1、 湖杭高速公路施工图设计说明湖杭高速公路施工图设计说明 总总 则则 一、一、本项目为申嘉湖杭高速公路的一部分，起点位于湖州市练市镇，终点与杭州 绕城高速公路北线相接， 项目名称定为申嘉湖杭高速公路练市至杭州段。 路线在练市镇 的嵇家庄设练市枢纽互通与申嘉湖高速公路及规划的苏震桃高速公路相接并向南至杭 州方向，通过崇贤互通与杭州绕城高速公路相接。本项目路线全长 50.94KM，施工图设 计共分 10 个标段，其中湖州市和桐乡市各 2 个标段，德清县和余杭区各 3 个标段。 二、二、 本原则针对练杭高速公路的建设特点， 贯彻申嘉湖杭高速公路练市至杭州段的 建设意图，根据交通部部颁公路工程技术标准(
2、JTG B01 2003)及有关设计规范进行 编制，目的是汲取省内己建及在建高速公路建设经验，力争设计创优。 三、三、为了协调统一技术标准、施工图设计文件的组成内容及各单位图表出版格式， 提高设计质量特编制本原则。 本原则经浙江申嘉湖杭高速公路有限公司批准后执行。 由 设计单位项目组负责解释。 四、四、本原则依据现行技术标准和设计规范,结合本项目的特点，参照历次方案审查 意见和相关技术标准、设计规范的修订意见综合编制而成，施工图设计执行本规定。 五、设计文件的编制及组成内容，参照交通部颁 1996 年 1 月实施的公路工程基 本建设项目设计文件编制办法(以下简称“文件编制办法”)办理，交通工程
3、部分按 98 年修订本执行。具体篇幅内容与要求见以下各篇和文件示例。 六、设计文件中常用的符号按“文件编制办法”中表 6.0.7 规定的汉语拼音符号采 用。 七、图幅规格：原则上采用 A3 图幅，图纸外框尺寸 270385mm，图框格式见文件 示例。特殊图纸幅面不够时可采用其它幅面，再按 A3 图幅折叠出版。 八、图号编排：SA-B-C 式中：S-代表施工图 A-篇号 B、C-图号 举例: S-2-3,表示施工图的第一篇第二个图号的第三张图纸。 九、图纸比例尺 总体设计图 1：2000 路线平面图 1：2000 路线纵断面图 1：2000(横向)、1：200(纵向)。 路基横断面图采用 A3
4、图幅规格，比例尺 1：200，个别填挖较大的横断面可采用 l： 400，但需标注比例 公路用地图：1：2000 路线平纵面缩图：平面 1：50000；纵面：水平 1：50000，垂直 1：1000 其它图纸按“文件编制办法”执行，以图面清晰为原则。 十、十、图纸中的“注” 按照交通部文件图例要求，本项目所有图纸一律采用“注” ，不得采用“附注” 。 例：桥型布置图中的“注”根据各桥具体情况，参照以下提示按顺序修改。注： a、图中尺寸以厘米计，桩号、高程以米计； b、设计荷载等级：公路级； c、本桥平面位于 R0000m 的右（左）偏曲线上，纵面处在 R0000m 凸（凹）形 竖曲线内。采用弯桥
5、直做（沿径向布孔） ，预制梁按弦线方向布置，桥面现浇层及护栏 应按照桥位平面线型现浇施工， 以保证桥面净宽及线型的流畅舒适。 桥的平面布置及墩 台位置见桥墩台平面座标示意图 ； d、 本桥采用 520m 一联预应力砼宽幅空心板先简支后结构连续； 下部构造为双柱 墩、肋板台，桩基础。施工方法：先预制再吊装。采用的通用图为预应力砼宽幅空心 板JHGS/QH-02； e、采用墙式护栏；桥台设置模数式伸缩缝装置 D80 型伸缩缝及 8m 长搭板；桥墩采 用 GYZ D20042mm 橡胶支座，桥台为 GYZF4 D20042mm 四氟滑板橡胶支座。护栏、伸 缩缝、铰缝钢筋、搭板及桥面排水等详见桥梁公用
