1、2.1.2 2.1.2 供给系故障诊断供给系故障诊断第2节 化油器式汽油发动机故障诊断 供油系统是根据发动机各种不同工作的要求，供给所需浓度的可燃混合气，它既要保证发动机有足够的动力性，又要能达到良好的燃料经济性及合格的排气净化性。供油系统故障从表面看似乎很复杂，但其实质无非是堵、漏、坏、化油器特性失调等几种情况。一般按油路发生故障可分为内、外油路两部分。内油路是指化油器进油口到化油器座这部分油路，即化油器内部。外油路是指化油器进油口至油箱的油路。图2.7给出了油路故障常见部位。2.1.2 2.1.2 供给系故障诊断供给系故障诊断第2节 化油器式汽油发动机故障诊断 1.1.不来油或来油不畅故障
2、不来油或来油不畅故障 （1 1）故障现象）故障现象 启动发动机时火花塞跳火正常，但发动机不能起动，或起动后逐渐熄启动发动机时火花塞跳火正常，但发动机不能起动，或起动后逐渐熄火。火。 多次踩加速踏板，虽勉强能发动，但加速时化油器有回火现象，且发多次踩加速踏板，虽勉强能发动，但加速时化油器有回火现象，且发动机很快又熄火。动机很快又熄火。 用汽油泵手柄泵油，待汽油充入化油器浮子室后，发动机仅运转短时用汽油泵手柄泵油，待汽油充入化油器浮子室后，发动机仅运转短时间后就自动熄火。间后就自动熄火。 （2 2）故障原因）故障原因 油箱内无油或油面低于上油管孔下口，油箱内的油管滤清网堵塞，油油箱内无油或油面低于
3、上油管孔下口，油箱内的油管滤清网堵塞，油箱盖上的空气阀通气受阻，汽油吸不上来。箱盖上的空气阀通气受阻，汽油吸不上来。 上油管堵塞或脱焊、有裂缝，油箱开关未打开或未完全打开，油管堵上油管堵塞或脱焊、有裂缝，油箱开关未打开或未完全打开，油管堵塞、破裂或油管接头松动而漏油、漏气。塞、破裂或油管接头松动而漏油、漏气。 汽油滤清器堵塞。汽油滤清器堵塞。 汽油泵摇臂磨损严重而使内摇臂与外摇臂间隙过大汽油泵摇臂磨损严重而使内摇臂与外摇臂间隙过大或摇臂折断，摇臂轴窜出，油杯衬垫漏气，滤网堵塞，或摇臂折断，摇臂轴窜出，油杯衬垫漏气，滤网堵塞，泵膜破裂，进油阀密封不良，泵膜弹簧过软或折断等，泵膜破裂，进油阀密封不
4、良，泵膜弹簧过软或折断等，导致汽油泵失效。导致汽油泵失效。 化油器进油口滤网堵塞或出油口堵塞，进油针阀、化油器进油口滤网堵塞或出油口堵塞，进油针阀、浮子卡滞不能开启等。浮子卡滞不能开启等。 汽油中有水，不易着火或不能燃烧，冬季结冰堵塞汽油中有水，不易着火或不能燃烧，冬季结冰堵塞油路。油路。 高原或高温条件下行驶时产生气阻。高原或高温条件下行驶时产生气阻。（3 3）故障诊断与排除）故障诊断与排除不出油或出油不畅故障诊断流程见图不出油或出油不畅故障诊断流程见图2.82.8。2.1.2 2.1.2 供给系故障诊断供给系故障诊断第2节 化油器式汽油发动机故障诊断 2.1.2 2.1.2 供给系故障诊断
5、供给系故障诊断第2节 化油器式汽油发动机故障诊断2.2.混合气过稀混合气过稀（1 1）故障现象）故障现象发动机起动困难，起动后动力不足、行驶无力，但关发动机起动困难，起动后动力不足、行驶无力，但关小阻风门稍有好转。车速不易提高。小阻风门稍有好转。车速不易提高。怠速不稳，容易熄火。怠速不稳，容易熄火。化油器有回火现象，有时排气管放炮。化油器有回火现象，有时排气管放炮。（2 2）故障原因）故障原因油管堵塞、破裂、凹瘪，油管松动漏气。油管堵塞、破裂、凹瘪，油管松动漏气。化油器浮子室的油面过低，主喷管油孔部分堵塞。化油器浮子室的油面过低，主喷管油孔部分堵塞。化油器及进、排气歧管衬垫漏气。化油器及进、排
6、气歧管衬垫漏气。汽油滤清器部分堵塞或漏气。汽油滤清器部分堵塞或漏气。汽油泵外摇臂磨损严重，外摇臂与内摇臂结合汽油泵外摇臂磨损严重，外摇臂与内摇臂结合处间隙过大，汽油泵漏气或膜片漏油，膜片弹簧处间隙过大，汽油泵漏气或膜片漏油，膜片弹簧过软，以及汽油泵与气缸体间衬垫太厚或固定不过软，以及汽油泵与气缸体间衬垫太厚或固定不牢。牢。（3 3）故障诊断与排除）故障诊断与排除混合气过稀故障诊断流程见图混合气过稀故障诊断流程见图2.92.9。 2.1.2 2.1.2 供给系故障诊断供给系故障诊断第2节 化油器式汽油发动机故障诊断3.3.混合气过浓混合气过浓（1 1）故障现象）故障现象发动机不易起动，或起动后转
