1、第五章：行车调度工作建议学时：2学时25.1 行车调度组织机构行车调度组织机构一、运营调度组织架构 运营调度是城市轨道交通系统的核心组成部分，包括负责对整个运营网络内所有列车的运行实施计划、监控和调整，组织列车或车列在车辆段运行，以及正线的施工检修作业组织等，其基本工作内容包括编制列车运行图、组织列车运行和应对突发事件的调整。3 大城市的轨道交通调度控制中心一般分为两个层次：中央运营协调与应急指挥中心（COCC）和线路运营控制中心（OCC），如图5.1所示。OCCnOCC1Sub 01DepartmentOCC2Sub 01DepartmentSub 01DepartmentCOCC车车站站1
2、车车站站2车车站站n车车站站1车车站站2车车站站n车车站站1车车站站2车车站站n.图图5.1 城市轨道交通控制中心层次城市轨道交通控制中心层次4 * 中央运营协调与应急指挥中心（中央运营协调与应急指挥中心（COCC）负责负责协调整个运营网络中的各条线路运营控制中心和协调整个运营网络中的各条线路运营控制中心和相关部门，对路网的运营状态、设备运行情况进相关部门，对路网的运营状态、设备运行情况进行实时监控。行实时监控。在发生突然事件时，根据影响程度及时发布预警在发生突然事件时，根据影响程度及时发布预警指令，控制影响范围，降低不利影响，根据公司指令，控制影响范围，降低不利影响，根据公司信息传递的相关规
3、定，做好内外部信息的传递工信息传递的相关规定，做好内外部信息的传递工作。特别是发生影响两条及以上线路的紧急情况作。特别是发生影响两条及以上线路的紧急情况时，实现运营资源的统筹、协调和联动，提升应时，实现运营资源的统筹、协调和联动，提升应急突发事件的处置能力。急突发事件的处置能力。1.中央运营协调与应急指挥中心（中央运营协调与应急指挥中心（COCC）5 城市中轨道交通线路的增加，单一设置线路运营控制中城市中轨道交通线路的增加，单一设置线路运营控制中心（心（OCC）将导致各条线路之间的信息传递不畅，单条）将导致各条线路之间的信息传递不畅，单条线路采取的调度措施往往不适应整个轨道交通网络客流需线路采
4、取的调度措施往往不适应整个轨道交通网络客流需求，因此集成多条线路，对整个运营网络进行协调控制成求，因此集成多条线路，对整个运营网络进行协调控制成为必然，中央运营协调与应急指挥中心（为必然，中央运营协调与应急指挥中心（COCC）应运而）应运而生。生。6COCC工作的基本任务工作的基本任务收集反映路网运营生产情况的基础数据，汇总每日路网运营生产情况。收集反映路网运营生产情况的基础数据，汇总每日路网运营生产情况。实时诱导路网客流。实时诱导路网客流。协调运营生产，协调企业内部各单位和部门之间、各运营线路之间的日常运营生产。协调运营生产，协调企业内部各单位和部门之间、各运营线路之间的日常运营生产。实时监
5、督运营状态，监督日常行车组织、客运组织、设备状态等各类生产实时监督运营状态，监督日常行车组织、客运组织、设备状态等各类生产活动活动。管辖范围为试运营及运营载客的线路、车站、出入口、通道、停车场管辖范围为试运营及运营载客的线路、车站、出入口、通道、停车场车辆段等的列车服务、客流变化、设施设备运转状态的处置与协调。车辆段等的列车服务、客流变化、设施设备运转状态的处置与协调。1 23456 7对外发布运营实时信息与信息控制。对外发布运营实时信息与信息控制。指挥与协调社会影响较大的突发事件。指挥与协调社会影响较大的突发事件。7 *2.线路运营控制中心（线路运营控制中心（OCC）线路运营控制中心（线路运
6、营控制中心（OCC）是城市轨道交通系统的是城市轨道交通系统的运营生产指挥部门，负责所管辖线路的运营调度和突发运营生产指挥部门，负责所管辖线路的运营调度和突发事件处理，是城市轨道交通日常运营工作的指挥中枢。事件处理，是城市轨道交通日常运营工作的指挥中枢。 OCC基本任务是：组织指挥线路与列车运行有关的各基本任务是：组织指挥线路与列车运行有关的各部门和各工种协同作业，确保列车按照列车运行图运行，部门和各工种协同作业，确保列车按照列车运行图运行，保证行车有序和乘客安全，努力提高列车的运输效率。保证行车有序和乘客安全，努力提高列车的运输效率。8 *行车调度行车调度电力调度电力调度环控调度环控调度客运调
