气候变化经济学.ppt.ppt课件.ppt

1、第三讲 气候变化经济学 阅 读 文 献 1.王军：气候变化经济学的文献综述气候变化经济学的文献综述世界经济，2008年，第8期。 2.尼古拉斯尼古拉斯斯特恩：斯特恩：气候变化经济学气候变化经济学 ，经济社会体制比较2009年第6期。 3.曹荣湘：全球大变暖:气候经济、政治与伦理 ，社会科学文献出版社，2010年版。 4.崔大鹏：国际气候合作的政治经济学分析 ，商务印书馆，2003年版。 讨论的问题 1.气候内生化的经济增长模型 2.气候变化的社会成本分析 3.气候变化的政治经济学分析一、气候变化经济学的兴起一、气候变化经济学的兴起 从上世纪从上世纪8080年代开始年代开始, , 经济学家逐渐开

2、始关注气经济学家逐渐开始关注气候变化的问题候变化的问题, , 他们使用经济学的研究方法对控制全球变他们使用经济学的研究方法对控制全球变暖、温室气体减排的成本暖、温室气体减排的成本, , 以及由此而为人类带来的收益以及由此而为人类带来的收益进行比较。进行比较。 气候变化具有三种截然不同的特征, 导致传统的经济学理论很难直接应用。 第一个特征是外部性特征。全球变暖是由大气中二氧化碳和其他温室气体浓度的不稳定导致的, 大气相当于一种社会先行资本, 既不属于私人拥有, 也不便在市场上进行交易。传统的经济理论几乎只考虑到了私人拥有并且其所有权可以在市场上进行交易的那部分稀缺资源。 第二个特征与代际公平相

3、联系。当我们这一代燃烧化石燃料并从中获得很高的生活水平时, 我们的后代人却要承受全球变暖和其他一些问题的后果(Uzawa, 2003)。 第三是全球性特征。气候变暖作为一种外部性物品, 不管在起因还是在后果上面, 都具有全球性特征。 空气污染对公众健康的影响基本局限在制造污染的地区及附近, 但温室气体对气候变化的影响和造成的边际损害与它来自哪个国家没有关系。因为温室气体会在大气中扩散, 而地方性的气候变化也依赖于全球的整个气候体系。 这就产生了一个国际公平的问题, 排放量最大的国家从燃烧化石燃料的过程中获益也最多, 而那些由于全球变暖受害最大的国家从排放二氧化碳的活动中获益却最少。 近年来,

4、经济学家将经济学理论的最新研究成果不断运用到气候变化问题的研究中, 研究主要就是围绕气候变化的这三种特征展开: 外部性及其解决方式在气候变化问题上的应用; 如何引入贴现率指标从而达到代际之间的公平; 以及使用博弈论等研究方法, 探讨应对气候变化的国际合作及其实现机制, 以解决气候变暖全球性的难题。 经济学家Williams Naudhous1982发表了题为”Hast Fast Shall We Craze the Global Commons”的文章，开始应用经济学研究气候变化，从此气候变化经济学就将焦点落在分析气候变化的影响和提供积极的针对面临的气候问题的政策分析。虽然和环境经济学的其他领

5、域有重叠，但气候变化经济学更多的是利用气候变化的鲜明特点，即温室气体影响的长期性、气候问题产生和影响范围的全球化、政策的效益和成本的不平衡的分布等，来理解气候变化问题的多个侧面。通过模拟经济发展和温室气体排放增长的趋势，检验和分析技术选择对气候变化进程和减排成本的影响，选择控制气候变化的具体措施（如碳税和碳交易等）。 气候变化经济学已经建立了其研究领域和基础要素，并在经济学界达成了共识。1997年，美国2500名经济学家，包括9位诺贝尔经济学奖得主共同发表了一项声明，指出最有效的减缓气候变化的方法是通过基于市场的政策。 他们认为如果没有控制措施，温室气体继续排放将导致世界随着气候系统的变化经历

6、根本性的变革。他们相信经济学家和决策者能够利用大量的证据和量化的风险评估提供的信息来帮助形成应对气候变化的措施。 二、气候变化经济学的理论基础二、气候变化经济学的理论基础 1 1、气候变化的外部性问题、气候变化的外部性问题 对外部性和公共物品的基础理论的研究对外部性和公共物品的基础理论的研究几乎是所有研究气候变化经济学的开始。几乎是所有研究气候变化经济学的开始。 (1)(1)大气是一个公共物品大气是一个公共物品: : 那些没有为大气付出价值的人也可以享那些没有为大气付出价值的人也可以享受到它带来的福利受到它带来的福利, , 同时一个人对于大气的使用也并不能减同时一个人对于大气的使用也并不能减少