7、速不稳、动力不足、加发动机不易起动，或起动后转速不稳、动力不足、加速困难。速困难。发动机怠速运转不稳，排气消声器发出无节奏的发动机怠速运转不稳，排气消声器发出无节奏的“突、突、突突”声，有时伴有放炮声，并冒黑烟。声，有时伴有放炮声，并冒黑烟。化油器节气门轴、浮子室衬垫等处有油渗出。化油器节气门轴、浮子室衬垫等处有油渗出。发动机过热，耗油量增加。发动机过热，耗油量增加。火花塞电极及燃烧室积炭增加；卸下火花塞，其电极火花塞电极及燃烧室积炭增加；卸下火花塞，其电极表面可发现有潮湿的汽油。表面可发现有潮湿的汽油。（2 2）故障原因）故障原因化油器进油针阀关闭不严或浮子破裂，使浮子室油面化油器进油针阀关
8、闭不严或浮子破裂，使浮子室油面过高。过高。浮子室油面调整过高。浮子室油面调整过高。化油器阻风门不能完全打开或基本处于关闭状态。化油器阻风门不能完全打开或基本处于关闭状态。空气滤清器过脏从而部分堵塞。空气滤清器过脏从而部分堵塞。主供油系统的主空气量孔、怠速空气量孔堵塞。主供油系统的主空气量孔、怠速空气量孔堵塞。汽油泵泵油压力过高。汽油泵泵油压力过高。加浓装置失效。加浓装置失效。（3 3）故障判断与诊断）故障判断与诊断混合气过浓故障诊断流程见图混合气过浓故障诊断流程见图2.102.10。2.2 2.2 发动机怠速不良发动机怠速不良第2节 化油器式汽油发动机故障诊断 发动机怠速运转是否良好，是发动机
9、运发动机怠速运转是否良好，是发动机运转正常与否的标志之一。怠速不良的故障主转正常与否的标志之一。怠速不良的故障主要包括怠速熄火、怠速过高、怠速不稳及快要包括怠速熄火、怠速过高、怠速不稳及快怠速不良等故障。怠速不良等故障。2.2.1 2.2.1 怠速不良怠速不良第2节 化油器式汽油发动机故障诊断发动机怠速不良时，应先按调整怠速的方式进行发动机怠速不良时，应先按调整怠速的方式进行调整。如调整无效，则根据故障现象进行诊断。调整。如调整无效，则根据故障现象进行诊断。1.1.怠速熄火（无怠速）怠速熄火（无怠速）（l l）故障现象）故障现象发动机起动后，加速踏板不能完全放松，否则发动机起动后，加速踏板不能
10、完全放松，否则就会熄火。就会熄火。怠速运转不稳，容易熄火。怠速运转不稳，容易熄火。汽车停驶时怠速良好，但行驶时变速器操纵杆汽车停驶时怠速良好，但行驶时变速器操纵杆移至空档就熄火。移至空档就熄火。（2 2）故障原因）故障原因化油器的怠速调整螺钉调整不当。化油器的怠速调整螺钉调整不当。化油器节气门下方漏气（包括化油器各衬垫、化油器节气门下方漏气（包括化油器各衬垫、进气管衬垫处漏气）。进气管衬垫处漏气）。怠速量孔、怠速空气量孔及怠速油道堵塞。怠速量孔、怠速空气量孔及怠速油道堵塞。（3 3）故障诊断与排除）故障诊断与排除怠速熄火的诊断流程见图怠速熄火的诊断流程见图2.112.11。2.2.1 2.2.
11、1 怠速不良怠速不良第2节 化油器式汽油发动机故障诊断2.2.怠速过高怠速过高（1 1）故障现象）故障现象发动机怠速时，转速过高（超过正常怠速发动机怠速时，转速过高（超过正常怠速 300300500r500rminmin）。）。无法调整至正常怠速转速范围或调慢就熄火。无法调整至正常怠速转速范围或调慢就熄火。（2 2）故障原因）故障原因节气门操纵杆受阻卡或弹簧过软，导致节气门不能完节气门操纵杆受阻卡或弹簧过软，导致节气门不能完全关闭。全关闭。节气门轴松旷或节气门变形，使节气门开度增大，造节气门轴松旷或节气门变形，使节气门开度增大，造成怠速喷孔和怠速过渡喷孔同时工作，怠速充气量增加。成怠速喷孔和怠
12、速过渡喷孔同时工作，怠速充气量增加。化油器进气歧管紧固不良而漏气，化油器衬垫化油器进气歧管紧固不良而漏气，化油器衬垫处漏气。处漏气。怠速量孔直径过大，怠速空气量孔堵塞。怠速量孔直径过大，怠速空气量孔堵塞。怠速调整螺钉调整不当。怠速调整螺钉调整不当。制动真空增压器及真空助力器空气阀漏气，或制动真空增压器及真空助力器空气阀漏气，或其他真空管道漏气。其他真空管道漏气。（3 3）故障诊断与排除）故障诊断与排除怠速过高故障的诊断流程见图怠速过高故障的诊断流程见图2.122.12。2.2.1 2.2.1 怠速不良怠速不良第2节 化油器式汽油发动机故障诊断3.3.怠速不稳怠速不稳（1 1）故障现象）故障现象
13、怠速运转时，发动机抖动，转速不均匀。怠速运转时，发动机抖动，转速不均匀。（2 2）故障原因）故障原因怠速调整螺钉锥面有严重划伤、磨损或调整不当。怠速调整螺钉锥面有严重划伤、磨损或调整不当。怠速量孔、怠速空气量孔及怠速油道堵塞、有脏物。怠速量孔、怠速空气量孔及怠速油道堵塞、有脏物。个别缸不工作或点火不正时。个别缸不工作或点火不正时。气门间隙过大或过小。气门间隙过大或过小。进、排气歧管与气缸盖接合面或化油器固定螺进、排气歧管与气缸盖接合面或化油器固定螺栓、衬垫损坏而漏气。栓、衬垫损坏而漏气。节气门固定螺栓松动，致使节气门活动；节气节气门固定螺栓松动，致使节气门活动；节气门复位弹簧过软。门复位弹簧过