7、度客运调度 调度中心实行分工管理原则，按照业务性质的不同，可设置不同的调度工种。通常设置以下四项工种： 也有些城市将行车调度和客运调度合并为运营调度，电力调度和环控调度合并为设备调度。某些城市的线路运营控制中心还设置车辆检修岗位和列车指导司机岗位，能够在应对列车故障时，给予运营调度员一定的支持。9 *全面负责运营线路的调度管理工作全面负责运营线路的调度管理工作运营调度运营调度中心经理中心经理负责运营调度行车业务方案的制定及实施、突负责运营调度行车业务方案的制定及实施、突发事件分析、运营统计、周报及月报的编制发事件分析、运营统计、周报及月报的编制运营主管运营主管负责线路的施工作业管理、安全生产管
8、理和负责线路的施工作业管理、安全生产管理和电力环控专业领域内的技术指导电力环控专业领域内的技术指导设备主管设备主管运营调度工作是城市轨道交通系统的核心10 *二、行车指挥系统城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密集型的公共交通系统，线路的行车指挥调度工作运营调度控制中心实施，贯彻高度集中、统一指挥、逐级负责的原则，各单位、各部门必须紧密配合，协调动作。下面以一条线路为例，介绍行车指挥工作的基本要求、系统组成、基本任务和基本原则。11 * 1.行车指挥工作的基本要求站间行车电话及专用调度电话系统开通使用，实现控制中心和站间行车电话及专用调度电话系统开通使用，实现控制中心和车辆段、车站之间的对讲，以
9、及各相邻车站间的对讲车辆段、车站之间的对讲，以及各相邻车站间的对讲具备无线调度通信系统，能实现控制中心与在线列车的对讲具备无线调度通信系统，能实现控制中心与在线列车的对讲正线（含辅助线）及车辆段线路联锁功能实现，特殊情况下正线（含辅助线）及车辆段线路联锁功能实现，特殊情况下，如：联锁功能未实现时，应采取足够的安全措施，如：联锁功能未实现时，应采取足够的安全措施制定符合现实条件的行车组织办法及安全保障制度制定符合现实条件的行车组织办法及安全保障制度各行车岗位具备足够数量符合资格的人员各行车岗位具备足够数量符合资格的人员1 23456 正线（含辅助线）及车辆段线路验收合格并交付使用正线（含辅助线）
10、及车辆段线路验收合格并交付使用正线（含辅助线）及车辆段接触网供电交付使用，正线（含辅助线）及车辆段接触网供电交付使用，已具备牵引变电所就地级控制功能已具备牵引变电所就地级控制功能712 * 2.行车指挥系统组成 线路运营控制中心（OCC）、车站和车辆段是行车指挥系统的三大组成部分，具体一条线路的行车指挥执行层次如图5.2所示。图图5.2 5.2 行车指挥执行层次示意图行车指挥执行层次示意图13 * 运营指挥分为一级、二级两个指挥层级，二级服从一级指挥。一级指挥为：行车调度员、电力调度员、环控调度员、客运调度员和维修调度员等。二级指挥为：值班站长、车厂调度员、行车值班员和车厂值班员（某些运营企业
11、也称信号楼值班员）等。14 *（1）运营控制中心（OCC） 运营控制中心（运营控制中心（OCC）各调度员由值班主任统一指挥。各调度员由值班主任统一指挥。在处理各类突发事件、事故时，各调度员有责任向值班主任在处理各类突发事件、事故时，各调度员有责任向值班主任提供本岗位的处理方案，并及时报告相关信息。提供本岗位的处理方案，并及时报告相关信息。 城市轨道交通的行车工作由行车调度员统一指挥；城市城市轨道交通的行车工作由行车调度员统一指挥；城市轨道交通供电设备运作由电力调度员度员统一指挥；环控和轨道交通供电设备运作由电力调度员度员统一指挥；环控和防灾报警设备由环控调度员统一指挥；客流监控和信息收发防灾报
12、警设备由环控调度员统一指挥；客流监控和信息收发由客运调度员统一指挥；维修调度员主要负责管理范围内的由客运调度员统一指挥；维修调度员主要负责管理范围内的故障（事故）信息接收、传递、反馈和处理的组织、协调及故障（事故）信息接收、传递、反馈和处理的组织、协调及统计分析工作。统计分析工作。15 *（2）车站控制室 车站控制室车站控制室为二级调度机构。车站行车组织工作由车站为二级调度机构。车站行车组织工作由车站当班值班站长统一负责，行车值班员协助。值班站长必须当班值班站长统一负责，行车值班员协助。值班站长必须服从行车调度员的统一指挥，执行行车调度员命令。正线服从行车调度员的统一指挥，执行行车调度员命令。
13、正线发生行车设备故障时，车站值班站长（值班员）应及时报发生行车设备故障时，车站值班站长（值班员）应及时报告行车调度员，由行车调度员通知各相关专业调度告行车调度员，由行车调度员通知各相关专业调度/值班值班人员组织抢修。人员组织抢修。16（3）车厂信号控制室 车厂信号控制室车厂信号控制室为二级调度机构，服从运营控制中心（为二级调度机构，服从运营控制中心（OCC）的统一指挥。车厂信号控制室与出入段线连接的车）的统一指挥。车厂信号控制室与出入段线连接的车站通过进路照查电路，共同组织与监控列车进出车辆段。车站通过进路照查电路，共同组织与监控列车进出车辆段。车厂信号控制室设有微机联锁设备，集中控制车辆段范
