1、L/O/G/O集装箱运输与多式联运实务集装箱运输与多式联运实务第九单元第九单元 国际集装箱多式联运运价国际集装箱多式联运运价编著：刘雪梅编著：刘雪梅机械工业出版社 china machine press机械工业出版社 china machine press 掌握海运运价掌握海运运价2. 掌握集装箱内陆运价掌握集装箱内陆运价3. 掌握国际集装箱多式联运运费的基本结构掌握国际集装箱多式联运运费的基本结构1.第九单元第九单元 国际集装箱多式联运运价国际集装箱多式联运运价任务一：任务一：掌握国际集装箱多式联运运费的基本结构掌握国际集装箱多式联运运费的基本结构3国际集装箱多式联运运价的制定国际集装箱多式
2、联运运价的制定国际集装箱多式联运运费的基本结构国际集装箱多式联运运费的基本结构2国际集装箱多式联运的计费方式国际集装箱多式联运的计费方式 4机械工业出版社 china machine press国际集装箱多式联运的定价原理国际集装箱多式联运的定价原理 1机械工业出版社 china machine press一、国际集装箱多式联运的定价原理一、国际集装箱多式联运的定价原理1国际集装箱多式联运运价及特点通常所称的国际集装箱多式联运运价，不仅是一个简单的价格金额，而且还包括国际集装箱联运运费费率标准和计收办法以及承托双方责任、风险和费用划分等的一个综合性的概念。对一个经营国际集装箱多式联运的班轮公司
3、来说，它在经营国际集装箱多式联运过程中，必然要有船员工资、伙食费、奖金、津贴、船箱的维修保养，货、箱的装卸，保险和税金以及企业的管理费用等营运支出。经营国际集装箱多式联运班轮公司，为了维持和扩大其再生产，除了每年提取船箱折旧费外，还要获得一定的利润。为了补偿营运支出并获取一定的利润，就必须向托运人、收发货人收取集装箱多式联运费用，这种集装箱多式联运费用的单位价格，就是本章论述的国际集装箱多式联运运价。一、国际集装箱多式联运的定价原理一、国际集装箱多式联运的定价原理 海上国际集装箱多式联运一般为班轮运输，它除了具有班轮运价的特点海上国际集装箱多式联运一般为班轮运输，它除了具有班轮运价的特点外，还
4、具有国际集装箱运价本身的特点，具体表现在以下几个方面：外，还具有国际集装箱运价本身的特点，具体表现在以下几个方面：（1）责任期间不同：）责任期间不同：海牙议定书规定，海上承运人责任期间从装货港的船舷（吊钩）至目的港的船舷（吊钩），班轮运价也包括货物从装货港的船舷或吊钩至目的港的船舷或吊钩的单位运输费用。在运价中包括了海上承运人应向港方支付的港口费用。而“集装箱联运提单”条款规定，国际集装箱多式联运经营人风险责任从海上延伸到内地，打破了传统海上运输班轮对货物承担的“从装货港的船舷（吊钩）至目的港的船舷（吊钩）”的风险责任界限。由于国际集装箱多式联运扩大了集装箱的船公司的风险责任和业务范围，所以在
5、国际集装箱运价中，包括了集装箱多式联运经营人应向港方集装箱码头堆场、集装箱货运站和内地支线承运人支付的有关费用。（2）注明事项不同）注明事项不同：签发“集装箱联运提单”，“提单”上除注明运费预付或到付以及费率和运费金额外，还应注明承、托双方商定的集装箱货物交接方式，即经商定的集装箱码头堆场，集装箱货运站、托运人或收货人的工厂或仓库、其他地点交接集装箱和集装箱货物，以便分清风险责任以及计收和支付运费。（3）付费方式不同：）付费方式不同：在国际集装箱联运中，由国际集装箱班轮公司向托运人或收货人一次收取全程运输费用，然后由集装箱班轮公司（联运经营人）将其一部分运费分割给受委托的关系人，其中包括受委托
6、的港口经营人、集装箱堆场经营人、集装箱货运站经营人和内地承运人以及受委托的船舶代理人、货运代理人、理货公司和集装箱修理、清洗企业。（4）计提折旧不同）计提折旧不同：国际集装箱多式联运是采用国际标准集装箱装运国际货物，由于集装箱的价值每年还需计提折旧，所以集装箱班轮公司须向集装箱使用单位计收超期使用费以及集装箱丢失、推定全损和实际损坏的赔偿费。一、国际集装箱多式联运的定价原理一、国际集装箱多式联运的定价原理 2国际集装箱运价制定的主要影响因素国际集装箱运价制定的主要影响因素（1）运输成本：）运输成本：国际集装箱多式联运成本是制定和调整集装箱运价应遵循的最基本的原则和最主要的影响因素。在集装箱货运