14、软。节气门轴松旷，怠速时从节气门轴处进入空气，节气门轴松旷，怠速时从节气门轴处进入空气，影响了混合气的均匀性。影响了混合气的均匀性。双腔并动化油器的两个怠速量孔调整不均。双腔并动化油器的两个怠速量孔调整不均。（3 3）故障诊断与排除）故障诊断与排除怠速不稳故障的诊断流程见图怠速不稳故障的诊断流程见图2.132.13。2.2.2 2.2.2 快怠速不良快怠速不良第2节 化油器式汽油发动机故障诊断1.1.冷车快怠速不良冷车快怠速不良为缩短暖机时间，减少汽缸磨损，降低排放，并达为缩短暖机时间，减少汽缸磨损，降低排放，并达到节能目的，现代化油器轿车大多装有冷车快怠速装到节能目的，现代化油器轿车大多装有
15、冷车快怠速装置。常见的快怠速装置有手动阻风门与节气门联动装置。常见的快怠速装置有手动阻风门与节气门联动装置、怠速混合气增补装置、冷启动装置以及电温控自置、怠速混合气增补装置、冷启动装置以及电温控自动阻风门装置等，可通过凸轮和联动拉杆自动控制节动阻风门装置等，可通过凸轮和联动拉杆自动控制节气门位置。气门位置。 快怠速转速通常在快怠速转速通常在2000-2500r/min2000-2500r/min之间，若无冷车之间，若无冷车快怠速或快怠速过低，可能是快怠速装置失效、快怠快怠速或快怠速过低，可能是快怠速装置失效、快怠速调整不当或联动杆脱开，应视情况调整或维修。速调整不当或联动杆脱开，应视情况调整或
16、维修。2.2.空调快怠速不良空调快怠速不良 空调快怠速通常比正常怠速高空调快怠速通常比正常怠速高100 r/min100 r/min。空调快怠速。空调快怠速装置由真空管、电磁阀及作用于节气门操纵臂的驱动装置由真空管、电磁阀及作用于节气门操纵臂的驱动阀组成，其检查方法如下：阀组成，其检查方法如下： 检查空调快怠速电磁阀及其导线。打开空调开关，听检查空调快怠速电磁阀及其导线。打开空调开关，听电磁阀有无电磁阀有无“咔喀咔喀”声；也可用万用表检测电磁阀阻声；也可用万用表检测电磁阀阻值及导线的通断情况。值及导线的通断情况。 检查空调电磁阀上通往进气歧管和驱动阀的两根真空检查空调电磁阀上通往进气歧管和驱动
17、阀的两根真空管是否接反，真空管、驱动阀膜片是否漏气等。管是否接反，真空管、驱动阀膜片是否漏气等。 用万用表检查继电器、热敏开关等。用万用表检查继电器、热敏开关等。 上述正常，则打开空调开关，检查空调快怠速，若不上述正常，则打开空调开关，检查空调快怠速，若不符合要求，应转动空调快怠速调整螺钉进行调整。符合要求，应转动空调快怠速调整螺钉进行调整。2.3 2.3 发动机无力发动机无力第2节 化油器式汽油发动机故障诊断 导致发动机无力的原因很多，除点火系、供给系和机导致发动机无力的原因很多，除点火系、供给系和机械故障外，冷却系和润滑系故障也直接影响发动机的工作械故障外，冷却系和润滑系故障也直接影响发动
18、机的工作状况。状况。2.3.12.3.1 发动机工作不良发动机工作不良第2节 化油器式汽油发动机故障诊断 1.1.故障现象故障现象发动机在各种转速下工作不良、振抖严重，怠速时尤甚，且运转无力，加速困难。发动机在各种转速下工作不良、振抖严重，怠速时尤甚，且运转无力，加速困难。排气管发出有节奏的排气管发出有节奏的“突突突突”声，有时伴有回火、放炮现象。声，有时伴有回火、放炮现象。2.2.故障原因故障原因发动机以各种转速运转时若排气管均发出有节律的发动机以各种转速运转时若排气管均发出有节律的“突突突突”声，说明始终有一个缸不工作（个别声，说明始终有一个缸不工作（个别缸不工作）或工作不良。若振抖严重，
19、一般是两缸或两缸以上不工作或工作不良。若同时伴有无规则缸不工作）或工作不良。若振抖严重，一般是两缸或两缸以上不工作或工作不良。若同时伴有无规则化油器回火或排气管放炮的现象，则为点火正时错乱或配气正时错乱。具体原因如下：化油器回火或排气管放炮的现象，则为点火正时错乱或配气正时错乱。具体原因如下：点火系无火、断火、火弱。分电器凸轮磨损不均匀，分电器盖漏电或座孔脏污，分缸线漏电、点火系无火、断火、火弱。分电器凸轮磨损不均匀，分电器盖漏电或座孔脏污，分缸线漏电、插接不良，火花塞损坏、漏电、淹湿或电极间隙不当、积炭过多等。插接不良，火花塞损坏、漏电、淹湿或电极间隙不当、积炭过多等。供给系故障。混合气过浓
