1、.第四章第四章 汽车修理质量检验汽车修理质量检验.学习内容：学习内容：第一节第一节 汽车修理之前的质量检验汽车修理之前的质量检验第二节汽车修理过程中的质量检验第二节汽车修理过程中的质量检验第三节汽车修理竣工质量检验第三节汽车修理竣工质量检验.学习目标：学习目标：1.1.熟悉车辆修理的基本知识熟悉车辆修理的基本知识2.2.熟悉总成大修或整车大修的汽车在修理之熟悉总成大修或整车大修的汽车在修理之前、修理过程中、修理竣工后质量检验的前、修理过程中、修理竣工后质量检验的内容、检验方法和质量标准。内容、检验方法和质量标准。2.2.能够对总成大修或整车大修的汽车进行修能够对总成大修或整车大修的汽车进行修理
2、前的质量检验、修理过程的质量检验、理前的质量检验、修理过程的质量检验、修理竣工的质量检验。修理竣工的质量检验。. 车辆维修要实行车辆维修要实行“以预防为主、定期检测、以预防为主、定期检测、强制维护、视情修理强制维护、视情修理”的原则（的原则（19901990年交通部年交通部1313号令发布了号令发布了汽车运输业车辆技术管理规定汽车运输业车辆技术管理规定，确立了三原则确立了三原则: : 定期检测，强制维护，视情修理定期检测，强制维护，视情修理）。）。 前提就是要加强定期检测。前提就是要加强定期检测。 定期检测定期检测: : 根据汽车类型、新旧程度、使用条件和使用强根据汽车类型、新旧程度、使用条件
3、和使用强度等情况，运用现代检测手段，定期地检测车辆度等情况，运用现代检测手段，定期地检测车辆实际技术状况。实际技术状况。.车辆维修三原则 定期检测原则定期检测原则: : 就是通过现代化的技术手段，定期正确判断车就是通过现代化的技术手段，定期正确判断车辆的技术状况。它包含三个含义：辆的技术状况。它包含三个含义： 1.1.对所有在用车辆视其类型、老旧程度、使用对所有在用车辆视其类型、老旧程度、使用条件和使用强度等条件和使用强度等制定定期检测制度制定定期检测制度。 2.2.定期检测结合维护进行，以此确定维护附加定期检测结合维护进行，以此确定维护附加作业项目，掌握车辆技术状况变化规律，同时通过作业项目
4、，掌握车辆技术状况变化规律，同时通过对车辆的检测诊断和技术鉴定，确定车辆是否需要对车辆的检测诊断和技术鉴定，确定车辆是否需要大修，以便大修，以便实行视情修理实行视情修理。 3.3.具有一定规模的维修部门创造定期检测的具具有一定规模的维修部门创造定期检测的具体条件，包括体条件，包括配备必要的检测设备和技术人员配备必要的检测设备和技术人员。.车辆维修三原则 强制维护原则强制维护原则: :即强制保养。即强制保养。 在计划预防维护的基础上增加了状态检测内在计划预防维护的基础上增加了状态检测内容，强制维护是建立在计划预防维护和状态检测容，强制维护是建立在计划预防维护和状态检测的基础上进行的一种维护制度。
5、的基础上进行的一种维护制度。 维护与修理有着明显的界限，维护作业包括维护与修理有着明显的界限，维护作业包括: : 清洁、检查、补给、润滑、紧固调整等，除主清洁、检查、补给、润滑、紧固调整等，除主要总成发生故障必须解体时，不得对其进行解体。要总成发生故障必须解体时，不得对其进行解体。强制维护最终的目的是逐步取消解体式的三级维强制维护最终的目的是逐步取消解体式的三级维护。护。.车辆维修三原则 视情修理原则视情修理原则: : 是在定期检测诊断和技术鉴定基础上确定修理时是在定期检测诊断和技术鉴定基础上确定修理时间和项目，从整体来讲是经济合理的。间和项目，从整体来讲是经济合理的。 视情修理是随着检测诊断
6、技术的发展和维修视情修理是随着检测诊断技术的发展和维修市场的变化而提出的，这体现了技术与经济相结合市场的变化而提出的，这体现了技术与经济相结合的原则，是汽车维修制度的另一重大变化的原则，是汽车维修制度的另一重大变化. 我国目前的汽车修理按作业范围分为车我国目前的汽车修理按作业范围分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理等辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理等4 4中类型。中类型。（1 1）车辆大修是指新车或经过大修后的汽车）车辆大修是指新车或经过大修后的汽车在行驶一定里程或时间后，经过检测诊断和技在行驶一定里程或时间后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换汽车零部件的方法，完术鉴定，用修理或
