1、2022年4月23日星期六内法规培训内法规培训-内法规宣贯内法规宣贯-江苏江苏-高速船介绍高速船介绍-XX1130内法规目录内法规目录 通则通则 第第1 1篇篇 检验与发证检验与发证 第第2 2篇篇 内河航区分级内河航区分级 第第3 3篇篇 吨位丈量吨位丈量 第第4 4篇篇 载重线载重线 第第5 5篇篇 船舶安全船舶安全 通则、构造、消防、救生设备通则、构造、消防、救生设备 无线电通信设备、航行设备无线电通信设备、航行设备 信号设备、完整稳性信号设备、完整稳性 船舶操纵性与驾驶室可视范围船舶操纵性与驾驶室可视范围 特殊船舶附加要求特殊船舶附加要求 第第6 6篇篇 危险货物运输危险货物运输 第第
2、7 7篇篇 防止船舶造成污染结构和设备防止船舶造成污染结构和设备 第第8 8篇篇 船员舱室设备船员舱室设备 第第9 9章章 乘客定额及舱室设备乘客定额及舱室设备 第第1010篇篇 高速船高速船第第1010篇篇 高速船高速船目录目录v 第第1 1章章 通则通则v 第第2 2章章 构造构造 v 第第3 3章章 吨位丈量吨位丈量 v 第第4 4章章 浮力、稳性与分舱浮力、稳性与分舱 v 第第5 5章章 消防消防 v 第第6 6章章 救生设备救生设备 v 第第7 7章章 通信与导航设备通信与导航设备 v 第第8 8章章 信号设备信号设备 v 第第9 9章章 方向控制系统方向控制系统 v 第第1010章
3、章 舱室布置与脱险措施舱室布置与脱险措施 v 第第1111章章 防污染防污染 第第1010篇篇 高速船高速船主要修订内容主要修订内容1 1 将内河高速船舶入级与建造规范将内河高速船舶入级与建造规范(2002)(2002)中有关高速船中有关高速船法定要求的部分剥离出来，并在此基础上进行修改和完善法定要求的部分剥离出来，并在此基础上进行修改和完善 纳入汽油挂机高速船的相关要求纳入汽油挂机高速船的相关要求 增加了分舱的基本要求增加了分舱的基本要求 对储备浮力和设计水线作了相应修改，并在载重线标志中对储备浮力和设计水线作了相应修改，并在载重线标志中增加了航区（段）的标注增加了航区（段）的标注 对免除破
4、损后的浮力和稳性要求的适用范围作了限制，即对免除破损后的浮力和稳性要求的适用范围作了限制，即当储备浮力等于或大于满载排水量的当储备浮力等于或大于满载排水量的100%100%时，免除破损后时，免除破损后的浮力和稳性要求的船舶，仅限于船长小于或等于的浮力和稳性要求的船舶，仅限于船长小于或等于20m20m的的高速客船和所有高速货船高速客船和所有高速货船 对破损后最终水线进行了调整，即应位于任何可能进一步对破损后最终水线进行了调整，即应位于任何可能进一步进水的开口下缘以下。对进水的开口下缘以下。对10m10m及以下高速船也作了相应修及以下高速船也作了相应修改改第第1010篇篇 新增水密及风雨密完整性要
5、求，考虑到高速船一般为富裕新增水密及风雨密完整性要求，考虑到高速船一般为富裕干舷船，其门槛高度，舱口盖、通风筒和空气管的围板高干舷船，其门槛高度，舱口盖、通风筒和空气管的围板高度，较原规定均有适当降低度，较原规定均有适当降低 对对10m10m及以下敞开艇完整稳性的初稳性高度要求，改为非强及以下敞开艇完整稳性的初稳性高度要求，改为非强制性规定，即按简易公式较核不能满足时，可按详细计算制性规定，即按简易公式较核不能满足时，可按详细计算方法校核方法校核 结合结合IMOIMO海上高速船安全规则以及国内航行海船法海上高速船安全规则以及国内航行海船法定检验技术规则、珠江水域至香港特别行政区高速船定检验技术
6、规则、珠江水域至香港特别行政区高速船检验规定（检验规定（20082008）等对消防部分的技术要求作了较大调）等对消防部分的技术要求作了较大调整整 救生设备配备定额进行了调整救生设备配备定额进行了调整 明确了撤离许用时间内安全撤离，并提出需要通过撤离演明确了撤离许用时间内安全撤离，并提出需要通过撤离演习验证撤离时间要求习验证撤离时间要求第第1010篇篇 高速船高速船主要修订内容主要修订内容2 2 第第1010篇篇 v适用范围适用范围 适用于航行我国内河水域的下列船舶：适用于航行我国内河水域的下列船舶： 船长船长L15mL15m，其最大航速，其最大航速V3.7V3.70.16670.1667 m/
