1、兰新高架桥施工安全防护方案,中铁十七局集团有限公司 -康长波,1.编制说明 1.1编制依据 (1)新疆维吾尔自治区G30乌鲁木齐绕城高速（东线）公路工程第WRDX-3标段招标文件。 (2)标前会议澄清的有关问题等。 (3)合同规定采用的施工技术规范，验收标准及质量、安全技术规程和业主关于精细化、标准化施工的指导文件和要求。 (4)我公司的现场实地勘察调查资料。 (5)我公司的技术实力以及近年来参加高速公路等类似工程的施工经验，目前可投的机械设备和人员等。,(6)两阶段施工图。 (7)参考资料、规范。 1.2编制原则 (1)管理人员和施工队伍：组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年高速公路路
2、基、桥梁专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子。就近调集具有高原高寒地区施工经验专业施工队伍参加本合同段施工。 (2)施工组织：统筹安排施工，做到均衡生产，采用先进的组织管理技术，提高施工机械化程度，降低成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度。,(3)机械设备配套：采用先进的机械设备，组成 配套合理、高效的机械化作业线，充分发挥设备 的生产能力。 (4)施工工艺：根据本工程特点和施工内容，结 合我单位多年来类似工程的施工经验，运用先进 的工法和施工工艺，实行样板引路、试验先行。 (5)文明施工和环境保护：合理布置生产生活临 时设施，施工生产按标准化作业，配合业主与地 方搞好关系，
3、做到文明施工。严格按照环境保 护法要求，积极维护当地自然环境和生态环境 ，保持线路两侧原有植被，最大限度地减少施工 对自然生态的破坏，保护环境，防止水土流失。,(6)精细化和标准化施工：通过建立、健全项目建 设的各项管理制度，明确每位建设管理者的职责 和岗位责任，明确每项工作的责任人，任务到岗 、责任到人，保证各项技术要求能够落实到位， 实现项目管理的精细化。通过实施建设项目精细 化管理，更新管理理念，使项目建设全过程始终 实行规范化、标准化、文明化的施工，确保各项 施工规范和标准得到认真执行，实现各项工程验 收均达到优良。,2.工程概况 2.1工程简介 兰新高架桥全长628.5m（ZK59+
4、868ZK60+496.5，YK59+865.834YK60+494.334），该桥跨兰新铁路，下部桥墩采用桩柱式墩，桥墩以系梁连接，双幅结构；上部结构采用(450+350+430+530)m装配式预应力混凝土连续T梁、箱梁结构。全桥共分16跨。共有50mT梁：98片，30m箱梁：90片。该桥处于直线以及R-2200米圆曲线、Ls-300米的缓和曲线上，桥梁墩台采用辐射状布置，在桥台处背墙前缘线 与梁端线平行布设。为美观左右双线的墩台保持,平行。 2.2兰新高架桥与既有兰新铁路线的位置关系 该桥上跨兰新铁路而过，兰新铁路位于3#4#墩之间, 对应铁路里程为K1866+217；该桥第4跨（ZK6
5、0+018ZK60+068，YK60+015.834YK60+065.834）跨越兰新铁路，此跨的3#、4#桥墩分别位于铁路的两侧，距铁路轨道中心线最小垂直距离为18m，桩中心距离铁路路基坡脚3.3m，梁底高程比铁路轨面高程高16.87m。3#、4#墩柱基础灌注桩的直径皆为240cm，墩柱直径都是220cm， 3#、 4#墩柱高为22m。该跨上部结构为50m预应力T梁，单幅7片，左右幅共14片，单片预制长度为49.62m。,2.3、工程地质情况 跨铁路线处地质状况：从地面向下：由表至下分 布碎石土、角砾土、强风化砂岩、中风化砂岩。 本项目区属VII级地震区。 强风化岩：容许承载力0=650-7
