1、前前 言言1.1.针对新入路即新单独副司机，学习周期短，学习时间短针对新入路即新单独副司机，学习周期短，学习时间短, ,部分人员学校专业不对口部分人员学校专业不对口的现状，全面提高新入路即新单独副司机素质。的现状，全面提高新入路即新单独副司机素质。2.2.根据根据HXD1HXD1机车机车APUAPU作为主要主要部件，是辅助电动机供电电路的核心。作为主要主要部件，是辅助电动机供电电路的核心。APUAPU向牵引向牵引通风机和压缩机电机等辅助机器供给三相交流电，具有变压变频（通风机和压缩机电机等辅助机器供给三相交流电，具有变压变频（VVVFVVVF）控制和）控制和恒压恒频（恒压恒频（CVCFCVCF
2、）两种控制方式。因接地引发的）两种控制方式。因接地引发的APUAPU故障频频发生，合理地操纵故障频频发生，合理地操纵机车，正确地判断与处理故障尤为重要。机车，正确地判断与处理故障尤为重要。3.3.4.4.退出退出机车技术特点机车技术特点一一返回返回主要特点1主电路：机车牵引电路采用由IGBT模块(3.3kV/1200A)组 成的四象限整流器和逆变器，采用牵引电机轴控技术。辅助电路：机车辅助电路采用独立的辅助逆变器供电，辅助变流器分别由恒频恒压变流器（CVCF）与变频变压变流器（VVVF）两个模块构成。 主要特点2控制网络：机车采用微机控制系统，实现网络化、模块化，使机车控制系统具有控制、诊断、
3、监测、传输、显示和存储功能，控制网络符合IEC 61375的标准要求。重联控制：机车具有通过WTB总线进行多机(最多三台)重联控制及显 示功能，并预留了远程重联控制系统的软件、硬件接口及安装平台。 主要特点3设备布置：机车总体结构为双司机室、机械间设备按斜对称原则布置、中间走廊、采用预布线和预布管设计。 通风方式：机车采用独立通风方式，增加了机械间冬夏季温度调节模式转换设计，更好的改善了机车运用环境。车体：车体采用整体承载结构型式，全部由钢板及钢板压型件组焊而成的全钢焊接结构。车体纵向压缩载荷取3000kN，纵向拉伸载荷取2500kN。主要特点4转向架：机车采用两台C0转向架。驱动系统采用滚动
4、抱轴承传动的抱轴悬挂驱动，构架为箱形梁焊接构架，齿轮箱采用了高强度铝合金；一系悬挂采用轴箱拉杆螺旋钢弹簧方式；二系悬挂采用高挠螺旋钢弹簧结构；牵引装置采用低位牵引。空气制动系统：机车采用KNORR公司或法维莱公司产品。其它：机车预留有信息系统的安装位置和接口。主要技术参数主要技术参数二二二、主要技术参数二、主要技术参数机车轮周牵引功率（持续制） 7200 kW机车轮周电制动功率（持续制）7200 kW机车起动牵引力（05 km/h速度范围内半磨耗的轮周平均牵引力，干燥无油轨面） 23t轴重时520 kN 25t轴重时570 kN机车速度机车最高运营速度 120 km/h最高试验速度（新轮）13
5、22 km/h二、主要技术参数二、主要技术参数持续速度 23t轴重时70 km/h 25t轴重时65 km/h机车持续制牵引力 23t轴重时370 kN 25t轴重时400 kN机车最大制动力 23t轴重时370 kN 25t轴重时400 kN牵引制动特性牵引制动特性三三三、机车牵引特性三、机车牵引特性25t轴重时机车持续速度65km/h 25t轴重时机车持续牵引力400 kN23t轴重时机车持续速度70km/h 23t轴重时机车持续牵引力370 kN三、机车制动特性三、机车制动特性23t轴重时370 kN25t轴重时400 kN机车设备布置机车设备布置四四机车设备布置机车设备布置1、在机车上