7、s m/s 的船舶；的船舶； 船长船长L=5mL=5m15m15m，其最大航速，其最大航速V3.7V3.70.16670.1667 m/s m/s，且，且V18km/hV18km/h的船舶的船舶 不适用于军船、非营业性游艇、渔船不适用于军船、非营业性游艇、渔船v一般要求一般要求 船舶不应设置汽油座舱机；客船不应设置汽油舷外挂机船舶不应设置汽油座舱机；客船不应设置汽油舷外挂机 客船的载客人数应不超过客船的载客人数应不超过450450人；所有的旅客和船员都有座位；不人；所有的旅客和船员都有座位；不应设置乘客用的卧铺应设置乘客用的卧铺 货船不应装载危险物品，且载货量不大于货船不应装载危险物品，且载货
8、量不大于100t 100t v营运要求营运要求 船上应备有法定证书，还应备有包括船上应备有法定证书，还应备有包括“高速船操作手册高速船操作手册”、“高速高速船航线操纵手册船航线操纵手册”和和“高速船维修手册高速船维修手册”等内容的技术文件等内容的技术文件 第第1 1章章 通则通则第第1010篇篇 第第1010篇篇 第第2 2章章 构构 造造船体结构机械装置电气设备内河高速船舶入级与建造规范内河高速船舶入级与建造规范第第1010篇篇 第第3 3章章 吨位丈量吨位丈量吨位丈量吨位丈量内河船舶法定检验技术规则内河船舶法定检验技术规则第第3 3篇篇有关规定丈量船舶有关规定丈量船舶总吨位和净吨位总吨位和
9、净吨位第第4 4章章 浮力、稳性与分舱浮力、稳性与分舱v一般规定一般规定船舶在排水状态营运时，应具有完整和破损情况下足以保证安全的浮力和船舶在排水状态营运时，应具有完整和破损情况下足以保证安全的浮力和稳性。稳性。船舶在非排水状态和过渡状态（水翼船）营运时，应具有足以保证安全的船舶在非排水状态和过渡状态（水翼船）营运时，应具有足以保证安全的完整稳性。完整稳性。船舶在一旦发生任何系统故障时，应具有足以保证其由非排水状态和过渡船舶在一旦发生任何系统故障时，应具有足以保证其由非排水状态和过渡状态安全转至排水状态的稳性。状态安全转至排水状态的稳性。排水状态：系指船舶不论在静止或运动时，其全部或大部分重量
10、由静水力排水状态：系指船舶不论在静止或运动时，其全部或大部分重量由静水力支承的一种状态。支承的一种状态。非排水状态：系指船舶处于正常航行时，其重量主要由非静水力支承的状非排水状态：系指船舶处于正常航行时，其重量主要由非静水力支承的状态。态。过渡状态：系指船舶介于排水状态和非排水状态之间的状态。过渡状态：系指船舶介于排水状态和非排水状态之间的状态。设计水线：系指船舶静浮于水面时，其最大营运重量或满载排水量所对应设计水线：系指船舶静浮于水面时，其最大营运重量或满载排水量所对应的水线。的水线。基准面：系指水密甲板或由风雨密结构覆盖的非水密甲板的等效结构，该基准面：系指水密甲板或由风雨密结构覆盖的非水
11、密甲板的等效结构，该结构具有足够强度并设有风雨密关闭装置保持其风雨密完整性。结构具有足够强度并设有风雨密关闭装置保持其风雨密完整性。乘员的分布及重量：船员和旅客的计算重量均取每人乘员的分布及重量：船员和旅客的计算重量均取每人75kg75kg第第1010篇篇 第第4 4章章 浮力、稳性与分舱浮力、稳性与分舱v分舱、储备浮力和设计水线分舱、储备浮力和设计水线高速船的水密舱壁的设置包括：高速船的水密舱壁的设置包括：船首水密防撞舱壁的设置位置：船首水密防撞舱壁的设置位置：0.05L0.05L+3m0.05L0.05L+3m。机舱前后端的水密舱壁；机舱前后端的水密舱壁；尾尖舱水密舱壁；尾尖舱水密舱壁；船
12、长小于或等于船长小于或等于15m15m以及采用表面桨、喷水推进等特殊推进装置的船舶以及采用表面桨、喷水推进等特殊推进装置的船舶，经船舶检验机构同意可免设尾尖舱水密舱壁。，经船舶检验机构同意可免设尾尖舱水密舱壁。储备浮力储备浮力所有高速船在设计水线状态下应具有足够的储备浮力，以满足本章的完所有高速船在设计水线状态下应具有足够的储备浮力，以满足本章的完整稳性和破损稳性要求整稳性和破损稳性要求在在储备浮力的计算中，只能计入以下的舱室：储备浮力的计算中，只能计入以下的舱室： 位于基准面以下的水密舱室；位于基准面以下的水密舱室； 位于基准面以上的水密或风雨密舱室。位于基准面以上的水密或风雨密舱室。在考虑
13、破损稳性时，应假定进水在平衡情况下不能越过水密界限，在进在考虑破损稳性时，应假定进水在平衡情况下不能越过水密界限，在进水的中间阶段或在满足剩余稳性要求所需正复原力臂范围之内不能越过水的中间阶段或在满足剩余稳性要求所需正复原力臂范围之内不能越过风雨密界限。风雨密界限。第第1010篇篇 第第4 4章章 浮力、稳性与分舱浮力、稳性与分舱第第1010篇篇 设计水线设计水线设计水线应按下列规定永久、清晰地勘划在船体的两外侧设计水线应按下列规定永久、清晰地勘划在船体的两外侧设计水线、基准线应记载在高速船安全证书设计水线、基准线应记载在高速船安全证书船舶应在其首、尾勘划清晰的水尺标志，如首部或尾部设水尺标志
