1、新能源汽车认识与操作新能源汽车高压安全防护动力蓄电池及管理系统检修驱动电机及控制系统检修项目一项目二项目三项目四充电系统检修项目五活塞连杆组故障诊断与修复 本项目主要内容为新能源汽车充电系统类型、组成、充电工作过程和常见故障诊断，分为两个任务。 任务一快充系统的检修 任务二慢充系统的检修 通过本项目的学习，在教师的指导下，学生能小组合作，参照维修手册正确完成新能源汽车充电系统常见故障的检修。活塞连杆组故障诊断与修复 学习目标 知识目标1.能描述快充系统的组成及各部件的作用；2.能说出快充系统的控制原理；3.能分析快充系统常见故障。 能力目标1.能正确识别实车中快充系统的部件；2.能正确检修快充
2、系统故障。建议学时任务描述 一辆北汽EV200轿车，行驶673km。车主反应快充无法充电，仪表板上的充电线连接指示灯和电池组充电指示灯均不亮。如果你是维修技师，你能正确排除充电系统故障吗？信息收集1.快充系统的组成 快充系统一般使用工业380V三相电，通过功率变换后，直接将高压大电流通过母线直接给动力蓄电池进行充电。快充系统主要部件：电源设备（快充桩）、快充接口、车内高压线束、高压控制盒、动力蓄电池等。（1）直流充电桩。 直流充电桩即“快充”充电桩，利用国家电网专用标准充电接口为具有车载充电机的电动汽车提供直流电能，提供人机操作界面，具有相应的控制、计费、扣费、通信功能和保护功能。直流充电桩由
3、三相380V交流电经过EMC等防雷滤波模块后进入到三相四线制电能表中，三相四线制电能表监控整个充电机工作时的实际充电电量。充电机输出经过充电枪直接给动力蓄电池进行充电。直流充电桩包含辅助电源、显示模块、充电功率模块、保护控制单元、信号采集单元及刷卡模块等控制系统进行供电。在动力蓄电池充电过程中，辅助电源给BMS系统供电，由BMS系统实时监控动力蓄电池的状态。信息收集1.快充系统的组成（1）直流充电桩。 直流充电桩的工作过程如图5-1所示。图5-1 直流充电桩的工作过程信息收集1.快充系统的组成（1）直流充电桩。 直流充电桩输出由9根线组成，输出端子如图5-2所示，直流充电桩接口及定义见表5-1
4、。图5-2 直流充电桩输出端子信息收集1.快充系统的组成（1）直流充电桩。 直流充电桩输出由9根线组成，输出端子如图5-2所示，直流充电桩接口及定义见表5-1。信息收集1.快充系统的组成（2）快充接口。 快充接口一般位于车辆头部车标的内部，是直流充电桩与纯电动汽车快充口进行物理连接，完成充电和控制引导的连接器，如图5-3所示。图5-3 快充接口针脚信息收集1.快充系统的组成（2）快充接口。 快充接口各针脚定义如下。DC-：高压输出负极，经过高压控制盒快充负继电器，输出到动力蓄电池高压负极。 DC+：高压输出正极，经过高压控制盒快充正继电器，输出到动力蓄电池高压正极。 PE（GND）：车身搭铁，
5、接蓄电池负极。 A-：低压辅助电源负极，接蓄电池负极。 A+：低压辅助电源正极，为12V快充唤醒信号，经过熔断丝FB27。 CC1：快充连接确认线，属内部电路，CC1与PE之间有一个1000的电阻。 CC2：快充连接确认线，接VCU T121/17脚。 S+：快充CANH，与动力蓄电池管理系统BMS及数据采集终端通信。 S-：快充CANL，与动力蓄电池管理系统BMS及数据采集终端通信。 信息收集1.快充系统的组成（2）快充接口。 BMS与数据采集终端快充CANH与CANL之间分别串联了一个120的电阻，从快充口测量S+与S-之间的阻值应为两个120电阻的并联值60，如图5-4所示。图5-4 快
