1、p整车性能是什么；p整车性能的重要性；p整车性能的正向开发；p整车性能的分析工具及方法p整车性能开发工作的主要困难；p整车性能工作未来的展望；p整车性能是什么；p整车性能的重要性；p整车性能的正向开发；p整车性能的分析工具及方法p整车性能开发工作的主要困难；p整车性能工作未来的展望；世界上最难的两件事是什么？一是把自己的思想装进别人的脑袋里；一是把别人的钱装进自己的口袋里；老师老板两者都成功了叫老婆你的手机是什么牌子的？你的手机是什么牌子的？ 你为什么选择它？你为什么选择它？我们脑子里没有画出来的Spider Chart!性能: 中药学术语，泛指药物的四气、五味、归经、升降沉浮、补泻等特性和功
2、能性能: 机械、器材、物品等所具有的性质和功能。产品性能: 是指产品具有适合用户要求的物理、化学或技术特性，如强度、化学成份、纯度、功率、转速等。而通常所说的产品性能，实际上是指产品的功能和质量两个方面。功能是构成竞争力的首要要素。用户购买某个产品，首先是购买它的功能，也就是实现其所需要的某种行为的能力。质量是指产品能实现其功能的程度和在使用期内功能的保持性，质量可以定义为“实现功能的程度和持久性的度量”，使它在设计中便于参数化和赋值。p整车性能是什么；p整车性能的重要性；p整车性能的正向开发；p整车性能的分析工具及方法p整车性能开发工作的主要困难；p整车性能工作未来的展望；讴歌ZDX狭窄的座
3、位、驾驶员头部的活动空间非常有限。极端化的外观、死板的操控手感。道奇ram2500 Ram2500车型在空载时的舒适性十分糟糕，Ram2500使用的六速自动变速箱也不能十分平顺的换挡。林肯MKTMylincoln多媒体信息系统的操作可靠性不高之外，林肯MKX还有着较大的行驶噪声。此外，由于车型造型设计的关系，林肯MKX的风噪也十分明显，使得驾乘人员往往苦不堪言。福特Explorer虽然基于卡车底盘开发，但是其乘坐舒适性，乘坐空间等都十分出众。但是，Explorer使用的3.5升V6引擎却十分糟糕。较大的噪音以及较高的油耗使得这款车型的可靠性受到了影响。MINI COUNTRYMAN是一款十分个
4、性且富有驾驶乐趣的小型跨界车。COUNTRYMAN有着出色的操控性能，舒适的乘坐体验以及充沛的动力。但是，COUNTRYMAN的行驶噪声略大，影响了车型的可靠性。捷豹XF轿车测试人员发现捷豹XF在行驶中稳定性不够出众，而且操控过于灵敏，让驾驶者十分不适。此外捷豹XF的触摸屏信息系统的操控反应十分缓慢，出错率高。用户对于国内某汽车品牌的评价：远看几十万，坐进去十几万，开起来五六万；这车除了喇叭不响，别的地方都响！好的生活好的生活好的待遇好的待遇好的利润好的利润好的销量好的销量好的性能好的性能 p整车性能是什么；p整车性能的重要性；p整车性能的正向开发；p整车性能的分析工具及方法p整车性能开发工作
5、的主要困难；p整车性能工作未来的展望；整车性能的正向开发整车性能的正向开发How we fail (stage 1)How we fail (stage 1)我们是怎样失败的?(第一阶段)pWe dont specify what the customer wantsp我们无法达到客户所要求的. even if we execute perfectly, the customer will be disappointed! 即使我们做得很完美,客户仍然会失望!Example: brake pedal effort 例如:制动踏板力What the customer wants客户需要的What
6、 we specify我们所达到的= disappointment失望值Why dont we specify what the customer wants?Why dont we specify what the customer wants?为什么我们无法达到客户所需要的?We dont know / understand what the customer wants 我们不知道/不理解客户需要什么? 2. So we cant define requirements 所以我们无法定义需求.整车性能的正向开发整车性能的正向开发好车的定义：适合“你”的车就是好车！ “好”车 = =“儒”
7、车 = =“人需”要的车中庸中庸平衡平衡Balance整车性能的正向开发整车性能的正向开发“中者，不偏不倚，无过不及之名。”操控性操控性外观外观舒适性舒适性经济性经济性安全性安全性整车性能的正向开发整车性能的正向开发VTSVTS是指整车技术条件。是用来定义是指整车技术条件。是用来定义整车级性能要求整车级性能要求的的工程工程文件，以用文件，以用于指导产品的设计，并按照该文件对不同节点进行产品验证。于指导产品的设计，并按照该文件对不同节点进行产品验证。该要求包括了对工程术语的说明和对数据的定义，文件中定义的各项内该要求包括了对工程术语的说明和对数据的定义，文件中定义的各项内容是可以实施和验证的，或