7、更换汽车零部件的方法，完全或接近完全恢复车辆技术性能的恢复性修理。全或接近完全恢复车辆技术性能的恢复性修理。目的：恢复车辆的动力性、经济性和原有装备，目的：恢复车辆的动力性、经济性和原有装备，使车辆的技术状况和使用性能达到规定的技术使车辆的技术状况和使用性能达到规定的技术条件。条件。.（2 2）总成大修）总成大修车辆的总成经过一定的使用里程（时间）后，车辆的总成经过一定的使用里程（时间）后，用修理或更换部件（基础件）的方法，恢复其用修理或更换部件（基础件）的方法，恢复其完好技术状况和使用寿命的恢复性修理。完好技术状况和使用寿命的恢复性修理。总成大修是车辆大修的基础，因此总成是否大总成大修是车辆
8、大修的基础，因此总成是否大修，也是间接决定了车辆是否需要大修。修，也是间接决定了车辆是否需要大修。.（3 3）车辆小修）车辆小修用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复车用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性修理。辆工作能力的运行性修理。目的：在于消除车辆运行中发生的临时故障和目的：在于消除车辆运行中发生的临时故障和发现的隐患及局部损伤。发现的隐患及局部损伤。类型：计划性小修，临时性小修，事故性小修类型：计划性小修，临时性小修，事故性小修和责任性小修和责任性小修（4 4）零件修理）零件修理是对因磨损、变形、损伤等不能继续使用的零是对因磨损、变形、损伤等不能继续使用的零件进行的
9、修理，是恢复汽车的零件性能和使用件进行的修理，是恢复汽车的零件性能和使用寿命的作业。寿命的作业。.一、车辆大修标志一、车辆大修标志（一）载货汽车大修标志（一）载货汽车大修标志发动机附离合器总成和车架总成中，任何一个发动机附离合器总成和车架总成中，任何一个总成需要大修，同时，前桥附转向器总成、变总成需要大修，同时，前桥附转向器总成、变速器附传动轴总成、后桥总成、车身总成等总速器附传动轴总成、后桥总成、车身总成等总成中有一个总成或一个以上需要大修，即可组成中有一个总成或一个以上需要大修，即可组织大修。织大修。（二）客车大修标志（二）客车大修标志客车以车厢为主，而发动机附离合器等总成中客车以车厢为主
10、，而发动机附离合器等总成中又有一个总成需要大修，即可组织大修。又有一个总成需要大修，即可组织大修。.一、车辆大修标志一、车辆大修标志（三）挂车大修标志（三）挂车大修标志（1 1）挂车车架（包括转盘）、前轴、后轴、）挂车车架（包括转盘）、前轴、后轴、货箱四个主要总成中，若车架和其他任何一个货箱四个主要总成中，若车架和其他任何一个总成需要大修，即可组织大修。总成需要大修，即可组织大修。（2 2）客车牵引的半挂车和铰接式大客车，按）客车牵引的半挂车和铰接式大客车，按照汽车大修的标志与牵引车同时进厂大修。照汽车大修的标志与牵引车同时进厂大修。.二、总成大修的标志（一）发动机附离合器总成大修标志（1）发
11、动机总成：气缸磨损严重气缸磨损严重，圆柱度达到0.1750.25毫米或圆度达到0.0500.063毫米（以磨损量最大的一个气缸为准）；（2 2）最大功率或气缸压力较标准降低）最大功率或气缸压力较标准降低25%25%以上；以上；（3 3）燃料和润滑油的消耗量显著增加；）燃料和润滑油的消耗量显著增加；（4 4）零部件严重磨损或损坏造成异响。）零部件严重磨损或损坏造成异响。 .二、总成大修的标志（二）变速器和分电器总成附传动轴总成大修标志（1）变速器总成：壳体变形、破裂，轴承孔壳体变形、破裂，轴承孔磨损逾限，磨损逾限，变速齿轮及轴恶性磨损、损坏，需要彻底修复（2）万向节严重磨损，传动轴弯曲等，均进行
12、修理。.（三）、驱动桥（含前、中、后驱动桥）总成大修的标志（1 1）桥壳、差速器壳破裂、变形、半轴套管）桥壳、差速器壳破裂、变形、半轴套管承孔磨损逾限，齿轮、制动鼓等零件磨损、承孔磨损逾限，齿轮、制动鼓等零件磨损、减速器齿轮恶性磨损，需要校正或彻底修复。（四）前桥附转向系总成大修标志 前桥总成：前轴裂纹、变形，主销承孔磨损前轴裂纹、变形，主销承孔磨损逾限，逾限，需要校正或彻底修复。.（五）制动系大修标志（五）制动系大修标志气压制动的空气压缩机以及气孔机构，转向节气压制动的空气压缩机以及气孔机构，转向节臂、转向器等零件破损、磨损、松旷等，需要臂、转向器等零件破损、磨损、松旷等，需要进行彻底修理。