6、构造图JHGS/QH04； f、本桥杭州岸桥下兼人行通道，上海岸桥下兼机耕通道； g、桥下改沟铺砌（改路铺设路面）至桥边缘以外 20m，其长度共 000m，并注意与 原沟（原路）的衔接，其数量计入本桥； h、基础开挖或钻孔时，如果实际地质情况与地质勘察报告不相符，应及时报业主 并经设计单位确认后方可调整设计。钻孔资料详见工程地质勘察报告 ； i、桩基础施工时，应严格清孔，不得采用加深孔底深度代替清孔。终孔时桩底沉 淀厚度对于摩擦桩不得大于桩径的 0.2 倍（0.2d）嵌岩桩不得超过 10cm。 十一、文件分册 施工图设计文件按如下八册编排。 第一册：第一篇 总说明书 第二篇 总体设计 第二册：
7、第三篇 路线 第三册：第四篇 路基、路面及排水 第四册：第五篇 桥梁涵洞 第六篇 隧道(无) 第五册：第七篇 路线交叉 第六册：第八篇 交通工程及沿线设施 第七册：第九篇 环境保护 第十篇 渡口码头及其它工程 第十一篇 筑路材料 第十二篇 临时交通工程、施工组织计划 第八册：第十三篇 施工图预算 如上述各册太厚，还可分为一、二分册，各分册页码连续编号；如本标段无某篇 工程， 应在该段目录位置处注明“本标段无 xx 工程” ，如“本段无隧道” 、 “本段无互通” 等。 十二、应在每一册扉页上注明本标段施工图设计文件的组成内容，以便查找，避免 失落或残缺不全。 十三、签署栏内容统一规定为：图纸为设
8、计、复核、审核；表格为编制、复核、审 核，其签署必须由本人签名。 十四、根据业主要求，施工图文件分标段出版，每个标段出版文件 15 份。 十五、施工图标段的划分。 全线共分 10 个施工标段，详见标段划分表。 申嘉杭高速公路练市至杭州段标段划分一览表申嘉杭高速公路练市至杭州段标段划分一览表 序号 起讫桩号 标段长度 （m） 标段内主要构 造物 所属 地区 标段内地界 标段起终 点情况 1 K0+0003053 练市枢纽 湖州/ 湖州：K0+000田地 K3+053 湖盐公路高架 桥 桐乡 K1+957.5 桐乡：K1+957.5 K3+053 2 K3+053 K7+918 4865 练市南互
9、通 新市南塘大桥 湖州 湖州：K3+053K7+918 田地 3 K7+918 K15+880 7962 洪圣里大桥 桐乡 桐乡：K7+918 K15+880 田地 4 K15+880 K22+300 6420 河山互通 寺后浜大桥 德清/ 桐乡/ 德清 德清：K15+880 K16+480 桐乡：K16+480 K20+788 德清：K20+788 K42+450 田地 5 K22+300 K29+000 6700 东港大桥 新市互通 德清 田地 6 K29+000 K36+000 7000 韶塘路高架桥 新安互通 京杭运河 1 号 大桥 德清 田地 7 K36+000 K41+400 54
10、00 雷甸互通 东大港大桥 德清 田地 8 K41+400 K44+000 2600 京杭运河 2 号 大桥 塘栖互通 德清 余杭 田地 余杭：K42+450 K51+573 9 K44+000 K49+400 5400 余杭高架桥 余杭 田地 10 K49+400 K51+573 2173 崇贤枢纽 余杭 田地 合计 51573 注：各标段建安费中不含交通工程及沿线设施、互通连接线费用。 第一篇第一篇 总说明书总说明书 1.1 1.1 内容组成内容组成 (1) 地理位置图 (2) 总说明书 (3) 路线平、纵面缩图（与初步设计相同） (4) 主要技术经济指标表 (5) 附件 1.2 1.2
