1、小组成员 ：彭静怡 苗青10103020405校内交通情况概述目 录现行交通管理办法执行前的问题隐患针对现行交通管理办法的改善方法现行交通管理办法引发的思考郑州大学现行交通管理办法给师生日常生活及校园的影响0206交通稳静化2校内交通情况概述01part31.学校概况p郑州大学新校区位于郑州市高新技术开发区西北部，占地面积4845亩。校本部现有学生4万余人，在岗教职工5千余人。由于校内有步行、自行车、电动车、电瓶车和机动车等多种出行方式，但分流做得不到位，使得交通压力日趋庞大。并且形成了明显的潮汐现象。p原有的老旧管理模式被取代，由本学期起，执行新的校园交通管理办法。42.校园周边概况郑州大学
2、新校南临城市主干道科学大道，东临城市次干道长椿路，西临城市主干道西四环，北临城市支路莲花街。周边地块以工业区和居住区为主。并分布有一些绿地和学校。学校居住区绿地工业区莲花街西四环长椿路科学大道53.道路系统概况一.校园主干路用来承载校园主要交通流量并以交通功能为主的道路。两条南北向主干路厚德大道和天健大道及两条东西向主干路泊月路和亭云路支撑起整个校园道路网的骨架，连接各大组团。二.校园次干路与校园主干路和周边的城市道路结合组成校园的道路网,起集散交通的作用,兼有服务功能,是大学校园的主要道路形式。方便学生在组团间的穿行。三.校园支路为了更好地满足地块的服务功能,在主干路和次干路之间,是各组团内
3、部的道路。主干路次干路支路64.校园功能分区郑州大学校园是南北长约2 km, 东西长约1km的狭长地形。教学区主要分布在南北轴线的东侧，学生生活区主要分布在南北轴线的西侧。为了使数万学生在短时间内有规律地移动，在规划布局时计算了学生的步行半径, 让学生沿东西方向短边运动, 并用两条42m宽的人行通道泊月路、亭云路相连接。其间设置人行桥及水上寨桥。7现行交通管理办法执行前的问题隐患02part8厚德大道是学生从生活区到教学区上下学的必经之路，但由于交通组织混乱，自行车并不靠路边行驶，易造成拥堵，秩序紊乱的局面，特别是自行车与行人易造成冲撞。1.上下学高峰时段道路饱和2.机非混行道路仅划分了机动车
4、道与人行道，并没有明确划分机动车道和非机动车道。而学生骑自行车出行时，并不靠路边行驶，导致非机动车行驶在机动车道中间。学生交通安全意识不够，出现行人在机动车道上中间行走的现象。人车混行，易造成冲撞，形成安全隐患。3.人车混行94. 外来车辆过多，校内交通不堪重负郑大优美的校园风景吸引了来自郑州市民前来踏青，但大量的外来车辆对于校园交通却造成了一定负担。5.机动车、非机动车乱停放由于停车位等交通标线划分不到位，使得机动车、非机动车均有乱停放现象。10郑州大学现行交通管理办法给师生日常生活及校园的影响03part11南门收费北门限时开放 禁止外来车辆入内东门禁止社会车辆通行设置道路标识 路障等划定
5、单行禁行道路（区域）交通管理办法12现状调研13结合数据及调研现象分析其影响校园内乱停车现象减少,校外车辆数目因收费而减少。南门因收费一杆一停而造成交通拥堵，经计算平均一辆车停留时间为25S 。部分有机动车的学生，商业街商贩及后勤人员额外的支出。出行不便。外来人员对收费政策及南门堵车情况十分不满，有损学校口碑。禁止出租车进入校园造成学生打车不便，南门排队出租车垄断大量停车位及斑马线的划定有了一定的秩序，但对校园环境不利。安全状况有了一定程度的改善，部分同学表示满意。14现行交通管理办法引发的思考04part15校园（campuses)起源于希腊市场的西方传统和公共场所中苏格拉底的公开辩论方式。