14、有困船舶应在其首、尾勘划清晰的水尺标志，如首部或尾部设水尺标志有困难或难以观察时，可在船中部适当位置处设水尺标志。难或难以观察时，可在船中部适当位置处设水尺标志。第第1010篇篇 v排水状态下的完整稳性排水状态下的完整稳性稳性的基本衡准主要有几下几个方面：稳性的基本衡准主要有几下几个方面：风压稳性衡准数风压稳性衡准数急流稳性衡准数急流稳性衡准数初稳性高度和复原力臂曲线初稳性高度和复原力臂曲线全速回航稳性要求全速回航稳性要求单体船和双体船在排水状态下的完整稳性应符合同类船型单体船和双体船在排水状态下的完整稳性应符合同类船型的普通船型稳性要求。的普通船型稳性要求。横摇角计算横摇角计算根据船型特点和
15、航区按同类船型的普通船型稳性要求规定根据船型特点和航区按同类船型的普通船型稳性要求规定确定；确定；通过船模试验确定。通过船模试验确定。第第4 4章章 浮力、稳性与分舱浮力、稳性与分舱v非排水状态下的完整稳性非排水状态下的完整稳性所有客船在静水情况下，由于乘客分布而产生最不利的横倾力所有客船在静水情况下，由于乘客分布而产生最不利的横倾力矩与横风倾侧力矩矩与横风倾侧力矩MM共同作用下的总横倾角应不大于共同作用下的总横倾角应不大于1010；所有船舶在静水中高速回航时的横倾角应不大于所有船舶在静水中高速回航时的横倾角应不大于8 8。全垫升气垫船的特殊稳性衡准全垫升气垫船的特殊稳性衡准初横稳性高度初横稳
16、性高度GMtGMt应满足：应满足：GMt0.4BqGMt0.4Bq式中：式中：BqBq气垫宽度，气垫宽度，m m。初纵稳性高度初纵稳性高度GMGMl l应满足：应满足：GMGMl lLqLq式中：式中：LqLq气垫长度，气垫长度，m m。 水面效应船的特殊稳性衡准水面效应船的特殊稳性衡准第第4 4章章 浮力、稳性与分舱浮力、稳性与分舱第第1010篇篇 垫升状态的稳性应符合：垫升状态的稳性应符合： 式中：式中： 稳性衡准数；稳性衡准数； 最小倾复力臂，最小倾复力臂，m m； 风压倾侧力臂，风压倾侧力臂，m m。垫态复原力臂曲线不同与普通船型的复原力臂曲线。它可分为垫态段垫态复原力臂曲线不同与普通
17、船型的复原力臂曲线。它可分为垫态段（OAOA）、过渡态段（）、过渡态段（ABAB）和排水态段（）和排水态段（BCBC），如图所示，各段曲线的），如图所示，各段曲线的确定方法如下：确定方法如下：第第4 4章章 浮力、稳性与分舱浮力、稳性与分舱第第1010篇篇 OAOA段：段： = = ，用斜率为，用斜率为GMGM的直线表示该的直线表示该 区间的复原力臂曲线区间的复原力臂曲线；ABAB段：段： = = ，计算出排水状态的复原力臂曲线，在上所述直线，计算出排水状态的复原力臂曲线，在上所述直线上取定上取定 的一点的一点A A；在排水状态曲线取定；在排水状态曲线取定 的一点的一点B B，连接，连接A A
18、、B B两点的线段取为该两点的线段取为该 区间的复原力臂曲线；区间的复原力臂曲线；BCBC段：段： 上述排水状态的复原力臂曲线即为该上述排水状态的复原力臂曲线即为该 区间的复原力区间的复原力臂曲线。臂曲线。其他参数其他参数垫态初稳性高度垫态初稳性高度GMGM、临界横倾角、临界横倾角 、垫态横摇角、垫态横摇角 。第第4 4章章 浮力、稳性与分舱浮力、稳性与分舱第第1010篇篇 v过渡状态下的完整稳性过渡状态下的完整稳性本规定仅适用于水翼船。本规定仅适用于水翼船。水翼船处于过渡状态的时间应不超过水翼船处于过渡状态的时间应不超过2min2min。在过渡状态中，由于乘客集中一舷所引起的横倾角应不超在过
19、渡状态中，由于乘客集中一舷所引起的横倾角应不超过过1212。过渡状态下的稳性可通过计算方法或船模试验确定，并通过渡状态下的稳性可通过计算方法或船模试验确定，并通过实船试验核实，实船试验时，当船舶进入排水状态、起过实船试验核实，实船试验时，当船舶进入排水状态、起飞、稳定翼航状态、再回到排水状态时，其结果将会表明飞、稳定翼航状态、再回到排水状态时，其结果将会表明过渡状态的稳性情况。过渡状态的稳性情况。第第4 4章章 浮力、稳性与分舱浮力、稳性与分舱第第1010篇篇 第第1010篇篇 第第4 4章章 浮力、稳性与分舱浮力、稳性与分舱v破损后的浮力和稳性破损后的浮力和稳性免除免除仅限于船长小于或等于仅
