1、汽车客运站建筑设计原理,第一章 概 述,一、汽车客运站规模依据的转变 二、封闭型向公用型的转变 三、单一向多功能转变 四、单层相多层转变,第二章 规模,从另三个方面理解并分析其含义，从而确定建筑规模。 一、统计概念 汽车客运站站级规模年平均日旅客发送量 一级站1000025000二级站50009999人 三级站10004999人次四级站1000人次以下,二、行政概念 按行政级别划分站级规模站址所在地行政级别 一级站省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州（县）人民政府和地区行政公署所在地二级站县以上或相当县人民政府所在地 三级站乡、镇人民政府所在地四级站,三、基建概念 所谓基建概念，指在设计图文中
2、直观地能看到站级规模内容的一种概念。 规模有效发车位 一级站2024个 二级站1319个 三级站712个 四级站6个以上,第三章 选址,应符合下列要求： 1、符合城市规划的合理布局； 2、与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，出入方便； 3、地点适中，方便旅客集散和换乘； 4、远近期结合，近期建设有足够场地，远期有发展余地；,5、有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件； 6、站址靠近江、河、湖、海或水库时，站区最近室外地坪设计标高应根据当地有关部门规定的最高水位计算； 7、站址不应选择在低洼积水地段、有山洪、断层、流沙、沼泽地段和泥石流扇积区。,第四章 总平面,图4-1总平面分析（一）,4
3、-3功能分析,一、符合城市规划的要求,二、布置紧凑、合理利用地形，满足站务功 能要求 三、分区明确，使用方便，流线简洁，避免旅客、车辆及行包流线的交叉 四、站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及服务区域，在满足使用的条件下应注意节约用地 五、合理布置绿化 六、处理好站前排水,第五章 候车厅,一、候车形式,二、候车厅面积 候车厅面积计算有关参数有如下几项： 有效发车位 车载人数 按普通客车每辆满载为45人； 候车系数 按1.11.2计 候车厅使用面积指标为1.1/人。,三、候车厅的功能关系,第六章 售票处,售票处可由售票厅、售票室、票据库、办公等部门。,第一节 售票厅,图6-1
4、所示汽车客运站旅客流线图,第二节 售票室,一、高差处理,二、局部照明 三、语音传导 四、窗口构造,第七章 行包业务,第一节 一般要求 一、行包房的设置及其流线,二、行包房与其他空间的关系,三、行包流线,第二节 行包业务用房面积 行包业务应由托运厅、托运行包房、库房、行包装卸廊、提取行包房及提取厅等部门组成，按站级规模可全设也可部分设置。,行包托运处面积=托运厅面积+托运行包房面积+行包库房面积 托运厅面积=20/托运单元托运单元数 行包房面积=20/托运单元托运单元数 托运单元面积=0.5/件旅客最大候车人数0.2件/人次+15 托运单元数：一级站23个，二级站2个，三、四级站1个 行包提取出
5、面积按行包托运处面积的40%计算。 行包装卸廊的面积为行包装卸廊的最小宽度3.600m有效发车位中距有效发车位数。,第三节 行包装卸廊 图7-4采用电瓶车之行包装卸廊，其右为待装行包区，宽不应小于0.6m，中部为通道功人行、车行，宽度不应小于1.8m，其左为行包暂存区，宽度不应小于1.2m。,图7-5采用皮带输送机之行包装卸廊，其右为待装行包区，宽不应小于0.6m，中部为二条各为0.6m的人行带，二条人行带之间为0.6m的行包暂存区，供下一班客车装载之行包用，左为1.2m宽的皮带输送机，将行包从垂直提升口输送至各暂存区，供各班车装卸。,第八章 站台、有效发车位,第一节 站台,一、站台平面 站台
6、平面一般与候车厅及候车厅及停车场内的调度车道布局有关。候车厅、站台、调度车道三者应整体处置，在总平面设计时就应作安排。站台布置手法很多，如一字式、锯齿式、弧形或扇面式以及分列式等。,（一）一字式,（二）锯齿式,（三）弧形扇面式,四）分列式,（,二、站台柱网、柱距 柱网的设置中距，按车宽及旅客活动空间的需要，柱距不应小于3.9m，也有大一些的按3.9m的倍数取7.8m，柱距净宽不应小于3.5m,采取多大柱距，具体情况设计考虑,三、站台雨棚 （一）雨棚长度 （二）雨棚构造 1、支承雨棚 2、悬挑雨棚,第二节 有效发车位 有效发车位必须满足下列三项要求： 1、有效发车位必须设有站台，旅客通过检票口，而后进入站台，通向指定待发客车。 2、有效发车位可设行包装卸廊。 3、有效发车位必须设置雨棚（若为室内发车则不存在这一条的要求）。,湘江客运站,广州客运站方案,