6、的作用：、在机车上的作用：l将机车上各种结构复杂、体积差异大、将机车上各种结构复杂、体积差异大、重量不相电气屏柜及部件进行合理布重量不相电气屏柜及部件进行合理布置。置。机车设备布置机车设备布置2、设备布置方式：HXD1C机车采用双司机室、机械间为贯穿中间走廊结构（宽度600mm），机械间设备按照斜对称布置的原则进行布置。机车设备布置3、全车设备布置可分为：、全车设备布置可分为：车顶设备布置车顶设备布置司机室设备布置司机室设备布置机械间设备布置机械间设备布置车下设备布置车下设备布置辅助设备布置等辅助设备布置等八轴车车顶设备布置n 单节机车顶盖(4个)上均相应布置有受电弓（1个）及支撑瓷瓶、登顶门
7、、高压隔离开关（1个）、高压电压互感器、真空主断路器、接地开关、避雷器、高压穿墙套管及电缆总成、母线支撑瓷瓶及天线等。HXD1C六轴车车顶设备布置六轴车车顶设备布置HXD1C车顶设备布置车顶设备布置司机室设备布置n 整车有两个司机室，单节机车设有1个司机室，两个司机室的布置基本相同n 司机室的结构和设备布置符合人机工程学的要求和美学原理n 司机室整个操纵台进行模块化设计,具有友好的人机界面，便于司机操作和日常的检查维修,能够实现单司机执乘司机室设备布置司机室设备布置司机室仪表设备布置司机室中控面板设备布置司机室无人警惕设备布置机械间设备布置机械间设备按照斜对称布置的原则进行布置。主要设备有：2
8、个主变流器、2个辅助变流器、6个牵引通风机组、2个冷却塔、低压柜、卫生间、蓄电池充电机、空气制动柜、第三方设备柜、工具柜等。八轴机车机械间设备布置八轴机车机械间设备布置设备布置采用中间走廊，由两节完整的单司机室4轴机车通过机械和电气重联的形式组成8轴机车，机车的设备布置与通风系统以单节车为单元。六轴机车机械间设备布置六轴机车机械间设备布置车下设备布置辅助设备细节布置机车辅助设备较多：在这里仅向大家介绍机车低压柜、第三方设备柜。低压柜设备布置细节低压柜设备布置细节柜体上部安装用于机车控制的GWM（网关模块）、VCM（车辆控制模块）、ERM（事件记录模块）、DXM（数字量输入输出模块）模块；柜前中
9、部安装断路器、转换开关、DC110V插座等；柜体中间安装接触器等；柜体下部安装辅助回路的进线端子；左柜上部安装数字式电度表；左柜中下部安装库内动车转换装置；柜外右侧安装控制回路连接器；右柜后部安装继电器等。自动过分相装置主控盒第三方设备柜设备布置序号名称数量配属备注1机车综合无线通信主机（包括多频段合路器）1列车无线调度电台（CIR）第一层2LKJ2000型监控主机1LKJ2000列车运行监控记录装置第二层3TAX箱1TAX2型机车安全信息综合监测装置（含TMIS车号识别系统）第三层4JT-C型机车信号主机1JT-C系列机车信号车载系统设备5总线拓展盒 1第四层6TSC1型列车运行数据无线传输
10、跟踪查询系统主机1远程监控发送装置7机车鸣笛记录接口装置1第五层8本/补切换装置19事故状态记录器1第六层10GPS-2000控制盒111数模转换盒112TAL93型通讯接线盒1第二层13调车灯显接口盒1第二层左侧墙14插座215接线端子排1第一层第二层第三层第四层第五层第六层第四节结束谢谢大家通风冷却系统通风冷却系统五五 空调和通风系统 机车通风系统的方案设计采用独立通风方式。 机车设有4个通风之路：牵引电机通风支路，冷却塔通风支路、辅助滤波柜通风支路、压缩机散热通风支路。1 、辅助滤波柜 2、冷却塔 3、 侧墙百叶窗（排风）4 、牵引风机 5、主压缩机 牵引电机通风支路的作用是冷却牵引电机