6、单词campus本身来自术语中的绿（green）或者开阔的公共景观区，后来是指“秩序井然的罗马军营”。这个概念至今仍包含着自由与控制两种似乎矛盾的含义。大学不仅象征着文化根基的延续，也代表着对开拓精神前途的信仰。斯坦福大学的戴维 J 纽曼 这样说大学是开宽、自由和现代的，要让人们感觉值得公共资金的支持，能够吸引其他州的年轻人到此与我们共享知识、增进友谊。香港大学地铁站直接通到学校内部，图书馆向广大市民开放。但其已经建立一套完整的社会信用体系，有制度在约束人的行为。16开放式大学校园“学校远离都市是有利于学生学习书本上的知识,但对生活知识的学习的缺少,是得不偿失的。我们必须认识到大学与社会只是一
7、墙之隔,在即将踏入社会这所综合性大学之门槛之前,必须尽可能多地感知社会,了解社会,否则就会在大学毕业后的相当一段时间内出现真空阶段,让刚踏入社会的大学生感到无所适从。”在郑大东西向的社会轴线上，集中设置了图书馆、行政教学楼、国际会议中心、核心教学区和标准体育场、体育馆等公用设施。它们可以对外开放，是大学与城市交流的设施和空间，从而达到大学与城市资源的共享。然而我们限制东门西门北门车辆出入使轴线中断，难以满足人们的需求，将人们拒之门外。体育馆图书馆17管理办法改变应结合校园内交通模式 随着人们对汽车的依赖，教学计划及人口规模的稳定增长，现在很多校园提倡废除校园核心区机动交通设施，分离机动交通方式
8、，加强安全性提高效率。 校园内交通模式常包括五种层次元素： 1 与外部公共交通系统相连的入口通道 2 周围环路 3 自行车与步行连接成的网络 4 特定的服务与货运通道及场地 5 独立的步行和自行车区域 18 1 与外部公共交通系统相连的入口通道 郑大对外来车辆的收费措施即是为减少校园内机动车，保障校园安全所做的举措。南门收费这种直接的做法未免有些生硬，而且并未经过科学的计算，全面的民意调查，加设众多路障有损校园美化，有不妥之处。 19北门外莲花街连接西四环连霍高速，教师开车出行方便。 莲花市场商业气氛较浓，学生需求较大。封闭北门影响师生正常出行，十分不便。据了解北门封闭是因为莲花街交通安全隐患
9、较大。门前缓冲空间较小。20可根据实际情况进行合理改善，而不应武断进行封闭21人行天桥人行天桥为保障行人安全，可加设过街人行天桥22仁和大道过长，可将北门周边围墙向南偏移，北门完全开放，营造更大的汽车缓冲空间23针对现行交通管理办法的改善方法05part241.加强交通管理：学校应加强校园师生遵守道路交通安全的专项宣传和教育，并派保卫人员到各路段进行引导，增强治安管理2.拓宽道路：增设非机动车道，从而使机动车和非机动车分流3.定时限制：可规定在上下课高峰时期某些路段限制车辆通行，保证步行者的安全4.优化道路系统，构建步行校园p校园要构建以步行为主的交通系统，建立步行者优先空间。以步行尺度划分步
10、行区。p校园各组团内部不允许机动车通行。将机动车限制在外环通行，再引出若干尽端式道路，通向各建筑物。创造一个互不干扰、安全的道路系统。25p对步行道等级进行划分。大学校园的交通流呈脉冲型，如步行系统没有按人流量和用途划分等级，步行道没有足够的交通能力，就会把部分行人转移到机动车道上。不少校园轻视步行系统的交通功能，只将步行道作为车行道的附属。p校园步行系统可以先从区域性步行系统开始，逐步建立全校连通的整体性步行系统，甚至与学校周边的城市交通系统连接。p步行者校园并不意味着消除机动车，最终目的是建立以行人为导向的人车和谐发展的校园环境。可达性、安全性、便捷性是构建步行校园的基本原则。4.优化道路