11、地理位置图地理位置图 采用最新版本的地图(行政区划图或交通图)制作， 图中突显申嘉湖杭高速公路， 突 出练杭段（要求标出互通和连接线） ，并将文件对应标段段落用不同颜色示出。 1.3 1.3 总说明书总说明书 总说明书按照文件编制办法并结合本项目特点进行编写，包括以下内容： (1) 任务依据及测设过程； (2) 路线起讫点、中间控制点、全长、所经主要河流及跨越主要航道； (3) 被交路情况及互通连接线设置概况； (4) 沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理条件及其与公路建设的关系； (5) 筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系； (6) 与周围环境和自然景观协调情况； (7) 初
12、步设计中间方案审查咨询意见、 初步设计批复意见和施工图中间方案审查咨 询意见的执行情况； (8) 新技术、新材料、新设备、新工艺的采用情况； (9) 与有关部门协商情况，地方意见的处理情况； (10) 工程实施组织原则(包含工程实施及交通组织等)； (11) 质量管理体系及具体应用情况。 1.4 1.4 路线平、纵面缩图路线平、纵面缩图 各标段采用 1：50000 比例出图，汇总文件采用 l：200000 比例出图。图中示出主 要构造物、平纵设计参数等。 1.5 1.5 主要技术经济指标表主要技术经济指标表 列出主要的技术指标、工程数量等，充分反映工程状况，具体格式见图表示例。 1.6 1.6
13、 附件附件 列出外业收集的重要文件、批文、协议及有关会议纪要等。 第二篇第二篇 总体设计总体设计 2.1 2.1 总体设计原则总体设计原则 （1）以建设精品工程目标为设计的出发点，结合路网布局、工程规摸、建设环境， 从线型、经济、安全等多方面因素进行综合考虑； （2）根据初步设计审查意见，对路线平纵面认真优化，充分利用地形条件，合理 选用技术标准。 针对双向四车道的工程特点进行平、 纵、 横的综合设计， 力求指标均衡， 配合协调，线形流畅； （3）严格控制路堤的填土高度，并做好软基路段的设计研究工作，综合采取有效 措施； （4）合理选择路面结构，适应车载要求，提高路面耐久性； （5）作好路基防
14、护及排水，确保路基稳定、排水畅通； （6）确保结构安全，合理选择桥型方案； （7）互通及沿线安全、服务、管理等设施布置应符合规范的规定； （8）结合道路安全设计审查程序对全线进行安全设计性设计和审查； （9）妥善处理与沿线各城镇规划的关系，充分考虑地方经济的发展； （10）尽量少占良田，少拆迁房屋建筑，合理设置环保工程保护好自然与人类居住 环境； （11）综合实施公路的美化绿化工程，使公路建设与环境相协调； （12）合理布设服务区、停车区，提高高速公路的服务水平； （13）做好施工组织设计，提出合理的施工期交通组织方案； （14） 交通工程设计要与土建工程设计相配合， 并在土建工程设计中结合工
15、程实施 需要进行临时交通工程的设计。 2.2 2.2 设计标准设计标准 主要技术标准如下： 本项目采用交通部部颁公路工程技术标准(JTG B012003)中的双向四车道高 速公路标准建设。 设计车速：120kmh。 路基横断面组成：整体式路基横断面宽 28m，行车道 27.5m，中央分隔带 3.0m， 左侧路缘带 20.75m，硬路肩(含路缘带)23.5m，土路肩 20.75m。 桥涵设计荷载：公路I 级。 设计洪水频率：特大桥 1300；大、中、小桥涵及构造物 1100；路基设计洪水 频率 1100。 桥涵抗震设计按公路工程技术标准(JTG B012003)的规定进行设计。地震基 本烈度为区