13、进行彻底修理。（六）电系大修标志（六）电系大修标志汽车电系烧坏、松动、失效等，均进行修理。汽车电系烧坏、松动、失效等，均进行修理。.（七）货车车身总成、客车车身总成大修标志（七）货车车身总成、客车车身总成大修标志（1 1）货车车身总成：驾驶室锈蚀、变形严重、）货车车身总成：驾驶室锈蚀、变形严重、破裂，或货厢纵、横梁腐朽，底板、栏板破损破裂，或货厢纵、横梁腐朽，底板、栏板破损面积较大需要彻底修复。面积较大需要彻底修复。 （2 2）客车车身总成车厢骨架断裂、锈蚀、变）客车车身总成车厢骨架断裂、锈蚀、变形严重、蒙皮破损面积较大，需要彻底修复。形严重、蒙皮破损面积较大，需要彻底修复。（3 3）车架纵、
14、横梁和支座等断裂、锈蚀、弯）车架纵、横梁和支座等断裂、锈蚀、弯曲，扭转变形超过限度。曲，扭转变形超过限度。（八）轿车车身总成大修标志（八）轿车车身总成大修标志承载式轿车车身的车身结构件锈蚀、变形严重承载式轿车车身的车身结构件锈蚀、变形严重或顶盖、后翼子板等车身覆盖盖件出现大面积或顶盖、后翼子板等车身覆盖盖件出现大面积损伤。损伤。.第一节第一节 汽车修理之前的质量检验汽车修理之前的质量检验.一、汽车修理之前的质量检验简介一、汽车修理之前的质量检验简介进厂检验的主要内容有：进厂检验的主要内容有：（1 1）审视和查核驾驶员的保修项目，查阅该车技术档）审视和查核驾驶员的保修项目，查阅该车技术档案和上次
15、维修技术资料案和上次维修技术资料（2 2）检测和诊断送修车辆在进厂维修前的实际技术状）检测和诊断送修车辆在进厂维修前的实际技术状况况（3 3）清点汽车进厂时的装备残缺情况，做好送修车辆）清点汽车进厂时的装备残缺情况，做好送修车辆的进厂交接，办理进厂交接手续等。的进厂交接，办理进厂交接手续等。.二、发动机大修之前的质量检验二、发动机大修之前的质量检验发动机总成修理的内容：发动机总成修理的内容：总成的基础件和主要零部件磨损、变形和产生裂纹，总成的基础件和主要零部件磨损、变形和产生裂纹，将使发动机的技术性能下降，故障率增加，因此应将使发动机的技术性能下降，故障率增加，因此应将发动机解体，镗磨气缸、磨
16、削曲轴或更换发动机将发动机解体，镗磨气缸、磨削曲轴或更换发动机损伤零件，恢复其技术状况。损伤零件，恢复其技术状况。现在维修工作方法：现在维修工作方法：现代轿车发动机在进行大修工作时，一般以更换零件现代轿车发动机在进行大修工作时，一般以更换零件为主，这样既能保证大修质量，延长质保里程，又为主，这样既能保证大修质量，延长质保里程，又缩短了发动机大修时间。缩短了发动机大修时间。.二、发动机大修之前的质量检验二、发动机大修之前的质量检验.三、发动机大修前的检测三、发动机大修前的检测: :1 1气缸密封性的检测气缸密封性的检测 气缸密封性与气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸垫、活塞、活气缸、气缸盖、气缸垫、
17、活塞、活塞环和进、排气门塞环和进、排气门等零件的技术状况有关。等零件的技术状况有关。 在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：有： 1)1)测量气缸压缩压力。测量气缸压缩压力。 2)2)测量曲轴箱窜气量。测量曲轴箱窜气量。 3)3)测量气缸漏气量或漏气率。测量气缸漏气量或漏气率。 4)4)测量进气管真空度。测量进气管真空度。 5)5)测量曲轴箱机油中金属磨屑的含量等等。检测测量曲轴箱机油中金属磨屑的含量等等。检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。密封性的好坏。 .2 2测量气缸压力测
18、量气缸压力 测量气缸压力的方法有用测量气缸压力的方法有用气缸压力表测量和用气缸压力表测量和用YT-YT-412412型发动机分析仪型发动机分析仪两种方法两种方法 (1)(1)用气缸压力表测量用气缸压力表测量 用气缸压力表测量气缸压用气缸压力表测量气缸压缩压力，方法简便，价格低廉，在汽车维修企业缩压力，方法简便，价格低廉，在汽车维修企业中广为应用；但这种方法的测量误差大。中广为应用；但这种方法的测量误差大。 气缸压力表为专用压力表，由表头、导管、单向气缸压力表为专用压力表，由表头、导管、单向阀和接头组成，如图阀和接头组成，如图7-17-1所示。接头有锥形橡胶接所示。接头有锥形橡胶接头和螺纹接头两
19、种，前者可以压紧在火花塞孔上，头和螺纹接头两种，前者可以压紧在火花塞孔上，后者可以拧紧在火花塞螺纹孔上。后者可以拧紧在火花塞螺纹孔上。 .(2)(2)用用YTYT一一412412型发动机分析仪测量型发动机分析仪测量 首先拆下被测气缸的火花塞，旋上分析仪配置的首先拆下被测气缸的火花塞，旋上分析仪配置的压力传感器，用起动机转动发动机曲轴压力传感器，用起动机转动发动机曲轴3.5s3.5s。这。这时，由压力传感器取出的压力信号，经放大和模时，由压力传感器取出的压力信号，经放大和模数数(A(AD)D)变换后，送入单片机系统处理，并由显变换后，送入单片机系统处理，并由显示器显示结果示器显示结果.3 3、发
