1、 城轨车辆车门1一，概述城市轨道交通一般运行在人口稠密的地区，列车到站后人员上下车非常频繁，所以城轨车辆的车门应方便乘客上下车，并 尽量缩短乘客上下车时间，以满足列车运行密度的要求，所以车辆车门因那个具有以下要求：（1）要有足够的有效宽度（一般为13001400mm)（2）车门要均匀分布（3）要有足够数量的车门（一般为45对）（4）车门附近要有足够的空间和面积，方便乘客上下车周转（5）要确保常客安全2主要内容一：车门的分类二：客室车门控制三：车门故障的检测及处理3一：按驱动方式不同分类m1：电控风动门m电控风动门有压缩空气驱动传动气缸，再通过机械传动系统和电气控制系统完成车门的开关动作，机械传
2、动系统的作用是将传动气缸活塞杆的运动传递至车门，使车门动作，电气控制系统包括气动门控制、再开门控制、车门动作监视、列车控制电路连锁等内容。其作用是保证车门的动作可靠和行车安全。m2：电传动门m电气驱动门由电动机、传动装置、控制器、闭锁装置和紧急开关装置组成，里面的齿形皮带与两个门翼相固定，闭锁和解锁所需的扭矩由电动机提供，4二：按开启方式不同分类m内藏嵌入式对开侧移门m外侧移门m塞拉门m外摆式车门5车门信息m内藏嵌入式对开侧移门m外侧移门m与上述内藏钳入式对开侧移门区别仅在于开关车门时，门翼均处于侧墙的外侧，车门驱动机构工作原理与内藏钳入式对开侧移门相同m塞拉门m外摆式车门m开门时通过转轴和摆
3、杆使车门向外摆出并贴靠在车体外墙板上，门关闭后门翼外表面与车体墙成一片面开关车门时门翼在车辆侧墙的外墙与内护板之间的夹层内移动，传动装置设于车厢内侧车门的顶部借助于车门上端的传动机构和导航，车门开启状态时门翼贴靠在侧墙和外侧，车门在关闭状态时，门翼外表与车体外墙成一片面。6三：按用途的不同分类m紧急疏散门m司机室车门7车门信息m紧急疏散门：在A车司机室安装有一个紧急疏散门。 m列车在隧道内运行一旦发生火灾或其他险性事故时，司机可打开设在前后A车端墙中间的紧急疏散门，引导乘客通过紧急疏散门走向路基中央，然后向两端的车站疏散m司机室车门:在司机室侧墙上各有一扇单叶的门，其结构与客室车门类似，供司机
4、上下车在司机室背墙中间有一通客室的通道门，供司机走入客室的通道。它在客室一侧没 有开门把手，乘客是不能开启这扇门的。但在其上方有一红色紧急拉手，其用途是当乘客发现司机因突发疾病时，可用紧急手柄开启通道门对司机进行抢救8二，客室车门控制m车门系统主要由控制系统、驱动系统、机械传动系统、悬挂和导航系统、锁闭机构、门页以及负责检测的各种行程开关组成。m车门的开关是由中央控制阀的控制来实现的，其中中央控制阀由三个电磁阀、四个节流阀和两个快速排气阀组成，它是以压缩空气为动力驱动双向作用气缸活塞的前进和后退，在通过钢丝绳等组成的机械传动机构完成对门的开关动作，机械锁闭机构可以使车门可靠地固定在关门位置。9
5、客室车门控制m车门的开关室通过操作车人按钮，通过电气控制系统控制中央控制阀上的三个电磁阀MV1(开门电磁阀）、MV2（关门电磁阀）、MV3(解锁电磁阀）的通断实现车门的开关及锁定，在气缸的终端有150mm的缓冲行程，调节中央控制阀上的调节旋钮可调整开关门速度及缓冲速度，由四个限位开关S1（锁闭行程开关）、S2（关闭行程开关）、S3（切除行程开关）、S4（手动解锁行程开关），给出车门状况信号，司机可以在司机室操纵按钮，通过电气控制系统实现列车所有门的同步动作，也可以对没关好的车门单独进行重开门的控制。10客室车门的气动控制系统及原理m车门的控制是由点控制压缩空气，然后再由压缩空气通过气缸转换成机
6、械动作，每扇门的气动控制原理如图11客室车门的气动控制系统及原理m工作原理：压缩空气从P口进入集成体，而电磁阀均为失电状态m开门：开门的空气流程如图：m进气 得电 得电 活塞伸出m压缩空气 MV1 MV3 节流阀 解锁气缸 顶开门钩m 开门节流阀 主气缸进气口A1 活塞杆外伸m排气：m活塞左移 主气缸排气A2 开门缓冲节流阀 快速排气阀 m 大气 12m当活塞的左端头进入气缸左端的小直径处侧A2出口被封堵，打气缸内的气体只能从02一个出气口并经过缓冲节流阀到快速排气阀最终排至大气，由于A2口被堵，使得整个排气速度大大降低，从而使开门的速度有了一个极大的缓冲。13关门：关门的空气流程如下：MV3
