1、集装箱航线管理集装箱航线管理商务管商务管理理箱务管箱务管理理 集装箱航线配集装箱航线配备量的确定备量的确定航线集装箱构航线集装箱构成量的确定成量的确定 商务管理的主要内容：1.审核依据的建设（1）对外合同、协议的制定和保存 公司对相关事宜的决议、决定的保存，包括： 租船合同、租箱合同； 干、支线协议（运费代收/分解协议、提单代签协议）； 港口（码头）协议、场站协议、船代协议； 货代协议、货主特种协议。（2）公司的有关规定各项制度（生产）上述合同和协议是商务管理进行生产性收入和支付的执行依据和实施标准。注意：合同和协议的不断修改和完善是适应市场变化和形式的需要。2.营运收入的审核营运收入包含：运
2、营收入、港杂费代理、装箱费代理、拖车费等。需要审核的原因：（1）营运收入的差异性。主要原因表现在： 不同的卸货港； 不同的箱型； 不同的中转航线； 不同的托运人 不同的航次（2）营运收入的离散性航次营运收入非一次收齐，持续时间有时会与下航次营运收入时间重叠，通过对营运收入离散性的监控，可以提高财务工作的有效性。（3）营运收入中的特殊性首先，对于非合同和协议的特种折价收入必须有公司决议或相应领导的亲笔签字。其次，通过审核可以保证航次营运收入不得少、漏、丢，及时全额收取。目的3.生产性费用支付的审核审核的重要性 航运企业是资本密集型产业； 生产费用支付项目多、额度大。审核内容 船舶租金、箱子租金、
3、燃油费、引水费、拖轮费； 港口使费（船、箱）、干/支线分解运费等。审核依据 公司签署的各项合同、协议和决议（领导签字）； 各项费用单证的合约规定手续，即公司规定。审核要求 审核人员审核后要签字，为领导签字把关。审核目的 制止、避免产生费用的多支、超支、复支。4.收集、整理原始商务纠纷资料对象 一切没有能按照正常程序作业的业务（存在商务纠纷隐患）。内容 向各现场工作人员收集有利于公司的原始资料； 如有效保函、原始单证、照片等。收集资料的目的 出现商务纠纷时，作为进行协调、法律诉讼的依据（供律师使用）； 保证公司的利益不受或少受损害。5.航次综合报告 报告完成时间 航次结束的指定时间内。 报告内容
4、 航次箱量、营运收入总额、收取方式（预、到付情况）； 成本费用发生额、支付方式（装、卸港）； 盈利/亏损原因的分析； 指出今后工作的改进方向。 目的 公司高层领导能及时、准确地了解公司生产情况，有效地、正确地指挥公司生产，加强管理，提高营运效益。6.可行性分析报告包括 公司各类投资报告，如买船、造箱、租船等； 航线开辟的可行性分析报告；要求 平时注意收集各地港口使费（船、箱）； 保证报告的科学性、正确性。目的 高层领导决策的重要依据； 指导航线经营的理论基础。 箱务管理的重要性集装箱在航线上的资产投入占有重要的比重。 集装箱在线运行中的特点数量多、分布广、流动性大；处于场、站、车的托管状态下。
5、 箱务管理的主要目标合理确定航线集装箱的需备量、航线各港的配置量；合理调整航线运力的供给量；合理调拨集装箱，提高集装箱的利用率、周转率；保证箱子完好，确认箱子残损、丢失发生后的责任；最终的目的：保证航线营运的顺利进行。 箱务管理的主要内容航线集装箱需备量和航线各港口配置量的确定；自有箱量与租箱量的合理匹配，从而实现航线运力供给的微调；集装箱的只能跟踪管理。第一，集装箱航线配箱量的确定 航线箱量的配置依据：船舶规模、挂港数量、船舶在港均衡作业量、以及箱子在港的周转时间；确定：集装箱总量是多少？航线各港的配备量是多少？一、确定航线集装箱需备量的主要依据需备量：u即航线正常运营状态下必须备有的最低集
6、装箱（TEU）数量。配置量：u航线上各港端最少应配置的集装箱（TEU）数量。 关联因素u航线配置的集装箱船舶的规模（数量、大小）；u航线挂靠港口数量；u船舶完成往返航次所需的时间；u集装箱在航线端港及其腹地内的平均周转时间；u集装箱船舶的载箱量及其利用率等。 简单理想航线模型u两端港+一船式；u箱子在端港及其腹地内的周转时间小于船舶往返航次所需时间（船舶发班间隔时间）；u航线集装箱需备量为：船舶载箱量的3倍，或称3套（船上一套，两端港各一套）。二、航线集装箱需备量与端港集装箱合理配置量的计算以集装箱班轮航线仅挂靠两端港为理想模型的情况下：舶的实际载箱量）。每套箱子的数量（即船套数；航线所需配备