16、。根据交通部公路工程抗震设计规范(JTJ00489)的相关规定，线路 构筑物不需进行地震强度和稳定性验算，但按度进行设防。 其它技术标准按交通部颁发公路工程技术标准(JTGB012003)有关规定执行。 在本设计中应完全遵照执行工程建设标准强制性条文（公路工程部分） 的规定。 2.3 2.3 图纸组成及内容图纸组成及内容 （1）说明 包含以下内容： a、初步设计批复意见的执行情况； b、总体设计原则及采用情况； c、总体技术方案； d、各项工程的总体实施方案； e、施工注意事项。 （2）公路平面总体设计图 按文件编制办法的内容进行绘制，根据本项目的具体特点，作如下的具体规定： a、比例 1：2
17、000； b、示出挡墙和高填方、桥头等特殊路段的防护，一般防护路段可不示出； c、按不同处理方式标出软基处理路段； d、 标注全部构造物(包括桥孔布置和变宽桥布置方案等)及其相关工程(分离式立交 车行天桥等)。 第三篇第三篇 路路 线线 3.1 3.1 路线设计基本要求路线设计基本要求 （l）公路的平、纵、横三方面应根据平原区高速公路的特点进行综合设计，不盲 目追求高标准，力求做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。 （2）线形设计应高度重视车辆行驶的安全舒适，驾乘人员的视觉和心理反应，引 导驾驶人员的视线， 保持线形的连续性， 路线要充分注意与周围环境和自然景观协调并 强调生态环保效果。 （3）应
18、利用地形，合理采用技术指标，保证线形指标的均衡性。 （4） 填方路段尽量避免采用小于 3纵坡， 避免在小于 3纵坡段设置超高缓和段。 （5）路线应尽量避免穿过不良地质地段及开发区等。 （6）路线应尽量少拆迁房屋，尽量少占良田，对“初设”批复的路线平、纵作进 一步优化。 （7）对平、纵组合欠佳路段应进行透视图检验，以便合理选用指标。 （8）杭州绕城高速公路通车以来发生了不同程度的沉降，实际纵面和设计纵面存 在差异， 崇贤枢纽互通匝道接入绕城高速时， 其纵面要在满足标准要求的前提下尽可能 拟合绕城高速现有纵面。 3.2 3.2 路线平面路线平面 （1）线位布设时充分考虑地形地貌条件，直线的最大长度
19、控制在 20V 以内，平曲 线间最小直线长度：同向曲线间控制在 6V、反向曲线间控制在 2V 以上。 （2）条件较好时，宜选用较大的平曲线半径。当采用规范规定不设超高的圆曲线 半径时，应考虑行车速度的影响。 （3）避免长直线接小半径的平曲线，此时，平曲线半径的选用应与行车速度相适 应。 （4）中央分隔带开口间距原则上按 2000 米设计，开口长度 40 米。特殊地段如特 大桥、大桥的两端必须设置中央分隔带开口。 3.3 3.3 路线纵面路线纵面 （1）路线纵面的控制高程以满足下列要求为原则： 有关部门提供的通航河流、等级公路、铁路、管线的现状或规划的净空要求； 与沿线政府(乡、镇以上政府)或主
20、管部门签定的相关构造物设置协议； 本项目沿线水文分析和调查的洪水位、内渍水位等资料； 桥梁、通道、天桥及互通设计负责人必须提供签名的控制设计高程等文件。 （2）纵面线形应充分利用地形地势，合理采用坡率、坡长，力求指标均衡、视觉 顺适。 （3）竖曲线半径应满足视觉要求，竖曲线长度不小于 250 米，最短坡长一般不小 于 400 米，条件限制时不小于 300 米。 （4）下穿主线的地方道路或等级公路，在保证其路基水能自排的条件下，可适当 下挖，以降低主线设计高度。 （5）在较长平曲线和较长直线内纵坡变更次数不宜超过三次。 （6）纵坡设计尽量控制在 053范围之间；凸、凹竖曲线半径应按公路线 型设计