7、量一定的条件下，如果上缴的税金不变，运输成本越低，所获得的利润就越高。（2）运价制度：）运价制度：国际集装箱运价的制定，不仅要考虑本企业的国际集装箱多式联运成本，还要研究和掌握国际集装箱运价市场的情况，以便制定出在国际集装箱多式联运市场上有竞争力的集装箱运价。（3）负担能力：）负担能力：制定国际集装箱运价，还要考虑到集装箱货物的负担能力，也就是说集装箱运价占集装箱货价的比例。（4）承运货物：）承运货物：不同性质的货物对集装箱运价有较大的影响，例如，冷藏货物需要采用冷藏集装箱来装运，危险货物特别是烈性危险货物虽然可采用普通干货集装箱来装运，但是运输这些特种货物必须采取相应的特殊措施来管理。（5）
8、积载及批量：）积载及批量：集装箱货物的积载因素及其批量对集装箱运价也有一定影响。因为整箱货物和拼箱货物的交接方式不同，对集装箱货物操作处理也不一样。（6）集疏运系统完善程序：）集疏运系统完善程序：内地集疏运系统的完善程度，对制定集装箱联运运价影响很大。如果内地运输设施设备不配套，信息不灵，管理不善，势必影响集装箱的周转和货物运送速度以及联运效率的提高。（7）货流不平衡：）货流不平衡：集装箱货流不平衡对集装箱运价的制定，也有不同程度的影响。从以上分析可以看出，国际集装箱运价的制定，从某种意义上来说，主要是从集装箱多式联运成本的角度来考虑的。二、国际集装箱多式联运运费的基本结构二、国际集装箱多式联
9、运运费的基本结构1国际集装箱多式联运运费的构成国际集装箱多式联运运费的构成在国际多式联运下集装箱货物交接从港口向内陆延伸，交接地点延伸至内陆港口、货运站、货主工厂或仓库等内陆地点，实现了“门一门”的运输，这使得国际集装箱多式联运运费构成不仅包括集装箱海运运费，而且还包括发货地运输费、装港港区服务费、海运运费、卸港港区服务费、收货地疏运费等（国际集装箱多式联运运费基本结构如图9-1所示）。 图9-1 国际集装箱多式联运运费基本结构图 （1）内陆运输费：）内陆运输费：主要包括区域运费、无效托运费、变更装箱地点费等。内陆或港口市内运输可以由承运人负责，也可以由货主自理。如由承运人负责内陆运输，其费用
10、则根据承运人的运价本和有关提单条款的规定来确定；如果内陆运输由货主自己负责时，承运人则可根据自己的选择和事先商定的协议，在他所指定的场所将箱子或有关机械设备出借给货主，并按有关规定计用由收货人负责。（2）堆场服务费：）堆场服务费：也称码头服务费，包括在装船港堆场接受来自货主或集装箱货运站的整箱货和堆存、搬运至装卸桥下的费用，以及卸货港的从装卸桥下接收进口箱，将箱子搬运到堆场和在堆场的堆存费用。堆场服务费还包括在装卸港的有关单据费用。发货人收货人内陆地点装运港卸货港内陆地点装运港市内运输费拼箱、堆场服务费海运运费堆场服务费收货地疏运费发货人收货人内陆地点装运港卸货港内陆地点装运港市内运输费拼箱、
11、堆场服务费海运运费堆场服务费收货地疏运费二、国际集装箱多式联运运费的基本结构二、国际集装箱多式联运运费的基本结构（3）拼箱服务费：）拼箱服务费：包括拼箱货在货运站至堆场之间空箱或重箱的运输、理货、装箱、拆箱、封箱、做标记，在货运站内货物的正常搬运与堆存，以及签发场站收据、装箱单，必要的分票、理货与积载等费用。由于拼箱（LCL）货物在集装箱交接及运作上与整箱货物不同，故在实际拼箱货物运输操作中常把其集装箱运费结构概括为海运运费及拼箱服务费两大块。其拼箱服务费指除海运运费外包括了在装卸拼箱货物两端所有的操作费用，即除了拼箱货物的货运站服务费外，还包括从货运站至码头堆场的搬运及堆场服务费。（4）海运
12、运费：）海运运费：是指海上运输区段的费用，除基本运费外，集装箱货物也要加收附加费。附加费的标准根据航线、货种不同而有不同的规定，包括基本海运运费及各类海运附加费，是集装箱运费收入中最主要的部分。一般由集装箱多式联运承运人根据班轮公司运价本的规定，向托运人或收货人计收。（5）集散运费：）集散运费：又称为支线运输，是对集装箱远洋干线运输而言的，是国际集装箱多式联运的一种运输组织方式。集疏运费包括发货地集运费和收货地疏运费。经由水路和陆路的集疏运费分别称为：水路支线运费水路支线运费，指将集装箱货物由收货地经水路（内河、沿海）集散港运往集装箱堆场的集装箱运费，或由集装箱堆场经水路（内河、沿海）集散港运
13、往交货地的集装箱运费。内陆运输费内陆运输费，是指经陆路（公路或铁路）将集装箱货物运往装船港口的运输费用或将集装箱货物经陆路（公路或铁路）运往交货地之间的运输费用。水路支线运费与内陆运输费也可统称为转运费。转运时可由水路和陆路两种以上运输方式并用。二、国际集装箱多式联运运费的基本结构二、国际集装箱多式联运运费的基本结构 2集装箱不同交接方式下的运费构成集装箱不同交接方式下的运费构成集装箱多式联运货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接方式上也有所不同，纵观当前国际上的做法，大致有以下四类：（1）整箱交，整箱接（）整箱交，整箱接（FCL / FCL）：）：货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货