6、充CAN总线终端电阻和相关线束信息收集1.快充系统的组成（3）快充线束。 连接快充口到高压盒之间的线束，如图5-5所示。图5-5 快充线束信息收集1.快充系统的组成（4）高压控制盒。 高压控制盒（也称配电盒）是将由快充线束输入的高压直流电经过动力蓄电池高压线束输送到动力蓄电池，同时完成动力蓄电池电源的输出及分配，如图5-6所示。图5-6 高压控制盒信息收集1.快充系统的组成（4）高压控制盒。 高压控制盒内有PTC控制板、PTC熔断器、空调压缩机熔断器、DC/DC熔断器、车载充电机熔断器和快充继电器等，如图5-7所示。熔断器烧断，则无电流输出，快充继电器不闭合，则无法快充，起到保护高压附件的作用
7、。图5-7 高压控制盒内部结构信息收集1.快充系统的组成（4）高压控制盒。 高压控制盒内的快充继电器有两个，为快充正极继电器和快充负极继电器，如图5-8所示。 当点火开关打到ON挡，ON挡继电器闭合，12V电源经SB01和FB02熔断丝到达快充正极继电器和快充负极继电器线圈的一端，VCU控制线圈另一端搭铁，继电器闭合，高压直流电经快充继电器由高压控制盒的动力蓄电池线束插件输出到动力蓄电池。 信息收集1.快充系统的组成（4）高压控制盒。 图5-8 高压控制盒快充继电器控制电路信息收集2.快充系统工作过程 整车控制器（VCU）是电动汽车快速充电系统的主控模块，快速充电系统工作过程如图5-9所示。图
8、5-9 快速充电系统工作过程信息收集2.快充系统工作过程（1）直流供电。充电枪连接到直流充电桩，直流充电桩通过充电枪为电动汽车提供高压直流电源。 （2）充电唤醒。充电枪连接到车辆快速充电接口，整车控制器（VCU）通过充电连接确认线 CC 判断快速充电接口是否正确连接，如果判断正确连接后，启用唤醒线路将车辆内部的充电系统电路和部件唤醒。 （3）检测充电需求。蓄电池管理系统（BMS）检测动力蓄电池是否需要进行充电。（4）发送充电指令。如果检测到动力蓄电池有充电需求时，整车控制器 （VCU）通过输出高压接触器接通指令到高压控制盒，接通动力蓄电池与直流充电桩间的高压电路，开始进行充电。信息收集2.快充
9、系统工作过程（5）充电过程。充电过程中，整车控制器（VCU）向仪表输出充电显示信息，外部供电设备的高压直流电通过直流充电桩储存到动力蓄电池。（6）充电停止。蓄电池管理系统（BMS）检测到充电完成后，给整车控制器（VCU）发送指令，快速充电系统停止工作，断开动力蓄电池继电器，充电结束。信息收集3.快充系统的常见故障及排除思路（1）常见故障。 快充桩与车辆无法通信。主要原因为唤醒线路熔断丝损坏，搭铁点搭铁不良，快充枪、快充口、快充线束、低压电器盒、整车控制器、动力蓄电池低压控制插件等部件的低压辅助电源针脚、连接确认针脚、快充CAN针脚等损坏、退针、烧蚀、锈蚀，动力蓄电池和数据采集终端快充CAN总线
10、间的电阻不符合要求。 快充桩与车辆通信正常，无充电电流。主要原因为高压控制盒快充继电器线路熔断丝损坏、主熔断丝损坏、低压电器盒损坏、高压控制盒损坏、快充线束损坏、动力蓄电池BMS快充唤醒失常。信息收集3.快充系统的常见故障及排除思路（2）故障排除思路。 排除“快充桩与车辆无法通信”故障，首先检查线路连接情况，然后检查快充系统各部件低压辅助电源、连接确认信号、快充CAN线路等的针脚情况、电压、电阻等是否符合要求。排除“快充桩与车辆通信正常，无充电电流”故障时，显然没有了低压通信的问题，应检查高压供电线路的熔断丝、线束、继电器等有无问题，检查动力蓄电池与高压控制盒连接插件的电压，检查动力蓄电池BM
11、S快充唤醒信号是否正常，检查高压控制盒快充连接端子电压是否正常，有电压则联系动力蓄电池厂家售后对电池检测，无电压则更换高压控制盒。制订计划 根据快充充电系统结构及控制原理分析，制订故障车辆快充充电系统故障检修的实训计划，见表5-2。任务实施1.实施准备 任务实施准备内容见表5-3。任务实施2.作业安全 任务实施3.操作步骤（1）步骤一：车辆故障确认。确认车辆信息。记录车辆型号、VIN码、车辆颜色等相关信息，如图5-10所示。图5-10 车辆信息登记任务实施3.操作步骤（1）步骤一：车辆故障确认。车辆预检。对车辆进行外观检查、电量检查、基本功能检查等，如图5-11所示。图5-11 车辆基本功能检