7、的集装箱）；航线集装箱的需备量（式中：-SSQSTEUQQSQ1.S值的确定如果航线上的船舶数量以n来表示，则船舶的发班间隔时间为：同时，定义航线上集装箱平均总总周转时间为：间；的时间，即海上周转时船舶完成往返航次所需其中：航线配置的船舶数量船舶往返航次时间往返往返-/TnTI腹地内的平均周转时间）及其和集装箱在两端港（船舶往返航次时间往返baTTTTba航线上所需配备的集装箱套数，通常与航线上集装箱平均周转时间以及发班间隔时间有关。其关系用下列方程式表示：参与周转。下一班次时，才能上船子必须在港等待于从腹地周转回来的箱即取其后限值，这是由，时，当：作为实际的取值的特点和关于地内需配置的套数。
8、表示航线两端港及其腹；的需备套数；表示航线船舶上集装箱其中：往返船往返)I1()T(T1)I(m)T(TT-babaammITITSITSITSITITITITSbbbaaba需要说明的几个问题：（1）关于S的一般表达式如果航线上各端港由若干个喂给港构成，则：间的分布比例。端港集装箱不同返回时表示在端港；表示第其中：往返iKiiTKIITITITITSmiibai1i-1。表示分舱系数，故表示喂给港的数量；其中：1%-%)(1l1j1l1jijjmijijaajaTKIITS（2）航线端港的集装箱配置量，由于其部分在腹地的周转时间经常变化、经常有残损箱子不能使用等，这些因素都将影响端港集装箱的
9、需备量。因此，在实际操作中，实际准备的量要比计算出来的数据稍多。一般在开始阶段，通过短期租箱来进行调整。（3）关于航线上各种箱型的搭配，可根据航线货源市场调查、数据统计来确定，并通过短期租箱进行调整。2.QS值的确定单套集装箱数量的确定，与集装箱船舶的箱位数和箱位利用率有关。因此可将其用下列方程式表示：由此，我们可以依据计算公式，计算出航线集装箱的总需备量和两端港及其腹地内的集装箱配置的分布情况。”表示。利用率，用“表示航线上船舶载箱量数；）额定载箱量，即箱位表示航线上船舶（平均其中：%-SSSQQQ三、实例下面，我们将通过三个实例，来求解航线集装箱的需备量及其在航线端港配置量的分布情况。实例
10、1：设集装箱航线上营运的集装箱船舶数量为4艘，箱位数均为3000TEU，船舶往返航次所需时间为28天。箱子在航线各端港及其腹地内的周转时间情况分别为：在A港的平均往返时间为5天；在B港的周转时间为：60%7天，7天=30%14天，14天=10%21天。如果船舶的平均载箱利用率为80%，试求（1）航线集装箱总需备量是多少？（2）航线两端集装箱配置量的分布情况如何？求解过程如下：（1）求发班间隔时间（2）求箱子在两端港及其腹地内平均周转时间在端港A：在端港B：（3）求集装箱平均总周转时间（4）求航线集装箱的总套数天往返74/28/nTI天）天，天天（7757aaTT天10.510%2130%146
11、0%7bT天往返5.455.10728baTTTI套5.6745.5ITS在端港A：在端港B：（5）求每套集装箱需备的数量（6）求航线所需配备的集装箱总量（7）求航线两端港箱子的配置量在端港A：在端港B：套177ITSaa套5.1710.5ITSbbTEUQQSS240080%3000TEUSQQS156005 . 62400TEUSQQaSa240014002TEUSQQbSb00631.54002实例2：某航线两端港分别由两个港口构成，即两港装/两港卸（常见航线）。设：集装箱航线上营运的集装箱船舶数量为4艘，箱位数均为3000TEU，船舶往返航次所需时间为28天。已知：A端港的两个港口分别