6、00Kpa 中风化岩：容许承载力0=850-900Kpa。 3.跨兰新铁路施工方案 3.1施工顺序 桩基施工墩柱及盖梁的施工梁体的架设横 梁及湿接缝的施工上部桥面系的施工防护拆 除及安全交接 3.2施工方案,3.2.1、桩基施工 本桥的3#、4桥墩分别位于兰新铁路的两侧。 3#、4#桥墩共有4根直径240cm的桩基,桩深均为 15m，均为嵌岩桩。桩基成孔的方式均采用人工 开挖成孔方法施工。 人工挖孔桩的施工工艺图如下页图所示。 桩基施工中，对铁路影响最大的是原有地基的影响，为了减少对铁路的影响，施工中特别重视以下方面： （1）人工挖孔要做好护壁防护，防止塌孔。 （2）清孔到达要求后，及时灌注混
7、凝土。 （3）桩基开挖时使用放炮开挖时，要做好对放炮飞出的石块的拦截防护。对列车过该区段的时间,钢筋笼制作,砼拌制,砼拌制,进行记录总结，推算时间开挖，将挖孔放炮安排在无列车经过的时间段并在铁路侧做好拦截防护。 3.2.2墩柱及盖梁施工 3#、4#桥墩的墩柱设计为直径均为240cm,桥墩的立柱高度为22m。 墩柱施工,首先对支架的基础进行硬化处理,防止支架因基础下沉而失稳,影响铁路安全；墩柱脚手架用钢管固定在已经浇筑完成的结构物上,钢管支架的面积要足够大,纵横向的剪刀撑要足够多,并设置缆风绳,以保证钢管支架的稳定性。脚手架外侧铺挂密目安全网，靠铁路侧挂三层安全网,第一层采用粗尼龙绳编结的安全网
8、,这种安全网比较结实,可以防止较大型器具、土、石等落到网外；第二,层采用密目安全网,防止小型材料、器具落到网外；第三层采用彩条布包裹，三层安全网形成比较严密的封闭型施工场地。 施工过程中，随着结构物高度的增高,脚手架和安全网形成的封闭层也相应加高,封闭层始终高于施工作业面2m以上。 盖梁施工采用穿钢棒施工，墩柱施工时顶部应预留孔洞，穿10cm以上钢棒，其上部设置“工”字钢（型号不小于40号），其上布置方木,然后支立盖梁模板, 模板加固采用纵、横向钢管围囹加固, 间距不大于0.8m,确保浇筑砼模板不变形移位。盖梁钢筋骨架在地面绑扎焊接, 16t吊车提升安装, 砼水平运送采用砼搅拌运输车,采用16
9、t吊车或混凝土输,送泵入仓，当混凝土强度达到设计强度的75%以上时，拆除模板，并加强养生，采用土工布覆盖洒水养生。 3.2.3梁体的架设 梁体架设采取封锁施工。在桥梁架设之前,向铁路部门申报施工计划,申请封锁施工。获得铁路部门批准后利用封锁时间内进行桥梁架设。在正式架 梁前,严格检查墩台盖梁顶面及支座垫块顶面高程及其尺寸,划出每片梁和支座的位置,为架梁做好充分的准备。 架梁采用DF50/16型架桥机,该机起吊能力为160t，架设跨度50m，该架桥机为双导梁架桥机，具有横移梁功能，从喂梁、架梁到横移就位，其各项技术,指标均满足本工程要求。架桥机组拼在16桥台端路基上进行，架梁施工由大里程向小里程
10、推进（先左幅后右幅），按常规施工工艺进行。架梁步骤如下（架梁过程如下图所示）： 步骤1：行走前准备：联结临时斜撑，两小车移到架桥机后部并与主梁连接，前支腿上部与主梁下弦锚固，利用葫芦或其它联结架将前支腿与桥台或已安装好的梁拉紧，放下后支腿。 步骤2：顶起前支腿，升高后支腿，利用起吊小车将中支腿移至前支腿附近，调整中支腿至合适的位置，运梁平车移至架桥机后下部与主梁联结，收起前支腿和后支腿，此时，架桥机置于中支腿和运梁平车之上，具备纵移条件。,架梁步骤示意图,步骤3：拆除前支腿与主梁下弦的锚固，利用中支腿上行走机构及运梁平车的动力使架桥机纵移且导梁前支腿至前一跨桥墩预定位置，注油升高导梁前支腿使架
11、桥机主梁水平，将导梁前支腿与墩帽固定。 步骤4：拆除前支腿与桥台或梁板的联结，利用前支腿上的吊挂轮使前支腿纵移到导梁前支腿处，前支腿与墩顶锚固，收起导梁前支腿，准备再次纵移主梁。 步骤5：再次利用中支腿上行走机构及运梁平车的动力将架桥机主梁再次纵移到如图所示的位置，前支腿上部与主梁下弦锚固，中支腿上部与主梁下弦锚固，顶高后支腿，解除运梁平车与主梁的联结，,此时，架桥机具备架梁条件。 步骤6：利用运梁平车将预备安装的梁运至架桥机后部，改用前小车吊梁，用前小车和后平车携梁继续前移至后小车下部，改用后小车吊梁，前小车和后小车携梁前移，运梁平车退回制梁场继续运梁。 步骤7：前、后小车携梁前移至安装位置