11、。每一个牵引电机用一台风机进行强迫通风冷却，全车共有六个牵引风机。牵引电机通风支路示意图牵引电机通风支路牵引电机通风支路冷却塔通风支路 冷却塔通风支路用于油水复合散热器的冷却。 冷却塔通风支路主要通过冷却油、水等传热介质用于冷却机车主变流器和主变压器。复合散热器是一个板翅式全铝热交换器，由两个隔开的流体支路组成，通过风机、油泵、水泵的作用，油、水、空气在复合散热器中进行热交换。1 车顶通风口过滤网 2 冷却塔风机 3 水散热器 4 油散热器 冷却塔通风支路示意图辅助滤波柜通风支路 辅助滤波柜通风支路的作用是冷却辅助变压器和机械间，同时起到维持机械间正压的作用。辅助滤波柜通风机将室外空气从侧墙百
12、页窗经风道吸入，进入辅助滤波柜冷却辅助变压器，加热后的空气随后进入旋风除尘器过滤，清洁空气进入机械间；带灰尘的空气经车体底架排尘口排到车底大气。 辅助滤波柜通风支路示意图压缩机通风支路图6 辅助滤波柜通风支路示意图机车安装有2台主压缩机。压缩机散热通风支路的作用是冷却主压缩机，同时起到调节机械间空气温度和压力的作用。冬季保温工况时的空气走向：车内空气压缩机风机压缩机散热器机械间夏季散热工况时的空气走向：车内空气压缩机风机压缩机散热器车底大气压缩机通风支路示意图 空调和通风系统空调和通风系统司机室通风系统的作用是通过空调和取暖器的运行，使司机室达到一个合适的温度，改善司机室的工作环境，给司机提供
13、一个舒适的人工环境。司机室通风系统主要设备包括：空调机组、新风系统、风道系统、加热系统等。交流传动快速电力机车的司机室空调系统有两个独立的空气支路：空气处理系统和压缩冷凝系统，即通常所说的室内空气循环和室外空气循环。司机室空调系统气流组织图见下图。司机室空调系统气流组织图 司机室空调及通风系统司机室空调及通风系统转向架概述转向架概述六六主要结构特点u 采用了两个Co转向架，前后转向架可以互换通用。u 转向架主要由构架、轮对驱动装置等部件组成。u 转向架采用标准化、模块化设计，符合可靠性、可用性、可维护性与安全性（RAMS）的规定，尽量达到无磨耗、免维修的要求。第一部分：转向架结构组成u 5.1
14、 轮对驱动装置u 5.2 构架u 5.3 一系悬挂装置u 5.4 二系悬挂装置u 5.5 电机悬挂u 5.6 牵引装置转向架主要技术参数项目项目参数参数轴重轴重t t 25 25转向架总重转向架总重t t2016020160电机重量电机重量kgkg24502450单轴簧下重量单轴簧下重量kgkg4572.54572.5牵引电机悬挂方式牵引电机悬挂方式抱轴悬挂抱轴悬挂轴距轴距mmmm28002800轨距轨距mmmm14351435转向架中心距转向架中心距mmmm89008900轮对左右轴箱中心线间距轮对左右轴箱中心线间距mmmm20802080二系支承点横向间离二系支承点横向间离mmmm2080
15、2080牵引方式牵引方式中间斜拉杆推挽式中间斜拉杆推挽式电机功率电机功率kWkW12251225转向架主要技术参数牵引点距轨面高度牵引点距轨面高度mmmm240240最大启动牵引力最大启动牵引力kNkN（每轴）（每轴）9595传动方式传动方式交流电机、滚动抱轴承交流电机、滚动抱轴承齿轮传动比齿轮传动比106/17106/17轮径轮径mmmm新轮：新轮：12501250半磨耗：半磨耗：12001200全磨耗：全磨耗：11501150最大运用速度最大运用速度km/hkm/h120120一系悬挂方式一系悬挂方式钢弹簧钢弹簧+ +单轴箱拉杆垂向减振器单轴箱拉杆垂向减振器一系弹簧静扰度一系弹簧静扰度mm
16、mm3838二系悬挂方式二系悬挂方式钢弹簧钢弹簧+ +垂向减振器水平减振器垂向减振器水平减振器二系弹簧静扰度二系弹簧静扰度mmmm103103基础制动方式基础制动方式轮盘制动单元（带蓄能）轮盘制动单元（带蓄能）限界限界 满足满足GB146.1-83-1B GB146.1-83-1B 第二部分：检修相关技术要求间隔 (公里数 / 时间)检修内容100.000 km /6个月目视检查是否有损坏。1,200.000 km /6年用喷气设备清洁转向架构架。转向架构架的所有部件都必须仔细地检查有无损坏（裂纹、变形等）、有无松动及缺少的部件 如果出现下列情况，必须更新转向架构架：1、焊接接缝、梁或支座处裂
