1、1绪论2 345交通安全设计内容及目标交通安全设计内容及目标交通安全设计理论及方法交通安全设计理论及方法道道路路交交通通条条件件交交通通冲冲突突特特征征诊断与评价诊断与评价 交交通通事事故故特特征征6城市道路平面交叉口交通安全设计7交通安全设计8交通安全设计定位交通安全管理交通安全设计（面向管理）交通安全管理规划交通安全设计（面向建设）交通安全规划交通安全设施设计与建设9交通安全设计理论体系目标层目标层方法层方法层对策层对策层减小交通参与者减小交通参与者暴露在危险的环境暴露在危险的环境下而发生事故的可下而发生事故的可能性。能性。 降低交通事故发降低交通事故发生的几率。生的几率。 减小交通事故代
2、减小交通事故代来的危害和损失。来的危害和损失。 将各种类型的交将各种类型的交通进行空间上的隔通进行空间上的隔离。离。减少各类交通之减少各类交通之间的冲突数量及严间的冲突数量及严重程度。重程度。改善、增进各类改善、增进各类交通之间的视距和交通之间的视距和能见度。能见度。降低机动车速度。降低机动车速度。 加强对各类交通加强对各类交通的防护。的防护。设置立体交叉分离冲突交通。设置立体交叉分离冲突交通。机非分离的道路网络。机非分离的道路网络。设置行人过街天桥或地道。设置行人过街天桥或地道。慢行交通与机动车之间设置隔栏。慢行交通与机动车之间设置隔栏。设置行人安全岛等行人隔离设施。设置行人安全岛等行人隔离
3、设施。合理设置信号的相序相位。合理设置信号的相序相位。减少物理设施对视距的阻挡。减少物理设施对视距的阻挡。 增加或改善灯光和人行横道照明设备。增加或改善灯光和人行横道照明设备。合理设置交通安全指示标志。合理设置交通安全指示标志。 合理设置车道宽度。合理设置车道宽度。合理设置交通平静化设施。合理设置交通平静化设施。合理设置道路线形与转弯半径。合理设置道路线形与转弯半径。 交通违章监控设施。交通违章监控设施。 交通安全防护设施。交通安全防护设施。10交通安全设计对策层对策层设置立体交叉分离冲突交通。设置立体交叉分离冲突交通。机非分离的道路网络。机非分离的道路网络。设置行人过街天桥或地道。设置行人过
4、街天桥或地道。慢行交通与机动车之间设置隔栏。慢行交通与机动车之间设置隔栏。设置行人安全岛等行人隔离设施。设置行人安全岛等行人隔离设施。11交通安全设计对策层对策层合理设置信号的相序相位。合理设置信号的相序相位。减少物理设施对视距的阻挡。减少物理设施对视距的阻挡。 增加或改善灯光和人行横道照明设备。增加或改善灯光和人行横道照明设备。合理设置交通安全指示标志。合理设置交通安全指示标志。 12交通安全设计对策层对策层合理设置车道宽度。合理设置车道宽度。合理设置交通平静化设施。合理设置交通平静化设施。合理设置道路线形与转弯半径。合理设置道路线形与转弯半径。 交通违章监控设施。交通违章监控设施。 交通安
5、全防护设施。交通安全防护设施。13城市道路平面交叉口交通安全设计流程新建交叉口安全设计流程新建交叉口安全设计流程相相交交道道路路类类型型的的确确定定交交叉叉口口类类型型的的确确定定信号控制交信号控制交叉口叉口优先让行交优先让行交叉口叉口全无控制交全无控制交叉口叉口环形交叉口环形交叉口道路设计：交叉口夹角，交叉口视距，道路设计：交叉口夹角，交叉口视距，进出口车道数及宽度，转弯半径，分隔进出口车道数及宽度，转弯半径，分隔带设计等。带设计等。管理控制设计：相序相位设计，绿间管理控制设计：相序相位设计，绿间隔，最小绿灯时间。隔，最小绿灯时间。道路设计：交叉口夹角，交叉口视距，道路设计：交叉口夹角，交叉
6、口视距，进出口车道数及宽度，转弯半径，分隔进出口车道数及宽度，转弯半径，分隔带设计等。带设计等。管理控制设计：停车让行与减速让行管理控制设计：停车让行与减速让行的正确选择与使用。的正确选择与使用。道路设计：交叉口夹角，交叉口视距，道路设计：交叉口夹角，交叉口视距，进出口车道数及宽度，转弯半径，分隔进出口车道数及宽度，转弯半径，分隔带设计等。带设计等。14城市道路平面交叉口交通安全设计流程改建交叉口安全设计流程改建交叉口安全设计流程交交叉叉口口安安全全设设计计问问题题分分析析交交叉叉口口安安全全改改善善设设计计目目标标确确定定交交叉叉口口安安全全改改善善设设计计对对策策面向建设的面向建设的安全改