12、查任务实施3.操作步骤（1）步骤一：车辆故障确认。故障现象确认。插入钥匙，拧至ON挡，仪表可正常点亮，记录仪表信息，连接充电枪进行快充充电， 快充桩与车辆无法通信。记录仪表快充充电信息和车载充电机指示灯点亮情况，如图5-12所示。图5-12 确认故障现象任务实施3.操作步骤（1）步骤一：车辆故障确认。分析故障原因。 快充桩与车辆无法通信故障的主要原因有唤醒线路熔断丝损坏，搭铁点搭铁不良，快充枪、快充口、快充线束、低压电器盒、整车控制器、动力蓄电池低压控制插件等部件的低压辅助电源针脚、连接确认针脚、快充CAN针脚等损坏、退针、烧蚀、锈蚀，动力蓄电池和数据采集终端快充CAN总线间的电阻不符合要求。
13、需对快充桩与快充口连接情况、充电唤醒信号检测和车辆端连接确认信号进行检测。任务实施3.操作步骤（2）步骤二：作业前准备。设置车辆隔离柱、警示牌，如图5-13所示。图5-13 设置警示牌任务实施3.操作步骤（2）步骤二：作业前准备。检查各项检查工具设备是否正常，如图5-14所示。图5-14 工具检查任务实施3.操作步骤（2）步骤二：作业前准备。安装车辆防护套件，如图5-15所示。图5-15 安装防护套件任务实施3.操作步骤（3）步骤三：充电系统检测。汽车高压断电，等待5min耗尽高压残余电压。检查动力蓄电池的状态，检查高压线束插接件连接是否牢固，如图5-16所示。若是，进行下一步，若否，检修高压
14、插接器。图5-16 动力蓄电池高压线束连接检查任务实施3.操作步骤（3）步骤三：充电系统检测。检查快充桩与快充口连接是否良好。a.检查车辆快充接口各连接端子有无损坏。b.快充口和快充枪有无烧蚀和锈蚀现象。c.快充口PE与车身搭铁是否导通，用万用表检查快充口PE端子与车身负极搭铁的阻值，应小于05。如果阻值不符合要求，则有可能是螺栓松动、接触面锈蚀、螺纹处油漆未处理干净等原因造成。图5-17为北汽EV200快充线束搭铁点位于右侧纵梁前方上部。图5-17 北汽EV200快充线束搭铁点任务实施3.操作步骤（3）步骤三：充电系统检测。检查快充桩与快充口连接是否良好。d.检测快充口CC1与PE之间的阻值
15、是否符合要求（图5-18），阻值是否为（100050），如果阻值与标准值不符，则更换快充线束。图5-18 测量快速充电检测电阻任务实施3.操作步骤（3）步骤三：充电系统检测。检测充电唤醒信号是否正常。a.高压上电，将车辆与快充桩连接好，测试充电唤醒信号是否正常。如果仪表未显示唤醒，则首先测量前机舱低压电器盒内的FB27熔断丝，如果熔断，则检查线路后更换熔断丝并测试。b.如果熔断丝正常，则用万用表测量该熔断丝是否有快充唤醒电压，如图5-19所示。如果无电压，则应断开充电枪，在点火开关处于关闭状态下，检查快充线束端子有无退针、锈蚀、接触不实等现象，发现问题则进行修复。c.如果线束端子没有问题，则测
16、量快充口A+与快充线束A+、低压电器盒A5是否导通。如不导通则更换快充线束，如导通则继续测量。任务实施3.操作步骤（3）步骤三：充电系统检测。检测充电唤醒信号是否正常。图5-19 快充唤醒线路电压检测任务实施3.操作步骤（3）步骤三：充电系统检测。检查车辆端连接确认信号是否正常。a.检查快充口S-与快充线束整车低压线束插件S-是否导通。b.检查快充口S+与快充线束整车低压线束插件S+是否导通，如不导通，则更换或维修。c.检查快充线束S+与S-之间的阻值应为60左右。d.检查快充线束整车低压线束插件S-与动力蓄电池低压插件T针及数据采集终端插件2针是否导通，阻值应小于0.5 。e.检查快充线束整