20、、过稀，曲轴箱通风装置不良、真空管漏气等。供给系故障。混合气过浓、过稀，曲轴箱通风装置不良、真空管漏气等。机械故障引起的缸压降低、缸内进水等。机械故障引起的缸压降低、缸内进水等。3.3.故障诊断与排除故障诊断与排除 采用单缸断火法检查各缸工况，找出不工作或工作不良的汽缸，从而区分出是单缸不工作还采用单缸断火法检查各缸工况，找出不工作或工作不良的汽缸，从而区分出是单缸不工作还是多缸工作不良。发动机在是多缸工作不良。发动机在800r/min800r/min下稳定工作时，依次使各缸断火，若某缸断火时发动机转速有下稳定工作时，依次使各缸断火，若某缸断火时发动机转速有明显下降，则该缸工作良好，若转速下降
21、不明显或根本就不下降，说明该缸工作不良或不工作。明显下降，则该缸工作良好，若转速下降不明显或根本就不下降，说明该缸工作不良或不工作。 若个别缸不工作或工作不良，应进行分缸线试火，若无火或火弱，说明故障在该缸高压电路，若个别缸不工作或工作不良，应进行分缸线试火，若无火或火弱，说明故障在该缸高压电路，重点检查该缸分缸线和火花塞。若分缸线火花正常，应检测该缸缸压，进行机械故障的诊断。重点检查该缸分缸线和火花塞。若分缸线火花正常，应检测该缸缸压，进行机械故障的诊断。 若多缸（各缸）不工作或工作不良，应进行综合诊断，以区分是点火系故障、供给系故障还若多缸（各缸）不工作或工作不良，应进行综合诊断，以区分是
22、点火系故障、供给系故障还是机械部分故障。是机械部分故障。 2.3.22.3.2 发动机加速不良发动机加速不良第2节 化油器式汽油发动机故障诊断 1.1.故障现象故障现象 急加速时，发动机转速不能及时升高，并且伴随有排气管急加速时，发动机转速不能及时升高，并且伴随有排气管“突突突突”声或声或化油器回火声。化油器回火声。 加速时发动机转速下降，有时甚至熄火。加速时发动机转速下降，有时甚至熄火。2.2.故障原因故障原因 点火系故障。断电器触点间隙过小、点火时间过迟、点火提前装置失效点火系故障。断电器触点间隙过小、点火时间过迟、点火提前装置失效等。等。 供给系故障。主要是化油器加速泵故障，致使混合气相
23、对过稀。浮子室供给系故障。主要是化油器加速泵故障，致使混合气相对过稀。浮子室油面过低、主供油装置不良、加浓装置不良、进排气不畅等也会造成加速不良。油面过低、主供油装置不良、加浓装置不良、进排气不畅等也会造成加速不良。 机械部分故障。缸压过低、配气正时失准、气门开度不足、气门间隙过机械部分故障。缸压过低、配气正时失准、气门开度不足、气门间隙过大等。大等。3.3.故障诊断与排除故障诊断与排除 发动机加速不良主要是化油器加速泵不良或点火提前装置不灵敏所致。诊发动机加速不良主要是化油器加速泵不良或点火提前装置不灵敏所致。诊断时，首先试车观察症状，检查点火正时和断电器触点间隙，其次检查供给系，断时，首先
24、试车观察症状，检查点火正时和断电器触点间隙，其次检查供给系，最后检查机械故障。最后检查机械故障。 2.3.32.3.3 发动机回火放炮发动机回火放炮第2节 化油器式汽油发动机故障诊断1.1.化油器回火化油器回火 （1 1）故障现象）故障现象化油器回火就是发动机运转时，汽缸内燃烧的火焰在进气管内燃烧以至回化油器回火就是发动机运转时，汽缸内燃烧的火焰在进气管内燃烧以至回流到化油器形成回喷现象。流到化油器形成回喷现象。（2 2）故障原因）故障原因点火时间过迟。点火时间过迟。分电器搭铁不良。分电器搭铁不良。火花塞积炭、过热。火花塞积炭、过热。混合气过稀以及供油不畅。混合气过稀以及供油不畅。（3 3）故
25、障诊断与排除）故障诊断与排除适当关闭阻风门，若发动机工作好转，则为混合气过稀，按混合气过稀适当关闭阻风门，若发动机工作好转，则为混合气过稀，按混合气过稀故障检查排除。若无变化，仍然回火，而且在加速时严重，同时排气管出现闷故障检查排除。若无变化，仍然回火，而且在加速时严重，同时排气管出现闷声，表明点火过迟，应调整点火正时。若发动机在低温工作良好，只在热车时声，表明点火过迟，应调整点火正时。若发动机在低温工作良好，只在热车时回火，可检查火花塞是否热型不符或积炭过多。回火，可检查火花塞是否热型不符或积炭过多。检查分电器、断电触点固定螺钉是否松动而搭铁不良。检查分电器、断电触点固定螺钉是否松动而搭铁不