11、系统，构建步行校园26交通稳静化06part27 交通稳静化 文明的街道p当校园遇上交通静稳化28？大学需要斑马线吗 校内增设的斑马线 保卫部交通安全办公室工作人员称，由于学校内部来往车辆较多，而目前也无法硬性限制校外来车，因此为保证学生安全，保卫部于前日画起了斑马线。 有了斑马线，机动车会主动避让人行道上的行人，以防交通意外的发生。 有些同学认为画斑马线明显是给学校里日益嚣张的机动车让步，如果让斑马线政策顺利实施的话，只会更进一步增加学校里机动车的数量。还有同学认为校内道路不等同于大马路，校园本来就是学生们随意穿行的美丽家园，如果穿行校园像走大马路一样谨小慎微，那校园岂不就成了大社会。更多的
12、同学担心如果没走斑马线，又发生了交通意外，这责任该怎么算。29说明：当行人跨越绿化带虚拟延长线，车道上的机动车未停止让行，应依法处罚。当行人未跨越绿化带虚拟延长线是，车道上的机动车未停车让行，应当依法处罚。在现实生活中，斑马线之前，我们见到的更多是人让车，在学校调研期间，无论出租车、校园公交车、私家车还是摩托车，在看到斑马线上有行人经过时，尽管有所减速，但很少有车主动停在斑马线前礼让行人。 看法与建议校园斑马线设置需经过调查，看哪一个路段需要设置，以方便学生穿行马路，以保护、方便学生为主。个人建议，为了减少校内的车辆行驶频率，校园也可实行公交优先，而不是一味设置斑马线。30校园内代替斑马线路障
13、的减速措施p交通静稳化 文明的街道 交通静稳化指南p交叉路口之间为了突出真实位置并改善街道环境，可将他们和垂直元素结合起来，例如树木，栏杆或灯柱。最有效的减速措施之一是将窄点与平顶路拱或速度缓冲带结合使用。窄点车道窄化：加宽人行道修建中央保留区修建自行车和公共汽车道设置多功能路边分隔带种植树木利用道路标记窄化街道，经验告诉我们，通过沿道路两侧或在车道中间设置线条区对车速几乎没有任何影响，因为司机感受不到真正的限制。将线条区与其他措施结合使用，例如在中心点种植树木。而且大量白线非常难看，如果改善道路外观，应避免使用线条。31 交通稳静化是道路设计中减速技术的总称，即通过道路系统的硬设施（如物理措
14、施等）及软设施（如政策、立法、技术标准等）降低机动车速，目的在于改变驾驶员对道路的感知从而使其以合适速度驾驶。 技术手段（硬设施）曲折车行道 流量管制：交通流量控制措施的主要目的是改变交通流的流向以及限制或禁止某些特定的交通流，减少机动车交通量速度管制：水平式，垂直式，道路断面窄化交通花坛交通环岛道路断面窄化纹理路面 交叉口抬高 减速垫 水平式垂直式32学校里的稳静化设施湖滨路呈环状，视觉阻碍可使机动车速减慢工科园组团中间的园形水池，充当交通环岛荷园与厚德大道中间用路障分隔开，造成支路上的交通封闭33以厚德大道为例研究郑大校园的交通稳静化p厚德大道位于郑州大学新校区，南起郑大南门，北至北操，是
15、连通校区生活区以及教学区的重要道路，是教师、学生上下课的必经之路。也是学校内部交通矛盾较大的道路，此次我们通过对厚德大道的改造，来减少机动车与自行车以及行人之间的冲突，为校园道路营造一个安宁的环境。p一.调研及分析厚德大道往南门往北门北核心教学区南核心教学区眉湖核心景区图书馆文科组团理科组团工科组团医学组团柳园荷园中心体育场菊园松园泊月路培英路毓秀路亭云路秋实路34以厚德大道为例研究郑大校园的交通稳静化p调研地点：将厚德大道的划分为五段以及主要的四个交叉口共九个调研点。p调研方法：在上午上下课高峰期的三个时间段，对九个点的截面上通过的行人、自行车以及机动车的通过数量和通过方向进行统计，由此推算