17、车低压线束插件S+与动力蓄电池低压插件S针及数据采集终端插件1针是否导通，阻值应小于0.5 。任务实施3.操作步骤（3）步骤三：充电系统检测。检查车辆端连接确认信号是否正常。f.断开快充线束与数据终端和动力蓄电池低压插件，检查快充线束整车低压线插头S+与S-之间的阻值应为无穷大，分别检查动力蓄电池和数据采集终端快充CAN总线间的电阻，应该都为120，如不是，则更换或维修。g.检查快充线束整车低压线束插件A-与车身搭铁是否导通，若不导通，则更换或维修。收尾与5S管理。收回车辆防护套件。整理工具设备，清洁场地。知识拓展 随着电动汽车制造技术的日益成熟和国家政策的支持，电动汽车充电桩逐渐在社会以及家
18、庭中普及，不管是用于室内的或者户外的，它们的安全防护一定不可缺少。新能源汽车充电桩常见的几种类型安全保护措施如下。1.过电流保护 过电流保护就是在电流超过设定电流后，自动断电，来保护设备芯片和主板不被烧坏，避免设备故障；为避免更换不便，在充电桩中的过电流器件一般具备自复能力的自恢复熔断丝。2.短路保护 短路不仅容易损坏电源，严重的甚至引发火灾。一旦发现短路情况，电动汽车充电桩将立刻断电，防患未然。知识拓展3.漏电保护 漏电事故一般发生在操作过程中，很小的电流虽然短时间不会有什么影响，但是时间一长，对人体伤害很大。漏电保护系统回收剩余电流，如果电流过大难以回收，将立刻切断电流；确保人体及设备安全
19、。4.过电压保护 过电压保护主要保护电动汽车充电桩供电线路，当电压超过预定的最大值，立即控制电压降低或直接切断电源；常见的过电压器件有放电管、二极管以及压敏电阻。5.欠电压保护 欠电压一般是由于短路引起的，会给电动汽车充电桩的线路和设备本身带来损害。欠电压保护便是在设备由于各种原因被切断电源后，电压被降低到临界电压时，保护电动汽车充电桩不会受损，可延长电动汽车充电桩的使用期限。知识拓展6.急停保护 急停开关是操作员在判断设备出现故障却没有自动停止的情况下紧急做出停止运行电动汽车充电桩的开关，是发生在无法判断的紧急情况下可立刻做出的急救操作。7.防雷击浪涌保护 尤其对露天电动汽车充电桩来说十分重
20、要。当电气回路或者通信线路中因为外界的干扰突然产生尖峰电流或者电压时，浪涌保护器能在极短的时间内导通分流，从而避免浪涌对回路中其他设备的损害。8.电枪插拔保护 既在操作员操作过程中，对于充电器插拔过程中的漏电进行回收和处理，避免伤害人体。活塞连杆组故障诊断与修复 学习目标 知识目标1.能描述慢充系统的组成及各部件的作用；2.能说出慢充系统的控制原理；3.能分析慢充系统常见故障。 能力目标1.能正确识别实车中慢充系统的部件；2.能正确检修慢充系统故障。建议学时任务描述 某客户驾驶一辆北汽EV200电动车，车主报修车辆在进行慢充充电时车辆仪表无任何反应，且无法慢充，到店进行维修。如果你是维修技师，
21、你能正确排除充电系统故障并进行检修吗？信息收集1.慢充系统的组成 慢充系统使用交流220V单相民用电，通过车载充电机整流变换， 将交流电变换为高压直流电给动力蓄电池供电。慢充系统主要包含外部的充电桩、充电线和充电枪，还有新能源汽车内部的车载充电机、高压控制盒、动力蓄电池和DC/DC变换器等，图5-20所示为北汽EV200充电系统框架结构图。图5-20 北汽EV200充电系统框架结构信息收集1.慢充系统的组成（1）交流充电桩。 交流充电桩即“慢充”充电桩，利用国家电网专用标准充电接口为具有车载充电机的电动汽车提供交流电能，提供友好的人机操作界面，具有相应的控制、计费、扣费、通信功能和保护功能，集