7、别人对它的使用。少别人对它的使用。 大气是大气是/ /地球上人人有份的最大公地。市地球上人人有份的最大公地。市场并不会自动地提供正确类型和数量的公共物品场并不会自动地提供正确类型和数量的公共物品, , 因为在没有政府政策影响的情况下因为在没有政府政策影响的情况下, , 私人投资者私人投资者很少或者根本不会去做。很少或者根本不会去做。 (2) (2)相关物品和服务的市场情况并不能反映对大相关物品和服务的市场情况并不能反映对大气的不同消费和投资的后果。许多的经济行为会导致温室气的不同消费和投资的后果。许多的经济行为会导致温室气体的排放气体的排放, , 温度会因此提高温度会因此提高, , 这会造成全

8、球以及后代的这会造成全球以及后代的成本。温室气体排放者带来了气候变化成本。温室气体排放者带来了气候变化, , 但是几乎没有任但是几乎没有任何经济利益去刺激他们减少气体的排放何经济利益去刺激他们减少气体的排放, , 他们无需为自己他们无需为自己行为的后果负责。行为的后果负责。 (3)气候变化还具有持久性、不确定性以及巨大的破坏性等特点, 这使得气候变化还完全不同于很多通常研究的外部性物品( Stern, 2007)。 按照经典的经济学理论, 外部性的解决方式有征收庇古税, 建立外部效应市场等。对于温室气体减排来说, 对应的可行措施为对每一单位的碳排放征税和对某一许可证制度所发放的排放限额进行交易

9、。 气候变化外部性的解决方式之一: 碳税 碳税的经济学原理是著名的/庇古税, 由剑桥学派经济学家庇古在著作福利经济学中提出。庇古税的原意是用于解决污染的外部性问题, 主张对造成污染的企业征税, 税率就是污染给社会造成的边际成本。庇古税在理论上无懈可击, 但在实践中却有绕不开的难题: 为了征税, 我们需要知道最合适的污染水平。但如果最合适的污染水平已知, 就可以通行政指令直接告诉污染企业精确生产那么多, 而完全没必要实施这种税收计划。 与庇古税相对, 碳税作为解决气候变化外部性的一种工具目前被广泛关注, 并且在有些国家已经开始实施。因为二氧化碳是目前全球变暖的重要原因, 而且相对容易监测(Vic

10、tor, 1991年), 因此作为第一种温室气体被征税。由于前述提到的气候变化外部性的全球性特征, 所以需要在全球范围内征收碳税。 全球碳税征收前必须解决三个问题: 首先, 分配控制份额需要公平; 其次, 碳税的具体形式需要得到认可; 最后,要鼓励各国参与其中, 使搭便车的机会降到最低. 就如何征收碳税的问题, 经济学家还探讨了三种征税方案。 第一, 由专门的国际机构征收全球税, 按固定比例对参与减排的国家给予报销。 第二, 征收和国内税相协调的全球税, 对所有国家实行相同税率。 第三, 为实现国内目标而设计的国内碳税应成为实现成本-效率体系的手段之一, 但国家间的搭便车行为使得这种国内碳税的

11、政策不能有效拓展至全球。 气候变化外部性的解决方式之二: 可交易许可证 可交易许可证的基本原理是由科斯定理引申出的排污权市场和许可证交易。 科斯的观点基于这样的假设, 在不存在交易成本的情况下, 只要给排污权以清晰的产权界定, 为污染总额制定一个上限并按照这个额度发放许可证, 污染的制造者和受害者都可以在一个特定的排污权市场中进行许可证交易, 通过市场来为污染给社会造成的边际成本进行定价。这种做法在理论上可以解决庇古税的困境。 与排污权交易相对, 温室气体的排放权也可建立一个这样的市场, 这个市场发放的配额称为可交易许可证, 从而进行全球变暖的控制。 首先确立各国每年排放的最高限额, 各国减少

12、温室气体排放若低于最高限额, 则可将多余许可证卖给其他国家。 通过购买许可证, 需求国可增加温室气体排放以达到平衡。只要排放量之和等于每年允许的排放总量, 则无论排放许可证起初在各国间如何分配, 成本-效率体系都会实现。 要实施可交易许可证体系, 关键议题是如何分配许可证。按道德原则, 地球上所有人都有平等地排放碳的权利, 经济学家提出并分析了基于人口的许可证分配体系。对于世界上大多数已经实现工业化的发达国家而言, 其当前排放量远远超过基于人口的初始分配量。要以最小成本实现许可的排放目标,需要获得来自发展中国家的许可证。如果按照20美元1吨的价格计算, 每年大约需要500亿美元实现这种购买,

13、这会导致大规模资金从发达国家转移到发展中国家。 从道德角度讲, 基于人口的初始分配并不是唯一可能的策略。Rose和Stevens( 1993)列举了10个源自道德基准的分配规则, 比如削减各国排放比例,给最贫穷的国家分配较大比例许可证等等。他们的研究证明, 基于这两个分配规则下的许可证贸易会大幅度减少成本, 而且许可证初始分配会使所有国家福利改善。 2、气候变化的两个公平问题 （1） 气候变化的代际公平与代际贴现率代际贴现是环境经济学研究中所使用的一个经典的方法。环境经济学家认为, 应该将每一代人从环境和自然资源中获得的利益考虑在内。人们更偏好于尽早获取收益而不是推迟到未来, 机会成本的存在使