14、围内的厂信号控制室设有微机联锁设备，集中控制车辆段范围内的进路、道岔和信号机，隶属车厂调度员管理。进路、道岔和信号机，隶属车厂调度员管理。 客车上的员工由司机负责指挥，工程列车上的员工由车长客车上的员工由司机负责指挥，工程列车上的员工由车长负责指挥负责指挥.173.行车指挥工作的基本任务行车指挥工作的基本任务组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图进行各自工作监控列车运行，确保运行顺畅及时、准确地处理行车过程中出现的异常情况，避免行车事故的发生如发生行车事故，除按规定程序上报，还要采取措施及时有效地进行处理，防止事故升级科学合理地组织客流，经济合理地使用车辆及其它运输设备18 *4.行车指挥工
15、作的组织原则行车指挥工作的组织原则 （1）运营时刻表（列车运行图）是行车组织工作的）运营时刻表（列车运行图）是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据运营时刻基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据运营时刻表的规定组织本部门的工作。表的规定组织本部门的工作。 （2）随着城市轨道交通线路的逐步建设，不同时段）随着城市轨道交通线路的逐步建设，不同时段其设备（主要是信号设备）条件不同，提供的行车能力其设备（主要是信号设备）条件不同，提供的行车能力也不同，所以行车调度工作需结合不同时段能提供的载也不同，所以行车调度工作需结合不同时段能提供的载客列车数和预测客流，通过计算确定最合适的行车间
16、隔客列车数和预测客流，通过计算确定最合适的行车间隔，编制相应的运营时刻表。，编制相应的运营时刻表。19 * （3）城市轨道交通每条运营线路均采用双线单方向的运）城市轨道交通每条运营线路均采用双线单方向的运行方式，运营客车在两端终点站之间循环运行；特殊情况下可行方式，运营客车在两端终点站之间循环运行；特殊情况下可以采用全部或分段单线双方向运行，但运行距离不可过长。以采用全部或分段单线双方向运行，但运行距离不可过长。 （4）进入正线运行的所有列车、动车必须赋予车次。）进入正线运行的所有列车、动车必须赋予车次。 （5）客车在运行中司机应在前端驾驶，一般客车正线最）客车在运行中司机应在前端驾驶，一般客
17、车正线最高运行速度为高运行速度为80公里公里/小时；后端驾驶室推进时最高速度为小时；后端驾驶室推进时最高速度为10公里公里/小时，推进运行时在前端驾驶室要有司机或列车引导小时，推进运行时在前端驾驶室要有司机或列车引导员（有特殊规定的除外）监控客车运行；工程车正线最高运行员（有特殊规定的除外）监控客车运行；工程车正线最高运行速度牵引时为速度牵引时为45公里公里/小时，推进时最高速度为小时，推进时最高速度为35公里公里/小小时。时。20 * （6）行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行）行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分以零时为界，零时以前办妥的行车小时制。行车
18、日期划分以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。手续，零时以后仍视为有效。 （7）调度电话、无线调度电话用于行车工作联系，须）调度电话、无线调度电话用于行车工作联系，须使用标准用语。使用标准用语。 （8）行车有关人员必须服从行车调度员的指挥，执行）行车有关人员必须服从行车调度员的指挥，执行行调命令，行车调度员应严格按运营时刻表指挥行车；指挥行调命令，行车调度员应严格按运营时刻表指挥行车；指挥列车运行的命令和口头指示，只能由行车调度员发布。列车运行的命令和口头指示，只能由行车调度员发布。215.2行车调度相关岗位职责及设备行车调度相关岗位职责及设备一、行车调度相关岗位及职责 行车