20、限于船长小于或等于20m20m的高速船和所有货船在设计状态下；的高速船和所有货船在设计状态下；船舶储备浮力等于或大于其满载排水量的船舶储备浮力等于或大于其满载排水量的100%100%。 破损范围的假设破损范围的假设船舶遭受在船长范围内任一点位置处的破损，但不包括舱壁间距超过船舶遭受在船长范围内任一点位置处的破损，但不包括舱壁间距超过下述规定的纵向破损范围的主横水密舱壁；下述规定的纵向破损范围的主横水密舱壁；船侧和底部破损的纵向范围均为船侧和底部破损的纵向范围均为0.1L0.1L或或3m+0.03L3m+0.03L或或11m11m，取较小者；，取较小者；船侧破损的横向范围应为船侧破损的横向范围应
21、为0.2B0.2B或或0.05L0.05L或或5m5m，取较小者。如船舶设置，取较小者。如船舶设置充气围裙或无浮力船侧结构，则穿破横向范围应不小于主浮力船体或充气围裙或无浮力船侧结构，则穿破横向范围应不小于主浮力船体或舱结构宽度的舱结构宽度的0.120.12倍。底部破损的横向范围应为船底的全宽或倍。底部破损的横向范围应为船底的全宽或7m7m，取，取较小者；较小者；主横向水密舱壁间距小于上述规定的纵向破损范围时，应假设一个或主横向水密舱壁间距小于上述规定的纵向破损范围时，应假设一个或数个横向水密舱不存在；数个横向水密舱不存在；第第4 4章章 浮力、稳性与分舱浮力、稳性与分舱对于双体船或水面效应船
22、，应核算一个片体的任一主舱破损不对称对于双体船或水面效应船，应核算一个片体的任一主舱破损不对称浸水的状况。如两个片体的首尖舱或尾尖舱同时破损浸水会导致严重浸水的状况。如两个片体的首尖舱或尾尖舱同时破损浸水会导致严重后果，也应予以核算。后果，也应予以核算。破损后的浮态破损后的浮态破损后最终水线的位置：对于客船，应位于舱壁甲板（相邻于水面破损后最终水线的位置：对于客船，应位于舱壁甲板（相邻于水面的第一层全通甲板）边线以下；对于货船应位于任何可能进一步进水的第一层全通甲板）边线以下；对于货船应位于任何可能进一步进水的开口下缘以下。的开口下缘以下。破损后，船舶的横倾角对客船应不超过破损后，船舶的横倾角
23、对客船应不超过1010，对货船应不超过，对货船应不超过1515。如此要求明显不切实际，则只要设有安全扶手和有效的防滑措施，可如此要求明显不切实际，则只要设有安全扶手和有效的防滑措施，可允许对客船不超过允许对客船不超过1515，对货船不超过，对货船不超过2020。不致因任何可能产生乘客舱室或脱险通道的进水明显阻碍乘客的撤不致因任何可能产生乘客舱室或脱险通道的进水明显阻碍乘客的撤离。离。应确保有关人员易于到达和操作应急设备、应急无线电、供电设备应确保有关人员易于到达和操作应急设备、应急无线电、供电设备和广播系统。和广播系统。第第1010篇篇 破损后的剩余稳性破损后的剩余稳性单体船、水翼船、全垫升气
24、垫船破损后，在对称浸水情况下，当采用单体船、水翼船、全垫升气垫船破损后，在对称浸水情况下，当采用固定排水量法计算时，应至少有固定排水量法计算时，应至少有0.05m0.05m的正值剩余初稳性高度。其剩的正值剩余初稳性高度。其剩余复原力臂曲线在平衡角以外至进水角或消失角至少有余复原力臂曲线在平衡角以外至进水角或消失角至少有7 7的正值范的正值范围，该范围内的最大复原力臂值应不小于围，该范围内的最大复原力臂值应不小于0.15m0.15m。双体船、水面效应船破损后，在浸水最终阶段，复原力臂曲线的正值双体船、水面效应船破损后，在浸水最终阶段，复原力臂曲线的正值范围应不小于范围应不小于55，该范围内的最大
25、复原力臂值应不小于，该范围内的最大复原力臂值应不小于0.2m0.2m。第第1010篇篇 第第4 4章章 浮力、稳性与分舱浮力、稳性与分舱v水密及风雨密完整性水密及风雨密完整性稳性计算中涉及到的风雨密开口包括：稳性计算中涉及到的风雨密开口包括：上层建筑或甲板室的开口上层建筑或甲板室的开口舱口盖舱口盖通风筒和空气管通风筒和空气管水密开口的要求包括：水密开口的要求包括：水密分隔的开口水密分隔的开口舷窗舷窗第第1010篇篇 第第4 4章章 浮力、稳性与分舱浮力、稳性与分舱v对船长对船长10m10m及以下高速船的要求及以下高速船的要求适用条件：适用条件：营运时风级不超过营运时风级不超过4 4级（蒲氏风级