14、得代际之间的贴现方法变的必要。因为温室气体会在大气中存在很长时间,后人需要承受全球变暖的后果, 气候变化经济学的研究也需要将代际公平的考虑纳入分析之中。 在如何确定合适的代际贴现率这一问题上, 存在一个传统争议。一部分人主张基于高机会成本, 确定一个高贴现率来减少当前对气候变化控制; 另一部分人主张基于低时间偏好率,确定一个低贴现率来加强当前对气候变化的控制。这种争议一直持续到最近。 最后的结论是: 即使对全球变暖这样的问题, 贴现也可能是合理的。他们认为不应把贴现条件加入一个客观的函数方程里, 而应将之加入约束条件中, 因为经济学的最优是约束条件下的极值。 第一, 温度上升或温室气体集中的上

15、限应确定。 第二,将现值标准植入成本-收益分析, 以确定各个上限的实现路径。 第三, 分析可以解决上限问题, 也可解决实现它的路径。 （2） 气候变化的全球性特征与国际公平 经济发展水平不同的国家和地区对气候变化的影响也不相同。资本的积累和增长与温室气体排放呈现一种正相关的关系, 但是气候变化的社会和环境成本在边缘国家并不成比例。与此同时, 不同发展水平的国家和地区, 应对气候变化的能力也有明显差距。与发达国家相比, 发展中国家虽然对气候变化施加的影响较小, 但是应对气候变化的能力却较差。同时, 气候变化的收益和成本并不在国家间统一分配。由于气候变化会给发展中国家的疾病控制、教育、国家建设等方

16、方面面带来不利的影响, 因此气候影响会使发展中国家更加趋于落后 以受到全球变暖影响最大的农业为例, 估计 美国农业会因此受损失很小, 因为更高价值作物替代了易受气候性温度增加影响的作物。他们的估计是建立在一个乐观的假设基础上, 即美国农民将利用所有可能的策略适应气候环境的变化。其他关注全球范围的研究则没有这么乐观。 对发展中国家的农民的破坏程度的估计是悲观的, 认为这些农民将由于全球变暖遭受巨大苦难。这个分析意味着各国在国际寻求全球变暖解决办法中根据自身不同的适应能力持不同立场, 典型的寒冷气候的国家, 如俄罗斯大部分地区会从变暖趋势中获益, 而其他干旱地区可能看到贫瘠的农田变成无法耕作的荒漠

17、, 降低了生产粮食的能力。 发展中国家对控制温室气体的负担要比发达国家感觉沉重, 其食物产量将由于全球变暖的来临而显著减少, 因此一场严重的粮食危机几乎肯定要在21世纪发生 关于国际不公平的解决方案, 主要有以下几个观点: 第一种观点是依照纵向公平 的原则, 每个国家承担的减排数量应该和他们的人均GDP相一致。 第二种观点认为既然在目前环境受到的破坏中发达国家的责任要更大一些(例如温室气体存量), 那么在清理这些污染的问题上, 它们理应承担更大的责任。 第三种观点是以机会公平为基础的。这种观点认为, 发展中国家应该得到像发达国家那样实现工业化的机会。为了实现工业化, 从一定意义上来说, 发展中

18、国家在环境破坏问题上受到的管制应该更宽松一些. 3、政治经济学视角 近年来, 还有一些学者将政治经济学的研究方法引入到气候变化的国际合作当中。他们试图用生态不平等交换来解释全球矛盾和不平等现象, 认为在不平等交换中, 边缘国家矿产、农产品的价值倾向于被低估, 而核心国家和半边缘国家高技术产品的价值却常常被高估。这种现象被称为/生态学上的普雷维什) 辛格假说。 因为这种现象的存在, 边缘地区不仅要承担核心地区发展的社会和生态成本, 还要承受由此带来的工业化潜力的削弱。而无论这种不平等交换是通过国际贸易还是对外直接投资的形式实现, 边缘国家和地区需要承担的社会和生态成本都无法通过国际市场价格体现出

19、来。 发达国家在国际合作中却往往利用自己强大的谈判能力, 拒绝承担这种由发展和成本的不均衡所带来的责任的不平等。 任何国际协议参与者都是基于自愿的, 若国际协议仅基于公平的原则制定, 那些因此受到损害的国家都会拒绝参与协议。如果不出台鼓励各国参与的措施, 国际协议的执行将非常困难 三、气候变化经济学的基本模型三、气候变化经济学的基本模型 （1 1）成本）成本- -收益分析：外部性条件下最优收益分析：外部性条件下最优减排额的确定很多经济学家致力于研究减排措施减排额的确定很多经济学家致力于研究减排措施的成本和收益的成本和收益, , 以及最优减排额的确定。以及最优减排额的确定。 假设所有损失都是由碳

