in the flight and other fire alarm 迷航；迫降； drifting off course; force landing 遇劫机和爆炸威胁或不明危险物品; hijacking and the threaten of explosive or Unknown hazardous materials 座舱失密； cabinet losing density 起落架系统故障； the malfunction of u
44、ndercarriage刹车系统失效；the malfunction of braking system液压系统失效；the malfunction of hydraulic system通信设备失效（失去通信联络）；the malfunction of communication system (losing communication )操纵系统故障等 ;the malfunction of operational system4 空中火警 Fire warning during flightThe principles for the crews to salve the problem
45、: ：应将所有的火警警告（不论真假）视为火警；完成ECAM/QRH/FCOM中的相关程序；完成灭火程序后，无论结果如何，应报告ATC和公司签派，宣布飞机处于紧急状态；就近机场着陆或紧急迫降；着陆后完成旅客撤离程序。 The principles for the crews to salve the problem: regarding all the warning to be the fire warning no matter if it really is; completing all the procedures on ECAM/QRH/FCOM; telling the ATC a
46、nd the dispatcher that the aircraft is in emergency situation after finishing the extinguishing fire procedure without considering the end; landing on the nearest airport or force landing; evacuating the passengers.发动机在空中起火时，机组应当关断起火发动机的主电门，拉出灭火发动机在空中起火时，机组应当关断起火发动机的主电门，拉出灭火手柄手柄,按发动机灭火程序进行灭火，灭火后的发动机
47、不允许重新起动。按发动机灭火程序进行灭火，灭火后的发动机不允许重新起动。When the engine is catching fire during flight, the pilot must shut down the switch of the firing engine, then pull out the extinguishing set and put out the fire according to the procedure. The engine can not be started after being fire extinguished.航空器舱内在空中起火时，应
48、当先判明火源，关闭驾驶舱内门窗和通风设备，使用灭火器灭火，必要时关断电源。机组应根据情况决定是否使用PBE（便携式呼吸装置）。When there is fire in the aircraft while flying, the crew members should first find the fire brand, then shut off the doors and windows and all the ventilation facilities of the cabin even shut off the power if necessary. Crew members sh
49、ould decide whether to use PEB according to the situation. 灭火时应将灭火剂直接喷撒在起火位置。如不能直接喷撒在起火位置，可使用消防斧将遮挡物消除再采取灭火措施。When extinguishing the fire, the agent should be sprout to fire brand directly. If can t, they can remove the fire source by fire axe, then take the extinguishing measures. 飞行中起火不能扑灭时，应当果断迅速
50、进行紧急迫降。If the fire can not be put off, emergency landing should be taken immediately.立即报告值班经理和公司负责人；report to the duty manager and the principle of the company;立即通知机场应急指挥中心 inform the emergency control centre immediately通知机务工程部、货运、客舱服务公司等部门立即组织人员赶赴出事现场救援；inform the maintenance engineering department