26、）；级（蒲氏风级）；距岸不超过距岸不超过5km5km，且满载时以其营运航速航行的航程不超过，且满载时以其营运航速航行的航程不超过2h2h；航行时所有人员一般不允许站立；航行时所有人员一般不允许站立；船上任何可移动的物体均应可靠固定。船上任何可移动的物体均应可靠固定。下述条件的高速船应设置浮力体下述条件的高速船应设置浮力体: :总长小于总长小于5.5m5.5m的艇；的艇；平均干舷平均干舷 小于下列两式中较大者的艇：小于下列两式中较大者的艇： 或或 式中：式中： 船中干舷、船首端处干舷和船尾端处干舷三者的算术平均值船中干舷、船首端处干舷和船尾端处干舷三者的算术平均值； 满载排水量，满载排水量，t
27、t； 总长，总长，m m； B B艇宽，艇宽，m m。敞开艇。敞开艇。第第1010篇篇 第第4 4章章 浮力、稳性与分舱浮力、稳性与分舱完整稳性要求完整稳性要求甲板艇和敞开艇的完整稳性同同类船型普通船型的稳性要求；甲板艇和敞开艇的完整稳性同同类船型普通船型的稳性要求；敞开艇的完整稳性也可以按初稳性高度校核的简易公式计算方法进行衡准；敞开艇的完整稳性也可以按初稳性高度校核的简易公式计算方法进行衡准；凡载客艇均应校核满载排水状态旅客集中一舷时的稳性；凡载客艇均应校核满载排水状态旅客集中一舷时的稳性；应通过实艇回转试验确定其不致倾覆且横倾角不超过应通过实艇回转试验确定其不致倾覆且横倾角不超过1212
28、时的最大主机转速时的最大主机转速或舵角。或舵角。应满足进水状态下的不沉性和稳性要求应满足进水状态下的不沉性和稳性要求对于甲板艇，应在任一主舱破损浸水后满足下述要求：对于甲板艇，应在任一主舱破损浸水后满足下述要求：最终水线位于任何可能进一步进水的开口下缘以下；最终水线位于任何可能进一步进水的开口下缘以下；剩余的横稳性高度不小于剩余的横稳性高度不小于0.05m0.05m；不对称浸水时，最终横倾角不超过不对称浸水时，最终横倾角不超过1212。对于敞开艇，凡是新艇或批量建造的首艇都应通过灌水试验来验证其不沉性对于敞开艇，凡是新艇或批量建造的首艇都应通过灌水试验来验证其不沉性并满足下述要求：并满足下述要
29、求：所有装备齐全，每个乘员按所有装备齐全，每个乘员按28kg28kg重量计，其装备和乘员均可用压铁代替就位重量计，其装备和乘员均可用压铁代替就位，油水装满，浮力体起作用；，油水装满，浮力体起作用；向艇内灌水直至艇内与艇外的水面持平；向艇内灌水直至艇内与艇外的水面持平；在完成上述项后，在乘员总重量不变的前提下，将其中（在完成上述项后，在乘员总重量不变的前提下，将其中（10+5n10+5n）kgkg的乘员重的乘员重量移至一舷护舷材的任何位置处，艇仍不致倾覆。量移至一舷护舷材的任何位置处，艇仍不致倾覆。第第1010篇篇 第第4 4章章 浮力、稳性与分舱浮力、稳性与分舱第第5 5章章 消防消防1 1v
30、 一般规定一般规定除第除第6 6节外，本章要求适用于船长节外，本章要求适用于船长15m15m的高速船的高速船较大失火危险处所较大失火危险处所系指存有易燃物质或易燃液体，并和潜在火系指存有易燃物质或易燃液体，并和潜在火源源( (电气设备、热表面等电气设备、热表面等) )相互靠近而易于失火的处所，包括主推进相互靠近而易于失火的处所，包括主推进机器处所、厨房等，以及直接通向上述处所的围壁通道机器处所、厨房等，以及直接通向上述处所的围壁通道中等失火危险处所中等失火危险处所系指具有一定失火危险的处所，包括辅机处系指具有一定失火危险的处所，包括辅机处所、设有铺位的船员舱室、服务处所以及直接通向上述处所的围
31、壁所、设有铺位的船员舱室、服务处所以及直接通向上述处所的围壁通道通道v 结构防火结构防火结构材料结构材料 分隔分隔 布置布置 第第1010篇篇 船体、上层建筑、结构舱壁、甲板、甲板室和立柱应以船体、上层建筑、结构舱壁、甲板、甲板室和立柱应以认可的具有足够结构性能的不燃材料认可的具有足够结构性能的不燃材料( (或认可的等效材料或认可的等效材料) )建造建造较大较大/ /中等失火危险处所应用符合本章要求的阻火分隔进行围闭中等失火危险处所应用符合本章要求的阻火分隔进行围闭分隔的舱壁和甲板的结构防火时间应与本篇分隔的舱壁和甲板的结构防火时间应与本篇10.7.1.210.7.1.2中要求的撤离中要求的撤