26、良。若发动机抖动，加速时回火、放炮，说明点火错乱。若发动机抖动，加速时回火、放炮，说明点火错乱。 2.3.32.3.3 发动机回火放炮发动机回火放炮第2节 化油器式汽油发动机故障诊断2.2.排气管放炮排气管放炮（1 1）故障现象）故障现象发动机运转时，汽缸内燃烧的火焰在排气管或消声器内燃烧而出现放炮现象。发动机运转时，汽缸内燃烧的火焰在排气管或消声器内燃烧而出现放炮现象。（2 2）故障原因）故障原因点火过迟及不良点火。由于点火滞后，使燃烧延迟至排气冲程而导致排气管放炮。点火过迟及不良点火。由于点火滞后，使燃烧延迟至排气冲程而导致排气管放炮。表面点火或分电器搭铁不良也可能造成排气管放炮。表面点火
27、或分电器搭铁不良也可能造成排气管放炮。混合气过浓。由于主量孔过大、空气量孔堵塞、油面过高、化油器调整不当、油混合气过浓。由于主量孔过大、空气量孔堵塞、油面过高、化油器调整不当、油路供油压力过大、空滤器堵塞等使得混合气过浓，燃烧不完全，直至排气门打开时混合路供油压力过大、空滤器堵塞等使得混合气过浓，燃烧不完全，直至排气门打开时混合气进入排气管仍在继续燃烧而造成放炮现象。气进入排气管仍在继续燃烧而造成放炮现象。排气门关闭不严及个别缸不工作。气门间隙过小、排气门密封不良等使得排气门排气门关闭不严及个别缸不工作。气门间隙过小、排气门密封不良等使得排气门关闭不严，火焰从排气门窜到排气管而造成放炮。个别缸
28、不工作时，没有燃烧的混合气关闭不严，火焰从排气门窜到排气管而造成放炮。个别缸不工作时，没有燃烧的混合气进入炽热的排气管而发生燃烧爆炸，造成排气管放炮。进入炽热的排气管而发生燃烧爆炸，造成排气管放炮。（3 3）故障诊断与排除）故障诊断与排除检查各缸火花塞工作情况。若工作良好，可将点火适当提前看情况是否好转。检查各缸火花塞工作情况。若工作良好，可将点火适当提前看情况是否好转。旋转主量孔调整螺钉，关小主量孔。旋转主量孔调整螺钉，关小主量孔。检查气缸压力检查气缸压力2.3.42.3.4 发动机爆燃发动机爆燃第2节 化油器式汽油发动机故障诊断1.1.故障现象故障现象发动机怠速运转尚好，转速提高或突然加速
29、时产生突爆。发动机怠速运转尚好，转速提高或突然加速时产生突爆。当节气门突然开大或负荷增大（如换档提速、爬坡）时，发动机内部发出尖脆声当节气门突然开大或负荷增大（如换档提速、爬坡）时，发动机内部发出尖脆声响，这是危害性很大的爆燃特征。响，这是危害性很大的爆燃特征。2.2.故障原因故障原因点火系故障。点火时间过早、断电器触点间隙过大、火花塞过热和表面点火等。点火系故障。点火时间过早、断电器触点间隙过大、火花塞过热和表面点火等。供给系故障。混合气变浓、汽油牌号低抗爆性差。供给系故障。混合气变浓、汽油牌号低抗爆性差。机械故障。燃烧室及活塞顶部积炭过多，缸体、缸盖平面修磨量过大或更换的汽机械故障。燃烧室
30、及活塞顶部积炭过多，缸体、缸盖平面修磨量过大或更换的汽缸垫过薄而使压缩比过大、缸压过高、发动机过热。缸垫过薄而使压缩比过大、缸压过高、发动机过热。3.3.故障诊断与排除故障诊断与排除检查加入汽油的牌号是否与发动机要求一致。检查加入汽油的牌号是否与发动机要求一致。检查断电器触点间隙是否过大，应调整为检查断电器触点间隙是否过大，应调整为0.35-0.45mm0.35-0.45mm。如间隙正常，旋松分电器壳固定螺钉，将分电器壳顺分火头旋转方向转动少许，如间隙正常，旋松分电器壳固定螺钉，将分电器壳顺分火头旋转方向转动少许，直到汽车加速时仅出现轻微的点火敲击声为止。直到汽车加速时仅出现轻微的点火敲击声为
31、止。检查气缸压缩比。检查气缸压缩比。如爆燃是由于发动机过热引起的，按发动机过热故障诊断排除方法排除。如爆燃是由于发动机过热引起的，按发动机过热故障诊断排除方法排除。2.42.4 发动机润滑不良发动机润滑不良第2节 化油器式汽油发动机故障诊断 发动机润滑系技术状况不良发动机润滑系技术状况不良, ,会加剧机件的磨损会加剧机件的磨损, ,直接直接影响发动机使用寿命。正常情况下，汽油发动机机油压力影响发动机使用寿命。正常情况下，汽油发动机机油压力为为196-392kPa196-392kPa。压力过高或过低都会影响发动机正常使用。压力过高或过低都会影响发动机正常使用。发动机润滑系常见故障有机油压力过低、