17、纹；2、断裂或弯曲的梁或支座；3、同样，检查转向架构架是否有侵蚀现象和油漆损坏，重做损坏的油漆。第三部分：检修相关技术要求序号名 称原 形限度1 构架1.1两对角线之差34881.8348831.2二系弹簧座横向距离12000.5120011.3两端梁至轴箱拉杆座端面1513115131.51.4构架探伤无裂纹无裂纹接地装置接地装置七七接地装置接地装置1、轴头接地装置简介 电力机车接地棒装置是电力机车主变压器原边回路极其重要组成部分, 电力机车的每一轮对的其中一个轴箱内设置一套接地棒装置。设置接地棒装置的主要目的是防止轴箱滚动轴承发生电蚀。接地棒装置的好坏, 直接影响电力机车轴箱轴承的可靠性。
18、轴头接地装置主要原理是通过 通过软连线和碳刷跨接车体与机车 轮对轴之间的电路，从而使电流通 过该装置跨过轴承直接传递到机车 轮对上，避免对轴承的电蚀损伤接地装置HXD1型机车接地装置：机车轴头接地装置由竞相接地棒和碳刷组成，具有结构简单，接触质量较高。存在问题：由于碳刷固定，铜棒随车轴转动，造成直径点速度不同，磨损呈现外圈磨耗较快，随着铜棒的磨耗，两者逐步呈现半球形接触。在更换新电刷时，要注意其接触面基础面积，确保能够足够的接触面积，确保电路电流正常。高压连锁高压连锁高压接地开关与机车钥匙箱连锁控制，可以实现机车的高压高压接地开关与机车钥匙箱连锁控制，可以实现机车的高压安全互锁。高压接地开关上
19、配有一个蓝色锁芯、一个黄色锁安全互锁。高压接地开关上配有一个蓝色锁芯、一个黄色锁芯和一把黄色钥匙。当升弓气路阀被关闭时，蓝色钥匙（位芯和一把黄色钥匙。当升弓气路阀被关闭时，蓝色钥匙（位于空气管路柜内）才能拔出，待其插入到高压接地开关后，于空气管路柜内）才能拔出，待其插入到高压接地开关后，高压接地开关才可以打至接地位，此时主断路器主触点高压接地开关才可以打至接地位，此时主断路器主触点QF1的两端及高压隔离开关通过高压接地开关与车体地相连；高的两端及高压隔离开关通过高压接地开关与车体地相连；高压接地开关上的黄色钥匙只有当接地开关打至接地位时才能压接地开关上的黄色钥匙只有当接地开关打至接地位时才能拔
20、出，插入到机车钥匙箱后，钥匙箱上的其他白色钥匙才能拔出，插入到机车钥匙箱后，钥匙箱上的其他白色钥匙才能解除连锁，从而确保只有在网侧回路完全接地的情况下才可解除连锁，从而确保只有在网侧回路完全接地的情况下才可打开机车的其他电器柜门，实现高压安全互锁。反之亦然，打开机车的其他电器柜门，实现高压安全互锁。反之亦然，只有当所有柜门关闭上锁，白色钥匙全部插入到机车钥匙箱只有当所有柜门关闭上锁，白色钥匙全部插入到机车钥匙箱中，黄色钥匙才可拔出，插入到高压接地开关上，高压接地中，黄色钥匙才可拔出，插入到高压接地开关上，高压接地开关才可打至正常运行位，此时蓝色钥匙才能拔出，插入升开关才可打至正常运行位，此时蓝
21、色钥匙才能拔出，插入升弓气路阀后，开启升弓气路，为起机做好准备弓气路阀后，开启升弓气路，为起机做好准备牵引电机悬挂装置牵引电机悬挂装置八八n电机悬挂方式 l牵引电机抱轴式半悬挂驱动：一端与抱轴箱合口面通过8个M30螺栓刚性连接；抱轴箱两端通过圆锥滚子轴承环抱于车轴上；另一端通过牵引电机吊杆弹性悬挂在构架上。这种悬挂系统可满足抱轴式驱动系统的运动关系，此外也可满足转向架系统的动力学性能。牵引电机抱轴悬挂结构牵引电机抱轴悬挂结构1主动齿轮；2从动齿轮；3齿轮箱；4连接螺栓；5工艺螺栓；6圆柱销；7密封胶；8抱轴箱结构；9牵引电机 电机悬挂装置 电机一端采用抱轴承悬挂，另一端采用摆杆弹性悬挂在构架上