8、者定义评估的等级。容是可以实施和验证的，或者定义评估的等级。 整车性能的正向开发整车性能的正向开发VTS的目的是全面定义整车级的技术规范，以满足下面的要求： 完全理解市场部对新开发车型的意向和市场能够接受的潜在要求； 系统的确定顾客需求的车辆条件并以此来定义整车的特性 尽可能的将我们的车辆定义成为顾客需要的，满足所有要求的产品； VTS需要考虑的有工程开发时间，质量以及费用等 整车性能的正向开发整车性能的正向开发雨 燕炫丽市场竞争车型风云2瑞纳产品设计标杆整车性能的正向开发整车性能的正向开发整车性能的正向开发整车性能的正向开发外观动力操控 强调动力性和操控性：动力充沛，加速敏捷，操控精准 多变
9、空间、各种功能需求随心组合； 时尚动感的内饰颜色和造型设计，追求视觉上的空间最大化； 领先同级的丰富配置，更具科技感的智能调节系统 为时尚人群量身定做的功能组合 追求拥有同级领先的动力性能的同时，拥有良好的经济性； 在具备较强产品力的基础上，拥有更好的性价比。 全框架笼型车身设计全面提升车身抗击强度； 主被动安全配置齐全；满足更高碰撞安全认证 饱满有张力的外形带来的安全感舒适便利性经济性安全性质量 满足该细分市场用户对产品品质的追求 良好的制造质量和装配质量 牢靠的结构设计、精确的装配 2V车展现动感前卫，灵动新锐，个性出众的造型特征。 Cross版本造型在2V普通版本基础上增加SUV元素DI
10、FFERENTIATION（特性的地方）（特性的地方）给顾客一个购买的理由。给顾客一个购买的理由。Provides reason to buy vehicleBEST IN CLASS（最好的）（最好的）Critical attributeEXTERIOR STYLE 外形设计外形设计INTERIOR ROOMINESS 内部空间内部空间FUEL ECONOMY 节能性能节能性能NVH (QUIETNESS & REFINEMENT) 噪声控制噪声控制 (静静声和精致）声和精致）IMPORTANT（重要的）（重要的）to be above averageINTERIOR TRIM & STYL
11、E 内部装饰内部装饰RIDE & HANDLING 操控性和舒适感操控性和舒适感 FEATURE & EQUIPMENT 装备装备POWERTRAIN PERFORMANCE 动力性能动力性能BASIC （基本的）（基本的）进入该市场的基本要求进入该市场的基本要求Meets entry requirement for large car sector SAFETY 安全安全QUALITY & RELIABILITY 质量和可靠性质量和可靠性整车性能的正向开发整车性能的正向开发整车性能的正向开发整车性能的正向开发 竞争车型竞争车型 开发流程开发流程 研发工具研发工具好好 车车驾驶质量驾驶质量NV
12、HNVH造型造型可靠性可靠性安全性安全性操控性操控性舒适性舒适性 国家法规国家法规 客户需求客户需求策策 略略执执 行行VTS，SSTS，CTSCAE，Physical Car整车性能的正向开发整车性能的正向开发整车性能的正向开发整车性能的正向开发整车性能的正向开发整车性能的正向开发D ThermalD.1Interior Climate & Powertrain Temperature ControlD.2Thermal ManagementC Noise & Vibration *C.1Noise/Sound CharacterC.2VibrationC.3Squeak & RattleB
13、 Vehicle Dynamics *B.1RideB.2HandlingB.3DecelerationE EnergyE.1Fuel Economy E.2Vehicle Range E.3Drive Quality E.4Emissions E.5Mass/Mass Properties E.6Fuel Supply G Harmony/Human FactorsG.1 Perceptual Character ContinuityG.2 Ergonomics / UsabilityG.3 SpaciousnessG.4 Occupant Accommodation & ComfortA