21、规范规定的满足视觉要求的指标采用。 3.4 3.4 路线平纵面线形的组合路线平纵面线形的组合 （1）应充分考虑平曲线形与纵面线形的对应，竖曲线包含在平曲线之内，平、竖 曲线半径之比采用 1：1020 为宜。 （2）如果平曲线过长，在一个平曲线内不宜设置超过三个竖曲线。 （3）在直线段上纵面线形不应反复凹凸，也不应连续采用最短坡长。 （4）局部困难路段应采用动态透视图检验平纵配合的合理性。 （5）凹、凸型竖曲线要按公路线型设计规范规定要求考虑。 （6）避免在短距离内出现凹凸起伏的线形。 （7）避免只能看到近处，但看不到中间凹下部分的线形。 3.5 3.5 图表内容及规定图表内容及规定 （1）图表
22、内容应满足文件编制办法的要求。 （2）主要注意事项： a、路线平面图中地形图的图面应与平面总体设计图一致； b、公路用地图、征地拆迁数量表需结合工程实际进行编（绘）制。 第四篇第四篇 路基、路面及排水路基、路面及排水 4.1 4.1 基本设计原则基本设计原则 （1）认真分析地质勘探资料，合理划分路基段落。 （2）确保路基稳定，控制路基的差异沉降。 （3）建立完整的、有效的排水体系。 （4）充分吸取课题研究成果，合理确定路基特殊处理和路面结构方案。 （5）考虑到软基路段工后沉降、区域地面沉降的影响，需要对全线路基设计高度 进行复核，确保路基高度满足规范要求。 （6）本项目路基设计标高为中央分隔右
23、侧边缘处的标高。 4.2 4.2 路基一般设计路基一般设计 （1）一般设计不包括以下路段： a、特殊填料路段； b、软基路段。 （2）根据地质条件、填料供应情况划分路基段落，分段确定一般设计原则。 （3）填土高度小于 6m 时填方边坡率 1：1.5，填土高度大于 6m 时上部 6m 采用 1： 1.5 坡率，下部采用 1：2。护坡道宽度均为 1m，设 2%外倾横坡。 （4）互通匝道内侧边坡及匝道包围范围内的主线边坡坡率采用 l：3。 （5）路基按边沟边缘以外 1m(填筑式边沟按边沟外坡脚以外 1m 控制)，大中桥的 陆上部分按桥面宽以外 2m 进行计征地数量。 （6）一般条件下不采用挡墙路基，
24、特殊路段视实际条件决定是否设置挡墙。 （7）路基填筑前应对原地表进行清理，地表耕植土层消除换填厚度按 0.3m 计算， 清表后进行填前压实（按 0.1m 计列压实下沉量)，达到压实要求后再填筑路基（压实度 90%） 。如地面潮湿，应采取工程措施，保证其压实度。 （8）鱼塘、水塘地段要视路堤高度、地质条件采取不同的清淤措施。清淤厚度一 般按 50cm 考虑， 特殊路段按实计量。 清淤及回填等工程数量计列于相应工程数量表中。 （9）路基土石方计算：路基土石方工程数量汇总应扣除路面结构体积、地基处理 的换填部分体积和地表清淤回填土方等数量。 为保证路基压实度， 填方路堤两侧各宽填 50cm 进行填筑
25、，工程数量计入土石方中。填前夯实增加土石方(软土沉降补偿)、清表 回填土石方计入相应工程数量中。 （10）路基浸水线标高加 50cm 以下，路基填料的选择必须满足质量评定标准规定 的 CBR 值要求。 （11）征地表中应反映路基、桥梁、各附属区、互通、线外工程(改沟渠、改路、 上跨主线构造物接线)占地等永久征地数量。 4.3 4.3 路基高度确定路基高度确定 （1）本项目路基高度主要受通道、分离式立交、通航水位、设计水位及 1100 设计洪水频率的控制，设计应根据沿线地形、地貌、水文、地质等情况，结合 构造物设置。 （2）沿河及受水浸淹路段，路基设计标高应不小于百年一遇设计水位+壅水高+波 浪