32、机油压力过高、发动机润滑系常见故障有机油压力过低、机油压力过高、机油消耗过大和机油变质等。机油消耗过大和机油变质等。2.4.12.4.1 机油压力过低机油压力过低第2节 化油器式汽油发动机故障诊断 1.1.故障现象故障现象发动机起动后，机油压力低于标准值，报警蜂鸣器报警。发动机起动后，机油压力低于标准值，报警蜂鸣器报警。发动机运转过程中机油压力始终过低。发动机运转过程中机油压力始终过低。油底壳机油被稀释，油面增高，机油粘度变小，带有很浓的汽油味或带有水泡沫。油底壳机油被稀释，油面增高，机油粘度变小，带有很浓的汽油味或带有水泡沫。2.2.故障原因故障原因机油量没有达到规定容量、机油粘度小、汽油或
33、冷却水进入油底壳。机油量没有达到规定容量、机油粘度小、汽油或冷却水进入油底壳。机油压力表指示有误。如油压表、传感器、油压开关、油压指示灯和油压报警器机油压力表指示有误。如油压表、传感器、油压开关、油压指示灯和油压报警器失效等。失效等。机油泵磨损严重，造成机油泵泵油性能变坏。机油泵磨损严重，造成机油泵泵油性能变坏。机油集滤器、机油滤清器堵塞。限压阀调整弹簧弹力过低，或弹簧折断。旁通阀机油集滤器、机油滤清器堵塞。限压阀调整弹簧弹力过低，或弹簧折断。旁通阀不密封，或其弹簧折断或弹力调节过小。不密封，或其弹簧折断或弹力调节过小。发动机曲轴轴承或连杆轴承配合间隙过大，或凸轮轴轴承间隙过大。发动机曲轴轴承
34、或连杆轴承配合间隙过大，或凸轮轴轴承间隙过大。发动机过热。发动机过热。未按季节规定换机油，机油过稀。更换机油的周期太长。未按季节规定换机油，机油过稀。更换机油的周期太长。 2.4.12.4.1 机油压力过低机油压力过低第2节 化油器式汽油发动机故障诊断 3.3.故障的判断与排除故障的判断与排除通过机油尺检查机油液面高度是否过低，如过低应及时加添机油。通过机油尺检查机油液面高度是否过低，如过低应及时加添机油。检查机油粘度是否变小，用拇指和食指沾少许机油，两指拉开，两指间应拉有检查机油粘度是否变小，用拇指和食指沾少许机油，两指拉开，两指间应拉有2 23mm3mm的油丝，的油丝，否则即为机油过稀。检
35、查机油中是否含有汽油或水分，若混杂有汽油或水分，则需进一步检查何处渗否则即为机油过稀。检查机油中是否含有汽油或水分，若混杂有汽油或水分，则需进一步检查何处渗漏，并排除故障。漏，并排除故障。区分机油压力指示系统和润滑系油路故障。若怀疑指示系统有故障，可检查油压表与传感器的区分机油压力指示系统和润滑系油路故障。若怀疑指示系统有故障，可检查油压表与传感器的连接状况，若正常，拆下传感器导线，闭合点火开关，使导线与机体搭铁。若油压表指针急速上升，连接状况，若正常，拆下传感器导线，闭合点火开关，使导线与机体搭铁。若油压表指针急速上升，说明油压表良好；如油压表指针不动或微动，说明油压表失效。若油压表良好，应
36、检查传感器的工作说明油压表良好；如油压表指针不动或微动，说明油压表失效。若油压表良好，应检查传感器的工作性能。性能。拆下发动机主油道螺塞或传感器作短时间运转，察看喷油是否有力，若喷油无力则应检查机油拆下发动机主油道螺塞或传感器作短时间运转，察看喷油是否有力，若喷油无力则应检查机油滤清器滤芯、限压阀、旁通阀、机油进油管、集滤器、机油泵等工作是否正常。若喷油有力，则用新滤清器滤芯、限压阀、旁通阀、机油进油管、集滤器、机油泵等工作是否正常。若喷油有力，则用新机油压力表和传感器作对比试验，检验原表是否失效。机油压力表和传感器作对比试验，检验原表是否失效。通过水温表，观察发动机是否过热，若过热，查明原因
37、并排除故障。通过水温表，观察发动机是否过热，若过热，查明原因并排除故障。拆检机油泵，检查机油泵齿轮副的端面间隙、径向间隙和啮合间隙，并进行油压、泵油量等性拆检机油泵，检查机油泵齿轮副的端面间隙、径向间隙和啮合间隙，并进行油压、泵油量等性能检测。能检测。必要时检查曲轴轴承和连杆轴承间隙是否过大。必要时检查曲轴轴承和连杆轴承间隙是否过大。在行驶中，发现机油压力低于标准值，可直接卸下主油道上的螺塞，也可卸下空气压缩机进油在行驶中，发现机油压力低于标准值，可直接卸下主油道上的螺塞，也可卸下空气压缩机进油接头或机油传感器，观察喷油是否有力。若喷油有力，则可继续行驶，待收车后再检查修复，若喷油接头或机油传
38、感器，观察喷油是否有力。若喷油有力，则可继续行驶，待收车后再检查修复，若喷油无力应立即检查排除故障，以免酿成机械事故。无力应立即检查排除故障，以免酿成机械事故。2.4.22.4.2 机油压力过高机油压力过高第2节 化油器式汽油发动机故障诊断1.1.故障现象故障现象接通点火开关，机油压力表即指示机油压力为接通点火开关，机油压力表即指示机油压力为196kPa196kPa，起动后增至，起动后增至490kPa490kPa以上。以上。发动机在运转中，机油压力表指示数突然增高。发动机在运转中，机油压力表指示数突然增高。有时机油压力表指示数增高后，又突然下降过低。有时机油压力表指示数增高后，又突然下降过低。