20、排放引起的。最优假设所有损失都是由碳排放引起的。最优碳排放：社会边际成本碳排放：社会边际成本 = =社会边际收益社会边际收益. . 碳排放的社会边际收益就是每增加一单位的碳碳排放的社会边际收益就是每增加一单位的碳排放所能生产的产品和服务的价值排放所能生产的产品和服务的价值, , 比如燃烧煤比如燃烧煤炭所发的电。碳排放的社会边际成本是社会产生炭所发的电。碳排放的社会边际成本是社会产生碳排放的过程中消耗殆尽的那部分资源的成本。碳排放的过程中消耗殆尽的那部分资源的成本。 每增加一个单位碳排放造成的损失就等于该排放水每增加一个单位碳排放造成的损失就等于该排放水平上社会边际成本和私人边际成本的差额平上社

21、会边际成本和私人边际成本的差额 。 这样的损失就是碳排放所产生的外部性。在没有市场这样的损失就是碳排放所产生的外部性。在没有市场干预的情况下干预的情况下, , 最终的碳排放量会出现在最终的碳排放量会出现在PMC= SMBPMC= SMB的那一的那一点。但是社会最优排放量即全部社会成本和全部社会收益点。但是社会最优排放量即全部社会成本和全部社会收益相等的排放量却发生在相等的排放量却发生在SMC= SMBSMC= SMB的点上。的点上。 Nordhaus( 1993 Nordhaus( 1993 年年) )提出的提出的DICE (Dynamic DICE (Dynamic Integrated C

22、limate- Economy)Integrated Climate- Economy)模型就是这样一个最优化模型就是这样一个最优化模型。该模型以模型。该模型以RamseyRamsey经济增长模型为基础经济增长模型为基础, , 在初始禀赋在初始禀赋既定的条件下既定的条件下, , 对减缓气候变化最有效率的路径作出估计。对减缓气候变化最有效率的路径作出估计。 Cline( 1992 Cline( 1992 年年) )构建了一个成本构建了一个成本- - 收益模型收益模型, , 该该模型由模型由3636个全球变暖政策函数组成。在模型中个全球变暖政策函数组成。在模型中, , 需要计算需要计算每个函数的成

23、本每个函数的成本- - 收益比率。由于使用的贴现率不同收益比率。由于使用的贴现率不同, , 这这两个模型得出的结论大相径庭两个模型得出的结论大相径庭, , 分别对温室气体减排的投分别对温室气体减排的投资作出消极和积极的评价。资作出消极和积极的评价。 R ichels R ichels和和Edmonds( 1995)Edmonds( 1995)采取了成本采取了成本- - 效率框架效率框架而不是成本而不是成本- - 收益框架。以确定大气二氧化碳浓度目标为收益框架。以确定大气二氧化碳浓度目标为开始开始, , 研究测算了实现目标的总成本和最优途径研究测算了实现目标的总成本和最优途径, , 认为对认为对

24、政策选择来说政策选择来说, ,实现目标的时间路径和目标本身同样重要。实现目标的时间路径和目标本身同样重要。 Stern( 2007)Stern( 2007)将较长时间周期内的减排成本和减将较长时间周期内的减排成本和减排收益作出估计并转换成现值排收益作出估计并转换成现值, , 然后将成本和收益进行比然后将成本和收益进行比较较, , 认为在未来的认为在未来的100100年中年中, , 每年温室气体的减排成本应每年温室气体的减排成本应该占当年世界生产总值的该占当年世界生产总值的1%1%。四、气候变化经济学的基本问题 1.气候变化的损失和减缓的效益 气候变化可能导致一系列的后果，如平均气温升高、极端天

25、气现象频率发生、降水模式的变化、海平面上升和生态系统的改变等，这些生物物理系统要素的变化将对人类的福利产生不同程度的影响。经济学家通常将气候变化对人类福利的影响分为两类：市场和非市场的损失。 （1）市场的损失。 市场的损失（market damages）来源于气候变化导致的市场产品的价格波动和数量的变化给福利带来的影响，主要是因为生产量的变化受气候变化要素的约束。研究者通常应用气候依赖型的生产函数来模拟气候变化的福利影响。例如，小麦的产量是气候要素气温和降水的函数，因此可以直接估算由于气候要素变化导致的小麦产量的变化。生产函数法还被用在森林、能源服务、水资源利用以及海平面上升导致的洪水等产生的

26、经济损失。 有学者认为生产函数法忽视了产品之间替代的可能性。于是享乐价格法(hedonic approach)则成为估算气候变化损失的另一选择。例如Mendelsohn et al.(1994) 将享乐价格法应用到农业，基于选择最大化地租的假设，利用跨部门的数据检验自然、物理和气候变量对土地价格的影响。 （2）非市场的损失。非市场的损失（no-market damages）包括由于不利的气候变化导致的直接效用的损失、损失的生态系统的服务以及生物多样性减少导致的福利的减少。这些损失的价值不能够在市场上直接观察到。例如，生物多样性的损失没有和价格的变化有任何明显的直接联系，也观测不到需求的变化。