22、，电机悬挂采用了防脱落装置（通过安装在构架牵引梁上的安全托来实现）,电机吊杆长度425mm,电机吊挂关节的径向刚度190MN/m.牵引电机与构架悬挂结构牵引电机与构架悬挂结构1电机吊杆（带橡胶关节）；2紧固螺栓；3安全托及销轴 牵引电机采用成熟先进的弹性架悬结构，使得机车运行时具有良好的动力学性能；而HX系列机车均采用传统的抱轴悬挂驱动方式，簧下质量较重，机车快速运行时动力学性能相对较差。轮对装配轮对装配九九轮对主要由车轴、车轮、制动盘等组成。 组成组成轮对装配1-车轮（一）；2-车轴；3-KNORR制动盘；4-车轮（二）车轮车轮为整体辗钢车轮，材料采用UIC812-3标准的R8T级车轮钢，踏
23、面为JM3踏面，减少轮缘磨耗，提高车轮的使用寿命。车轮残余静不平衡值应不大于50gm 。车轴车轴设计符合EN13104要求，车轴材料符合TB3093要求，材料为35CrMoA，车轴为实心轴。轮对组装轮对组装应满足TB/T1463-2006标准要求，车轮与车轴采用压装配合。作用作用日常维护保养 1）外观检测是否有损坏和变形；在运用中，检查轮对状态，踏面无剥离，轮缘无裂纹。 2）每半年对车轴进行超声波探伤，不许有超标缺陷。 3）每年对车轮轮辋及踏面进行超声波和磁粉探伤，不许有裂纹。 4）每季度对轮辋厚度、轮缘厚度、踏面磨耗深度、擦伤、缺陷及轮缘垂直磨耗深度进行检查，如有超限，进行镟削。踏面镟削后用
24、样板检查，其踏面偏差、轮缘高度及轮缘厚度符合限度规定，滚动圆直径及轮径差须符合限度规定。 车轮禁止焊修！检查车轮踏面磨耗状态，轮缘垂直磨耗高度不超过18mm，轮缘厚度在距踏面滚动圆向上10mm处测量不小于23mm。踏面擦伤深度不大于0.7mm；踏面磨耗深度不大于7mm。当磨耗达到限度时，车轮踏面应重新镟轮。图23 车轮踏面制动盘维护保养要求如果制动盘松动就意味着螺栓的压力有所损失。必须检查螺栓是否松动。如果螺母需要扭紧，则必须按照适用的安装图纸中规定的数值和供应商要求的紧固方法上紧。必须检查冷却筋是否有灰尘沉积，如果需要，用压缩空气清洁。检测制动盘厚度，每侧磨耗超限更换。每日检查制动盘是否有裂
25、纹；是否有灼烧痕迹、烧焊和材料脱层现象；龟裂典型裂纹穿透裂纹制动盘裂纹 a 75 mm b 56 mm的裂纹允许存在。 75 mm a 94mm56 mm b 94 mmb 75 mm的裂纹不允许存在。H-磨损量 T-磨损量极限 S-斜向磨损磨损量 H = 最大 1 mm斜向磨损量 S = 最大 1 mm两侧磨损差不超过2mm制动盘磨耗驱动装置驱动装置十十HXD1驱动装置驱动装置传动齿轮HXD1型电力机车转向架的传动装置与我国型电力机车转向架的传动装置与我国SS4B货运直流传动电力机车结构基本相同主货运直流传动电力机车结构基本相同主要由：要由：齿轮箱抱轴箱1122445515157714141
26、11110101212131366889933 1 进风口进风口, 2 定子定子, 3 速度传感器速度传感器, 4 转子转子, 5 电机轴承电机轴承, 6 车轴车轴, 7 抱轴承抱轴承, 8 抱轴箱抱轴箱, 9 抱轴承抱轴承, 10 齿轮箱齿轮箱,11 大齿轮大齿轮, 12 电机轴承电机轴承, 13 小齿轮小齿轮, 14 出风口出风口, 15 电机悬挂电机悬挂传动齿轮传动齿轮HXD1型电力机车牵引齿轮传递功率大（电机功型电力机车牵引齿轮传递功率大（电机功率可达率可达1225KW，齿轮线速度高（最大可达，齿轮线速度高（最大可达26m/s）因此齿轮为高速重栽传动，并能抵御）因此齿轮为高速重栽传动，