7、 失电 门锁气缸排气活塞缩回 门钩复位（在扭簧作用下）进气 MV1 失电压缩空气 MV2 得电 关门节流阀 主气缸进气口A2 活塞杆缩回排气：活塞杆右移 主气缸排气口A1 关门缓冲节流阀 快速排气阀 大气14m关门缓冲的原理与开门缓冲的原理相同m由于活塞杆的端头与一扇门页及钢丝绳的一边相连接，而另一扇门页与钢丝绳说我另一边相连接，则使门页在活塞杆运动时能同步反向移动，而运动的速度由快速至突然缓慢，最后使门页完全关闭或打开。15客室车门的电气控制m门开使能m“开门”指令和“重开门”指令。m在通常的操作中车门打开可以由ATP来使能，门的电-气命令操纵一个单向做用的气缸去使锁钩打开。这些操作都是在开
8、门过程中通过中央控制阀来进行控制的。m只有当列车静止在站台正确的位置时，ATP系统才能给出使能信号。在URM模式下操作，可以通过司机室的按钮来实现开门使能，在这种情况下，车门使能与牵引控制单元的0km/h信号互锁，用乘务员钥匙也可以单独打开某扇门m门只有在司机操纵台启动下才能打开，当列车至连接ATP系统时，中央开门及关门是不可能的。16三：车门故障的检测及处理一：车门三大系统故障及处理17m1：车门机械系统故障m车门机械系统故障分两种：一种是零、部件损坏故障，一种是调整不到位的故障。零、部件损坏通常可以通过更换新件解决，可如果损坏率打，则应考虑设计问题m调整不到位通常表现在尺寸超出该范围，常见
9、问题有：m（1)锁钩间隙过小或左右不均匀，导致锁钩无法下落，S1行程开关检车认为车门没有锁好，列车无法启动m处理方法：在无电情况下，松开连在左门页上与驱动气缸活塞杆的连接以及钢丝绳夹，使左门页可以自由的运动m：调整关门止当位置，使左门页锁销与锁钩间隙1mm，同时要保证左门页与门框中心线之间的距离上部比下部大1mm（即左门页V形为1mm）m：左门页位置确定后，固定关门止挡位置，把右门页推至关门位，检查左右门页锁销与锁钩间隙基本均匀，拧紧左门页的钢丝绳夹，连接驱动气缸活塞杆。m：有电状态下进行微调18m（2）S2行程开关安装位置不正确，是S2检查有误m处理方法：m拧松S2摆臂的螺钉，拉下摆臂使之与
10、摆臂座之间的齿合脱离m：调整S2摆臂的角度m：拉下紧急解锁手柄，用手合上两门页，当锁钩尖对准锁销中心时，S2必须动作m：调整好以后拧紧摆臂螺钉，有电时检查S2的功能192 2：车门电路故障m车门电路故障主要有继电器卡滞、烧损，行程开关内部弹簧老化造成触头接触不到位等，这类故障均可以通过相关车门电路分析查出并处理。m主要故障：S1/S2行程开关接触不到位，S1/S2各有一对常开触点，并连接在一起检车单个门的关闭和锁闭状态，一对常闭触点串联在一起用于整节车的车门状态检测，车门关闭开锁好后，如果单个门检测都正常，即S1/S2常开出嗲吗都已断开，但整节车侧墙黄色指示灯不灭，排除整节车继电器8K27/8
11、K28的故障后，说明至少有一个门的S1/S2常闭触点没有闭合，在这种情况下，由于单个门指示灯都已熄灭，无法直接判断是那个门的故障，可以通过逐个切除，即S3旁路S1和S2的串联电路，找到故障的车门。20车门气路故障m车门气路故障只要表现在气动元件调节功能失效 、漏气等，可以通过用新件替换查找故障。m常见部件失效现象有：m1：驱动气缸漏气或中央控制阀漏气：这两个部件若发生漏气情况，一般都表现为门关闭或门完全开启时，中央控制阀排气口一直有空气排出，通常情况下，驱动气缸漏气情况较为普遍，可采取更换驱动气缸的吃力方法。m2：解锁气缸动作不灵活，导致锁钩无法复位，车门无法锁闭，通常情况下，可对解锁气缸的活塞进行清洁并喷涂橡胶保护剂润滑其密封件，若实验多次任无法恢复正常，可以判断是解锁气缸内部存在故障，一般为内部排气孔堵塞造成，需更换解锁气缸21m3：中央控制阀速度调节功能失效：旋转各调整针阀，可将针阀拧至“+”或“-”的极限位置，若开关门速度或缓冲速度没有明显的变化，说明针阀的调节作用已经失效，需要更换中央控制阀整件。m4：单向节流阀调节功能失效，导致锁钩下落速度不可调，通常情况下关门逻辑为锁钩先落下，门页上的锁销撞击锁钩后把门锁上，需要更换节流阀。22m23