14、Overall Vehicle*A.1Manufacturing RequirementsA.2Ownership CostA.3Vehicle Usage/VersatilityA.4RecyclabilityA.5ServiceabilityA.6Infrastructure CompatibilityA.7Global RequirementsA.8DamageabilityN Communication/Information/ EntertainmentN.1Personal Communication / InformationN.2EntertainmentM Aerodynam
15、ics / Contaminants *M.1 Aerodynamics/AirflowsM.2 Wind NoiseM.3 Gaseous, Water & Particulate ManagementH QRDH.1 Initial Vehicle Integrity/QualityH.2 Structure DurabilityH.3 Reliability/DurabilityH.4 CorrosionF SafetyF.1Crash AvoidanceF.2Crash ProtectionF.3Hazards/WarningsF.4FlammabilityF.5SecurityF.6
16、Child SafetyK Vehicle ArchitectureK.1 Size, Shape & ProportionK.2 Occupant/Cargo PackagingK.3 Design Space ManagementK.4 Vehicle Trim HeightZ Cross Integration Areas *Z.1Vehicle Structure IntegrationZ.2Vehicle Control IntegrationZ.2. 1 Intentional Control InteractionsZ.2. 2 Unintended Control Intera
17、ctionsL Vehicle Dimensional VariationL.1Interior Dimensional FitsL.2Exterior Dimensional FitsL.3Performance Related Dim. PropertiesJ Electrical/ElectronicJ.1Electromagnetic CompatibilityJ.2Power Generation & UtilizationJ.3Signal and Data Communication整车性能的正向开发整车性能的正向开发整车性能的正向开发整车性能的正向开发输入：车辆性能工程师应当根
18、据以下的信息来源来设定初始的整车性能要求数据： 车辆定义，概念技术描述 市场部的要求 制造部的要求 竞争车型的数据 最优设计的要求 政府法规的要求输出：初始的VTS 整车性能的正向开发整车性能的正向开发整车性能的正向开发整车性能的正向开发整车性能的正向开发整车性能的正向开发离合踏板性能参数目标确定整车性能的正向开发整车性能的正向开发问题名称问题名称IssueVWGMFordHyundaiBora Golf Sagitar LAVIDA Polo Fabia OctaviaExcelle XT/GTSail Cruze Fiesta Focus Elantra VernaT20 手动档 - 离合
19、器踏板使用太费力T20: Manual Transmission - Clutch Pedal - Requires Too Much Effort0.58 0.000.760.741.71 0.000.780.611.702.920.780.001.050.61评估结果FOCUSLAVIDAGOLF6TIIDA离合器踏板面高度7.1 6.4 6.40 7.2 离合器踏板操作行程7.2 6.6 7.00 7.0 啮合点高度7.0 6.8 7.40 6.8 最大操作力5.8 6.7 6.20 6.7 踏板回弹力5.8 7.2 6.00 6.7 离合操纵系统总体评分6.5 7.0 6.75 7.0