27、2.全球气候变化的博弈分析 由于这些研究者深刻地意识到国际环境问题的本质特征, 而博弈论恰巧是这一时期最为风行的分析各种利害冲突问题的有力工具, 因此博弈论成为研究国际环境问题的主流方法也就不足为奇了。借助于博弈论的分析思路, 我们对于国际环境问题产生原因和解决途径的认识已经得到了深化, 对于如何抑制有关国家搭便车行为以确保国际合作得以落实等方面, 经济学家也找到了一些行之有效的方法。 经济学家对一般的合作问题大体上形成了两类研究思路: 一派 认为合作仅能在少数的参与者和博弈方中开展和进行; 另一派认为可以将国际合作看成是非合作博弈在互惠策略路径上的一个均衡解, 并由重复博弈的一个子博弈均衡来

28、支持。 3.国际环境合作 在现有世界政治经济的格局下, 国际环境问题的解决只能而且必须建立在各国自愿合作的基础之上, 这一特点就决定了全球环境问题的解决必须是/自我执行的 /自愿还意味着参与合作的国家能够获益。 定义1 国际环境合作必定是自我执行的。 自我执行协议的特点是签署协议的当事人能够根据其自身的福利状况,自主地决定是否恪守协议或退出协议。当且仅当协议的参与者发现退出协议所产生的收益超过恪守协议所带来预期收益的现值时, 参与者就会退出协议。需要注意的是, 此时没有任何外界的力量对协议进行干预, 外界不关注是否有违反协议的行为, 也不会对违约者所造成的损害进行评估, 更不可能对背信弃义者进

29、行惩罚 定义2 国际环境合作必定是能够获益的。 对任何一个国家i而言, 获益性是参与国际合作的必要条件。设有n 个同质的国家, i= 1, 2, , , n, 若P i (S)表示当国家i决定参加合作联盟S 时的福利函数, Qi (S )表示国家i决定不参与合作联盟S时的福利函数。如果国家iI S能够从参与的合作中有利可图, 则国家i就有参与的动机, 即当P i (S) Pi ( 5 ), P iI S, 合作联盟S满足获益性的要求。 定义3 一个合作联盟S被认为是自我执行和稳定的, 如果同时满足: ( 1)内部稳定性, 即对于国家iI S而言, 不存在脱离联盟S的动机, 即Qi ( S /i

30、) P i ( S), 其中Qi ( S /i)表示当国家i脱离联盟S时的福利水平; 且( 2)外部稳定性, 即对于国家j| S而言, 没有参与联盟S的动机, 满足P j ( SG j) Qj ( S)。历史岳麓版第13课交通与通讯的变化资料精品课件欢迎使用自读教材自读教材填要点填要点 一、铁路，更多的铁路一、铁路，更多的铁路 1地位地位 铁路是铁路是 建设的重点，便于国计民生，成为国民经济建设的重点，便于国计民生，成为国民经济发展的动脉。发展的动脉。 2出现出现 1881年，中国自建的第一条铁路年，中国自建的第一条铁路唐山唐山 至胥各庄铁至胥各庄铁路建成通车。路建成通车。 1888年，年，宫

31、廷宫廷专用铁路落成。专用铁路落成。交通运输交通运输开平开平 3发展发展 (1)原因：原因： 甲午战争以后列强激烈争夺在华铁路的甲午战争以后列强激烈争夺在华铁路的 。 修路成为中国人修路成为中国人 的强烈愿望。的强烈愿望。 (2)成果：成果：1909年年 建成通车；民国以后，各条商路修筑建成通车；民国以后，各条商路修筑权收归国有。权收归国有。 4制约因素制约因素 政潮迭起，军阀混战，社会经济凋敝，铁路建设始终未入政潮迭起，军阀混战，社会经济凋敝，铁路建设始终未入正轨。正轨。修筑权修筑权救亡图存救亡图存京张铁路京张铁路 二、水运与航空二、水运与航空 1水运水运 (1)1872年年, 正式成立，标志

32、着中国新式航运业的诞生。正式成立，标志着中国新式航运业的诞生。 (2)1900年前后，民间兴办的各种轮船航运公司近百家，几乎都是年前后，民间兴办的各种轮船航运公司近百家，几乎都是在列强排挤中艰难求生。在列强排挤中艰难求生。 2航空航空 (1)起步：起步：1918年，附设在福建马尾造船厂的海军飞机工程处开始年，附设在福建马尾造船厂的海军飞机工程处开始研制研制 。 (2)发展：发展：1918年，北洋政府在交通部下设年，北洋政府在交通部下设“ ”；此后十年间，航空事业获得较快发展。；此后十年间，航空事业获得较快发展。轮船招商局轮船招商局水上飞机水上飞机筹办航空事宜筹办航空事宜处处 三、从驿传到邮政三