20、动机功率的检测、发动机功率的检测 方法方法: :稳态测功法和动态测功法稳态测功法和动态测功法 (1)(1)稳态测功法稳态测功法 将发动机安装在试验台架上，在节气门开度一定、将发动机安装在试验台架上，在节气门开度一定、转速一定、冷却液和油温温度均保持正常值的稳转速一定、冷却液和油温温度均保持正常值的稳定状态下，利用测功机测出发动机的转速和转矩，定状态下，利用测功机测出发动机的转速和转矩，计算发动机的有效功率。计算发动机的有效功率。 (2)(2)动态测功法动态测功法 在发动机加速过程中测量发动机功率的方法。由在发动机加速过程中测量发动机功率的方法。由于动态测功法无须对发动机外加负荷，因此又称于动态
21、测功法无须对发动机外加负荷，因此又称无负荷测功法。无负荷测功特别适用于对在用车无负荷测功法。无负荷测功特别适用于对在用车辆发动机的功率检测，测量精度比稳态测功法稍辆发动机的功率检测，测量精度比稳态测功法稍差。差。 9550tqeT nP .4 4发动机异响的检查发动机异响的检查 在无检测仪器的情况下，常用人工判断。在无检测仪器的情况下，常用人工判断。 判断异响的方法是通过变换发动机工况、采用火判断异响的方法是通过变换发动机工况、采用火花塞断火或喷油器断油、踏下与释放离合器踏板花塞断火或喷油器断油、踏下与释放离合器踏板以及比较发动机冷态与热态时声响强弱程度的变以及比较发动机冷态与热态时声响强弱程
22、度的变化进行，根据发动机上所有运转件产生异响时的化进行，根据发动机上所有运转件产生异响时的音调、频率、音质和强度不同的声响特征，通过音调、频率、音质和强度不同的声响特征，通过听觉直接判断听觉直接判断 .5 5进气管真空度的测量进气管真空度的测量 进气管真空度是进气管内的压力与大气压力的差进气管真空度是进气管内的压力与大气压力的差值，真空度的大小随气缸活塞组零件的磨损而变值，真空度的大小随气缸活塞组零件的磨损而变化，并与气门组零件的技术状况、进气管的密封化，并与气门组零件的技术状况、进气管的密封性以及点火系和供油系的调整有关。性以及点火系和供油系的调整有关。 检测进气管真空度，可以用来诊断发动机
23、多种故检测进气管真空度，可以用来诊断发动机多种故障。进气管真空度用真空表检测障。进气管真空度用真空表检测( (图图7-3)7-3)，无须拆，无须拆卸任何机件，而且快速、简便，应用极广。卸任何机件，而且快速、简便，应用极广。 一般高速发动机进气管真空度低，低速发动机进一般高速发动机进气管真空度低，低速发动机进气管真空度高。此外，进气管真空度还与测量地气管真空度高。此外，进气管真空度还与测量地点的海拔有关，海拔越高，进气管真空度越低。点的海拔有关，海拔越高，进气管真空度越低。海拔每升高海拔每升高500m500m，真空度降低，真空度降低3 33 34 40kPa0kPa。 .6 6曲轴箱窜气量的检测
24、曲轴箱窜气量的检测7 7检查气缸表面及活塞顶状况检查气缸表面及活塞顶状况 当发动机有异响或气缸一活塞组件密封状况不良、当发动机有异响或气缸一活塞组件密封状况不良、缸壁拉伤时，可使用工业纤维内窥镜缸壁拉伤时，可使用工业纤维内窥镜 对气缸表面和活塞顶状况进行窥查，必要时对异对气缸表面和活塞顶状况进行窥查，必要时对异常现象可拍片分析，为发动机大修提供依据。常现象可拍片分析，为发动机大修提供依据。 除此以外，条件允许时还可检测气缸漏气量以及除此以外，条件允许时还可检测气缸漏气量以及废气中的废气中的COCO和和HCHC的排放量。的排放量。.四、汽车整车大修之前的质量检验四、汽车整车大修之前的质量检验（一
25、）汽车外部检视（一）汽车外部检视（1 1）检查车容）检查车容（2 2）检查基础件）检查基础件（3 3）检查安全机构）检查安全机构（4 4）检查轮胎）检查轮胎（5 5）检查车身及其附件、门窗玻璃、坐椅、靠背凳）检查车身及其附件、门窗玻璃、坐椅、靠背凳有无缺漏或损坏有无缺漏或损坏（二）汽车行驶系检验（二）汽车行驶系检验（）（）.四、汽车整车大修之前的质量检验四、汽车整车大修之前的质量检验（二）汽车行驶系检验（二）汽车行驶系检验（1 1）发动机运行情况）发动机运行情况（2 2）汽车起步情况）汽车起步情况（3 3）汽车在行驶中的情况）汽车在行驶中的情况（三）汽车大修进厂检验单（三）汽车大修进厂检验单.