20、 选择符合客户需求的性能参数目标！车辆性能工程师应当解决VTS内部以及VTS与设计方案之间的矛盾，解决方法有： 使用仿真工具对与VTS要求相矛盾的内容进行 运用最优设计和设计讨论来平衡各方面的要求 通过初始设计要求文件与工程师进行交流 如果设计方案无法满足VTS要求，则需要变更设计或VTS 经过平衡后的VTS需要市场部总监，车型平台总工，质量部总监，整车性能总监，项目总工，项目经理和车辆性能经理签署发布。 整车性能的正向开发整车性能的正向开发平衡的案例平衡的案例- -低滚阻轮胎低滚阻轮胎降低轮胎滚动阻力的计划降低轮胎滚动阻力的计划 轮阻改进的两个方案轮阻改进的两个方案 对轮胎性能的影响：见下蜘
21、蛛表对轮胎性能的影响：见下蜘蛛表 -P- :-P- :目前轮胎的状态目前轮胎的状态-1)- :-1)- :减小减小5%5%轮胎滚动阻力轮胎滚动阻力 有性能影响有性能影响-2)- :-2)- :减小减小15%15%轮胎滚动阻力不能接受的过高的性能影响轮胎滚动阻力不能接受的过高的性能影响整车性能的正向开发整车性能的正向开发整车性能工程师负责从VTS的要求中创建初始设计要求，要求应当与职能部门确认并集成到子系统设计规范中。 职能部门应当创立试验验证计划来分析，开发和确认初始设计要求的规范，并应当与整车性能工程师及时沟通状态； 车辆性能工程师应当与职能部门密切配合，跟踪状态，维护和更新仿真模型； 如果
22、出现状态与目标值不符时，应当制定对策并及时报告；如果状态与目标值不符的状况无法消除，则要执行更改流程； VAPIRVAPIRPEM leadPEM leadVPITVPITVPM leadVPM leadVCITVCITVAM leadVAM leadSMTSMTVSE leadVSE leadPITsPITsCITsCITsPDTPDT物理集成物理集成性能集成性能集成子系统开发子系统开发整车性能的正向开发整车性能的正向开发整车性能工程师负责对VTS中的每项条款进行验证： 完成整车级别的验证试验，收集并汇总VTS验证报告； 使用5 Phase报告跟踪实际状态与目标值不符的问题 更新仿真模型的输
23、入数据并保证模型与实际结果的相关性 如果状态与目标值不符的状况无法消除，则要执行CRDN流程；整车性能的正向开发整车性能的正向开发p整车性能是什么；p整车性能的重要性；p整车性能的正向开发；p整车性能的分析工具及方法p整车性能开发工作的主要困难；p整车性能工作未来的展望；整车性能的分析工具及方法整车性能的分析工具及方法整车性能的分析工具及方法整车性能的分析工具及方法验证的案例-踏板抖动问题描述车辆发动机在3000转时加速油门抖动；根本原因 防火墙的刚度不够；结论 将导致顾客抱怨； .实施计划在防火墙上焊接金属垫板； 整车性能的分析工具及方法整车性能的分析工具及方法整车性能的分析工具及方法整车性
24、能的分析工具及方法整车性能的分析工具及方法整车性能的分析工具及方法整车性能的分析工具及方法整车性能的分析工具及方法路试种类节点输入需求项目节点路试Pre G9*，65%，80%，99%，100%*整车标定文件发布项目开发计划子系统专项评估各子系统节点发布子系统开发计划领导层特殊路试特殊需求点公司管理层会议纪要*为可选择路试节点；整车性能的分析工具及方法整车性能的分析工具及方法节点路试的安排节点路试的安排1. 人员安排人员安排工程师评估工程师评估专家评估专家评估高级经理及总监评估高级经理及总监评估领导评估领导评估1day1day1day1day2. 路线安排路线安排 Public Road公共道
25、路公共道路PG试车场试车场3. 问题跟踪及解决问题跟踪及解决驾驶评估驾驶评估总结会议总结会议评分及问题清单评分及问题清单VPIT 跟踪问题跟踪问题整车性能的分析工具及方法整车性能的分析工具及方法感知质量与IQSIQS研究每百辆车的客户反映出的问题的平均数量,覆盖8大类别228个问题症状。其中与感知质量工作内容相关的共114项，静态63项，动态51项。其分布如图所示。前四位相关一级条目为内饰操作，外饰操作，驾驶操作，NVH。根据IQS的关注点新增二级评估项21项，主要集中在内饰操作。整车性能的分析工具及方法整车性能的分析工具及方法感知质量与APEALAPEAL研究衡量车主对于车辆设计、内容、布局
26、和性能的评价，覆盖10大类别82个属性。全部为感知质量相关属性，静态41项，动态41项。其分布如图所示。前四位相关一级条目为内饰视觉，音响通讯系统，内饰操作及多样性。根据APEAL的关注点新增二级评估项11项.整车性能的分析工具及方法整车性能的分析工具及方法考虑权重，前三位相关一级条目为动力及加速性能，内饰视觉，外饰视觉。感知质量与APEAL 整车性能的分析工具及方法整车性能的分析工具及方法IQS 问题-F58-喇叭 - 不易理解/ 使用竞争车竞争车IQS数据数据Roewe 3503.4Nissan Sunny2.2Buick Excelle0Volkswagen LAVIDA0Hyundai