22、充电检测、充电控制、管理、查询、显示以及通信于一体，实现对整个充电过程的智能化控制，实时监测充电电缆的连接状态，连接异常将立即终止充电，确保充电过程中的人身和车辆安全，工作过程如图5-21所示。信息收集1.慢充系统的组成（1）交流充电桩。 图5-21 交流充电桩的工作过程信息收集1.慢充系统的组成（1）交流充电桩。 交流充电桩输出由7根线组成，输出端子如图5-22所示。交流充电桩接口及定义见表5-6。图5-22 交流充电桩输出端子信息收集1.慢充系统的组成（1）交流充电桩。 交流充电桩输出由7根线组成，输出端子如图5-22所示。交流充电桩接口及定义见表5-6。信息收集1.慢充系统的组成（2）车
23、载充电机。 车载充电机作为慢充系统的关键部件（图5-23），其作用是将输入的220V交流电转换为动力蓄电池所需的290410V高压直流电，实现电池电量的补给。图5-23 车载充电机信息收集1.慢充系统的组成（2）车载充电机。 同时，车载充电机还提供相应的保护功能，包括过电压、欠电压、过电流、欠电流等多种保护措施，当充电系统出现异常会及时切断供电，并通过指示灯进行提示，如图5-24所示。图5-24 车载充电机工作指示灯信息收集1.慢充系统的组成（3）高压控制盒也称配电盒（图5-25），其作用是控制动力蓄电池组的电源输出及分配，实现对支路用电设备的保护及切断。图5-25 高压控制盒信息收集1.慢充
24、系统的组成（4）DC/DC变换器（图5-26）主要作用是将动力蓄电池的高压直流电转换成低压直流电，给整车低压用电设备供电及铅酸蓄电池充电。图5-26 DC/DC变换器信息收集1.慢充系统的组成（5）整车控制器（图5-27）的作用是确认充电线路是否连接正常，识别充电系统的类型，以及将慢充充电唤醒信号传递给电池管理系统、DC/DC变换器和仪表等相关部件。图5-27 电动汽车整车控制器信息收集2.电动汽车慢充充电原理 电动汽车的充电控制逻辑可能根据车型和品牌的不同而不同。下面以北汽EV200车型的慢充充电过程进行讲解。该车型的慢充充电过程主要由连接确认、慢充唤醒、充电握手、充电参数配置、实施充电、充
25、电完成六个阶段完成。完整慢充系统控制如图5-28所示。图5-28 北汽EV200慢充系统原理图信息收集2.电动汽车慢充充电原理（1）连接确认阶段。正确操作充电枪，确保充电枪与充电桩、待充电车辆均可靠连接后，会产生充电连接信号，该信号通过充电线束进入车载充电机后转发给整车控制器。整车控制器通过监测连接信号线的对地电阻值判断充电线路是否连接到位。当整车控制器监测的连接信号线产生的对地电阻值为1500、680或220时，整车控制器确认连接到位。若对地电阻值为无穷大，则确认连接不到位。某些车型也设计了充电接头锁止装置，防止充电线束连接不到位或漏电等情况。（2）慢充唤醒阶段。连接确认正常后，车载充电机向
26、整车控制器和数据采集终端发出慢充唤醒信号。整车控制器被唤醒后，再将唤醒信号传递给电池管理系统、DC/DC变换器和仪表等模块，为后续的充电握手阶段做好准备。信息收集2.电动汽车慢充充电原理（3）充电握手阶段。慢充系统相关模块被唤醒后，车载充电机和电池管理系统进行相互通信，明确两个模块对应的版本，以确认身份。（4）充电参数配置阶段。确认车载充电机和电池管理系统身份正常后，开始进入充电参数配置阶段。车载充电机会根据充电桩的供电能力、充电线缆的额定容量和充电机的额定输出电流三个方面的信息确定最大充电电流。最大充电电流设定为以上三个方面的最小值。充电线缆的额定容量可通过在连接确认阶段测得的对地电阻值得出