12、，下落，收起后支腿，横移架桥机使梁就位。 若安装边梁，重复步骤6，到位后将边梁临时放在墩顶上，用边梁挂架起吊边梁，整机携梁横移到位。 根据施工安排，该桥梁板从左幅16#桥台开始起架，第4跨跨兰新铁路T梁、箱梁架设前需安装90片箱梁，42片T梁。在这些过程中，统计架设1片T梁在,正常情况下所需的时间，并进行架梁演练，将单片梁架设时间控制在50分钟以内，以便架梁在给点时间内完成。 3.2.4横梁及湿接缝施工 为确保安全，在横梁及湿接缝施工时，跨铁路的梁体架设完毕后,从一侧边梁防撞栏杆预埋钢筋上挂双层密目安全网，安全网通过梁底延伸至另一侧边梁防撞栏杆预埋钢筋上，防止施工过程中砂、石、小型机具等落入铁
13、道上，在进行安全网铺挂过程中提前向铁路供电部门提出停电申请，在申请的给点时间内进行施工；同时，在桥面施工时，如有列车通过桥下时,要停止施工,防止意外事故发生。,整孔桥梁就位后，连接街头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头数顶板束纹管并穿束。在日温最低时，浇筑连接接头中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，混凝土达到设计强度85%后，张拉顶板负弯矩预应力刚束，并压注水泥浆。 接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝砼，剩余部分桥面板湿接缝应由跨中向支点浇筑。 端横梁、中横梁及湿接缝模板均采用竹胶板制作。横梁的钢筋及模板施工采用吊篮进行,施工人员从梁缝处下至吊篮中进行作业。横梁模板通过方木进行
14、加固,上下设拉杆,方木固定在行车道板上。 横梁混凝土拆完模板后,即可进行纵向湿接缝施工,湿接缝采用吊模施工，模板体系包括底板、上,横担、下横托、拉杆、垫木等。底板用竹胶板,其固定在下横杆上,下横杆使用10cm10cm方木,间距70cm；上横杆使用槽钢,下放垫木支承在行车道板上；上下横杆对应设置,通过14拉杆加固成一体,拉杆外套PVC管,以拆除后重复利用。 3.2.5上部桥面系的施工 跨铁路的梁体架设、横梁、湿接缝施工完后,下方三层安全网不拆除，两侧继续向上延伸，用于桥面系施工防护。在列车通过桥下时,要停止施工,防止意外事故发生。 3.2.6防护拆除及安全交接 所有施工结束后，拆除安全网和钢管桩
15、。拆除时利用铁路检修时间以及列车通过间隙施工,防护员加,强防护,防止人员、机械、材料侵入限界,同时严防“搭铁”现象。 防护措施拆除完毕,现场防护员检查符合安全条件后,请铁路部门现场安全监督员进行验收,验收合格后办理施工安全交接手续。 4.施工安全保证措施 4.1、做好施工前的准备工作 在进行跨兰新铁路桥的桥墩施工时，事前要做好充分的施工准备工作，制定切实可行的安全、质量保证措施，对施工机具设备，材料检验及成品检查，机具检查以及临时设施的布置等各项工作应按要求完成，责任落实到人，并认真做好施工前技术准备、现场准备、物资准备等。,（1）、施工技术人员、质量管理人员仔细熟悉图纸和施工标准化指南，学习
16、遵照铁路技术规范、铁路工务规则、架规等有关规则。 （2）、对施工作业人员进行安全教育和安全技术交底，使他们从思想上高度重视跨铁路施工的安全工作。 （3）、邀请铁路供电、安监、电务等部门专业人员对施工人员进行培训，提高安全意识。 （4）、积极主动与铁路部门联系，清除铁路两侧的树木，修通便道，平整场地，为施工创造条件，保证工程的顺利进行。 （5）、加强与铁路部门的联系，做到提前通报并将编制的施工组织设计送交铁路部门征求意见。,4.2、做好与铁路部门的工作协调 （1）、安排专职副经理事前与铁路工务、电务、供电部门等签订施工安全协议书，并共同制定安全生产实施细则，施工时请铁路工务、电务部门派安全员进行