33、、从驿传到邮政 1邮政邮政 (1)初办邮政：初办邮政： 1896年成立年成立“大清邮政局大清邮政局”，此后又设，此后又设 ，邮传正式脱离海关。邮传正式脱离海关。 (2)进一步发展：进一步发展：1913年，北洋政府宣布裁撤全部驿站；年，北洋政府宣布裁撤全部驿站；1920年，中国首次参加年，中国首次参加 。邮传部邮传部万国邮联大会万国邮联大会 2电讯电讯 (1)开端：开端：1877年，福建巡抚在年，福建巡抚在 架设第一条电报线，成为中国自架设第一条电报线，成为中国自办电报的开端。办电报的开端。 (2)特点：进程曲折，发展缓慢，直到特点：进程曲折，发展缓慢，直到20世纪世纪30年代情况才发生变年代情

34、况才发生变化。化。 3交通通讯变化的影响交通通讯变化的影响 (1)新式交通促进了经济发展，改变了人们的通讯手段和新式交通促进了经济发展，改变了人们的通讯手段和 ， 转变了人们的思想观念。转变了人们的思想观念。 (2)交通近代化使中国同世界的联系大大增强，使异地传输更为便交通近代化使中国同世界的联系大大增强，使异地传输更为便捷。捷。 (3)促进了中国的经济与社会发展，也使人们的生活促进了中国的经济与社会发展，也使人们的生活 。台湾台湾出行出行方式方式多姿多彩多姿多彩合作探究合作探究提认知提认知 电视剧电视剧闯关东闯关东讲述了济南章丘朱家峪人朱开山一家，讲述了济南章丘朱家峪人朱开山一家，从清末到九

35、一八事变爆发闯关东的前尘往事。下图是朱开山从清末到九一八事变爆发闯关东的前尘往事。下图是朱开山一家从山东辗转逃亡到东北途中可能用到的四种交通工具。一家从山东辗转逃亡到东北途中可能用到的四种交通工具。 依据材料概括晚清中国交通方式的特点，并分析其成因。依据材料概括晚清中国交通方式的特点，并分析其成因。 提示：提示：特点：新旧交通工具并存特点：新旧交通工具并存(或：传统的帆船、独轮车，或：传统的帆船、独轮车， 近代的小火轮、火车同时使用近代的小火轮、火车同时使用)。 原因：近代西方列强的侵略加剧了中国的贫困，阻碍社会发原因：近代西方列强的侵略加剧了中国的贫困，阻碍社会发展；西方工业文明的冲击与示范

36、；中国民族工业的兴起与发展；展；西方工业文明的冲击与示范；中国民族工业的兴起与发展；政府及各阶层人士的提倡与推动。政府及各阶层人士的提倡与推动。串点成面串点成面握全局握全局 一、近代交通业发展的原因、特点及影响一、近代交通业发展的原因、特点及影响 1原因原因 (1)先进的中国人为救国救民，积极兴办近代交通业，促先进的中国人为救国救民，积极兴办近代交通业，促进中国社会发展。进中国社会发展。 (2)列强侵华的需要。为扩大在华利益，加强控制、镇压列强侵华的需要。为扩大在华利益，加强控制、镇压中国人民的反抗，控制和操纵中国交通建设。中国人民的反抗，控制和操纵中国交通建设。 (3)工业革命的成果传入中国

37、，为近代交通业的发展提供工业革命的成果传入中国，为近代交通业的发展提供了物质条件。了物质条件。 2特点特点 (1)近代中国交通业逐渐开始近代化的进程，铁路、水运和近代中国交通业逐渐开始近代化的进程，铁路、水运和航空都获得了一定程度的发展。航空都获得了一定程度的发展。 (2)近代中国交通业受到西方列强的控制和操纵。近代中国交通业受到西方列强的控制和操纵。 (3)地域之间的发展不平衡。地域之间的发展不平衡。 3影响影响 (1)积极影响：促进了经济发展，改变了人们的出行方式，积极影响：促进了经济发展，改变了人们的出行方式，一定程度上转变了人们的思想观念；加强了中国与世界各地的一定程度上转变了人们的思

38、想观念；加强了中国与世界各地的联系，丰富了人们的生活。联系，丰富了人们的生活。 (2)消极影响：有利于西方列强的政治侵略和经济掠夺。消极影响：有利于西方列强的政治侵略和经济掠夺。1李鸿章李鸿章1872年在上海创办轮船招商局，年在上海创办轮船招商局，“前前10年盈和，成年盈和，成为长江上重要商局，招商局和英商太古、怡和三家呈鼎立为长江上重要商局，招商局和英商太古、怡和三家呈鼎立之势之势”。这说明该企业的创办。这说明该企业的创办()A打破了外商对中国航运业的垄断打破了外商对中国航运业的垄断B阻止了外国对中国的经济侵略阻止了外国对中国的经济侵略C标志着中国近代化的起步标志着中国近代化的起步D使李鸿章