14、人在目的地同样以整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位负责交接。货物的装箱和拆箱均由货方负责。（2）拼箱交，拆箱接（）拼箱交，拆箱接（LCL / LCL）：）：货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱并运到目的地货站或内陆转运站，再由承运人负责拆箱，拆箱后，收货人凭单接货。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。（3）整箱交，拆箱接（）整箱交，拆箱接（FCL / LCL）：）：货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，在目的地的集装箱货运站或内陆转运站由承运人负责拆箱后，各收货人凭单接货。（4）拼箱交，整箱接（）拼箱交，整箱接（LCL，/ FCL）：）：
15、货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人分类调整，把同一收货人的货集中拼装成整箱，运到目的地后，承运人以整箱交，收货人以整箱接。二、国际集装箱多式联运运费的基本结构二、国际集装箱多式联运运费的基本结构 3集装箱货物的交接，根据贸易条件所规定的交接地点不同一般集装箱货物的交接，根据贸易条件所规定的交接地点不同一般分为：分为：（1）门一门（）门一门（Door to Door）：）：从发货人工厂或仓库至收货人工厂或仓库；（2）门一场（）门一场（Door to CY）：）：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱堆场；（3）门一站（）门一站（Door to CFS）
16、：）：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站；（4）场一门（）场一门（CY to Door）：）：从起运地或装箱港的集装箱堆场至收货人工厂或仓库；（5）场一场（）场一场（CY to CY）：）：从起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱堆场；（6）场一站（）场一站（CY to CFS）：）：从起运地或装箱港的集装箱堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站；（7）站一门（）站一门（CFS to Door）：）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人工厂或仓库；（8）站一场（）站一场（CFS to CY）：）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱堆场；（9）站一站（）站一
17、站（CFS to CFS）：）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。二、国际集装箱多式联运运费的基本结构二、国际集装箱多式联运运费的基本结构 在国际集装箱多式联运中，不同交接方式的运费构成是不同在国际集装箱多式联运中，不同交接方式的运费构成是不同的，拼箱货与整箱货的运费构成也不相同，因此可以综合用的，拼箱货与整箱货的运费构成也不相同，因此可以综合用表表9-1表示。表示。 表9-1 不同的交接方式下的运费结构交 接 方 式交 接 形 态费 用 结 构发货地内陆运输费装箱港货运站服务费装港箱堆场服务费海运运费卸箱港堆场服务费卸箱港货运站服务费收货地疏运费门一门（Door
18、to Door）FCL / FCL门一场（Door tO CY）FCL / FCL门一站（Door to CFS）FCL / LCL场一门（CY tO Door）FCL / FCL场一场（CY to CY）FCL / FCL场一站（CY to CFS）FCL / LCL站一门（CFS tO Door）LCL / FCL站一场（CFS to CY）LCL / FCL站一站（CFS to CFS）LCL / LCL三、国际集装箱多式联运运价的制定三、国际集装箱多式联运运价的制定作为国际集装箱多式联运经营人的两种主要类型，无船承运人和有船承运人在很多方面具有不同的特征。然而，从多式联运运价表的内容与