26、浸袭高+0.5m 的安全高度。 （3）特大、大中桥桥头引道(在洪水泛滥范围内)的路基设计标高，一般应高于该 桥设计水位(并包括壅水和浪高)0.5m； 小桥涵附近的路基设计标高应高于桥(涵)前壅水 水位 0.5m(不计浪高)。 4.4 4.4 填方路基设计填方路基设计 （1）浸水路堤设计应对经过水塘、鱼塘等浸水路段，从路基填料、防护、排水等 方面进行综合设计。对大面积水域，先填筑路基侧面的拦水堤，再抽水，经清淤后优先 考虑水稳性好的材料填筑至塘埂标高，边坡采用 M7.5 浆砌片石防护。 （2）路基的边坡防护型式应重视环境和景观的效果。 （3）多孔跨径总和大于或等于 6 米的构造物所占空间应扣除相
27、应的土石方数量。 （4）路基压实标准参照下表执行： 项 目 分 类 路面、 底面以 下深度(cm) 填料最大 粒径(cm) CBR 重型压实 度（） 固体体积 率 备注 填方路基 零填方及 路堑路床 上路床 030 10 8 96 87 粒径大于 4cm 的粗粒 料含量大 于 30%时采 用固体体 积率 下路床 3080 10 5 96 87 上路堤 80150 15 4 94 85 下路堤 150 以下 15 3 93 82 030 10 8 96 3080 10 5 96 注：表中压实度为按公路土工试验规程重型击实实验法求得的最大干密度的压实度。 （5）为防止水土流失，污染环境，弃土堆应作
28、好环保防护设计。 （6）水塘清淤后回填宕渣（如遇软基处理，则回填普通土或砂砾土） ，其压实度为 82%（固体体积率） ，并根据稳定计算确定土工格栅的设置。 4.5 4.5 路基横断面路基横断面 （1）路基标准横断面 主线路基按四车道高速公路标准设计，采用整体式断面，路基宽度 28m，其中，行 车道27.5m， 中央分隔带3.0m， 左侧路缘带20.75m， 硬路肩(含路缘带0.5m)23.5m， 土路肩 20.75m。 行车道、路缘带及硬路肩横坡为 2，土路肩横坡为 3。 主线平曲线半径大于等于 5500m 时不设置路基超高。主线路段无加宽。 （2）路基横断面设计 a、地面线全部采用外业测量成
29、果； b、横断面图一般采用 1：200 比例出图，特殊路段可采用 1：2501：400 的比例 （应在图中注明） ，但力求减少比例变化。 4.6 4.6 路基特殊设计路基特殊设计 （1）特殊路基的处理，应结合地质情况及填土高度、设计要求(工后沉降量及稳定 安全系数)、施工工期等，一般填土路基采用以塑料排水板预压法处理为主，桥头及构 造物路段采用预压、真空预压、水泥浆液搅拌桩、预应力管桩等软基处理方法。 （2）容许工后沉降，应满足公路软土地基路堤设计与施工技术规范(JTG 017 96)表 5.1.2 的要求。 （3） 填方路基拼接采用边坡台阶拼接法。 开挖台阶前须清除边坡表面 30cm 厚的表
30、 土层，底部变坡率的高填边坡均按 1：1.5 进行清坡。 （4）底部台阶宽度考虑设置土工格栅的需要按 1.5m 控制，中部台阶宽度按 1.0m 控制，台阶按内倾 2设计。以上台阶宽度均不包括边坡表面清除部分。 （5）对试验指标不是软土但计算总沉降量大于 15cm 的路段也需进行地基处理。 （6）根据地质条件和填土高度，对一般路段采取打设塑料排水带+等载预压措施； 对于部分软基较浅的构造物路段采用水泥浆喷桩处理； 填土比较高、 软土层较厚的构造 物路段采用长短桩、预应力管桩、真空预压复合地基处理的措施；新老路拼宽路段（崇 贤枢纽）采用预应力管桩处理；浅层软土采用砂砾或清宕渣换填措施。 （7）由于