19、调度直接相关岗位包括运营控制中心的行车调度员、车辆段的车厂调度员和车厂值班员、车站的行车值班员、信号设备监控员和信号设备操作员等。221.行车调度员工作职责行行车车调调度度员员（1）组织各部门、各工种严格按照列车运行图工作。）组织各部门、各工种严格按照列车运行图工作。（2）监控列车到达、出发及途中运行情况，确保列车运行正常秩序。）监控列车到达、出发及途中运行情况，确保列车运行正常秩序。（3）随时掌握客流情况，必要时调整列车运行方案。）随时掌握客流情况，必要时调整列车运行方案。（4）检查督促各行车部门执行运行图情况。）检查督促各行车部门执行运行图情况。（5）当列车运行秩序不正常时，及时采取措施，
20、尽快恢复正常运行秩序。）当列车运行秩序不正常时，及时采取措施，尽快恢复正常运行秩序。（6）及时、准确地处理行车异常情况，防止行车事故发生。）及时、准确地处理行车异常情况，防止行车事故发生。（7）当发生行车事故时，按规定程序及时向上级主管部门汇报，并采取措施）当发生行车事故时，按规定程序及时向上级主管部门汇报，并采取措施防止事故扩大，积极参与组织救援工作。防止事故扩大，积极参与组织救援工作。（8）收集、填写线路运营工作有关数据指标，做好原始记录。）收集、填写线路运营工作有关数据指标，做好原始记录。（9）服从值班主任的指挥，与电力调度员、环控调度员和维修调度员等配合）服从值班主任的指挥，与电力调度
21、员、环控调度员和维修调度员等配合，共同完成行车和施工组织工作。，共同完成行车和施工组织工作。23 *2.车厂调度员工作职责（1）组织和指挥车厂内行车运营秩序，是车厂内发生突发事件）组织和指挥车厂内行车运营秩序，是车厂内发生突发事件的临时指挥者，指挥车厂内电客车、工程车的调车作业。的临时指挥者，指挥车厂内电客车、工程车的调车作业。（2）按照列车运行图）按照列车运行图/运营时刻表、轨行区周施工及行车计划运营时刻表、轨行区周施工及行车计划通告、车辆检修需求，制定车厂收车计划表、车厂发车计划表，合通告、车辆检修需求，制定车厂收车计划表、车厂发车计划表，合理安排列车出入车厂。理安排列车出入车厂。（3）掌
22、握车厂内列车和车辆的停留状况，根据工作需求，及时）掌握车厂内列车和车辆的停留状况，根据工作需求，及时地编制下达调车作业单，监督检查调车计划的实施。地编制下达调车作业单，监督检查调车计划的实施。（4）安排车厂范围所有计划内和临时性的施工作业。）安排车厂范围所有计划内和临时性的施工作业。（5）指挥车厂值班员合理安排车厂内行车作业，布置并监控车）指挥车厂值班员合理安排车厂内行车作业，布置并监控车厂值班员的作业。厂值班员的作业。（6）组织试车线和车厂线路上的调试工作。）组织试车线和车厂线路上的调试工作。（7）指挥工程车司机、电客车司机配合各施工部门工作。）指挥工程车司机、电客车司机配合各施工部门工作。
23、车车 厂厂 调调 度度 员员24 *3.车厂值班员工作职责 （1）在车厂调度员的指挥下，负责列车和车辆的出入车厂）在车厂调度员的指挥下，负责列车和车辆的出入车厂进路和调车进路排列。进路和调车进路排列。 （2）通过无线调度台向电客车司机、工程车司机、施工负）通过无线调度台向电客车司机、工程车司机、施工负责人下达命令和通知。责人下达命令和通知。 （3）监控电客车、工程车在试车线上的调试和试验工作。）监控电客车、工程车在试车线上的调试和试验工作。 （4）监视信号显示和列车出入车厂运行状况，发现异常时）监视信号显示和列车出入车厂运行状况，发现异常时向车厂调度员报告，并做好记录。向车厂调度员报告，并做好
24、记录。 （5）严格按计划收发列车，与行车调度员沟通、确认列车）严格按计划收发列车，与行车调度员沟通、确认列车出入车厂安排，及时向车厂调度员报告收发列车情况出入车厂安排，及时向车厂调度员报告收发列车情况。车车 厂厂 值值 班班 员员254.行车值班员工作职责（1）在值班站长的领导下，负责车站行车组织工作，按有关规定操作和）在值班站长的领导下，负责车站行车组织工作，按有关规定操作和监控行车设备。监控行车设备。（2）负责值守车站控制室，监控车控室内各项设备、设施状态，发现故）负责值守车站控制室，监控车控室内各项设备、设施状态，发现故障及异常情况及时按有关程序处理。障及异常情况及时按有关程序处理。（3
25、）负责运营生产信息的上传下达，及时处理外部信息和报出本站信息）负责运营生产信息的上传下达，及时处理外部信息和报出本站信息。（4）操作、监控信号设备运行（未设置专职信号设备操作员、监控员的）操作、监控信号设备运行（未设置专职信号设备操作员、监控员的车站）。车站）。（5）信号设备停用时负责办理人工组织行车手续。）信号设备停用时负责办理人工组织行车手续。（6）对当班施工管理工作负责，在线路施工和工程列车开行时安排安全）对当班施工管理工作负责，在线路施工和工程列车开行时安排安全防护，负责车站施工作业登记、施工安全监控和施工负责人管理等工作。防护，负责车站施工作业登记、施工安全监控和施工负责人管理等工作