19、结构来讲，这两种多式联运经营人却并无大的区别。任何一个多式联运经营人，在制定多式联运运价表之前，首先必须确定出具体的经营线路，并就有关各运输区段的各单一运输方式做好安排，在此基础上，依据各单一运输方式的运输成本及其他有关运杂费，估算出各条营运线路的实际成本，从而制定出一个真正合理的多式联运运价表。国际集装箱多式联运运价表从结构上讲，可采用以下两种形式：一种是城市间的“门-门”费率，这种费率结构可以是以整箱货或拼箱货为计费单位的货物等级费率，也可以是按TEU或FEU计费的包箱费率，这是一种真正意义上的多式联运运价；另一种形式与海运运价表相似，是“港一港”间费率加上内陆运费率。这种费率结构形式较为
20、灵活，但从竞争的角度来看，由于这种形式将海运运价与内陆运价分开，因而于竞争不利。小知识小知识在多式联运运价表的内陆在多式联运运价表的内陆运价部分必须包括的内容：运价部分必须包括的内容：1）一般性条款，如关税及清关费用、货物的包装、无效运输以及更改运输线路与方向等；2）公路、铁路及内河运输的装箱时间及延滞费；3）额外服务及附加费的计收，如因货主原因而使用有关设备等。三、国际集装箱多式联运运价的制定三、国际集装箱多式联运运价的制定由于目前国际集装箱多式联运运价的制定倾向于只限定在特定的一些运输线路上，即从海港到内陆消费中心或生产中心，因此在制定内陆运价时可以考虑在不影响整个费率结构及其水平的情况下
21、，采用较为优惠的内陆集装箱运输费率，对处于区位劣势的港口给予一定的补偿，从而提高这些港口的竞争力，促进这些港口腹地的国际集装箱多式联运的发展。根据国际集装箱运输市场运价的变化及时调整费率水平，确保国际集装箱多式联运运价始终处于一种最新的状态，是多式联运经营人的一项十分重要的任务。通常，内陆运费率及有关费用的变化，相比海上运费率要频繁得多。因此，当内陆运费率及有关费用发生变化时，多式联运运价必须尽快做出相应的变化。如果内陆运输成本上升而多式联运运价仍保持在原有的水平，多式联运经营人的盈利就会减少。相反，如果内陆运输费用降低，而多式联运运价不相应降低，多式联运经营人的竞争地位就会受影响。为充分发挥
22、国际集装箱多式联运的优越性，国际多式联运运价应该比分段运输的运价对货主更具吸引力，而绝对不能是各单一运输方式运费率的简单相加，因为这将使得多式联运经营人毫无竞争力可言。众所周知，运输时间和运输成本是与多式联运经营人竞争力密切相关的两个因素。除海上运输外，国际集装箱多式联运经营人也可采用类似的方法来降低内陆运输（包括航空运输）成本，如采用运量折扣费率。此外，还可以通过加强与公路、铁路等内陆运输承运人之间的相互合作，获得较低的优惠费率。实际上，这种有效的合作对双方都是有利的。对于公路或铁路运输承运人来说，由于采用集装箱运输，车辆在一定时期内完成的周转次数比散件运输要多得多，或者说，运输同样数量的货
23、物，采用集装箱运输所需的车辆数量要少得多，因而可以减少公路或铁路运输承运人的资本成本。四、国际集装箱多式联运的计费方式四、国际集装箱多式联运的计费方式国际集装箱多式联运全程运费是由多式联运经营人向货主一次计收。目前，国际集装箱多式联运全程运费是由多式联运经营人向货主一次计收。目前，多式联运运费的计收方式主要有单一运费制和分段运费制两种。多式联运运费的计收方式主要有单一运费制和分段运费制两种。1按单一运费制计算运费按单一运费制计算运费单一运费制是指集装箱从托运到交付，所有运输区段均按照一个相同的运费率计算全程运费。在西伯利亚大陆桥（SLB）运输中采用的就是这种计费方式。苏联从1986年起修订了原
24、来的七级费率，采用了不分货种的以箱为计费单位的FAK统一费率。陆桥运输开办初期，从日本任何一个港口到布列斯特（苏联西部边境站）的费率为385 Rbl / TEU，陆桥运输的运费比班轮公会的海运运费低20%30%。2按分段运费制计算运费按分段运费制计算运费分段运费制是按照组成多式联运的各运输区段，分别计算海运、陆运（铁路、公路）、空运及港站等各项费用，然后合计为多式联运的全程运费，由多式联运经营人向货主一次计收，各运输区段的费用再由多式联运经营人与各区段的实际承运人分别结算。目前大部分多式联运的全程运费均采用这种计费方式，例如，欧洲到澳大利亚的国际集装箱多式联运，日本到欧洲内陆或北美内陆的国际集