39、转变为民族资本家使李鸿章转变为民族资本家解析：解析：李鸿章是地主阶级的代表，并未转化为民族资本家；李鸿章是地主阶级的代表，并未转化为民族资本家；洋务运动标志着中国近代化的开端，但不是具体以某个企业洋务运动标志着中国近代化的开端，但不是具体以某个企业的创办为标志；洋务运动中民用企业的创办在一定程度上抵的创办为标志；洋务运动中民用企业的创办在一定程度上抵制了列强的经济侵略，但是并未能阻止其侵略。故制了列强的经济侵略，但是并未能阻止其侵略。故B、C、D三项表述都有错误。三项表述都有错误。答案：答案：A 二、近代以来交通、通讯工具的进步对人们社会生活的影二、近代以来交通、通讯工具的进步对人们社会生活的

40、影响响 (1)交通工具和交通事业的发展，不仅推动各地经济文化交交通工具和交通事业的发展，不仅推动各地经济文化交流和发展，而且也促进信息的传播，开阔人们的视野，加快流和发展，而且也促进信息的传播，开阔人们的视野，加快生活的节奏，对人们的社会生活产生了深刻影响。生活的节奏，对人们的社会生活产生了深刻影响。 (2)通讯工具的变迁和电讯事业的发展，使信息的传递变得通讯工具的变迁和电讯事业的发展，使信息的传递变得快捷简便，深刻地改变着人们的思想观念，影响着人们的社快捷简便，深刻地改变着人们的思想观念，影响着人们的社会生活。会生活。2清朝黄遵宪曾作诗曰：清朝黄遵宪曾作诗曰：“钟声一及时，顷刻不少留。虽钟声

41、一及时，顷刻不少留。虽有万钧柁，动如绕指柔。有万钧柁，动如绕指柔。”这是在描写这是在描写 ()A电话电话 B汽车汽车C电报电报 D火车火车解析：解析：从从“万钧柁万钧柁”“动如绕指柔动如绕指柔”可推断为火车。可推断为火车。答案：答案：D典题例析典题例析 例例1上海世博会曾吸引了大批海内外人士利用各种上海世博会曾吸引了大批海内外人士利用各种交通工具前往参观。然而在交通工具前往参观。然而在19世纪七十年代，江苏沿江世纪七十年代，江苏沿江居民到上海，最有可能乘坐的交通工具是居民到上海，最有可能乘坐的交通工具是 () A江南制造总局的汽车江南制造总局的汽车 B洋人发明的火车洋人发明的火车 C轮船招商局

42、的轮船轮船招商局的轮船 D福州船政局的军舰福州船政局的军舰 解析解析由材料信息由材料信息“19世纪七十年代，由江苏沿江居民世纪七十年代，由江苏沿江居民到上海到上海”可判断最有可能是轮船招商局的轮船。可判断最有可能是轮船招商局的轮船。 答案答案C题组冲关题组冲关1中国近代史上首次打破列强垄断局面的交通行业是中国近代史上首次打破列强垄断局面的交通行业是 ()A公路运输公路运输 B铁路运输铁路运输C轮船运输轮船运输 D航空运输航空运输解析：解析：根据所学根据所学1872年李鸿章创办轮船招商局，这是洋务年李鸿章创办轮船招商局，这是洋务运动中由军工企业转向兼办民用企业、由官办转向官督商运动中由军工企业转

43、向兼办民用企业、由官办转向官督商办的第一个企业。具有打破外轮垄断中国航运业的积极意办的第一个企业。具有打破外轮垄断中国航运业的积极意义，这在一定程度上保护了中国的权利。据此本题选义，这在一定程度上保护了中国的权利。据此本题选C项。项。答案：答案：C2. 右图是右图是1909年年民呼日报民呼日报上登载的上登载的一幅漫画，其要表达的主题是一幅漫画，其要表达的主题是( )A帝国主义掠夺中国铁路权益帝国主义掠夺中国铁路权益B西方国家学习中国文化西方国家学习中国文化C西方列强掀起瓜分中国狂潮西方列强掀起瓜分中国狂潮D西方八国组成联军侵略中国西方八国组成联军侵略中国解析：解析：从图片中可以了解到各国举的灯

44、笼是火车形状，从图片中可以了解到各国举的灯笼是火车形状，20世纪初的这一幅漫画正反映了帝国主义掠夺中国铁路世纪初的这一幅漫画正反映了帝国主义掠夺中国铁路权益。权益。B项说法错误，项说法错误，C项不能反映漫画的主题，项不能反映漫画的主题，D项时项时间上不一致。间上不一致。答案：答案：A典题例析典题例析 例例2(2010福建高考福建高考)上海是近代中国茶叶的一个外销上海是近代中国茶叶的一个外销中心。中心。1884年，福建茶叶市场出现了茶叶收购价格与上海出年，福建茶叶市场出现了茶叶收购价格与上海出口价格同步变动的现象。与这一现象直接相关的近代事业是口价格同步变动的现象。与这一现象直接相关的近代事业是