27、并能抵御瞬时瞬时56倍的冲击载荷倍的冲击载荷。主要参数：主要参数：螺旋角 4传动比 6.235（106/17）齿轮模数 9齿轮材料 18CrNiMo7-6(EN10084)大小齿轮中心距 555mm齿轮质量（精度）等级 六级为进一步提高HXD1型机车牵引齿轮的传动质量和可靠性降低初始咬合时的动载荷，减少偏载，降低噪音在设计时必须实行啮合修行方案，实施啮合修行以抵消齿轮加工误差，安装误差以及齿轮变形造成的不良因素，改善齿轮的承载能力，降低噪声，减轻啮合开始时的冲击和滑动速度，有利于润滑油膜的形成，从而提高齿轮轮齿的抗胶合能力和耐磨性。 由于小齿轮的结构强度限制，其与电机轴的配合采用了内锥式的独特
28、结构。 锥度为1:20 压入量4.4mm传动齿轮传动齿轮 HXD1型机车齿轮箱采用了独特密封结构，车轮两侧的迷宫密封与箱体做成一体，电机侧的迷宫密封采用球墨铸件，其结构即保证齿轮箱的密封又能保证齿轮箱润滑油不不进入抱轴箱，箱体两边均设置了合理的回油孔，实现了润滑油的合理回流并实现了电机传动端轴承的油润滑。齿轮箱齿轮箱 组成组成： 抱轴箱体 圆锥滚子轴承 轴承间隙调整垫 非传动端密封环 轴环抱轴箱抱轴箱 抱轴箱轴承采用采用圆锥滚子轴承具有陶瓷绝缘性能，这种轴承室目前世界上最新的轴承技术，也是国内机车行业首次采用轴承本身绝缘技术，它能够防止产生轴承电腐蚀，取保轴承的安全运用，延长轴承维护周期，从而
29、提高轴承系统的可靠性。抱轴箱抱轴箱 齿轮箱大端侧分别通过两个支点与电机及抱轴箱连接，是齿轮箱的固定成为超静定结构，连接方式为双螺纹（套筒式）无间隙调节机构，这种设计可以根据齿轮箱实际安装间隙进行调节不需要使用等级调整垫圈，可以做到无间隙调节，以弥补齿轮箱的加工和安装误差，从而实现齿轮箱的无应力安装改善齿轮的受力状态，是一种较先进的包轴式齿轮箱安装方法。抱轴箱抱轴箱牵引装置牵引装置十一十一主要内容1.在机车上的作用2.结构3.工作原理4.在机车上的位置5.维护保养牵引装置转向架牵引装置是连接转向架与车体之间的动力传递装置，其作用是传递机车的牵引力和制动力，保证机车较小的轴重转移，允许转向架进出曲
30、线时相对于车体有小幅度的回转运动。 1、在机车上的作用、在机车上的作用 HXD1深度国产化机车为重载货运电力机车，机车产生的牵引力通过牵引装置传递到车钩，因此牵引装置是该机车转向架关键部件之一。牵引装置的强度和刚度必须考虑5倍转向架质量惯性力的冲击载荷；为了有效传递牵引制动力，牵引装置纵向刚度要尽量大， HXD1深度国产化牵引装置纵向刚度达到50MN/m。 2、牵引装置的结构、牵引装置的结构 HXD1深度国产化机车转向架牵引装置由牵引杆（一）、牵引杆（二）、连杆、销套及橡胶关节组成。牵引杆（一）和牵引杆（二）为焊接结构，连杆为铸造结构，牵引杆（一）和牵引杆（二）之间的连接采用销套结构（其中的牵
31、引销采用的是不锈钢材料，滑套、滑环采用的是复合材料。），连杆与牵引杆之间采用橡胶关节连接，牵引杆与构架和车体之间采用橡胶关节连接。 1 法兰组件 2 安全钢丝绳（二） 3 牵引杆（二） 4 安全钢丝绳（一）5 连杆 6 牵引销 7 吊挂板 8 牵引杆（一） 9 安全板 2、牵引装置的结构牵引装置的结构 牵引杆（一）牵引杆（二）连杆3、工作原理、工作原理 HXD1机车牵引装置采用中间斜拉杆推挽式的牵引方式。同时为了减少轴重转移，牵引点距离轨面的距离尽可能低，牵引点距轨面高度240mm。为了保证转向架与车体的相对运动，牵引装置采用了橡胶关节和销套结构。4、在机车上的位置、在机车上的位置 HXD1机
