1、、上海市已建成的跨江大桥、上海市已建成的跨江隧道、松浦大桥、南浦大桥、杨浦大桥、奉浦大桥、徐浦大桥、卢浦大桥、松浦二桥、跨江隧道示意图、打浦路隧道、延安东路隧道、外环线隧道、大连路隧道、复兴东路隧道、翔殷路隧道、外滩观光隧道 松浦大桥位于上海市松江区东南部黄浦江上，连接车亭公路和铁路金山支线。1974年4月兴建，1976年6月29日建成通车。公路桥的路面宽9米，两侧各设1.5米人行道。公路引桥南北岸各22孔，采用31.7米预应力钢筋混凝土简支梁。正桥长419.6米，引桥长1438.85米，全长1858.45米。松浦大桥的建成，改写了黄浦江无大桥的历史，南浦大桥宛如一条昂首盘旋的巨龙横卧在黄浦江
2、上，它使上海人圆了“一桥飞架黄浦江”的梦想。南浦大桥总长8346米，其中主桥全长846米，引桥全长7500米。主桥为一跨过江的双塔双索面叠合梁结构斜拉桥，两岸各设一座150米高的“H”型钢筋混凝土主塔，桥塔两侧各以 22对钢索连接主梁索面，呈扇形分布。桥下可通行5万吨级巨轮。 杨浦大桥，于1991年4月29日动工，1993年9月15日建成，历时仅2年5个月。总长为7654米，主桥长1172米、宽30.35米，共设6车道。602米长的主桥犹如一道横跨浦江的彩虹，在世界同类型斜拉桥中雄居第一。挺拔高耸的208米主塔似一把利剑直刺穹苍，塔的两侧32对钢索连接主梁，呈扇面展开，如巨型琴弦，正弹奏着巨龙
3、腾飞的奏鸣曲。邓小平同志亲自为大桥题写了桥名，他以94岁高龄登上杨浦大桥时感慨地说：“喜看今日路，胜读万年书！”。奉浦大桥是黄浦江上第一座大跨度预应力混凝土连续梁桥，于1994年3月开工，1995年10月建成通车。奉浦大桥全长2201.8米，主桥跨径组合为545.30米。主桥宽18.6米，设4条车行道，通航净空高28米，能容3000吨油轮通过。奉浦大桥的建成，改善了闵行、西渡的交通，缩短奉贤和市区往返时间，改善投资环境，土地使用价值增值，有效地提高社会效益和经济效益，也为黄浦江上游增添一处标志桥梁建筑新水平的现代景观。 徐浦大桥，于1994年4月正式开工，1997年6月24日建成通车。徐浦大桥
4、位于徐汇区华泾镇和浦东新区三林镇附近的江面上，下游距南浦大桥10.2公里。大桥全长6.017公里，主桥长1.074公里，主跨590米，总宽35.95米，主塔高217米；设双向8车道，设计时速80公里。 2000年10月开工建设的卢浦大桥北起浦西鲁班路，穿越黄浦江，南至浦东济阳路，全长8.7公里，是当今世界第一钢结构拱桥，是世界上跨度最大的拱形桥。大桥主桥为全钢结构，大桥全长3900米，其中主桥长750米，宽28.75米，采用一跨过江，由于主跨直径达550米，居世界同类桥梁之首，被誉为“世界第一钢拱桥”。 松浦二桥于2005年12月28日上午10时30分合龙。这是跨越黄浦江的第七座桥梁，大桥跨度
5、398米， 采用连续梁结构，通航高度超过13.8米，大桥为双幅桥形式，单幅宽度16米，全长为1公里，桥面设双向六车道，设计时速每小时100公里。该桥作为上海市的又一条高速公路专用桥，缓解松浦大桥的拥堵状况，完善上海高速公路网、发挥该网的整体功能，意义重大。打浦路越江隧道位于市区西南角，于1966年动工，1970年建成，1971年6月正式通车，是国内第一条水底公路隧道，也是第一条采用盾构法施工的隧道。隧道由浦西引导段、江中段及浦东引导段三部分构成，全长2761米。隧道内为双车道路面，车道宽7.07米，净高4.1米。车流量400多辆次时，高峰时达1000辆次时，有隧道一线、二线、七线等公交专线。延
6、安东路越江隧道南北线工程分别建成于1996年逾1988年，位于市中心，以客运为主。隧道采用盾构法施工，每条隧道各为单项双车道，长度分别为2207m于2261m，车道宽7.5米，高4.5米，是上海连接浦东与浦西，跨越黄浦江的一条主要道路， 外环线越江隧道于2003年正式通车，是国内最大的江底公路隧道，采用沉管法施工，为双向八车道，全长2882m，是连通浦西与外高桥港区和洋山深水港区的重要通道，每天都有数万辆次的集卡和大型车通过 外环线隧道运营模型示意图 大连路隧道于2001年5月开工 ，年月正式通车。隧道采用盾构法施工，全长2.5公里，北接大连西路，南连浦东东方路，为双管双向四车道，设计时速每小
7、时40公里，设计最高车辆通行流量为单向每小时4854 辆次。首次采用了厚度480mm的超薄混凝土管片。 复兴东路隧道开工于2001年10月，采用盾构法施工的双向双层六车道隧道，全长2780m。该隧道是世界上首条投入运行的双层双管6车道地下越江隧道，比同类单层隧道提高40%的车辆通行能力。隧道上层净高2.6米，为双车道，供小型车辆通行。下层净高4米，为单车道，供大型车辆行驶。 上海翔殷路隧道是我国目前直径最大、距离最长、行车速度最快的越江公路隧道。翔殷路隧道自上海浦西翔殷路、军工路交叉口起，连接浦西的中环线，越江后在浦东北路附近与五洲大道相接，隧道总长度约为2.6公里，其设计最高行车时速80公里
8、，双向四车道。翔殷路隧道的建成不仅对上海浦东东北部及浦西的杨浦、宝山地区的交通带来便捷，而且也令上海越江交通有了更多、更便捷的选择。 外滩观光隧道是融交通与旅游功能为一体的又一标志性景观工程，浦西出入口位于外滩陈毅广场北侧，滨临黄浦江，浦东出入口位于东方明珠电视塔南侧，面对国际会议中心,连接浦江两岸的圆形隧道内径6.67米，隧道全长646.7米，采用目前国际上最先进的连续式轨道自动车厢运输系统 。它是我国第一条越江行人隧道，将浦西外滩观光区和浦东小陆家嘴新兴旅游区连为一体，形成了上海旅游景观中最亮丽的一道风景线。 黄浦江见证了上海这座城市日新月异的发展。从1974到2005年，从1966到2007年，在这短短的 数十年内，上海市在黄浦 江上就建造起了7座越江大桥、8条跨江隧道。从“零”的突破到“世界第一”，这是历史的一大跨越，也是人类建桥、建隧历史上的一大奇迹。由于跨江大桥、跨江隧道的横空而起，黄浦江两岸再不是浦西和浦东、城市与乡村的隔离带，更不是繁华与冷清的 分界线。