25、装箱多式联运等。第九单元第九单元 国际集装箱多式联运运价国际集装箱多式联运运价任务二：任务二：掌握海运运价掌握海运运价3集装箱海运附加费的计算集装箱海运附加费的计算集装箱基本海运运费的计算集装箱基本海运运费的计算2机械工业出版社 china machine press集装箱海运运费计费标准集装箱海运运费计费标准 1一、集装箱海运运费计费标准一、集装箱海运运费计费标准 1海运运费的计费标准海运运费的计费标准基本运费是班轮运费的主要部分，是根据班轮公司的运价本计算的。运价本的结构包括条件与规定、商品分类和等级费率三个部分，按运价制定形式不同，运价本可分为等级费率本和列名费率本。其中等级共分20级，
26、l级为低价货，费率最低，20级为高档货物，费率最高。根据不同商品，班轮运费计收标准通常分为下列几种：1）按货物实际重量计收运费，称为重量吨，运价表内用“W”表示。2）按货物的体积/容积计收，称为尺码吨，运价表中用“M”表示。3）按重量或体积从高计收，即由船公司选择其中收费较高的一种作为计费标准，运价表中用“W/M”表示。4）按货物FOB价收取一定百分比作为运费计收，称为从价运费，运价表内用“AV”或“AdVat”（拉丁文Ad Valorem，意为“从价”）表示。5）按货物的重量、体积或其FOB价收取一定百分比计收，即在重量吨、尺码吨和从价运费中选择最高的一种标准计收，在运价表内用“W / M”
27、或“A.V”表示。6）按货物的重量或体积，再加上从价运费计算，即先按货物重量吨或尺码吨中较高者计算，然后加收一定比例的从价运费，在班轮运价表中用“w / M plusAdVal”表示。7）按照货物的个数或件数计收，如卡车按辆、活牲畜按头计收。8）由货主和船公司议定，又称议定运价。这种方法通常在承运粮食、矿石、煤炭等农副产品和矿产品时选用。议定运价一般较低，在班轮运价表中用“Open”表示。一、集装箱海运运费计费标准一、集装箱海运运费计费标准 2集装箱运价的按箱计费集装箱运价的按箱计费大多数国家对整箱货运输都用按箱计费的箱公里运价。在拼箱运输中，各国和地区采用的运价有区别，有的采用传统件杂货运价
28、加上附加费形式，有的采用以货物重量或体积为计费标准（W / M）的运价。拼箱货运价一般都包含货物的装、拆箱及集装箱货运站费用。世界上大多数班轮公司集装箱的海运运价中，其整箱货一般都采用包箱费率（Box Rates），这种包箱费率一般都包括集装箱海上运输费与在装、卸船港的码头装卸费用。集装箱港口装卸费一般也是以箱为单位计收的，大多采用包干费形式（装卸包干费与中转包干费）。另外集装箱在运输全程中，在起运地、中转地、终到地堆场存放超过规定的免费堆存期时收取的滞期费一般也都是按箱以天数计收的。集装箱运输中以箱计费的特点，使集装箱运输的计费方式实现了统一化和简单化，大大方便了运输经营人和货主的运费结算。
29、机械工业出版社 china machine press二、集装箱基本海运运费的计算二、集装箱基本海运运费的计算二、集装箱基本海运运费的计算二、集装箱基本海运运费的计算国际集装箱海运运费的计算办法与普通班轮运费的计算办法一样，但集装箱货物既可以交集装箱货运站（CFS）装箱，也可以由货主自行装箱后整箱托运，因而在运费计算方式上也有所不同。主要表现在当集装箱货物是整箱托运，并且使用的是承运人的集装箱时，集装箱海运运费计收有“最低计费吨”和“最高计费吨”的规定，此外，对于特种货物运费的计算以及附加费的计算也有其规定。1拼箱货运费计算拼箱货运费计算目前，各船公司对集装箱运输的拼箱货运费的计算，基本上是依
30、据件杂货运费的计算标准，按公司运价本规定的（或双方议定的）W / M费率计算基本运费。另外，在拼箱货海运运费中还要加收与集装箱有关的费用，如拼箱服务费、支线附加费、超重或超尺度附加费等。由于拼箱货涉及不同的收货人，因而拼箱货不能接受货主提出的有关选港或变更目的港的要求，所以，在拼箱货海运运费中没有选港附加费和变更目的港附加费。二、集装箱基本海运运费的计算二、集装箱基本海运运费的计算 拼箱货运费计收应注意以下几个要点：拼箱货运费计收应注意以下几个要点：1）拼箱货运费计算是与船公司或其他类型的承运人承担的责任和成本费用一致的，由于拼箱货由CFS负责装、拆箱，承运人的责任从装箱的CFS开始到拆箱的C
31、FS为止。接收货物前和交付货物后的责任不应包括在运价之内。装、拆箱的CFS应为承运人拥有或接受承运人委托办理有关业务。2）承运人在运费中加收拼箱服务费等常规附加费后，不再加收件杂货码头收货费用。承运人运价本中规定W / M费率后，基本运费与拼箱服务费均按货物的重量或体积计算，并按其中高者收费。3）拼箱货起码运费按每份提单收取，计费时不足1t部分按1t收费。4）在拼箱运输中，承运人一般不接受货主提出的选港和变更目的港的要求，因此没有变更目的港的附加费。5）各公司的W / M费率多数采用等级费率。货物大多分为一般货物、半危险货物、危险货物、冷藏货物四类，并分别定出W / M费率。6）对符合运价本中