26、第二节汽车修理过程中的质量检验第二节汽车修理过程中的质量检验. 一、汽车修理过程中的质量检验简介一、汽车修理过程中的质量检验简介汽车修理过程中的质量检验可分为：汽车修理汽车修理过程中的质量检验可分为：汽车修理过程中的过程中的零件分类零件分类检验、汽车修理过程中的检验、汽车修理过程中的修理修理工艺监工艺监督检验、汽车修理过程中督检验、汽车修理过程中关键工关键工序序的质量检验与总成验收等。的质量检验与总成验收等。. 一、汽车修理过程中的质量检验简介一、汽车修理过程中的质量检验简介（一）零件分类检验（一）零件分类检验它是指汽车在全部解体并清洗后，为了便于移它是指汽车在全部解体并清洗后，为了便于移工配
27、料和安排具体的维修计划，由专职核料工配料和安排具体的维修计划，由专职核料人员根据零件的损伤程度和零件分类检验规人员根据零件的损伤程度和零件分类检验规范，将所有零件分为范，将所有零件分为可用，可修和可换可用，可修和可换三类。三类。. 一、汽车修理过程中的质量检验简介一、汽车修理过程中的质量检验简介（二）汽车修理工艺监督检验（二）汽车修理工艺监督检验它是指从汽车解体、修理、装配，直到汽车维它是指从汽车解体、修理、装配，直到汽车维修竣工出厂全过程中的质量检验与质量监督。修竣工出厂全过程中的质量检验与质量监督。汽车修理过程的检验时汽车修理质量保证中的汽车修理过程的检验时汽车修理质量保证中的最重要的环节
28、，汽车修理企业倘若能抓好汽最重要的环节，汽车修理企业倘若能抓好汽车修理过程检验，则汽车修理竣工出厂检验车修理过程检验，则汽车修理竣工出厂检验可以适当简化。可以适当简化。二、汽车修理过程中的检验项目二、汽车修理过程中的检验项目. 三、发动机大修过程中的关键检验项目三、发动机大修过程中的关键检验项目（一）发动机大修工艺过程检验单（一）发动机大修工艺过程检验单（wordword）（二）气缸盖的检验（二）气缸盖的检验1.1.技术标准技术标准（1 1）气缸盖应无裂纹，气缸盖下平面的平面度误差，）气缸盖应无裂纹，气缸盖下平面的平面度误差，每每50mm50mm* *50mm50mm的范围内不得大于的范围内不
29、得大于0.05mm0.05mm，整个平面，整个平面的平面度误差不得大于的平面度误差不得大于0.20mm0.20mm。（2 2）桑塔纳轿车）桑塔纳轿车AFEAFE发动机气缸盖下平面最大平面误发动机气缸盖下平面最大平面误差度不得大于差度不得大于0.10mm0.10mm，修理后的气缸盖厚度不得低，修理后的气缸盖厚度不得低于于132.6mm132.6mm。（3 3）轿车发动机燃烧室容积，一般规定不得小于公）轿车发动机燃烧室容积，一般规定不得小于公称容积的称容积的95%95%。同一气缸盖个燃烧室之间的容积的。同一气缸盖个燃烧室之间的容积的差值约为公称容积的差值约为公称容积的1%-2%1%-2%。. 三、
30、发动机大修过程中的关键检验项目三、发动机大修过程中的关键检验项目几种国产常见车型气缸盖的形位公差要求几种国产常见车型气缸盖的形位公差要求桑塔纳桑塔纳捷达捷达富康富康北京北京BJ2022天津天津TJ7100解放解放CA1091东风东风EQ1090下平面下平面的平面的平面度度/mm全长全长0.050.100.050.10132.6132.6111126105.8（+-）0.10106.2.2.气缸盖的变形检验气缸盖的变形检验气缸该的变形主要表现为翘曲，变形程度进而通过检气缸该的变形主要表现为翘曲，变形程度进而通过检测气缸盖下平面的平面度误差获得。测气缸盖下平面的平面度误差获得。.3.3.气缸盖与进
31、、排气歧管接合面的检验气缸盖与进、排气歧管接合面的检验气缸盖与进、排气歧管接合面的平面度误差不应大于气缸盖与进、排气歧管接合面的平面度误差不应大于0.05mm0.05mm，平面度超差后应修磨，修磨量应小于，平面度超差后应修磨，修磨量应小于1.0mm1.0mm，否则应更换。否则应更换。4 4、气缸盖厚度的检查、气缸盖厚度的检查将待测气缸盖平放在检测平台上，用游标高度尺测量将待测气缸盖平放在检测平台上，用游标高度尺测量气缸盖的厚度。气缸盖的厚度。5.5.气缸盖裂纹的检验气缸盖裂纹的检验 裂 损 可 用 水 压 或 气 压 试 验 来 检 查 ， 试 验 压 力裂 损 可 用 水 压 或 气 压 试