12、是A1和A2，B端港的两个港口分别是B1和B2，箱子在航线各端港及其腹地内的周转情况如下：A1：箱子平均周转情况为往返时间为5天内返回，航次舱位分配为40%；A2：箱子平均周转情况为： 60%7天，7天=40%14天，航次舱位分配为60%；B1：箱子平均周转情况为： 50%7天，7天=30%14天，14天=20%21天，航次舱位分配为50% ；B2：箱子平均周转情况为： 80%7天，7天=20%14天，航次舱位分配为50% ；如果船舶的平均载箱利用率为80%，试求（1）航线集装箱总需备量是多少？（2）航线两端集装箱配置量的分布情况如何？实例3：6端港的简单理想环绕航线。设：某集装箱环绕航线的端
13、港数为6端港，船舶数量为6艘，每艘船实载箱量为920TEU，船舶环绕航行一周的时间为24天。箱子在航线各端港的周转情况如下：在第1港：50%的箱子在4天内返回，50%的箱子在4-8天内回；在第2港：箱子平均周转情况为： 20%4天，4天=30%8天， 8天=50%12天；在第3港：箱子平均周转情况为： 30%4天，4天=70%8天；在第4港：箱子平均周转情况为： 80%4天，4天=20%8天；在第5港：箱子平均周转情况为： 70%4天，4天=30%8天；在第6港：箱子平均周转情况为： 60%4天，4天=40%8天；若船舶在任意港所装箱量在去同航行方向的半环绕行线上的各端港卸箱量比率分别为：50
14、%，30%，20%。求：环绕航线集装箱的总需备箱量及各端港的配置量。第二，航线集装箱构成量的确定 航线运营中，集装箱的构成及特点自有箱：费用低，风险大（用不上时）；长期租箱：费用较高，起调节作用；短期租箱：费用高，灵活性好，风险小，起调剂作用。1.前提假设用箱成本：自备箱长期租箱长期租箱短期租箱当航线上的船舶规模、闭合航行时间、挂靠港口数量和集装箱自各端港的周转时间情况确定后，其集装箱的需备量主要取决于船舶的载箱利用率，即承揽货箱的多少。根据公式可得即而SQQSSQQS成正比与Q之间一般的波动范围在95%-60%2.航线集装箱构成量的确定原理设：资料年度内航线用箱（运箱）总量为：其中，由此可得
15、年度用箱量分布变化曲线。年度平均用箱量年度内最小月用箱量年度内最大月用箱量121iiUU）的数据箱量（表示资料年内月平均用TEUU-121121iiUUminUmaxU这样可用它们来确定自备箱、长期租箱和短期租箱用箱量。确定自有箱月用箱量（TEU）确定长期租箱月用箱量（TEU）确定短期租箱月用箱量（TEU）解决方案：（1）航线用箱量转换成需备量；（2）用线性规划理论求解。minUUU-maxminUU 3.航线集装箱构成量的舱位利用率法影响航线集装箱需备量的5个因素： 航线船舶挂靠港的数量； 航线运营的船队规模； 集装箱在各端港的周转时间； 船舶完成闭合航次所需时间； 营运船舶的舱位利用率。统
16、计各航线营运船舶资料年度内舱位利用率的分布情况，依次确定航线集装箱的自有箱量、长期租箱量和短期租箱量。由于航线用箱量转换为需备量非常繁杂，难以核准。因此，有必要探索一种新的、简便的、实用的方法。（1）舱位利用率统计法统计航线年度内各月（航次）的船舶舱位利用率 。方法原理：确定自有箱量（TEU）确定长期租箱量（TEU）确定短期租箱量（TEU）minSQSQ自有）（长期min-SQSQ）（短期-maxSQSQ由此可见，航线集装箱总需备量为：航线集装箱总需备量的最大值为：关于 值的含义分析： 的取值范围是60%,95%。当 取0,60%的情况总是发生，说明在线船舶选大了，应该换小船；当取95%,100%情况总是发生，说明在线船舶选小了，应该换大船。因此，可通过经验选取适当的 值来确定航线的自有箱量、长期租箱量和短期租箱量。 长期自有QQQ短期长期自有QQQQ（2）舱位利用率经验法航线经营人根据自己的市场占有额和营运船舶的大小，如果选择则可确定该航线所需的自有箱、长期租箱和短期租箱需备量的具体数值。即：自有箱量（TEU）为：长期租箱量（TEU）为：短期租箱量（TEU）为：由此可见，此方法计算非常简单、实用。60%SQSQ自有）（长期60%-80%SQSQ）（短期80%-95%SQSQ80%