26、。（7）协助值班站长进行人员工作安排及管理。）协助值班站长进行人员工作安排及管理。（8）做好车站内对乘客的应急广播。）做好车站内对乘客的应急广播。行行 车车 值值 班班 员员265.信号设备监控员（1）在值班站长的领导下开展工作，主动向值班站长汇报信号设）在值班站长的领导下开展工作，主动向值班站长汇报信号设备运行情况。备运行情况。 （2）对本班信号设备的操作负监控责任，及时制止、纠正违章）对本班信号设备的操作负监控责任，及时制止、纠正违章操作。操作。 （3）负责从控制中心接收信号设备的操作指令，与信号设备操）负责从控制中心接收信号设备的操作指令，与信号设备操作员核对后监控其正确执行。作员核对后
27、监控其正确执行。 （4）负责监控本班工作中信号设备的状况，发现故障及异常情）负责监控本班工作中信号设备的状况，发现故障及异常情况及时提醒、协助信号设备操作员处理。况及时提醒、协助信号设备操作员处理。 （5）信号设备停用时负责办理人工组织行车的手续。）信号设备停用时负责办理人工组织行车的手续。信号设备监控员信号设备监控员276.信号设备操作员（1）负责本班信号设备操作指令的执行。）负责本班信号设备操作指令的执行。（2）负责监控本班工作中信号设备的状况，发现故障及异常情）负责监控本班工作中信号设备的状况，发现故障及异常情 况及时按规定上报、处理。况及时按规定上报、处理。（3）接受信号设备监控员的监
28、控。）接受信号设备监控员的监控。（4）信号设备停用时负责办理人工组织行车的手续。）信号设备停用时负责办理人工组织行车的手续。信号设备操作员信号设备操作员28二、行车调度员与关联岗位的关系Click to add title1 车站行车值班员在行车调度员的业务指导下负责本车站管辖车站行车值班员在行车调度员的业务指导下负责本车站管辖范围内的行车组织工作。范围内的行车组织工作。 车辆段、停车场信号楼行车值班员负责车辆、停车场内的行车辆段、停车场信号楼行车值班员负责车辆、停车场内的行车调度工作及列车进出段、场的作业；当核对列车运用计划及加车调度工作及列车进出段、场的作业；当核对列车运用计划及加开临时列
29、车时，行车调度员须与车辆段、停车场行车值班员进行开临时列车时，行车调度员须与车辆段、停车场行车值班员进行沟通；沟通；- ThemeGallery is a Design Digital Content & Contents mall developed by Guild Design Inc.1与车站行车值班员的关系与车站行车值班员的关系2、与车辆段、停车场信号楼行车值班员的关系、与车辆段、停车场信号楼行车值班员的关系29 运转值班员负责全线列车司机的调配，行车调度员在需要加运转值班员负责全线列车司机的调配，行车调度员在需要加开临时列车时须与车务部运转值班员进行沟通。开临时列车时须与车务部运转
30、值班员进行沟通。3、与车务部运转值班员的关系、与车务部运转值班员的关系 运营开始、结束前行车调度员须与电力调度员按照停送电作运营开始、结束前行车调度员须与电力调度员按照停送电作业流程办理相关的停送电手续；事故抢险时，行车调度员应使用业流程办理相关的停送电手续；事故抢险时，行车调度员应使用调度电话通知电力调度员立即停电；供电设备临时故障需要停电调度电话通知电力调度员立即停电；供电设备临时故障需要停电时，电力调度员使用调度电话通知行车调度员，待行车调度员同时，电力调度员使用调度电话通知行车调度员，待行车调度员同意后方可立即停电；电力调度员发现或接到牵引变电所跳闸或故意后方可立即停电；电力调度员发现
31、或接到牵引变电所跳闸或故障报告后，应立即通知行车调度员，电力调度员将故障处理完毕障报告后，应立即通知行车调度员，电力调度员将故障处理完毕后，立即报告行车调度员。后，立即报告行车调度员。4、与电力调度员的关系、与电力调度员的关系30Click to add title 在列车被迫在区间停车在列车被迫在区间停车2分钟，分钟，ATS系统发生报警后，行车系统发生报警后，行车调度员应通知环控调度员启动环控系统阻塞模式，并通知环控调调度员应通知环控调度员启动环控系统阻塞模式，并通知环控调度员注意观察系统运营情况。度员注意观察系统运营情况。5、与环控调度员的关系、与环控调度员的关系 行车调度员必须服从值班主