32、有关成组货物的规定和要求，并按拼箱货托运的成组货物，一般给予运价优惠，如托盘运输，计费时可扣除托盘本身的重量或体积。二、集装箱基本海运运费的计算二、集装箱基本海运运费的计算2整箱货运费计算整箱货运费计算整箱货运费计收，是采用班轮公司的运价本或船公司运价本。根据现行情况，整箱货海运运费计算基本有两种方法：一是类同普通杂货班轮运费计算方法，对具体的航线按货物的等级确定相应基本费率，并按规定的计费标准计算运费；另一种按航线以每一个集装箱作为计算单位计算包箱运费。实行包箱费率，包箱费率是船公司根据自身情况以不同类型的集装箱为计费单位，确定整箱货的不同航线包干费。整箱货包箱费率通常包括集装箱海上运输费用
33、及装卸港口码头装卸费用。（1）包箱费率可分为两类：一种是考虑航线、货物等级和箱型等因素计费标准计收基本运费，又称货品包箱费率；另一种是不分货物种类，也不计货量，只按航线和箱型规定统一的集装箱的基本海运费，又称均一包箱费率。前者是按货物的类别、级别和不同箱型规定的包箱费率，后者则不论货物的类别（危险品、冷藏货除外），只按箱型规定的包箱费率。其计算公式为：海运运费计算公式：FFbS式中：F 运费；Fb 基本运费；S 某一项附加运费（S：各项附加费的总和）。二、集装箱基本海运运费的计算二、集装箱基本海运运费的计算（2）在整箱托运集装箱货物且所使用的集装箱为船公司所有的情况下，托运人则有按最低计费吨或
34、最高计费吨支付海运运费的规定。 最低计费吨运费。规定集装箱最低计费吨运费的主要目的是：如果货主所自装货物的重量或尺码吨数没有达到规定的要求，船公司则仍按该规定的最低计费吨计算运费。最低计费吨可以是重量吨或尺码吨，也可以是占集装箱容积装载能力的一个百分比，一般为集装箱箱内容积的60%。亏箱运费。当集装箱内所装载的货物总重或尺码没能达到规定的最低重量吨或尺码吨，而导致集装箱装载能力未被充分利用时，货主将支付亏箱运费。亏箱运费实际上就是对不足计费吨所计收的运费，即是所规定的最低计费吨与实际装载货物数量之间的差额。在计算亏箱运费时，通常是以箱内所载货物中费率最高者为计算标准。比如20ft箱装载货物，重
35、量吨为l5t，尺码吨为19m3，最低计费吨22.5m3，则不足计费吨为3.5 m3。最高计费吨运费。仅适用于集装箱整箱运输。其含义是即使货主自装的实际装箱货物的重量或尺码吨数超过规定计费吨，承运人仍按该箱子规定的最高计费吨收取运费，超出部分免收运费。三、集装箱海运附加费的计算三、集装箱海运附加费的计算集装箱附加费是海运运费的组成部分，不论按哪一种费率和计算标准收集装箱附加费是海运运费的组成部分，不论按哪一种费率和计算标准收费，集装箱运输有时都要加收各种附加费。集装箱附加费包括以整箱货费，集装箱运输有时都要加收各种附加费。集装箱附加费包括以整箱货和拼箱货分别计收的附加费：和拼箱货分别计收的附加费
36、：（1）货物附加费：）货物附加费：某些货物，如钢管之类的超长货物、超重货物、需洗舱（箱）的液体货等，由于它们的运输难度较大或运输费用增高，因而对此类货物要增收货物附加费。当然，对于集装箱运输来讲，计收对象、方法和标准有所不同。（2）币值附加费：）币值附加费：币值附加费指因某一挂靠港所在国货币币值与美元相比升值，为补偿船舶港口使用费而征收的附加费。由于日币与美元比值变化较大，船公司还可能单独征收日币币值附加费。（3）燃油附加费：）燃油附加费：燃油附加费是因国际市场上燃油价格上涨而征收的附加费。集装箱分别按拼箱货和整箱货不同计算标准征收。如整箱货以20 ft或40 ft一个箱子加收若干元。（4）变
37、更卸港附加费：）变更卸港附加费：变更目的港仅适用于整箱货，并按箱计收变更目的港附加费。（5）选卸港附加费：）选卸港附加费：选择卸货港或交货地点仅适用于整箱托运整箱交付的货物，而且一张提单的货物只能选定在一个交货地点交货，并按箱收取选卸港附加费。选港货应在订舱时提出，经承运人同意后，托运人可指定承运人经营范围内直航的或经转运的三个交货地点内选择指定卸货港，其选卸范围必须按照船舶挂靠顺序排列。此外，提单持有人还必须在船舶抵达选卸范围内第一个卸货港96h前向船舶代理人宣布交货地点，否则船长有权在第一个或任何一个选卸港将选卸货卸下，即应认为承运人已终止其责任。三、集装箱海运附加费的计算三、集装箱海运附