32、 验 来 检 查 ， 试 验 压 力0.30.4MPa0.30.4MPa 6.6.燃烧室容积的测量燃烧室容积的测量.（三）凸轮轴的检验（三）凸轮轴的检验凸轮轴式气门传动组的主要机件，凸轮轴的主要损伤凸轮轴式气门传动组的主要机件，凸轮轴的主要损伤有凸轮轴弯曲、凸轮磨损和擦伤、轴颈磨损等。有凸轮轴弯曲、凸轮磨损和擦伤、轴颈磨损等。1.1.技术标准技术标准（ 1 1 ） 一 般 凸 轮 轴 轴 颈 与 轴 承 的 配 合 间 隙 为） 一 般 凸 轮 轴 轴 颈 与 轴 承 的 配 合 间 隙 为0.030.07mm0.030.07mm，使用极限不超过，使用极限不超过0.15mm0.15mm；凸轮轴
33、径向；凸轮轴径向圆跳动量应不大于圆跳动量应不大于0.03mm0.03mm；凸轮轴轴向间隙通常为；凸轮轴轴向间隙通常为0.080.20mm0.080.20mm，桑塔纳轿车凸轮轴轴向间隙使用极限，桑塔纳轿车凸轮轴轴向间隙使用极限为为0.15mm0.15mm。（2 2）凸轮轴同步带轮拧紧力矩为）凸轮轴同步带轮拧紧力矩为80N80N M M，凸轮轴轴承，凸轮轴轴承盖栓拧紧力矩为盖栓拧紧力矩为20N20N M.M.（三）凸轮轴的检验（三）凸轮轴的检验2.2.凸轮的检验凸轮的检验（1 1）凸轮擦伤和疲劳剥落一般可目视发现，其表面）凸轮擦伤和疲劳剥落一般可目视发现，其表面有严重的擦伤、拉毛、麻点时，应更换凸
34、轮轴。有严重的擦伤、拉毛、麻点时，应更换凸轮轴。（2 2）凸轮的磨损通过千分尺或专门的仪器测量凸轮）凸轮的磨损通过千分尺或专门的仪器测量凸轮的高度来检查，当凸轮最大升程减少值大于的高度来检查，当凸轮最大升程减少值大于0.40mm0.40mm或或凸轮表面累积磨损量超过凸轮表面累积磨损量超过0.80mm0.80mm时，应更换凸轮轴。时，应更换凸轮轴。3.3.凸轮轴弯曲的检验凸轮轴弯曲的检验转动凸轮轴一周，径向圆跳动量应不大于转动凸轮轴一周，径向圆跳动量应不大于0.03mm0.03mm，若，若百分表的测量值在百分表的测量值在0.050.10mm0.050.10mm范围内。范围内。.（三）凸轮轴的检验
35、（三）凸轮轴的检验4. 4. 凸轮轴轴颈的检验和轴承的更换凸轮轴轴颈的检验和轴承的更换凸轮轴轴颈的磨损可用千分尺测量轴颈的圆度和圆柱凸轮轴轴颈的磨损可用千分尺测量轴颈的圆度和圆柱度误差来检查。度误差来检查。常见轿车的凸轮轴轴颈与轴承的配合间隙常见轿车的凸轮轴轴颈与轴承的配合间隙车型配合间隙丰田皇冠丰田皇冠4M0.0120.064马自达马自达9290.0250.066美国克莱斯勒美国克莱斯勒0.05080.0889南京依维柯南京依维柯0.030.075美国福特美国福特0.02540.0762美国雪弗兰美国雪弗兰0.0965美国卡迪拉克美国卡迪拉克0.05080.11473.（三）凸轮轴的检验（三
36、）凸轮轴的检验5. 5. 凸轮轴轴向间隙的检验凸轮轴轴向间隙的检验凸轮轴轴向间隙凸轮轴轴向间隙车型车型日产尼桑日产尼桑日产公爵日产公爵丰田皇冠丰田皇冠4M一汽奥迪一汽奥迪桑塔纳桑塔纳南京依维南京依维柯柯间隙间隙0.050.150.050.150.0550.1550.050.150.050.150.050.15车型车型马自达马自达929奔驰奔驰280克莱斯勒克莱斯勒AD KJ美国福特美国福特美国雪弗美国雪弗兰兰美国卡迪美国卡迪拉克拉克间隙间隙0.060.130.050.150.1.160.2030.05080.15240.10160.30840.10160.3084.（四）正时链轮和链条的检验（
37、四）正时链轮和链条的检验1.1.正时链条长度的检验正时链条长度的检验2.2.正时链轮最小直径的检验正时链轮最小直径的检验（五）气门与气门导管的检验（五）气门与气门导管的检验1.1.技术标准技术标准（ 1 1 ） 气 门 头 部 边 缘 的 厚 度 ， 进 气 门 应 不 小 于） 气 门 头 部 边 缘 的 厚 度 ， 进 气 门 应 不 小 于0.501.00mm0.501.00mm，排气门应不小于，排气门应不小于0.701.30mm0.701.30mm。桑塔纳。桑塔纳轿车发动机进气门不得小于轿车发动机进气门不得小于0.6mm0.6mm，排气门不得小于，排气门不得小于1.1mm1.1mm。（
38、2 2）气门杆直径磨损量不超过）气门杆直径磨损量不超过0.05mm0.05mm（轿车）或（轿车）或0.10mm0.10mm（载货车）；气门杆弯曲量不得大于（载货车）；气门杆弯曲量不得大于0.06mm0.06mm，桑塔纳轿车发动机气门杆弯曲量不得大于桑塔纳轿车发动机气门杆弯曲量不得大于0.05mm0.05mm。.（五）气门与气门导管的检验（五）气门与气门导管的检验1.1.技术标准技术标准（3 3）进气门杆在导管中晃动量的最大允许值为）进气门杆在导管中晃动量的最大允许值为0.10mm0.10mm，排气杆在导管中晃动量的最大允许值为排气杆在导管中晃动量的最大允许值为0.13mm0.13mm。（4 4