32、车牵引装置布置在转向架下部中央牵引装置 5.1、牵引装置牵引装置检修周期及要求检修周期及要求 间隔（公里间隔（公里/时间）时间）检修内容检修内容100.000 km/ 6月目测检查安全托（橡胶关节盖板）有无松动检查紧固力矩橡胶金属部件中橡胶是否存在裂纹、鼓胀注入润滑剂（kluber lub BE 71-501）750 000 km/ 3.75年拆卸并检查是否需要更换易损件1,200.000 km/ 6年更换橡胶件 5.2、牵引装置限度表、牵引装置限度表 序号名 称原 形限度7 牵引装置、电机悬挂、止档1牵引销磨耗凹坑深度0.25mm2滑套内径80（0，0.046）mm80（-0.5，0）mm3
33、滑环厚度3mm2.5mm4牵引球关节径向刚度100 KN/mm 10%100 KN/mm 20%5连杆关节径向刚度36KN/mm 10%36KN/mm 20%一、二系悬挂装置一、二系悬挂装置十二十二悬挂系统在转向架中的位置二系悬挂 一系悬挂上一页下一页一系悬挂系统一系悬挂系统每轴箱通过两个弹簧与构架连接，弹簧底部增加绝缘垫，厚度 为5mm，使构架与轴箱之间具有良好的绝缘。转向架在每个端 轴上设2个一系垂向减振器，中间轮对不设垂向减振器。该减 振器安装在车轴中心线上，两端分别连接轴箱与构架侧梁。端 轴通过起吊装置实现轮对与转向架的整体起吊，中间轮对通过 特殊的吊杆实现轮对与转向架的整体起吊。为防
34、止轴箱轴承电 蚀，在每轴的一端都安装轴箱接地装置。轴箱应满足接地装置、 速度传感器和轴温监控的安装要求。一系簧的技术参数：静挠度39.5mm，横向刚度1.8318kN/mm，垂 向刚度1.1144kN/mm。上一页一系悬挂一系悬挂一系悬挂系统采用单拉杆轴箱定位螺旋弹簧方式，一、三轴安装垂向减振器。上一页二系悬挂系统二系悬挂系统采用高圆螺旋弹簧橡胶垫结构，辅以各向减振器。上一页二系悬挂装置二系悬挂装置由二系高圆簧、减振垫、二系垂向减振器、二系横向减振器、抗蛇行减振器、横向止挡、垂向止挡、起吊装置等组成。减振垫具有提高水平方向的灵活性，减振及绝缘的用途。减振垫由钢板和夹在中间的橡胶元件组成。每转向
35、架通过4个高圆弹簧（左右各2个）与车体连接，弹簧安置在构架侧梁上。每转向架有2个横向和2个垂向减振器及2个抗蛇行减振器连接车体与转向架。二系高圆簧的技术参数：静挠度131.5mm，横向刚度0.2142kN/mm，垂向刚度0.6481 kN/mm。上一页维护保养：1）每日检查二系高圆簧有无裂纹和折断；检查弹簧减振垫有无变形和损坏；检查油压减振器的密封性；检查油压减振器的橡胶关节有无老化、裂损。2）每日检查各紧固件的紧固性。3）观察转向架止挡，转向架球形侧挡磨耗量不大于2mm。 二系高圆簧安装时注意安装方向，标有白色刻线和铭牌的一侧朝外。基础制动装置基础制动装置十三十三基础制动采用轮盘制动，每个车
36、轮安装一套独立的制动单元，制动单元采用三点吊挂式制动单元，无踏面清扫装置，采用铸钢制动盘，闸片采用粉末冶金闸片。每个转向架有两个带弹簧停车制动的制动单元，分别布置在每个转向架的一轴和三轴右侧，以满足在30坡道停车的要求。基础制动装置的作用上一页基础制动装置上一页制动单元 手动缓解处 进行制动时，制动缸被充气，同时闸瓦（闸片支架和闸片）被推到制动盘上。随着闸片的推动，制动力逐渐增加。排空制动缸，释放闸片。制动缸中的返回的弹簧将闸板杠杆推致释放位置。停车制动（停车防溜）时，弹簧停放制动缸排气，弹簧停放缸实施制动。通过停放弹簧的弹力带动楔块拉杆机构，带动常用制动缸的活塞部分，推动夹钳，使闸片抱紧制动