32、任的绝对领导，当发生事故和突行车调度员必须服从值班主任的绝对领导，当发生事故和突发事件时，由值班主任指挥各专业调度员工作，各专业调度员负发事件时，由值班主任指挥各专业调度员工作，各专业调度员负责了解相关情况，并提供事故和突发事件的配合处理方案，经值责了解相关情况，并提供事故和突发事件的配合处理方案，经值班主任批准后执行；行车调度员发布书面调度命令前须报经值班班主任批准后执行；行车调度员发布书面调度命令前须报经值班主任批准。主任批准。6、与值班主任的关系、与值班主任的关系31三、行车调度相关设备 1.中央运营协调与应急指挥中心（中央运营协调与应急指挥中心（COCC）的运营生产监督设备）的运营生产
33、监督设备 中央运营协调与应急指挥中心（中央运营协调与应急指挥中心（COCC）设备的核心系统，主要显示各种）设备的核心系统，主要显示各种信息、全网线路示意图、信息、全网线路示意图、AFC全网客流情全网客流情况等图像。况等图像。 显示界面由若干显示器组成，实时获显示界面由若干显示器组成，实时获取各条线路列车运行信息，对各线路的取各条线路列车运行信息，对各线路的ATS进行监督，但不控制。进行监督，但不控制。 显示界面由若干显示器组成，具有遥显示界面由若干显示器组成，具有遥信功能，不具备遥测功能；包含一次接线信功能，不具备遥测功能；包含一次接线图相关的所有位置信号；可定制画面；不图相关的所有位置信号；
34、可定制画面；不包含事故信号告警。包含事故信号告警。显示大屏显示大屏ATDSSCADA32 可查看各线路运营控制中心调度选择可查看各线路运营控制中心调度选择的画面，供调度员了解车站站厅、站厅的的画面，供调度员了解车站站厅、站厅的客流和列车到发等情况。客流和列车到发等情况。 供供COCC调度员选呼各线路调度员选呼各线路OCC调度调度员、轨道交通公安指挥室、各运营单位。员、轨道交通公安指挥室、各运营单位。 供供COCC调度员与内部各单位、生产调度员与内部各单位、生产部门进行业务联络部门进行业务联络CCTV COCC调度电话调度电话 公务电话公务电话33 对路网在线列车与站间区间的实时延对路网在线列车
35、与站间区间的实时延误、在线列车与站间区间客流饱和度实时误、在线列车与站间区间客流饱和度实时跟踪。跟踪。TOS自动自动分析系统分析系统342.运营控制中心（运营控制中心（OCC）行车调度相关设备）行车调度相关设备（1）综合显示屏）综合显示屏 城市轨道交通线路运营城市轨道交通线路运营控制中心（控制中心（OCC）一般装）一般装有行车、供电、环控中央监有行车、供电、环控中央监控终端设备、各模拟屏能够控终端设备、各模拟屏能够显示现场（车站、车辆段）显示现场（车站、车辆段）设备的使用和占用情况，包设备的使用和占用情况，包括列车运行状态、供电系统括列车运行状态、供电系统情况和车站环控设备工作情情况和车站环控
36、设备工作情况，如图况，如图5.3所示。所示。图图5.3 5.3 运营控制中心布置示例运营控制中心布置示例35（2）中央级）中央级ATS工作站工作站在运营控制中心（在运营控制中心（OCC）内，综合显示屏是供所有人员）内，综合显示屏是供所有人员监察，而各类工作台的设备按各种专业功能而不同。监察，而各类工作台的设备按各种专业功能而不同。列车自动控制系统列车自动控制系统 通信系统通信系统 自动售检票终端监控系统自动售检票终端监控系统 电力监控电力监控 防灾报警防灾报警控制中心工作台36（3）通讯设备）通讯设备 控制中心的通讯设备主要有调度电话、无线调度电话控制中心的通讯设备主要有调度电话、无线调度电话
37、、中央广播设备等。、中央广播设备等。373.车站行车调度相关设备车站行车调度相关设备 联锁站的车站级联锁站的车站级ATS工作站能对本联锁区内的车站工作站能对本联锁区内的车站线路、道岔、信号机及列车状态进行监控。当中央级线路、道岔、信号机及列车状态进行监控。当中央级ATS失效时，由行车调度员授权车站行车值班员在车站级失效时，由行车调度员授权车站行车值班员在车站级ATS工作站上排列行车进路，组织列车运行。工作站上排列行车进路，组织列车运行。车站级车站级ATS工作工作站站 当中央级及车站级当中央级及车站级ATS工作站失效时，由行车调度工作站失效时，由行车调度员授权车站行车值班员在本地控制工作站（员授