32、离时间相协调时间相协调阻火分隔上的门及其关闭装置应具有与阻火分隔同等的阻火能力阻火分隔上的门及其关闭装置应具有与阻火分隔同等的阻火能力公共处所、船员起居处所、服务处所、控制站的舱壁、天花板和衬板公共处所、船员起居处所、服务处所、控制站的舱壁、天花板和衬板的暴露表面以及隐蔽或者不能到达之处至少应以低播焰材料制成的暴露表面以及隐蔽或者不能到达之处至少应以低播焰材料制成用作隔热和隔声的绝缘材料应为不燃材料或阻燃材料用作隔热和隔声的绝缘材料应为不燃材料或阻燃材料 家具应尽可能用不燃材料或阻燃材料制造家具应尽可能用不燃材料或阻燃材料制造所有织物如窗帘、地毯、座椅套等应尽可能采用低播焰性材料所有织物如窗帘
33、、地毯、座椅套等应尽可能采用低播焰性材料有人值班机舱除有一个常用出入口外还应设有一个脱险通道有人值班机舱除有一个常用出入口外还应设有一个脱险通道控制站的布置应符合：应尽量设置在远离较大控制站的布置应符合：应尽量设置在远离较大/ /中等失火危险处所的地中等失火危险处所的地方；应有合适的结构防护方；应有合适的结构防护可燃液体舱柜布置应符合：应与公共处所、船员起居处所和行李舱室可燃液体舱柜布置应符合：应与公共处所、船员起居处所和行李舱室以气密环围或有适当通风和排水的隔离空舱分隔；不应设置在较大失以气密环围或有适当通风和排水的隔离空舱分隔；不应设置在较大失火危险处所内或与其相邻火危险处所内或与其相邻
34、第第5 5章章 消防消防2 2v 通通 风风较大失火危险处所和可能积聚易燃气体的处所均应设有有效的通较大失火危险处所和可能积聚易燃气体的处所均应设有有效的通风设备风设备所有通风系统的主要进风口和出风口应能在通风处所之外加以关所有通风系统的主要进风口和出风口应能在通风处所之外加以关闭闭 所有风机应能在其所服务处所以及其所安装处外部加以关闭所有风机应能在其所服务处所以及其所安装处外部加以关闭 较大失火危险处所应有独立的通风系统和通风导管较大失火危险处所应有独立的通风系统和通风导管穿过较大失火危险处所的通风导管应由不燃材料或至少由阻燃材穿过较大失火危险处所的通风导管应由不燃材料或至少由阻燃材料制成料
35、制成 v 探火及失火报警系统探火及失火报警系统航行时无人值班的主推进机器处所和辅机处所应设有经认可的自航行时无人值班的主推进机器处所和辅机处所应设有经认可的自动探火与失火报警系统动探火与失火报警系统自动探火系统应在所有正常运行工况下自动地把失火部位在驾驶自动探火系统应在所有正常运行工况下自动地把失火部位在驾驶室予以显示，同时进行报警室予以显示，同时进行报警对船长对船长30m30m的高速船，船员起居处所、公共处所和控制站应设置的高速船，船员起居处所、公共处所和控制站应设置手动报警按钮手动报警按钮第第1010篇篇 第第5 5章章 消防消防3 3v 灭火系统灭火系统固定式灭火系统固定式灭火系统水灭火
36、系统水灭火系统消防用品消防用品v 对船长对船长15m15m的高速船的要求的高速船的要求机舱应与客舱进行阻火分隔，分隔舱壁其结构应能承受机舱应与客舱进行阻火分隔，分隔舱壁其结构应能承受15min15min的标准耐火的标准耐火试验试验穿过分隔机舱与客舱舱壁的电缆、管路、导管等应不能破坏该阻火分隔穿过分隔机舱与客舱舱壁的电缆、管路、导管等应不能破坏该阻火分隔的防火完整性的防火完整性 阻火分隔上的门、隔热和隔声的绝缘材料、家具、所有织物、所有材料阻火分隔上的门、隔热和隔声的绝缘材料、家具、所有织物、所有材料等要求等要求与与L15mL15m相同相同 应设有能及时关闭机舱通风口的设施，还应设有能在机舱外部
37、易于到达应设有能及时关闭机舱通风口的设施，还应设有能在机舱外部易于到达的位置停止通风机运转的设施的位置停止通风机运转的设施 燃油舱柜的布置燃油舱柜的布置与与L15mL15m相同相同 消防用品的要求消防用品的要求与与L15mL15m相同相同 第第1010篇篇 高速船的主推进机器处所和围壁的装货处所内，高速船的主推进机器处所和围壁的装货处所内，应设置固定式应设置固定式CO2 CO2 灭火系统或其他等效的灭火系统灭火系统或其他等效的灭火系统予以保护予以保护 高速船应设置有效的水灭火系统高速船应设置有效的水灭火系统全垫升气垫船、水翼船可采用经本局同意等效的灭火设全垫升气垫船、水翼船可采用经本局同意等效
38、的灭火设备替代水灭火系统备替代水灭火系统 高速船应至少配备一台消防泵高速船应至少配备一台消防泵( (独立动力驱动的消防泵独立动力驱动的消防泵/ /机带泵机带泵/ /手动泵手动泵 ) ) 独立动力驱动消防泵应能维持至少独立动力驱动消防泵应能维持至少2 2股不小于股不小于12m12m射程的射程的水柱水柱, ,机带泵应能维持至少机带泵应能维持至少1 1股不小于股不小于12m12m射程的水柱射程的水柱 手提式灭火器手提式灭火器 每一个机器处所内至少应配每一个机器处所内至少应配2 2具具, ,驾驶室至少应配驾驶室至少应配l l具具 控制站至少应配控制站至少应配1 1具具, ,每一个乘客处所至少应配每一个