27、，其对应关系见表5-7。信息收集2.电动汽车慢充充电原理（4）充电参数配置阶段。充电桩的供电能力可通过控制确认线上传输的PWM占空比信号D传递给充电机来确定。当D处于10%85%区间时，充电桩的最大供电电流I=D1000.6，车载充电机将自身最大的电流输出能力告知电池管理系统的同时，电池管理系统也会通过整车状态调整充电电流，其中最典型的就是电池温度，不同的电池温度会限制最大充电电流。其限流情况见表5-8。信息收集2.电动汽车慢充充电原理（4）充电参数配置阶段。充电阶段。参数配置完成后，充电系统直接根据对应的配置电流进行充电，充电过程中，车载充电机和电池管理系统始终保持通信。电池管理系统实时发送
28、电池充电需求，车载充电机根据需求实时调整充电电压和充电电流。例如，北汽EV200纯电动汽车进行慢充充电时，在545情况下，若单体电芯的最高电压达到了4.12V，电池管理系统会通过通信告知充电机开始限流。充电结束阶段。北汽EV200的慢充充电结束指标有以下两条：一是充电电流小于3A；二是在545情况下，单体电芯电压大于4.14V。满足以上任一情况后，电池管理系统会向充电机发出停止充电指令，充电结束。信息收集3.慢充系统常见故障及排除思路（1）常见故障。 充电桩显示车辆未连接。主要原因为充电枪安装不到位或车辆与充电桩两端枪反接。 动力蓄电池继电器未闭合。主要原因为连接器连接不正常或车载充电机输出唤
29、醒时不正常。 动力蓄电池继电器正常闭合，但充电机无输出电流。主要原因为车端充电枪连接不到位；高压熔断丝熔断；高压连接器及线缆连接不正常。 信息收集3.慢充系统常见故障及排除思路（2）故障排除思路。 线路连接情况。检查充电桩充电线、慢充口、慢充线束、车载充电机、高压控制盒、动力蓄电池之间的线路连接是否良好。检查低压供电及唤醒信号是否正常。检查车载充电机指示灯状态，如三个灯都不亮，表示没有电源输入，分别检查线路熔断丝、充电线、慢充口、慢充线束是否正常，若正常，更换车载充电机；检查车载充电机的12V电源及慢充唤醒信号是否正常，高压控制盒内的车载充电机熔断器是否损坏，动力蓄电池12V唤醒信号是否正常，
30、整车控制器、动力蓄电池等部件的新能源CAN线是否正常；动力蓄电池低压控制端搭铁及VCU控制搭铁是否正常。 信息收集3.慢充系统常见故障及排除思路（2）故障排除思路。 检查高压电路是否正常。如果低压电路正常，充电仍无法完成，逐步检查充电线、慢充线束、车载充电机、高压控制盒、动力蓄电池之间的高压电是否正常，是线束故障还是部件故障。 使用故障诊断仪检查。使用故障诊断仪分别检查动力蓄电池及车载充电机的工作状态，对数据进行分析，找出故障所在。制订计划 根据慢充充电系统结构及控制原理分析，制订慢充充电系统故障检修的实训计划，见表5-9。任务实施1.实施准备 任务实施准备内容见表5-10。任务实施2.作业安
31、全 作业安全要求见表5-11。任务实施3.操作步骤（1）步骤一：车辆故障确认。确认车辆信息。记录车辆型号、VIN码、车辆颜色等相关信息，如图5-10所示。车辆预检。对车辆进行外观检查、电量检查、基本功能检查等，如图5-11所示。故障现象确认。插入钥匙，拧至ON挡，仪表可正常点亮，记录仪表信息，连接充电枪进行交流充电，仪表无任何信息显示，充电机电源指示灯点亮正常，记录仪表慢充充电信息和车载充电机指示灯点亮情况，如图5-12所示。分析故障原因。仪表在充电时无法显示，判断仪表本身故障、仪表未被唤醒或者仪表供电相关线路故障，由于之前在未充电时仪表可以正常点亮，判断仪表本身以及仪表供电相关线路正常。除此
32、之外，车载充电机及相关供电线路和唤醒线路存在故障同样导致车辆无法充电。但是当连接交流充电时，车载充电机电源指示灯正常点亮，判断充电机本身以及相关供电线路正常。重点检查唤醒信号线路。任务实施3.操作步骤（2）步骤二：作业前准备。设置车辆隔离柱、警示牌（图5-13），检查各项检查工具设备是否正常（图5-14），安装车辆防护套件（图5-15），连接车辆诊断仪（图5-29）。图5-29 连接车辆诊断仪任务实施3.操作步骤（2）步骤二：作业前准备。读取故障码和数据流。整车控制器模块中，母线电流数据显示“0A”，整车模式变量显示“运行异常”，判断整车控制器未被唤醒如图5-30 所示。图5-30 读取整车控