39、）桑塔纳轿车发动机的进、排气门锥面角为）桑塔纳轿车发动机的进、排气门锥面角为4545，座圈工作面宽度进气门为座圈工作面宽度进气门为2mm2mm，排气门为，排气门为2.4mm.2.4mm.2.2.气门的检验气门的检验气门的主要损伤有气门工作锥面磨损和烧蚀、气门杆气门的主要损伤有气门工作锥面磨损和烧蚀、气门杆磨损、气门杆端面磨损、气门杆弯曲变形等。磨损、气门杆端面磨损、气门杆弯曲变形等。凡是气门出现裂纹、烧蚀严重、气门顶部边缘的厚度凡是气门出现裂纹、烧蚀严重、气门顶部边缘的厚度小于小于0.5mm0.5mm或气门歪斜严重不能修复，均应换新气门。或气门歪斜严重不能修复，均应换新气门。.（五）气门与气门
40、导管的检验（五）气门与气门导管的检验2.2.气门的检验气门的检验（1 1）气门工作锥面的检验。）气门工作锥面的检验。观察气门的工作锥面，若变宽、起槽、烧蚀出现斑点观察气门的工作锥面，若变宽、起槽、烧蚀出现斑点或用手指能摸出磨损台阶，应用气门光磨机光磨气或用手指能摸出磨损台阶，应用气门光磨机光磨气门的工作锥面。门的工作锥面。（2 2）气门杆端面磨损的检验）气门杆端面磨损的检验用千分尺测量气门杆直径，若磨损量超过用千分尺测量气门杆直径，若磨损量超过0.050.05（轿车）（轿车）或或0.10mm0.10mm（载货车），或用手触摸有明显阶梯感觉，（载货车），或用手触摸有明显阶梯感觉，应更换气门。应更
41、换气门。.（五）气门与气门导管的检验（五）气门与气门导管的检验2.2.气门的检验气门的检验（3 3）气门杆端面磨损的检验）气门杆端面磨损的检验气门杆端面若有凹陷，应磨平，但气门全长不得减少气门杆端面若有凹陷，应磨平，但气门全长不得减少0.5mm0.5mm。（4 4）气门杆弯曲的检修）气门杆弯曲的检修百分表的测量值不得大于百分表的测量值不得大于0.06mm0.06mm，否则应更换气门或，否则应更换气门或在平板上进行冷压校正。在平板上进行冷压校正。3.3.气门导管的检验气门导管的检验进气门杆在气门导管中晃动量最大允许值为进气门杆在气门导管中晃动量最大允许值为0.10mm0.10mm，排气门杆在气门
42、导管中晃动量最大允许值为排气门杆在气门导管中晃动量最大允许值为0.13mm0.13mm。.（六）气缸体的检验（六）气缸体的检验1.1.技术标准技术标准（1 1）汽油机的圆度允许误差为）汽油机的圆度允许误差为0.05mm0.05mm，圆柱度允许误，圆柱度允许误差为差为0.175mm0.175mm，柴油机的圆度允许误差为，柴油机的圆度允许误差为0.063mm0.063mm，圆，圆柱度允许误差为柱度允许误差为0.25mm0.25mm。（2 2）桑塔纳）桑塔纳20002000型轿车气缸磨损后的尺寸与标准尺寸型轿车气缸磨损后的尺寸与标准尺寸的差值应不大于的差值应不大于0.08mm0.08mm；气缸体上平
43、面的平面度误差；气缸体上平面的平面度误差应不大于应不大于0.10mm0.10mm。气缸修理尺寸分为气缸修理尺寸分为3 3级，各级加大的尺寸分别为级，各级加大的尺寸分别为+0.25mm+0.25mm，+0.50mm+0.50mm，+1.00mm+1.00mm，发动机缸体上、下平，发动机缸体上、下平面的平行度误差在整个平面不大于面的平行度误差在整个平面不大于0.05mm0.05mm。.（六）气缸体的检验（六）气缸体的检验2.2. 气缸体变形的检验气缸体变形的检验气缸体上平面的平面度误差，在整个平面上不应大于气缸体上平面的平面度误差，在整个平面上不应大于0.05mm0.05mm，局部不平可用刮研法修
44、复。，局部不平可用刮研法修复。3.3.气缸体主轴承座孔与凸轮轴轴承座孔的检验气缸体主轴承座孔与凸轮轴轴承座孔的检验（1 1）主轴承座孔的检验）主轴承座孔的检验主轴承座孔的圆度与圆柱度误差对于铸铁气缸体不大主轴承座孔的圆度与圆柱度误差对于铸铁气缸体不大于于0.01mm0.01mm，对于铝合金气缸体不大于，对于铝合金气缸体不大于0.015mm0.015mm。（2 2）凸轮轴轴承座孔的检验）凸轮轴轴承座孔的检验4.4.气缸磨损的检验气缸磨损的检验测量发动机气缸磨损程度，主要是确定气缸磨损后的测量发动机气缸磨损程度，主要是确定气缸磨损后的圆度和圆柱度误差。圆度和圆柱度误差。.（七）活塞连杆组的检验（七