17、安全指导、监督并配合施工。 （2）、加强与铁路部门的联系，在封锁施工1个月前上报需要封锁施工的申请计划。 （3）、在施工开始前派遣防护员与两端车站调度室联系，共同进行施工安全防护。 4.3、施工防护 （1）、人员设置 施工现场设防护人员，防护人员从铁路部门聘请具有资格的人员担任，或安排项目人员到乌鲁木齐,铁路局相关部门进行培训，考试合格后，持证上岗。 在3#、4#墩桩基施工开始至第4跨桥面铺装结束，在现场设置专职防护员2名（2班倒24小时防护）、兼职防护员2名（施工过程防护）。专职防护员带齐防护用品，配备对讲机、手机等通讯设施，与项目部、两侧火车站保持密切联系，一旦出现影响到列车运行安全的情况
18、，立即拦停列车并按防护规定设置防护信号，同时向项目部、车站汇报，启动应急预案。 （2）、防护用品 防护员必备的防护用品：对讲机、手机（24小时保持开通）、信号灯、信号旗、口笛、响墩、火炬,列车时刻表、记录本、笔、移动防护牌等。同时，根据铁路部门要求配足其它防护用品。 （3）、防护措施 施工正常进行过程中，防护员职责为： a监督施工队按规范和安全措施要求施工，有权制止违章行为。 b检查安全防护设施是否正常，警惕工地上发生的异常情况。 c防止机械、工具、废渣、土石方等侵入铁路路基内。 d严密监控施工现场的安全状况，经常检查铁路轨道的几何状态及边坡的变化情况。 当出现异常情况并威胁到铁路运营安全时，
19、立刻,进行紧急防护： a向项目部作简要汇报。 b项目部安全领导小组根据情况，做好应急前的准备工作。 c及时联系邻近两侧火车站并报告情况,根据车站指示,采取应急防护措施。 d项目部相关施工组织人员守在事故现场,及时向两侧车站作详细汇报,根据铁路部门的指示,做下一步工作。 5.施工过程安全保证措施 本桥的第4跨越兰新铁路,在施工中,为确保铁路行车及人身安全,顺利完成本工程的施工任务,必须遵照铁路技术规范铁路工务规则、架规,等有关规则、条例文件执行,切实做好铁路行车安全防护工作,施工时我们将与铁路相关部门签订安全施工协议和提前向铁路有关部门汇报,请求要点和封锁,确保铁路运输的安全。 5.1、保证铁路
20、安全措施 （1）、根据T梁自重大、跨径大的特点,每片T梁吊装须中断交通,以确保列车行车安全。在T梁吊装前一个月和铁路有关部门联系,取得铁路有关部门审核批准吊装施工方案后,方可施工。 （2）、T梁架设过程中，聘请铁路工作人员统一指挥和控制吊装施工时间,因吊一片梁所需的时间约一个小时（所有准备工作必须全部就绪）,T梁的吊装时间安排在非通车时段。,（3）、墩柱施工采取全封闭施工方式。墩柱的支架必须搭设稳固,首先要对支架的基础进行硬化处理,防止支架因基础下沉而失稳,影响铁路安全；墩柱脚手架用钢管固定在已经浇筑完成的结构物上,钢管支架的面积要足够大,纵横向的剪刀撑要足够多,并设置缆风绳,以保证钢管支架的
21、稳定性；脚手架外侧铺挂密目安全网，靠铁路侧挂三层安全网,第一层采用粗尼龙绳编结的安全网,这种安全网比较结实,可以防止施工器具、土、石等落到网外；第二层采用密目安全网,防止小型材料、器具落到网外；第三层采用彩条布包裹，进行封闭施工。 施工过程中，随着结构物的增高，脚手架和安,全网形成的封闭层也相应加高,封闭层始终高于施工作业面2m以上。,（4）、为确保安全，在横梁及湿接缝施工时，跨铁路的梁体架设完毕后,从一侧边梁防撞栏杆预埋钢筋上挂双层密目安全网，安全网通过梁底延伸至另一侧边梁防撞栏杆预埋钢筋上，防止施工过程中砂、石、小型机具等落入铁道上，在进行安全网铺挂过程中提前向铁路供电部门提出停电申请，在
22、申请的给点时间内进行施工；同时，在桥面施工时，如有列车通过桥下时,要停止施工,防止意外事故发生。 考虑横梁及湿接缝施工时可能有水泥浆和水滴落到接触网上，影响电网安全，在上部安全网中间加,设双层塑料膜，滴落的水和水泥浆将沿塑料膜表面流至接触网范围以外。 (5) 、上部桥面系施工时，为防止塑料袋、水泥袋、电线、铁丝、饭盒等杂物落至接触网上，影响电网安全，在边梁架设完成后，利用防撞栏预埋钢 筋，搭设不低于1.2m高的钢管架护栏，护栏外铺挂双层密目安全网；同时，安排1名清洁工，随时清扫桥面杂物。 跨铁路的梁体架设、横梁、湿接缝施工完后,下方三层安全网不拆除，两侧继续向上延伸，用于桥面系施工防护。在列车