33、制器数据任务实施3.操作步骤（2）步骤二：作业前准备。读取故障码和数据流。组合仪表模块数据流中，慢充输入信号显示“无效”，证明仪表未被唤醒，如图5-31 所示。图5-31 读取组合仪表数据流任务实施3.操作步骤（2）步骤二：作业前准备。读取故障码和数据流。车载充电机模块数据流中，充电机工作模式显示“待机”，输出电压和输出电流均显示为0，输入电压显示“238V”，如图5-32所示。说明充电桩至车载充电机的高压线路正常。图5-32 读取车载充电机数据流任务实施3.操作步骤（3）步骤三：充电系统检测。汽车高压断电，等待5min耗尽高压残余电压。断开车载充电机OBC高压连接线束。外观检查。检查车载充电
34、机线束接头是否松动、破损，如图5-33所示。图5-33 线束外观检查正常任务实施3.操作步骤（3）步骤三：充电系统检测。进行线路检查和部件测试。查阅维修手册，找到车载充电机慢充唤醒信号线路图。使用绝缘万用表置于电压挡，黑表笔与车身搭铁连接，红表笔连接车载充电机PDU T35a/14号CHG端子，用绝缘针连接，不用取下线束接头，在充电状态下测量车载充电机慢充唤醒信号线输出电压值为13.81V（图5-34）。判断车载充电机能正常输出慢充唤醒信号，车载充电机无故障。图5-34 PDU T35a/14号CHG端子的电压值任务实施3.操作步骤（3）步骤三：充电系统检测。进行线路检查和部件测试。测量PDU
35、 T35a/14号CHG端子到VCU/113号慢充唤醒信号线电阻值（图5-35），测量值为无穷大，不正常，判断此信号线有开路，测量其余慢充唤醒信号线CVU/113号到T-BOX模块T20/7号端子电阻为0.3，正常，判断PDU T35a/14号CHG线路开路，需要修复。图5-35 测量慢充唤醒线路端对端的电阻任务实施3.操作步骤（3）步骤三：充电系统检测。修复故障后验证。修复线路故障后，连接对应线束插头（图5-36），连接慢充充电线路，观察仪表指示情况，仪表READY等正常点亮、显示正常（图5-37），充电参数显示正常，充电机指示灯显示正常，车辆正常充电（图5-38），判断故障已完全排除。图5
36、-36 连接PDU T35a/14号CHG端子任务实施3.操作步骤（3）步骤三：充电系统检测。修复故障后验证。图5-37 验证仪表已显示正常任务实施3.操作步骤（3）步骤三：充电系统检测。修复故障后验证。收尾与5S管理。收回车辆防护套件。整理工具设备，清洁场地。图5-38 验证充电机指示灯显示正常知识拓展 新能源汽车充电桩的保护器件或者保护产品通常都是安装在电源的输入端口，一旦保护器件出现问题，整个系统将不能及时使用，所以充电桩外壳保护设计的精确高效对常安装于室外的充电桩来说变得越来越重要。 IP是Ingress Protection的缩写，IP等级是针对电气设备外壳对异物侵入的防护等级，来源是国际电工委员会的标准IEC 60529，这个标准在2004年也被采用为美国国家标准。在这个标准中，针对电气设备外壳对异物的防护，IP等级由两个数字所组成，第一个数字表示防尘；第二个数字由表示防水，数字越大表示其防护等级越佳，具体的防护等级见表5-13、表5-14。知识拓展 知识拓展 知识拓展 新能源汽车充电桩的防护等级IP54的含义为：新能源汽车充电桩设备保护和外来物保护等级防尘级为5，即无法完全防止灰尘侵入，但侵入灰尘量不会影响电气正常运作；新能源汽车充电桩设备防水保护等级是4，即能防止各方向飞溅而来的水侵入。 谢谢观看！