16、出该道路的人、车的流量以及行驶路线，根据几条路线的交叉点找出矛盾冲突点，并进行分析以及改造。厚德大道往南门往北门北核心教学区南核心教学区眉湖核心景区图书馆文科组团理科组团工科组团医学组团柳园荷园中心体育场菊园松园泊月路培英路毓秀路亭云路厚德大道示意简图秋实路35以厚德大道为例研究郑大校园的交通稳静化p 机动车非机动车步行7:40-8:10 交通流量示意图教学区生活区36以厚德大道为例研究郑大校园的交通稳静化p 机动车非机动车步行11:20-12:10 交通流量示意图教学区生活区37以厚德大道为例研究郑大校园的交通稳静化p由以上分析可知厚德大道上的使用者主要的出行目的是去教学楼上课与下课回寝室，
17、产生交通冲突的原因主要是穿过厚德大道与厚德大道在上直行的行人、自行车和机动车三种交通流。产生交通冲突的地段主要是泊月路、亭云路的十字路口以及秋实路前的丁字路口。38通过对厚德大道上节点区域的合理设计实现校园交通静稳化39通过对厚德大道上节点区域的合理设计实现校园交通静稳化40改善建议泊月路与厚德大道交叉部分 秋实路与厚德大道交叉部分 放大中央隔离带，达到效果封闭左侧通往生活区部分，达到机动车流量管制效果丁字口采用交通岛，一方面窄化机动车道，另一方面缩短行人过街距离，增强行人过街安全性。道路窄化及减速弯道设置，达到度管制效果现状措施一措施二4142郑大校园遇上交通稳静化p以厚德大道为例研究郑大校
18、园的交通稳静化p厚德大道位于郑州大学新校区，南起郑大南门，北至北操，是连通校区生活区以及教学区的重要道路，是教师、学生上下课的必经之路，也是校园商业街所在道路。也是学校内部交通矛盾较大的道路，此次我们通过对厚德大道的调研，研究矛盾所在。通过一定改造方法的提出，来减少机动车与自行车以及行人之间的冲突，为校园道路营造一个安宁的环境。厚德大道的位置示意图以厚德大道为例研究郑大校园的交通稳静化43以厚德大道为例研究郑大校园的交通稳静化p一.调研及分析p调研地点：将厚德大道的划分为五段以及主要的四个交叉口共九个调研点。厚德大道往南门往北门北核心教学区南核心教学区眉湖核心景区图书馆文科组团理科组团工科组团
19、医学组团柳园荷园中心体育场菊园松园泊月路培英路毓秀路亭云路秋实路厚德大道示意简图44以厚德大道为例研究郑大校园的交通稳静化p调研方法：在上午上下课高峰期的三个时间段，对九个点的截面上通过的行人、自行车以及机动车的通过数量和通过方向进行统计，由此推算出该道路的人、车的流量以及行驶路线，根据几条路线的交叉点找出矛盾冲突点，并进行分析以及改造。厚德大道往南门往北门北核心教学区南核心教学区眉湖核心景区图书馆文科组团理科组团工科组团医学组团柳园荷园中心体育场菊园松园泊月路培英路毓秀路亭云路秋实路厚德大道示意简图45以厚德大道为例研究郑大校园的交通稳静化p 机动车非机动车步行7:40-8:10 交通流量示
20、意图教学区生活区以厚德大道为例研究郑大校园的交通稳静化46以厚德大道为例研究郑大校园的交通稳静化p 机动车非机动车步行11:20-12:10 交通流量示意图教学区生活区以厚德大道为例研究郑大校园的交通稳静化47人流、自行车流、机动车流在厚德大道与泊月路、培英路、秋实路交叉口前散点分布示意图以厚德大道为例研究郑大校园的交通稳静化根据散点密集程度，判断稳静化程度自行车与人行冲突明显各类流量均衡南北向自行车与人行冲突明显48以厚德大道为例研究郑大校园的交通稳静化p由以上分析可知厚德大道上的使用者主要的出行目的是去教学楼上课与下课回寝室，产生交通冲突的原因主要是穿过厚德大道与厚德大道在上直行的行人、自行车和机动车三种交通流。产生交通冲突的地段主要是泊月路、亭云路的十字路口以及秋实路前的丁字路口。p设计原则:p利益协调原则: 协调行人、非机动车弱势交通群体与机动车强势交通群体的利益关系。p交通和谐原则: 寻求交通与安全和谐、人文和谐、教学和谐以及校园景观的和谐。p检查步行优先，行车安稳，校园静美、人车共享的原则。49