23、通过桥下时,要停止施工,防止意外事故发生。 5.2、T梁安装安全措施,（1）、为加强架桥机的稳定性,架前在架桥机顶部加设横向连接杆,并在两侧加设斜杆,在T梁架设完成后拆除。 （2）、T梁起吊时,两端应同步起吊,并注意控制好倾斜度。 （3）、边梁起吊应加以配重,使其不出现横向弯矩。 （4）、T梁吊装到位后,梁的斜度不能超过设计斜度的1.2%,支座中线设梁轴线,偏位不能超过5mm。 （5）、架桥机悬臂导梁挠度控制在20cm以内,以确保移梁安全。,5.3、安全生产监控网络 （1）、完善安全管理业务程序,减少管理层次,扩大安全监控面,从整体上提高专、兼职安全监控人员的业务素质和监控水平,从业务规范化入
24、手,不断完善业务管理程序、方法,提高安全监控水平,提高工作效率和工作质量。 （2）、T梁吊装作业铁路安全防护措施 为保证运营及施工安全,本桥T梁吊装横跨兰新铁路作业,必须制定切实有效的安全防护措施，严格落实T梁吊装安全防护施工规定。 （3）、制定有效防护方案 组织有关部门和人员,共同进行现场调查,根据吊装工程范围、施工环境、施工方案和安全防护措施,建议封锁时间等,报上级主管部门批准。 （4）、吊装施工前的准备 a对驻站联络员、工地防护员、工地电话员、T梁吊装技术员、通讯工选配正式职工担任并进行培训,考试合格后方可上岗; b除安装电话外,配足对讲机,保证通讯联络畅通; c按铁路部门要求配齐防护用
25、品; d与铁路工务、电务、供电等相关部门签订安全协议,取得相关部门的支持与配合; e对必要的运营设施和设备,采用防护覆盖,保证线路保持良好状态。 5.4、施工过程中的安全防护 （1）驻站联络员在T梁吊装前2h向车站提出,“申请T梁吊装施工表”,经认可后,即通知施工; （2）在吊装前半小时所有有关人员和设备都必须准备到位,联络好吊装位置,并通知驻站联络员,现场准备就绪; （3）驻站联络员在接到现场准备就绪的报告后,向车站值班员提出请求吊装时间,当接到封锁命令后,双方进行签认,并按调度命令进行吊装,未接到命令,一律不准吊装; （4）施工点接到命令后,立即按技术规范的有关规定进行施工防护；对该跨范围
26、内铁路的钢轨、轨枕进行防护。 （5）T梁吊装完毕后即可取消警戒,检查轨距、通讯、电力线路等;,（6）经检查确认线路符合放行列车条件,施工负责人向车站驻站联络员办理开通手续,并经车站值班人员签认消点后开通线路; （7）对吊装后确实有危及行车安全的杂物需要处理,应立即向车站报告,及时处理好并向车站报告,以确保行车安全; （8）设置工地与车站之间的联系电话,派联络员驻站负责车站与工地的联系,随时掌握列车运行及施工情况。 （9）有列车通过时,紧靠铁路的运输车辆和施工机械全部停止作业,保持静止状态,待列车通过后再恢复作业。,5.5、应急预案 (1)、50mT梁安装时,安全领导小组成员全部到现场,分工负责
27、。 (2)、为避免突发停电导致不能移梁,特备用一台l25kw和一台l50kw发电机随时启用。 (3)、准备充足的架桥机易损件,如卷扬机电器元件、吊具等。当施工中出现异常,如架桥机电机出现故障时,有备用电机可即时更换。 (4)、如有物体坠落铁道上,及时报告铁路部门,并组织人力和设备尽快清理。 (5)、当出现架桥机在吊装过程中失稳而导致架桥机及T梁一起从高空坠落,从而中断兰新铁路的交通时,首先第一时间报告铁路部门，以便采取相应处,理方案，同时我部配备2台80吨KATO NK800E型起重机，以最快的速度配合铁路部门将架桥机和T梁托离轨道，临时堆放在铁路两旁，然后采用切割机、电焊机、风镐、手风钻、千斤顶、小型空压机等辅助设备将架桥机拆除和T梁解体后拖走，并清除铁路上的一切障碍物，以恢复交通。,