39、2.2.故障原因故障原因机油的粘度过大，机油量过多。机油的粘度过大，机油量过多。油压表失准、传感器及油压指示装置失效。油压表失准、传感器及油压指示装置失效。机油压力限压阀调整不当或卡滞。机油压力限压阀调整不当或卡滞。机油滤清器滤芯堵塞，且旁通阀开启困难。机油滤清器滤芯堵塞，且旁通阀开启困难。气缸体主油道堵塞、积垢过多。气缸体主油道堵塞、积垢过多。发动机各轴承间隙过小。发动机各轴承间隙过小。3.3.故障诊断与排除故障诊断与排除检查油面高度，若油面正常，应检查机油粘度、牌号是否符合要求。检查油面高度，若油面正常，应检查机油粘度、牌号是否符合要求。用新机油压力表和传感器与旧机油压力表和旧传感器做对比
40、试验，检查机油压力表和传感器是用新机油压力表和传感器与旧机油压力表和旧传感器做对比试验，检查机油压力表和传感器是否失效。否失效。若以上检查良好，应检查、调整限压阀，对于与机油泵一体的限压阀，则应拆检机油泵。若以上检查良好，应检查、调整限压阀，对于与机油泵一体的限压阀，则应拆检机油泵。拆检发动机，检查、清洗润滑油道，并用压缩空气吹通；同时检查曲轴主轴承、连杆轴承和凸拆检发动机，检查、清洗润滑油道，并用压缩空气吹通；同时检查曲轴主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承等各配合间隙是否过小。轮轴轴承等各配合间隙是否过小。 2.4.32.4.3 机油消耗过多机油消耗过多第2节 化油器式汽油发动机故障诊断 1.1.
41、故障现象故障现象排气管冒蓝烟，机油加注口脉动冒烟。排气管冒蓝烟，机油加注口脉动冒烟。积炭增多，湿储气筒放气时，油沫增多。积炭增多，湿储气筒放气时，油沫增多。机油消耗超过机油消耗超过0.10.10.5L/100km0.5L/100km。 2.2.故障原因故障原因 机油消耗过大的主要原因是漏油和烧机油，具体原因如下：机油消耗过大的主要原因是漏油和烧机油，具体原因如下：扭曲活塞环装错，活塞环严重磨损，活塞与缸壁间隙过大。扭曲活塞环装错，活塞环严重磨损，活塞与缸壁间隙过大。进气门与气门导管磨损过大，气门导管挡油罩损坏，曲轴箱通风阀失效。进气门与气门导管磨损过大，气门导管挡油罩损坏，曲轴箱通风阀失效。气
42、门室盖、油底壳、放油塞、正时齿轮（链轮、带轮）、曲轴前后油封、凸轮轴油堵、机油滤气门室盖、油底壳、放油塞、正时齿轮（链轮、带轮）、曲轴前后油封、凸轮轴油堵、机油滤清器及汽油泵等各部位的油封或密封垫损坏漏油。清器及汽油泵等各部位的油封或密封垫损坏漏油。空气压缩机活塞与缸壁间隙过大，空气压缩机前后曲轴盖处漏油。空气压缩机活塞与缸壁间隙过大，空气压缩机前后曲轴盖处漏油。3.3.故障诊断与排除故障诊断与排除检查发动机前、后、上、下及侧部有无明显漏油痕迹。检查发动机前、后、上、下及侧部有无明显漏油痕迹。发动机高速运转，查看排气管是否冒蓝烟，有时也可看到从机油加注口冒出脉动的蓝烟，这些发动机高速运转，查看
43、排气管是否冒蓝烟，有时也可看到从机油加注口冒出脉动的蓝烟，这些说明机油进入气缸燃烧所致，应拆检活塞连杆组，进行检查分析；若仅是排气管冒蓝烟，而机油加注说明机油进入气缸燃烧所致，应拆检活塞连杆组，进行检查分析；若仅是排气管冒蓝烟，而机油加注口并无脉动的蓝烟，则说明是由于气门室的机油沿磨损过量的进气门导管被吸入燃烧室所致。口并无脉动的蓝烟，则说明是由于气门室的机油沿磨损过量的进气门导管被吸入燃烧室所致。检查曲轴箱通风阀是否失效。检查曲轴箱通风阀是否失效。2.4.42.4.4 机油变质机油变质第2节 化油器式汽油发动机故障诊断1.1.故障现象故障现象将机油滴在白纸上进行目测，机油呈黑色并有杂质，或者
44、油滴外缘呈黄色而核心将机油滴在白纸上进行目测，机油呈黑色并有杂质，或者油滴外缘呈黄色而核心为黑色，用手捻搓，机油失去粘性并有杂质感。为黑色，用手捻搓，机油失去粘性并有杂质感。机油液面高度增加，且呈浑浊乳白色，伴有发动机过热或个别缸不工作现象。机油液面高度增加，且呈浑浊乳白色，伴有发动机过热或个别缸不工作现象。机油变稀，液面高度增加，且有汽油味，并伴有混合气过稀或不来油现象。机油变稀，液面高度增加，且有汽油味，并伴有混合气过稀或不来油现象。2.2.故障原因故障原因 机油变质主要是高温氧化或混入冷却液、汽油及其他杂质所致。机油变质主要是高温氧化或混入冷却液、汽油及其他杂质所致。机油品质差或使用时间