38、权车站行车值班员在本地控制工作站（LOW）上排）上排列行车进路，组织列车运行。列行车进路，组织列车运行。本地控本地控制工作制工作站站 当联锁区内线路上某段计轴出现故障需要复位时，当联锁区内线路上某段计轴出现故障需要复位时，由行车调度员授权车站行车值班员在计轴复位盘上按下由行车调度员授权车站行车值班员在计轴复位盘上按下某段计轴的复位按钮进行复位。某段计轴的复位按钮进行复位。计轴复计轴复位盘位盘 车站控制室设有车站控制室设有LCP控制盘盘面上的上、下行线路控制盘盘面上的上、下行线路分别有紧急关闭、紧急关闭恢复、扣车、取消扣车、提分别有紧急关闭、紧急关闭恢复、扣车、取消扣车、提前发车按钮和紧急关闭、
39、扣车、提前发车指示灯，以及前发车按钮和紧急关闭、扣车、提前发车指示灯，以及控制转换开关、报警切除和表示灯测试按钮。当控制转换开关、报警切除和表示灯测试按钮。当ATP系系统正常运作时，站务人员根据行车工作需要按压各按钮统正常运作时，站务人员根据行车工作需要按压各按钮。LCP控控制盘制盘38 车站安全门报警盘（车站安全门报警盘（IBP盘）设置在车站控制室盘）设置在车站控制室BAS系统的系统的IBP报警盘上，在紧急情况下能实现控制整列安全报警盘上，在紧急情况下能实现控制整列安全门开关操作，且每列站台各有一个门开关操作，且每列站台各有一个IBP开关。开关。IBP开关是开关是所有安全门系统控制级别中的最
40、高级，当安全门在所有安全门系统控制级别中的最高级，当安全门在IBP盘盘上控制时，任何其它级别都无法控制安全门系统的操作上控制时，任何其它级别都无法控制安全门系统的操作。IBP盘盘 视频监控系统（视频监控系统（CCTV）可提供车站各位置实时监）可提供车站各位置实时监控画面，安装在车站控制室。控画面，安装在车站控制室。CCTV 车站控制室配备有线调度电话，实现与行车调度车站控制室配备有线调度电话，实现与行车调度员、相邻车站等行车岗位进行通话的功能。员、相邻车站等行车岗位进行通话的功能。车站有车站有线调度线调度电话电话 车站控制室配备车站广播系统，具备对车站进行车站控制室配备车站广播系统，具备对车站
41、进行广播的功能。广播的功能。车站广播车站广播394.车辆段行车调度相关设备车辆段行车调度相关设备（1）信号联锁设备车厂车厂ATS工作站工作站微机联锁系统微机联锁系统：应急台应急台 车厂调度员配备一台车厂车厂调度员配备一台车厂ATS工作站，实现对工作站，实现对车厂内全部列车的监视和控制。车厂内全部列车的监视和控制。 保证道岔、轨道区段、保证道岔、轨道区段、ATP信号间正确的联锁关系信号间正确的联锁关系，完成车厂管辖范围内所有线路、道岔的进路排列功能，完成车厂管辖范围内所有线路、道岔的进路排列功能。 作为一种应急状态下的备用控制方式，当联锁系统作为一种应急状态下的备用控制方式，当联锁系统故障后投入
42、使用，可以通过应急台单独操作道岔，操故障后投入使用，可以通过应急台单独操作道岔，操作道岔后，需要人为确认道岔位置。作道岔后，需要人为确认道岔位置。40（2）通讯设备有线调度电话有线调度电话无线手持台无线手持台 车厂调度员、车厂值班员配备有线调度电话车厂调度员、车厂值班员配备有线调度电话，实现相互间及与行车调度员、派班员等岗位进，实现相互间及与行车调度员、派班员等岗位进行通话的功能。行通话的功能。 车厂调度员、车厂值班员配备无线手持台，无线车厂调度员、车厂值班员配备无线手持台，无线手持台具备强大的呼叫功能，实现相互间及与行车手持台具备强大的呼叫功能，实现相互间及与行车调度员、电客车司机、工程车司
43、机、车厂内施工负调度员、电客车司机、工程车司机、车厂内施工负责人等的组呼、选呼、紧急呼叫等功能。责人等的组呼、选呼、紧急呼叫等功能。415.3 行车调度组织的工作内容和方法行车调度组织的工作内容和方法一、行车调度组织方式 由于城市轨道交通运行控制设备正逐步向自动化、远程化、计算机化发展，行车调度工作也逐步由人工控制方式向电子调度集中和行车指挥自动化控制系统发展。421.行车指挥自动化控制系统行车指挥自动化控制系统行车指挥自动化控制系统是目前城市轨道交通采用行车指挥自动化控制系统是目前城市轨道交通采用的主要列车运行方式。它是利用计算机技术对列车实行的主要列车运行方式。它是利用计算机技术对列车实行
44、自动指挥和自动运行监护，并利用列车自动防护（自动指挥和自动运行监护，并利用列车自动防护（ATP）系统保护列车运行安全。）系统保护列车运行安全。在正常情况下，系统能够根据列车运行图自动排列在正常情况下，系统能够根据列车运行图自动排列车站的接发车进路。列车运行一般采用车站的接发车进路。列车运行一般采用ATO系统模式，系统模式，必要时转换人工控制，列车占用区间的凭证为列车收到必要时转换人工控制，列车占用区间的凭证为列车收到的速度码。列车自动防护（的速度码。列车自动防护（ATP）系统为列车运行安全）系统为列车运行安全提供保证，使前后列车保持必要的间隔。提供保证，使前后列车保持必要的间隔。432.调度集