7、善设安全改善设计计面向管理的面向管理的安全改善设安全改善设计计设置行人过街天桥或地道。设置行人过街天桥或地道。慢行交通与机动车之间设置隔栏。慢行交通与机动车之间设置隔栏。设置行人安全岛等行人隔离设施。设置行人安全岛等行人隔离设施。减少物理设施对视距的阻挡。减少物理设施对视距的阻挡。 增加或改善灯光和人行横道照明设备。增加或改善灯光和人行横道照明设备。合理设置车道宽度。合理设置车道宽度。合理设置交通平静化设施。合理设置交通平静化设施。合理设置道路线形与转弯半径。合理设置道路线形与转弯半径。合理设置交通安全指示标志。合理设置交通安全指示标志。 合理设置信号的相序相位。合理设置信号的相序相位。交通违
8、章监控设施。交通违章监控设施。 交通安全防护设施。交通安全防护设施。正确选择与使用停车让行与减速让行。正确选择与使用停车让行与减速让行。15车道宽度与交通安全的相关性分析p车道宽度对驾驶员行为的影响车道宽度对驾驶员行为的影响p车道宽度对车速的影响车道宽度对车速的影响p车道宽度对冲突形式的影响车道宽度对冲突形式的影响p车道宽度对事故率的影响车道宽度对事故率的影响16车道宽度对驾驶员行为的影响p当车道宽度降低时：当车道宽度降低时：p减缓车速减缓车速p减少超车减少超车17车道宽度对驾驶员行为的影响p当车道宽度增加时：当车道宽度增加时：p增加车速增加车速p非法超车非法超车18车道宽度对车速的影响p车道
9、宽度对车速的影响车道宽度对车速的影响p车道宽度对车速标准离差的影响车道宽度对车速标准离差的影响p车速对交通安全的影响车速对交通安全的影响p车速标准离差对交通安全的影响车速标准离差对交通安全的影响19车道宽度对车速的影响p车速对交通安全的影响车速对交通安全的影响p国外研究成果表明：国外研究成果表明：p车速为车速为60km/h60km/h时，行人的存活概率为时，行人的存活概率为1010p车速为车速为50km/h50km/h时，行人的存活概率为时，行人的存活概率为3535p车速为车速为30km/h30km/h时，行人的存活概率为时，行人的存活概率为9595p因此必须要加强对城市道路危险路段车速的限制
10、，这对于因此必须要加强对城市道路危险路段车速的限制，这对于提高交通系统的安全性具有重要的意义。提高交通系统的安全性具有重要的意义。20车道宽度对车速的影响p车速标准离差对交通安全的影响车速标准离差对交通安全的影响p 速度单位长度变化率在一定程度上反映了速度的连续速度单位长度变化率在一定程度上反映了速度的连续性，也反映了司机操作强度大小及对车辆性能的考验，因性，也反映了司机操作强度大小及对车辆性能的考验，因而其大小将对事故产生直接影响。而其大小将对事故产生直接影响。p 在一定意义上可以通过对速度的研究来实现对事故的在一定意义上可以通过对速度的研究来实现对事故的研究。研究。 p r=0.1801V
11、a+0.1124Vs+0.2303Vc-11.07p r2=0.9827p式中 :r-事故率;Vs-速度样本标准差;Va-为平均车速 p Vc-平均速度在100米长度上的变化值21车道宽度对冲突形式的影响p基于事故形态的冲突形式分析基于事故形态的冲突形式分析p其它道路条件相同时其它道路条件相同时p当车道宽度增加：对向相撞事故比例减少当车道宽度增加：对向相撞事故比例减少p 追尾事故比例增加追尾事故比例增加p当车道宽度减少：对向相撞事故比例增加当车道宽度减少：对向相撞事故比例增加p 追尾事故比例减少追尾事故比例减少p基于交通流状态的冲突形式分析基于交通流状态的冲突形式分析22车道宽度对事故率的影响
12、p公路车道宽度对事故率的影响公路车道宽度对事故率的影响p1970年年 Dart Mannp1981年年Zegeer p1988年年Lammp1995年年Hadip随车道宽度的增加，事故率相应的降低。随车道宽度的增加，事故率相应的降低。p但当车道宽度增加到一定程度时，随车道宽度的增加，事故率变化不但当车道宽度增加到一定程度时，随车道宽度的增加，事故率变化不明显。明显。p城市道路车道宽度对事故率的影响城市道路车道宽度对事故率的影响p澳大利亚澳大利亚ARRB GROUP p 当城市主干道车道宽度在当城市主干道车道宽度在（ （2.75m3.75m） ）之间变化时，相应的事故之间变化时，相应的事故率变化并不明显。率变化并不明显。23后续工作p完善交通安全设计理论体系完善交通安全设计理论体系p根据交通安全设计具体流程，对其中关键的理论根据交通安全设计具体流程，对其中关键的理论问题进行分析研究问题进行分析研究p继续进行车道宽度与交通安全的相关性研究继续进行车道宽度与交通安全的相关性研究p进行与交通安全设计相关的交通冲突分析进行与交通安全设计相关的交通冲突分析