38、加费的计算（6）直航附加费：）直航附加费：当运往非基本港的货物达到一定的货量，船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费。（7）绕航附加费：）绕航附加费：由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费。（8）港口拥挤附加费：）港口拥挤附加费：在集装箱运输中主要指港口拥挤或集装箱进出不平衡，导致船舶长时间等泊或集装箱在港积压而增收的附加费。（9）旺季附加费：）旺季附加费：大多数航线在运输旺季时可能临时使用，船公司舱位不足所征收的一种附加费。（10）空箱调运费：）空箱调运费：空箱调运费是集装箱海运成本中的一项可大可小又很难避免的成本，由于它是间接的开支，故不太受
39、人注意。（11）港口附加费：）港口附加费：某些港口（包括基本港和非基本港）的情况比较复杂（如船舶进出需要通过闸门），装卸效率低或者港口费收较高，在这种情况下，都会增加承运人的运输经营成本，承运人为弥补这方面的损失所增收的附加费。（12）转船附加费：）转船附加费：凡运入非基本港的货物需转船运往目的港时，船方收取的附加费，其中包括转船费和二程运费。第九单元第九单元 国际集装箱多式联运运价国际集装箱多式联运运价：掌握集装箱内陆运价：掌握集装箱内陆运价3航空集装箱运费计算航空集装箱运费计算铁路集装箱运费计算铁路集装箱运费计算2机械工业出版社 china machine press公路集装箱运费计算公路
40、集装箱运费计算 1一、公路集装箱运费计算一、公路集装箱运费计算1公路运输计价标准公路运输计价标准公路货物运输计费分为整批货、零担货和集装箱货。整批货以t为单位（元/吨千米），零担货以为单位（元/千克千米），集装箱货以箱为单位计算运费。集装箱运输以元/箱千米为计价单位。2公路运输运价价目公路运输运价价目集装箱货物公路运输运费由基本运价、箱次费和其他收费构成。其计算公式为：重箱运费重箱运费 重箱运价重箱运价 计费箱数计费箱数 计费里程箱次费计费里程箱次费 计费箱数货物运计费箱数货物运输其他费用输其他费用空箱运费空箱运费 空箱运价空箱运价 计费箱数计费箱数 计费里程箱次费计费里程箱次费 计费箱数计费
41、箱数 货物运货物运输其他费用输其他费用一、公路集装箱运费计算一、公路集装箱运费计算（1）基本运价：）基本运价：集装箱基本运价是指各类标准集装箱重箱在等级公路上运输的每箱千米运价；整批货物基本运价是指一整批普通货物在等级公路上运输的每吨千米运价；零担货物基本运价是指零担普通货物在等级公路上运输的每千克千米运价。标准集装箱运价：标准集装箱重箱运价按照不同规格的箱型的基本运价执行，标准集装箱空箱运价在标准集装箱重箱运价的基础上减成计算。非标准箱运价：非标准箱重箱运价按照不同规格的箱型，在标准集装箱基本运价的基础上加成计算，非标准集装箱空箱运价在非标准集装箱重箱运价的基础上减成计算。特种箱运价在箱型基
42、本运价的基础上按装载不同特种货物的加成幅度加成计算。 （2）箱次费：）箱次费：按不同箱型分别确定。（3）其他收费：）其他收费：根据集装箱货物运输的具体情况，承运人可征收相应的费用，如调车费、延滞费、装箱落空损失费、道路阻塞停车费、车辆通行费、车辆处置费、运输变更手续费等。二、铁路集装箱运费计算二、铁路集装箱运费计算铁路货物运价是根据中华人民共和国铁路法的规定：国家铁路的货物运价率，由国务院铁路主管部门会同物价主管部门拟定，报国务院批准；货物运输杂费的收费项目和收费标准由国务院铁路主管部门规定。铁路集装箱货物运输费用的计算有两种方法。一种是常规计算法，由运费、杂费、装卸作业费和铁道部规定的其他费
43、用组成；另一种是为适应集装箱需要而制定的集装箱一口价计算方法。1常规计算法常规计算法（1）集装箱运费。）集装箱运费。集装箱运费计算以箱为单位，由发到基价和运行基价两部分组成，其计算公式为：集装箱每箱运价集装箱每箱运价 发到基价发到基价 运行基价运行基价 运价里程运价里程计算步骤为：集装箱分箱型按铁路货物运价率表确定适用的发到基价和运行基价率，按货物运价里程表确定发站至到站的运价里程，根据上述公式计算出每箱运价。铁路货物运价率表如表9-2所示。二、铁路集装箱运费计算二、铁路集装箱运费计算表表9-2 铁路货物运价率表铁路货物运价率表注：运费由发到基价、运行基价两个部分构成。整车货物每吨运价发到基价
44、运行基价运行里程整车货物每车运价每吨运价计费重量零担货物每10千克运价发到基价运行里程集装箱货物每箱运价发到基价运行基价运行里程办 理 类 别运 价 号办 理 类 别运 价 号单 位标 准单 位标 准1元/ tkm4.6元/ tkm0.02102元/ tkm5.2元/ tkm0.02393元/ tkm6.0元/ tkm0.02734元/ tkm6.8元/ tkm0.03115元/ tkm7.6元/ tkm0.0348整车6元/ tkm8.5元/ tkm0.03907元/ tkm9.6元/ tkm0.04378元/ tkm10.7元/ tkm0.04909元/ tkm0.1500冰保元/ tkm