27、 Elantra0Buick Excelle XT/GT2.44Average 0.65Benchmark问题原因分析问题原因分析1 形式与350类似 手操作最短行程为11mm 需改善喇叭操作力2.调查操作力的变化范围凯越为喇叭按钮靠手指操作，其余均靠掌拍且任意位置都能拍响手掌最短行程（绿色标识）：朗动最佳，350为10mm，Sunny为11mm，英朗为11.2mm，朗逸为11.5mm操作力(主观）：朗动最小，350、阳光、朗逸及英朗四辆车中350及阳光的操作力偏大，350Sunny凯越英朗朗动朗逸下一步工作下一步工作整车性能的分析工具及方法整车性能的分析工具及方法IQS 问题-S15 椅背斜
28、度调整 - 操控装置不易理解/ 操作竞争车竞争车IQS数据数据Roewe 3501.77Nissan Sunny0Buick Excelle0Volkswagen LAVIDA0.62Hyundai Elantra0Buick Excelle XT/GT0Average0.171、座椅靠背调节为拉杆式；2、确认拉杆行程及拉杆力；3、确认拉杆手部操作空间；4、确认拉杆安装配合间隙；350，凯越，朗逸靠背调节为旋钮式。凯越旋钮位置佳，手部可达性好350旋钮位置太靠后，与B柱之间手部操作区域小，操作力大其余车型为拉杆式，操作省力且手部可达性较好.350350腰部支撑调整拉手Benchmark问题原因
29、分析问题原因分析Sunny凯越朗动朗逸英朗下一步工作下一步工作Next step整车性能的分析工具及方法整车性能的分析工具及方法整车性能的分析工具及方法整车性能的分析工具及方法21行李厢盖（三厢车）开启形式行李厢盖（三厢车）开启形式1.行李厢弹起适当高度，再手动开启2.行李厢自动弹起至最大开启位置69%的受访者倾向于1.行李厢盖弹起适当高度，再手动开启的方式认为此方式可以避免行李厢盖上放置物品时东西飞出的情况，同时也可避免由于误操作导致行李箱盖全开后的不安全因素p整车性能是什么；p整车性能的重要性；p整车性能的正向开发；p整车性能的分析工具及方法p整车性能开发工作的主要困难；p整车性能工作未来
30、的展望；整车性能开发工作的主要困难- 整车性能开发工作年限短- 整车性能开发人员经验不足-核心技术控制在供应商手中- 各职能部门的协同配合不足- 国内日益严苛的法规- 消费人群对于汽车性能的日益熟悉整车性能开发工作的主要困难整车性能开发工作的主要困难越来越多的顾客抱怨公告值与实际使用值相差较大Growing concerns that homologated FE does not match “real world” use欧洲欧洲 Europe:“实际与公告的油耗值相差25%”（来自ICCT研究）“The gap between official fuel-economy figures
31、and the real world has reached 25 per cent” (ICCT study)美国美国 USA:客户调查报告表明Cruze和Fusion 在真实使用过程中不符合公告值。调查报告似乎认为发动机性能在EPA测试工况中进行了特殊处理Consumer Reports - Chevrolet Cruze and Ford Fusiondont achieve the real-world performance or fuel economy figures their makers have suggested. Instead, Consumer Reports s
32、eems to be indicating that the engines have been tweaked specifically to perform well in the EPA-mandated fuel economy tests.”中国中国 China:网上抱怨实际使用与公告值有60%的差异Internet complaints - up to 60% different from homologation整车性能开发工作的主要困难整车性能开发工作的主要困难整车性能开发工作的主要困难p整车性能是什么；p整车性能的重要性；p整车性能的正向开发；p整车性能的分析工具及方法p整车性能开发工作的主要困难；p整车性能工作未来的展望；整车性能工作未来的展望- 整车性能开发工作可以借鉴国外经验加速成长- 整车性能开发人员年轻，善于接受新鲜事物- 国内供应商的快速成长- 日益完善的开发流程- 政府对于自主品牌的扶持- 消费人群对于汽车性能的日益熟悉The End