45、中指挥系统调度集中指挥系统 调度集中指挥系统由控制中心的调度集中总机、进调度集中指挥系统由控制中心的调度集中总机、进路控制终端、显示盘和列车运行记录仪、闭塞设备、调路控制终端、显示盘和列车运行记录仪、闭塞设备、调度集中分机和数据传摘设备以及联锁设备等组成。由行度集中分机和数据传摘设备以及联锁设备等组成。由行车调度员人工排列列车进路，组织挥列车运行。车调度员人工排列列车进路，组织挥列车运行。 控制中心行车调度员利用集中设备，对车站上列车控制中心行车调度员利用集中设备，对车站上列车的到、发、通过，折返等作业进行远程控制和调整。行的到、发、通过，折返等作业进行远程控制和调整。行车调度员是唯一的行车指
46、挥者和操作者，车站一般不参车调度员是唯一的行车指挥者和操作者，车站一般不参与行车指挥工作，只是对有关作业进行监督。必要时，与行车指挥工作，只是对有关作业进行监督。必要时，由调度集中控制改为车站控制，即将列车运行进路排列由调度集中控制改为车站控制，即将列车运行进路排列权限下放给车站，由车站值班员操作。权限下放给车站，由车站值班员操作。443.人工调度指挥系统人工调度指挥系统人工调度指挥系统由控制中心（人工调度指挥系统由控制中心（OCC）的调度监督）的调度监督设备、显示盘，闭塞设备，车站终端和数据传输设备以及设备、显示盘，闭塞设备，车站终端和数据传输设备以及联锁设备等组成。人工调度指挥系统只起监督
47、作用，不具联锁设备等组成。人工调度指挥系统只起监督作用，不具备直接控制功能。主要由行车调度员通过调度电话向行车备直接控制功能。主要由行车调度员通过调度电话向行车值班员直接发布指令，由车站行车值班员排列接发列车进值班员直接发布指令，由车站行车值班员排列接发列车进路，通过与行车值班员的联系，调度员掌握列车到达，出路，通过与行车值班员的联系，调度员掌握列车到达，出发信息，下达列车运行调整的调度命令。行车调度员通过发信息，下达列车运行调整的调度命令。行车调度员通过无线调度电话呼叫列车驾驶员，发布调度指令，指挥列车无线调度电话呼叫列车驾驶员，发布调度指令，指挥列车运行。列车运行图由行车调度员手工绘制。这
48、种方式通常运行。列车运行图由行车调度员手工绘制。这种方式通常在线路开通初期、设施设备尚未到位等特殊情况下才使用在线路开通初期、设施设备尚未到位等特殊情况下才使用。45二、列车运行调整的原则 单一指挥原则单一指挥原则 下级调度服从上级调度指挥的原则下级调度服从上级调度指挥的原则安全生产的原则安全生产的原则按列车运行状态及等级进行调整的原则按列车运行状态及等级进行调整的原则 坚持按图行车，提高列车正点率的原则坚持按图行车，提高列车正点率的原则46三、列车运行调整的方式 自动列车运行调整 列车运行调整人工列车运行调整471.自动列车运行调整自动列车运行调整 在执行自动列车运行调整时，在执行自动列车运
49、行调整时，ATS系统不断地对计划系统不断地对计划时刻表与实际列车所在位置及时间进行比较，在比较的同时刻表与实际列车所在位置及时间进行比较，在比较的同时系统将在预定数值的基础上自动产生列车的出发时间。时系统将在预定数值的基础上自动产生列车的出发时间。同时，系统能计算出每列列车在每个车站的停站时分与每同时，系统能计算出每列列车在每个车站的停站时分与每个区间的运行时分同时刻表的偏差，常态下列车相关的运个区间的运行时分同时刻表的偏差，常态下列车相关的运行将消除任何时间偏差。行将消除任何时间偏差。 当列车运行偏离运行图的时间偏差超过定义值时，当列车运行偏离运行图的时间偏差超过定义值时，MMI工作站将发出
50、告警。系统可自动采用调整策略，最大工作站将发出告警。系统可自动采用调整策略，最大限度地减少这种偏差对后续列车运行的影响。由于车辆性限度地减少这种偏差对后续列车运行的影响。由于车辆性能、线路条件和站停时间等约束，当这种误差较大时，往能、线路条件和站停时间等约束，当这种误差较大时，往往不可能一次性调整到位，系统可采取弹性的调整策略，往不可能一次性调整到位，系统可采取弹性的调整策略，通过改变前后多辆列车的运行状态，逐步消除当前列车的通过改变前后多辆列车的运行状态，逐步消除当前列车的运行偏差对系统总体的影响。运行偏差对系统总体的影响。482.人工列车运行调整人工列车运行调整若列车实际运行偏离时间超过自