39、乘客处所至少应配2 2具具 每一个船员起居处所至少应配每一个船员起居处所至少应配1 1具具 所有的起居处所不允许使用所有的起居处所不允许使用CO2CO2灭火器灭火器 第第6 6章章 救生设备救生设备v 船上救生设备应妥善存放、固定，并便于取用，使之随时船上救生设备应妥善存放、固定，并便于取用，使之随时处于可用的良好技术状态处于可用的良好技术状态 v 救生筏登乘处及脱险通道尽可能布置远离机舱处，并应具救生筏登乘处及脱险通道尽可能布置远离机舱处，并应具有明显醒目的标示有明显醒目的标示v 救生衣及个人救生浮具应按船员及乘客分布情况安放在其救生衣及个人救生浮具应按船员及乘客分布情况安放在其附近显见易取
40、之处附近显见易取之处 v 救生设备的配备救生设备的配备 客船乘客用个人救生设备应按乘客人数的客船乘客用个人救生设备应按乘客人数的100%100%配备，其中配备，其中救生衣救生衣50%50%、个人救生浮具、个人救生浮具50%50%（若以救生衣代替救生浮具（若以救生衣代替救生浮具时，须经船舶检验机构同意）。船长大于时，须经船舶检验机构同意）。船长大于60m60m的高速客船尚的高速客船尚应配备船上乘客定额总数应配备船上乘客定额总数30%30%的多人救生浮具或开敞式两面的多人救生浮具或开敞式两面可用救生筏可用救生筏 除上述要求外，客船还应按乘客人数的除上述要求外，客船还应按乘客人数的5%5%加配儿童救
41、生衣加配儿童救生衣 船舶每个正常出口附近应配备船舶每个正常出口附近应配备1 1只附有至少只附有至少30m30m长可浮救生长可浮救生索的救生圈索的救生圈 船员用救生衣按不少于船员人数的船员用救生衣按不少于船员人数的120%120%配备配备第第1010篇篇 第第7 7章章 通信与导航设备通信与导航设备v 船上救生设备应妥善存放、固定，并便于取用，使之随时船上救生设备应妥善存放、固定，并便于取用，使之随时处于可用的良好技术状态处于可用的良好技术状态 v 救生筏登乘处及脱险通道尽可能布置远离机舱处，并应具救生筏登乘处及脱险通道尽可能布置远离机舱处，并应具有明显醒目的标示有明显醒目的标示v 救生衣及个人
42、救生浮具应按船员及乘客分布情况安放在其救生衣及个人救生浮具应按船员及乘客分布情况安放在其附近显见易取之处附近显见易取之处 v 救生设备的配备救生设备的配备 客船乘客用个人救生设备应按乘客人数的客船乘客用个人救生设备应按乘客人数的100%100%配备，其中配备，其中救生衣救生衣50%50%、个人救生浮具、个人救生浮具50%50%（若以救生衣代替救生浮具（若以救生衣代替救生浮具时，须经船舶检验机构同意）。船长大于时，须经船舶检验机构同意）。船长大于60m60m的高速客船尚的高速客船尚应配备船上乘客定额总数应配备船上乘客定额总数30%30%的多人救生浮具或开敞式两面的多人救生浮具或开敞式两面可用救生
43、筏可用救生筏 除上述要求外，客船还应按乘客人数的除上述要求外，客船还应按乘客人数的5%5%加配儿童救生衣加配儿童救生衣 船舶每个正常出口附近应配备船舶每个正常出口附近应配备1 1只附有至少只附有至少30m30m长可浮救生长可浮救生索的救生圈索的救生圈 船员用救生衣按不少于船员人数的船员用救生衣按不少于船员人数的120%120%配备配备第第1010篇篇 第第8 8章章 信号设备信号设备v 船上救生设备应妥善存放、固定，并便于取用，使之随时船上救生设备应妥善存放、固定，并便于取用，使之随时处于可用的良好技术状态处于可用的良好技术状态 v 救生筏登乘处及脱险通道尽可能布置远离机舱处，并应具救生筏登乘
44、处及脱险通道尽可能布置远离机舱处，并应具有明显醒目的标示有明显醒目的标示v 救生衣及个人救生浮具应按船员及乘客分布情况安放在其救生衣及个人救生浮具应按船员及乘客分布情况安放在其附近显见易取之处附近显见易取之处 v 救生设备的配备救生设备的配备 客船乘客用个人救生设备应按乘客人数的客船乘客用个人救生设备应按乘客人数的100%100%配备，其中配备，其中救生衣救生衣50%50%、个人救生浮具、个人救生浮具50%50%（若以救生衣代替救生浮具（若以救生衣代替救生浮具时，须经船舶检验机构同意）。船长大于时，须经船舶检验机构同意）。船长大于60m60m的高速客船尚的高速客船尚应配备船上乘客定额总数应配备