45、）活塞连杆组的检验1.1.技术标准技术标准（1 1）同一台发动机应选用统一厂牌、同一组的活塞，）同一台发动机应选用统一厂牌、同一组的活塞，以使活塞材料、性能、质量和尺寸一致。同一组活塞以使活塞材料、性能、质量和尺寸一致。同一组活塞直径差不得大于直径差不得大于0.020.05mm0.020.05mm，各缸活塞的质量差不超，各缸活塞的质量差不超过过3%3%。（2 2）桑塔纳轿车连杆大头与曲柄臂间隙标准值为）桑塔纳轿车连杆大头与曲柄臂间隙标准值为0.080.24mm0.080.24mm，极限值为，极限值为0.37mm0.37mm；连杆弯曲度，扭曲；连杆弯曲度，扭曲度不大于度不大于0.05/100mm
46、0.05/100mm。（3 3）常温下，桑塔纳轿车发动机活塞销与连杆衬套间）常温下，桑塔纳轿车发动机活塞销与连杆衬套间隙为隙为0.0030.008mm0.0030.008mm，接触面积在，接触面积在75%75%以上；活塞销压以上；活塞销压入连杆衬套时，应使其与连杆小头孔有入连杆衬套时，应使其与连杆小头孔有0.060.10mm0.060.10mm的的过盈量。过盈量。.（七）活塞连杆组的检验（七）活塞连杆组的检验2.2.活塞的检验活塞的检验（1 1）活塞直径的检验）活塞直径的检验（2 2）活塞的选配要求）活塞的选配要求（3 3）配缸间隙的检验）配缸间隙的检验活塞与气缸壁之间的间隙称为配缸间隙活塞与
47、气缸壁之间的间隙称为配缸间隙车型车型日产尼桑日产尼桑日产公爵日产公爵丰田皇冠丰田皇冠4M一汽奥迪一汽奥迪100桑塔纳桑塔纳南京依维南京依维柯柯配缸间隙配缸间隙0.050.180.050.200.050.250.070.170.070.170.0470.189车型车型马自达马自达929奔驰奔驰280克莱斯勒克莱斯勒AD KJ美国福特美国福特美国雪弗美国雪弗兰兰美国卡迪美国卡迪拉克拉克配缸间隙配缸间隙0.020.200.050.250.05080.2030.10160.20320.02540.17780.02540.1778.（七）活塞连杆组的检验（七）活塞连杆组的检验4.4.活塞环的检验活塞环的
48、检验（1 1）活塞环的弹力检验）活塞环的弹力检验 活塞环与气缸内壁之间有一定的压力，使环的周围均活塞环与气缸内壁之间有一定的压力，使环的周围均匀地压在气缸壁上。匀地压在气缸壁上。活塞环弹力过大，将增加摩擦损耗；弹力过小，不能活塞环弹力过大，将增加摩擦损耗；弹力过小，不能起到良好的密封性作用，会引起气缸漏气、窜油。起到良好的密封性作用，会引起气缸漏气、窜油。（2 2）活塞环的漏光检验）活塞环的漏光检验检查的目的是查看活塞环与气缸壁的贴合情况，漏光检查的目的是查看活塞环与气缸壁的贴合情况，漏光度过大，活塞环局部接触面积小，易造成漏气和机油度过大，活塞环局部接触面积小，易造成漏气和机油上窜。一般漏光
49、缝隙不得超过上窜。一般漏光缝隙不得超过0.03mm0.03mm。每处漏光弧长。每处漏光弧长对应的圆心角不得大于对应的圆心角不得大于2525，同一环上的漏光弧长对，同一环上的漏光弧长对应的圆心角总和不超过应的圆心角总和不超过4545，在环端开口处左右，在环端开口处左右3030范围内不允许有漏光现象。范围内不允许有漏光现象。.（七）活塞连杆组的检验（七）活塞连杆组的检验4.4.活塞环的检验活塞环的检验（3 3）活塞环的端隙检验）活塞环的端隙检验端隙是指将活塞环置于磨好的气缸内，在环的开口处端隙是指将活塞环置于磨好的气缸内，在环的开口处呈现的间隙。端隙过大影响气缸的密封性，过小，使呈现的间隙。端隙过
50、大影响气缸的密封性，过小，使活塞环的运动状态不正常。活塞环的运动状态不正常。（4 4）活塞环的侧隙检测）活塞环的侧隙检测侧隙即活塞环在环槽内的上下间隙。过大影响活塞环侧隙即活塞环在环槽内的上下间隙。过大影响活塞环的密封，过小则可能使活塞环卡死在环槽内，造成拉的密封，过小则可能使活塞环卡死在环槽内，造成拉缸事故。缸事故。（5 5）活塞环的背隙检测）活塞环的背隙检测背隙是指活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部背隙是指活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部之间的间隙。之间的间隙。.（七）活塞连杆组的检验（七）活塞连杆组的检验5.5.连杆的检验连杆的检验（1 1）连杆的外观检查）连杆的外观检查1 1