45、8.3元/ tkm0.0455机保元/ tkm9.8元/ tkm0.067521元/ l0kg0.085元/ 10kgkm0.00035022元/ l0 kg0.101元/ 10kgkm0000420零担23元/ l0kg0.122元/ 10kgkm0.00050424元/ l0kg0.146元/ 10kgkm0.0006051t箱元/箱7.2元/箱km0.03185、6 t箱元/箱55.2元/箱km0.2438集装箱10 t箱元/箱85.3元/箱km0.376820 ft箱元/箱149.5元/箱km0.660340 ft箱元/箱292.3元/箱km1.2909二、铁路集装箱运费计算二、铁路集
46、装箱运费计算 （2）铁路集装箱货物装卸作业费用：根据铁道部规定，铁路集装箱货物的装卸作业，实行综合作业费率计费的办法。 （3）集装箱货物运杂费：铁路集装箱运输收取的杂费主要包括以下项目：过秤费、取送车费、铁路集装箱使用费和延期使用费、自备集装箱管理费、地方铁路箱集装箱使用费铁路集装箱清扫费、货物暂存费、集装箱拼箱费、变更手续费、运杂费迟交金、铁路电气化附加费、新路新价均摊运费、铁路建设基金等。 （4）其他费用：根据货物运输的具体情况，铁路还可能向托运人或收货人征收其他费用，如铁路电气化附加费、铁路建设基金等。 铁路集装箱货物运杂费率表如表9-3所示。二、铁路集装箱运费计算二、铁路集装箱运费计算
47、 表表9-3 铁路集装箱货物运杂费率表铁路集装箱货物运杂费率表项 目单 位费 率普通货物元/张0.1水陆联运货物元/张0.2国际联运货物元/张0.2纸制元/个0.1表格材料费其他材料制元/个0.2危险货物包装标志元/个0.2物料清单元/张0.1施封材料费（承运人装车、箱除外）元/个1.5冷却费元/ t20.00取送车费元/车km6.00机车作业费元/ 0.5h60.00货物装卸作业费按铁道部铁路货物装卸作业计费办法的规定核收货物保价费按铁道部铁路货物装卸作业计费办法的规定核收二、铁路集装箱运费计算二、铁路集装箱运费计算费 率单 位1 t 箱5、6 t 箱10 t 箱20 ft 箱40 ft 箱
48、过称费元/箱1.57.515.0030.0060.00货物暂存费元/箱日1.55.007.5015.0030.00集装箱清扫费元/箱0.21.001.502.505.00集装箱延期使用费元/箱日2.0010.0020.0040.0080.00自备集装箱管理费元/箱3.0015.0025.00100.00200.00地方铁路集装箱使用费元箱日2.0010.0020.0040.0080.00500 km以内5.0030.0050.00100.00200.00使用费5012000km每增加100km加收0.403.005.0010.0020.00（元/箱）20013000km每增加100 km加收0
49、.201.502.505.0010.003001 km以上计收13.0090.00150.00300.00600.00一箱多批（铁路拼箱）元/ l0kg0.2二、铁路集装箱运费计算二、铁路集装箱运费计算 2集装箱运输一口价集装箱运输一口价铁路集装箱运输一口价（即集装箱货物运费）是指集装箱自进发站货场至出到站货场铁路运输全过程中各项价格的总和，是铁道部为增加铁路运输价格透明度，规范收费，满足货主需要，开拓铁路集装箱运输市场，而制定的一种新的运输费用征收办法，并出台了相应的集装箱运输一口价实施办法。（1）集装箱运输一口价的组成。）集装箱运输一口价的组成。集装箱运输一口价由发送运输费用、发站其他费用
50、和到站其他费用三部分组成。发送运输费用：发送运输费用：在零担运费中出现的费用除押运人乘车费、过秤费、保价费外全部包含在发送运输费用中，发送运输费用是这些费用相加之和。发站其他费用（即发站合计）：发站其他费用（即发站合计）：集装箱装卸综合作业费、运单表格费、货签表格费、施封材料费、组织服务费。到站其他费用（即到站合计）：到站其他费用（即到站合计）：集装箱装卸综合作业费、铁路集装箱清扫费、护路联防费、地方铁路的到达运费、自备集装箱管理费和合资铁路或地方铁路的到达运费、自备集装箱管理费、合资铁路或地方铁路的集装箱使用费等，依实际情况而定。 二、铁路集装箱运费计算二、铁路集装箱运费计算（2）集装箱运输