45、船上乘客定额总数30%30%的多人救生浮具或开敞式两面的多人救生浮具或开敞式两面可用救生筏可用救生筏 除上述要求外，客船还应按乘客人数的除上述要求外，客船还应按乘客人数的5%5%加配儿童救生衣加配儿童救生衣 船舶每个正常出口附近应配备船舶每个正常出口附近应配备1 1只附有至少只附有至少30m30m长可浮救生长可浮救生索的救生圈索的救生圈 船员用救生衣按不少于船员人数的船员用救生衣按不少于船员人数的120%120%配备配备第第1010篇篇 第第9 9章章 方向控制系统方向控制系统 v 方向控制系统系指水舵、舵桨装置、空气舵、喷水推进器、方向控制系统系指水舵、舵桨装置、空气舵、喷水推进器、水翼、襟
46、翼及其方向控制装置和操纵控制系统水翼、襟翼及其方向控制装置和操纵控制系统 v 方向控制装置应具有船用产品证书方向控制装置应具有船用产品证书 v 方向控制装置方向控制装置 应具有足够的强度应具有足够的强度 在正常工况及航速下，应使高速船的首向和航向得到有效控制在正常工况及航速下，应使高速船的首向和航向得到有效控制 v 操纵控制系统操纵控制系统 应考虑到高速船在正常最大营运航速下停船和应急停船的可能性应考虑到高速船在正常最大营运航速下停船和应急停船的可能性 应能在驾驶室进行操纵应能在驾驶室进行操纵 空气舵和喷水推进器除能从驾驶室操纵外，还应能就地手动应急空气舵和喷水推进器除能从驾驶室操纵外，还应能
47、就地手动应急操纵操纵 v 转舵时间转舵时间v 其他其他 第第1010篇篇 v 一般规定一般规定 乘客和船员舱室的设计和布置，应使在船人员免受不利环乘客和船员舱室的设计和布置，应使在船人员免受不利环境条件的影响，并在正常和应急情况下使在船人员受伤的境条件的影响，并在正常和应急情况下使在船人员受伤的危险性降至最低程度危险性降至最低程度 乘客可以进入的处所，不应设置控制开关、电器设备、高乘客可以进入的处所，不应设置控制开关、电器设备、高温部件和管道、旋转机械或其他可能导致乘客受伤的设备，温部件和管道、旋转机械或其他可能导致乘客受伤的设备，除非这些设备已适当遮蔽、隔离或以其他适宜方式保护起除非这些设备
48、已适当遮蔽、隔离或以其他适宜方式保护起来来 乘客舱室不应设置操纵控制设备，除非这些设备的保护和乘客舱室不应设置操纵控制设备，除非这些设备的保护和位置适当，船员在正常和应急情况下操作时，不会受到乘位置适当，船员在正常和应急情况下操作时，不会受到乘客的妨碍客的妨碍 乘客和船员舱室的窗应具有足够的强度，窗玻璃应采用在乘客和船员舱室的窗应具有足够的强度，窗玻璃应采用在破碎时不会裂成危险碎片的材料制造破碎时不会裂成危险碎片的材料制造 公共处所、船员舱室以及这些处所或舱室里的设备的设计公共处所、船员舱室以及这些处所或舱室里的设备的设计应确保在正常航行或发生故障或恶劣运行的情况下，船舶应确保在正常航行或发生
49、故障或恶劣运行的情况下，船舶正常和应急的启动、停车和操纵时，每个人只要正确使用正常和应急的启动、停车和操纵时，每个人只要正确使用这些设施都不会受到伤害这些设施都不会受到伤害第第1010章章 舱室布置与脱险措施舱室布置与脱险措施1 1第第1010篇篇 第第1010章章 舱室布置与脱险措施舱室布置与脱险措施3 3v 舱室设计舱室设计v 座位设计座位设计v 脱险出入口和脱险设施脱险出入口和脱险设施v 撤离时间撤离时间 撤离时间系指全体乘员（含船员）安全离船所需的时间撤离时间系指全体乘员（含船员）安全离船所需的时间 撤离设施的设计应使船舶在受控情况下，全体乘员（含船员）在撤离设施的设计应使船舶在受控情
50、况下，全体乘员（含船员）在许用撤离时间许用撤离时间T T内撤离。撤离许用时间内撤离。撤离许用时间T T如下式所示：如下式所示： T T(SFP-7)/3 min(SFP-7)/3 min 式中：式中：SFPSFP本篇第本篇第5 5章章5.2.2.35.2.2.3规定的主要火灾危险区结构防火时间，规定的主要火灾危险区结构防火时间，minmin 撤离时间撤离时间t t可参照本局接受的高速客船简化撤离分析暂行指南可参照本局接受的高速客船简化撤离分析暂行指南（MSC.circ.1001MSC.circ.1001）进行确定）进行确定 按本节按本节10.7.1.210.7.1.2要求的撤离时间能否达到，建