45、 () A电报业电报业 B大众报业大众报业 C铁路交通业铁路交通业 D轮船航运业轮船航运业 解析解析材料主要反映了信息交流的快捷，故选材料主要反映了信息交流的快捷，故选A。 答案答案A题组冲关题组冲关3假如某爱国实业家在假如某爱国实业家在20世纪初需要了解全国各地商业信世纪初需要了解全国各地商业信息，可采用的最快捷的方式是息，可采用的最快捷的方式是 ()A乘坐飞机赴各地了解乘坐飞机赴各地了解 B通过无线电报输送讯息通过无线电报输送讯息C通过互联网通过互联网 D乘坐火车赴各地了解乘坐火车赴各地了解解析：解析：本题考查中国近代物质生活的变迁。注意题干信本题考查中国近代物质生活的变迁。注意题干信息息

46、“20世纪初世纪初”“最快捷的方式最快捷的方式”，因此应选，因此应选B，火车速度，火车速度远不及电报快。远不及电报快。20世纪世纪30年代民航飞机才在中国出现，年代民航飞机才在中国出现，互联网出现在互联网出现在20世纪世纪90年代。年代。答案：答案：B4下列不属于通讯工具变迁和电讯事业发展影响的是下列不属于通讯工具变迁和电讯事业发展影响的是()A信息传递快捷简便信息传递快捷简便B改变着人们的思想观念改变着人们的思想观念C阻碍了人们的感情交流阻碍了人们的感情交流D影响着人们的社会生活影响着人们的社会生活解析：解析：新式通讯工具方便快捷，便于人们感情的沟通和交流。新式通讯工具方便快捷，便于人们感情

47、的沟通和交流。答案：答案：C关键词关键词交通和通讯不断进步、辛亥革命和国民大革命顺应交通和通讯不断进步、辛亥革命和国民大革命顺应 时代潮流时代潮流图说历史图说历史主旨句归纳主旨句归纳(1)近代交通由传统的人力工具逐渐演变为近代交通由传统的人力工具逐渐演变为 机械动力牵引的新式交通工具，火车、机械动力牵引的新式交通工具，火车、 汽车、电车、轮船、飞机先后出现。汽车、电车、轮船、飞机先后出现。(2)通讯工具由传统的邮政通信发展为先进通讯工具由传统的邮政通信发展为先进 的电讯工具，有线电报、电话、无线电的电讯工具，有线电报、电话、无线电 报先后发明。报先后发明。(3)近代以来，交通、通讯工具的进步，

48、推近代以来，交通、通讯工具的进步，推 动了经济与社会的发展。动了经济与社会的发展。关键词关键词交通和通讯不断进步、辛亥革命和国民大革命顺应交通和通讯不断进步、辛亥革命和国民大革命顺应时时 代潮流代潮流图说历史图说历史主旨句归纳主旨句归纳(1)1911年，革命党人发动武昌起义，辛亥年，革命党人发动武昌起义，辛亥革命革命 爆发，随后建立了中华民国，颁布了爆发，随后建立了中华民国，颁布了中中华华 民国临时约法民国临时约法；辛亥革命是中国近代化；辛亥革命是中国近代化进进 程的里程碑。程的里程碑。(2)1924年国民党年国民党“一大一大”召开，标志着第召开，标志着第 一一次次 国共国共 合作正式实现，国

49、民大革命兴起。合作正式实现，国民大革命兴起。(3)1926年国民革命军出师北伐，连克武昌、年国民革命军出师北伐，连克武昌、九九 江，直捣南京、上海，取得巨大成功。江，直捣南京、上海，取得巨大成功。关键词关键词交通和通讯不断进步、辛亥革命和国民大革命顺应交通和通讯不断进步、辛亥革命和国民大革命顺应时时 代潮流代潮流图说历史图说历史主旨句归纳主旨句归纳(1)20世纪初，孙中山提出世纪初，孙中山提出“民族、民权、民族、民权、 民生民生”三民主义，成为以后辛亥革命三民主义，成为以后辛亥革命的的 指导思想。指导思想。(2)三民主义没有明确提出反帝要求，也三民主义没有明确提出反帝要求，也没没 有提出废除封建土地制度，是一个不有提出废除封建土地制度，是一个不彻彻 底的资产阶级革命纲领。底的资产阶级革命纲领。(3)1924年，孙中山将三民主义发展为新年，孙中山将三民主义发展为新三三 民主义，明确提出了反帝要求，它成民主义，明确提出了反帝要求，它成为为 第一次国共合作的政治基础和国民大第一次国共合作的政治基础和国民大革革 命的旗帜。命的旗帜。