37、盘，实现停车制动（停车防溜）或坡道停车制动。停车制动或坡道停车制动后，拉动手动缓解拉柄，可对弹簧停放缸进行手动缓解。上一页手制动缓解手制动缓解手动缓解方向上一页1）检查单元制动缸及夹钳的螺栓、螺母及衬套等零件不得松动、丢失和损坏。2）外观检查橡胶件无损坏、松动，外观检查部件无裂损。3）检查单元制动缸制动缓解作用良好。4）单元制动缸能够正常制动，闸片能压紧轮盘制动盘。5）单元制动缸缓解良好，活塞杆复位时，不得有卡滞现象；同时闸片对轮盘摩擦环不得有压力。6）单元制动缸不得漏泄。7）单元制动缸间隙调整器作用良好。 注意：施行停放制动后，拉动手动缓解拉手，应能完全缓解。特别注意 a）检查时不允许敲打制
38、动盘任何部位。 b）检查时必须保证机车不溜车。基础制动装置维护保养要求：撒砂装置撒砂装置十四十四撒砂装置的作用u撒砂装置的作用主要是增加粘着力，防止列车空转。 u撒砂装置的主要部件有风管，风阀，砂箱，砂管等。u运行机车必须保证砂箱砂满，砂路畅通。 撒砂装置铁路机车上的撒砂用于在启动和制动时增加轮子与轨道间的摩擦系数。KNORR撒砂装置是一种在一定压力范围下工作的气动传送装置。 砂箱盖采用密封防水型，撒砂装置采用电加热烘干系统，防止砂箱内的砂子受潮板结。撒砂装置砂室撒砂出口砂箱砂箱盖排除气流计量气流筒形加热器砂流排除空气阻气门撒砂空气阻气门干燥空气阻气门烧结板 撒砂单元 压差式撒砂装置原理 重力
39、式撒砂装置原理JFSSF-1型重力式撒砂单元工作条件：1）工作风压 400 700Kpa2）撒砂量0.30.7L/min 相当于(0.5kg1.16kg/min)3）适合工作环境温度-50到+704）适用于石英砂、河砂，使用的砂子应符合TB/T3254-2011的要 求。5）当工作风压为700Kpa时，每个撒砂阀需要风量130140L/min。撒砂系统维护保养：1）砂箱无破损，砂箱支座无裂纹，撒砂支架无裂纹，安装螺栓紧固可靠。2）砂箱盖及卡子齐全，作用良好，砂管畅通。3）砂管距轨面及踏面的距离应符合规定，出砂口距离轨面高度25 30mm，距离踏面15 30mm 。4）调整撒砂量在0.30.7L
40、/min。轮缘润滑装置轮缘润滑装置十五十五轮缘润滑装置轮缘润滑装置采用HB-2型， 安装在机车的一、六轴，由电控器、油脂罐、喷头、支架、风路系统等组成。HB-2型轮缘润滑装置通过采集机车电机的速度信号来实现定距喷脂的控制模式，并具有弯道加量功能。喷脂的定距在200米900米范围内可调，喷脂时间：1.72.3秒 。轮缘润滑装置原理图喷头安装位置图维护保养及运用注意事项：安装喷头后，应确保在机车运行的动态条件下，喷头对准轮缘过渡圆弧根部（不准偏向踏面方向）与车轮无碰撞。定期检查固定喷头和油脂罐的螺栓和安装支架，避免出现松动和脱落。检查进风软管和进脂软管的密封性，必要时重新拧紧并固定。拆卸连接油脂罐
41、和喷头的橡胶软管以前，先缓慢松动油脂罐的密封盖，释放罐内压力后拧紧，再拆卸橡胶软管。否则将有大量石墨油脂溢出。电控器送电后，喷脂电空阀始终处于带电状态。在检修更换电空阀时，必须切断电控器电源，以免造成工作人员触电，或烧损电控器。 当罐内存留油脂少于1/3满罐量时须及时补充JH-1型石墨油脂。建议机车每走行70100万公里，需要对油脂罐内进行一次全面清洗，清除杂质和沉积油垢。材料：新型材料：新型JH-1JH-1型轮缘润滑脂北方脂（适用温度范围：型轮缘润滑脂北方脂（适用温度范围：-30-308080） 新型新型JH-1JH-1型轮缘润滑脂极寒脂（适用温度范围：型轮缘润滑脂极寒脂（适用温度范围：-50-506060）检查轮缘润滑喷嘴有无阻塞。建议机车大约每走行46万公里时对喷头进行一次清洗检修。喷头体与喷头柱塞之间是单一对应关系，各个喷头间不允许互换柱塞。 HB-2型喷头组装示意图1-喷嘴； 2-垫片；3-喷头体；4-组合垫；5-进脂口接头；6-进气口接头；7-组合垫 ；8-柱塞 ；9-O型密封圈；10-弹簧；11-垫片；12-铜丝网；13-堵头