45、过长。机油品质差或使用时间过长。气缸活塞组漏气、曲轴箱通风不良，机油受燃烧废气污染而变质。气缸活塞组漏气、曲轴箱通风不良，机油受燃烧废气污染而变质。燃烧炭渣、金属屑或其他杂质过多，落入油底壳使机油变质。燃烧炭渣、金属屑或其他杂质过多，落入油底壳使机油变质。汽油泵膜片破裂，汽油漏入油底壳稀释机油。汽油泵膜片破裂，汽油漏入油底壳稀释机油。气缸垫损坏、气缸体或气缸盖破裂，冷却液漏入油底壳使机油变为乳白色。气缸垫损坏、气缸体或气缸盖破裂，冷却液漏入油底壳使机油变为乳白色。机油散热器不良、发动机过热，使机油温度超过机油散热器不良、发动机过热，使机油温度超过70-8070-80，加速机油高温氧化。，加速机
46、油高温氧化。 2.4.42.4.4 机油变质机油变质第2节 化油器式汽油发动机故障诊断3.3.故障诊断与排除故障诊断与排除根据机油颜色和症状特征判断机油是否变质（经验法），也可利用机油根据机油颜色和症状特征判断机油是否变质（经验法），也可利用机油清净性分析仪、机油粘度检测仪测定机油的粘度、颜色，有无汽油、水分和其清净性分析仪、机油粘度检测仪测定机油的粘度、颜色，有无汽油、水分和其他杂质等。他杂质等。根据机油变质后的征兆，确定故障原因和故障部位。如机油呈浑浊乳白根据机油变质后的征兆，确定故障原因和故障部位。如机油呈浑浊乳白色且油面增高，说明气缸内进水。如机油中掺有汽油且油面增高，说明汽油泵色且油
47、面增高，说明气缸内进水。如机油中掺有汽油且油面增高，说明汽油泵膜片破裂漏油。膜片破裂漏油。检查机油是否使用时间过长，未定期更换。检查机油是否使用时间过长，未定期更换。检查机油滤清器滤清效果是否良好。检查机油滤清器滤清效果是否良好。检查曲轴箱通风阀是否失效。检查曲轴箱通风阀是否失效。检测缸压，判断气缸活塞组是否漏气窜油。检测缸压，判断气缸活塞组是否漏气窜油。2.52.5 发动机冷却不良发动机冷却不良第2节 化油器式汽油发动机故障诊断 发动机冷却系的技术状况，对其动力性、经济性及可发动机冷却系的技术状况，对其动力性、经济性及可靠性的影响都很大。实验资料表明：当冷却水温度从靠性的影响都很大。实验资料
48、表明：当冷却水温度从9090降到降到4040时，燃料消耗量约增加时，燃料消耗量约增加 3030，功率约降低，功率约降低 1010左右；当冷却水温度从左右；当冷却水温度从9090升到升到 120120时，耗油量增加，时，耗油量增加，功率却降低约功率却降低约5 5左右；当冷却水温度从左右；当冷却水温度从8O8O降到降到3030时，时，材料磨损将增加材料磨损将增加5 5倍左右。因此，发动机在任何情况下都必倍左右。因此，发动机在任何情况下都必须使冷却系保持在须使冷却系保持在8080- -9090的最适宜温度，才能使发动机工的最适宜温度，才能使发动机工作正常，从而使寿命延长。发动机冷却系会常见的故障为作
49、正常，从而使寿命延长。发动机冷却系会常见的故障为冷却液温度过高（发动机过热）或过低、冷却液消耗过大冷却液温度过高（发动机过热）或过低、冷却液消耗过大等。等。2.5.12.5.1 发动机过热发动机过热第2节 化油器式汽油发动机故障诊断1.1.故障现象故障现象发动机启动后，水温上升很快。发动机启动后，水温上升很快。运转中的汽车，水温表指针经常指在运转中的汽车，水温表指针经常指在100100以上并伴随有冷却液沸腾现象。以上并伴随有冷却液沸腾现象。发动机易产生突爆或早燃，熄火困难等。发动机易产生突爆或早燃，熄火困难等。2.2.故障原因故障原因冷却液量不足，冷却液中水垢过多，致使冷却效能降低。冷却液量不
50、足，冷却液中水垢过多，致使冷却效能降低。百叶窗没有完全打开。百叶窗没有完全打开。冷却液温度表或警示灯指示有误，如感应塞损坏、线路搭铁、脱落或指示表失灵等。冷却液温度表或警示灯指示有误，如感应塞损坏、线路搭铁、脱落或指示表失灵等。散热器芯管堵塞、漏水、水垢过多或散热器片变形导致冷却效果下降，散热器出水管被吸瘪或散热器芯管堵塞、漏水、水垢过多或散热器片变形导致冷却效果下降，散热器出水管被吸瘪或堵塞。堵塞。风扇皮带松弛或因油污打滑，风扇离合器失效，温控开关、风扇电动机损坏，叶片变形等。风扇皮带松弛或因油污打滑，风扇离合器失效，温控开关、风扇电动机损坏，叶片变形等。节温器失效，不能正常开启，致使冷却液