31、老路基硬路肩将转变为行车道，为了提高老路基的压实度，应对老路硬 路肩中线以外的路床进行全部或部分重新填筑，设计时暂按换填 40cm 计算工程数量， 具体深度结合路况评价结果再作调整。 （8） 为了减少路基拼接的差异沉降， 路床顶面以下 20cm 处设置 1 层单向土工格栅， 在地表加设 12 层单向土工格栅(路基填高大于 4 米时设 2 层，反之设 1 层)，格栅抗 拉强度不小于 80KNm，2应变时抗拉强度不小于 20KNm。 （9） 软基处理在满足功能要求、 经济比较合理的条件下优先采用预应力管桩处理。 预应力管桩初始利用深度按 10m 控制，采用40cm 先张法薄壁预应力预制管桩(PTC
32、， 按省制定的标准进行预制)，管桩上设置桩帽，桩帽尺寸根据桩距的不同进行选择。 （10）预应力管桩处理段桩顶设置 40cm 厚的碎石垫层，垫层内设置单层双向钢塑 格栅(格栅强度不小于 80KNm，对应延伸率小于 3)或单层钢筋网(8mm，双向间距 30cm)。 （11）预应力管桩推荐采用静压法施工。 （12）水泥搅拌桩全部采用湿法搅拌桩，最大长度一般按 15m 进行控制，特殊情况 下考虑施工需要可以按 18m 进行控制。 （13） 水泥搅拌桩设计 28 天无侧限抗压强度不小于 0.6MPa， 90 天不小于 0.9 MPa， 水泥用量应较室内试验提高 5kgm。 （14）水泥搅拌桩要求全程复喷
33、、复搅，即全程 2 喷 4 搅。 （15）水泥搅拌桩间距 1.01.6m，桩长以打穿软土层为准，具体间距由地质条件 和道路条件确定。 （16） 水泥搅拌桩顶面设置 40cm 的清宕渣垫层， 垫层内根据需要设置 12 层双向 土工格栅(路基填高大于 4 米时设 2 层，反之设 1 层)，格栅强度不小于 80KNm(对应 延伸率小于 10)。 （17） 每个处理段落(不同的处理方法)须进行至少一个断面的沉降和位移观测， 处 理路段长时，综合路基填土高度、软基处理深度等布设观测断面，至少要保证每公里不 少于 2 个观测断面， 并可根据具体路段情况进行加密。 观测断面布置要结合老路观测点 的布置统一布
34、设。 （18）管桩、水泥搅拌桩平面布置原则如下： a、管桩采用平行四边形布置，水泥搅拌桩采用正三角形布置； b、管桩从老路基边缘外 3.0m 开始布置，水泥搅拌桩从老路基边缘外 2.5m 开始布 置，横向处理至新坡脚附近。路基边坡上的桩一般需要采取先开孔后设桩的方式施工； c、管桩、水泥搅拌桩处理端部与不处理段应采取处理深度渐变、间距渐变的方法 过渡，过渡段应结合地质条件进行布置，深入不处理路段 51Om，且过渡段总长度不 小于 50m(包含深入不处理路段部分)； d、 桥头路段应处理至台前护坡坡脚外加一排， 台后地基处理应根据地质条件不同、 处理方式不同采取相应的加强措施，确保桥头路基的稳定
35、，减小地基土对桥台的推力。 采用管桩处理的路段可以采用减小桩距、 多桩桩帽连接等措施加强： 采用水泥搅拌桩处 理的路段可以采用减小桩距的措施加强。 e、桥头路段施工时应先进行软基处理，再进行构造物基础施工，基础施工与软基 处理有矛盾时可适当调整软基处理桩位。 （19） 排水对路基稳定性影响较大的路段可以先实施水上部分的地基处理， 再进行 分段排水施工(分段不长于 10 米)，提高路基的稳定性。 （20）地表软土层厚度小于 1.5m 时采用换填方式进行处理；对于软土层厚度小于 3m 且下伏土层良好的鸡窝状软土优先采用换填进行处理； 软土层厚度介于 1.5m3m 之 间且下伏土层较软时采用搅拌桩进
36、行处理，最小处理深度按 4m 控制；软土层厚度大 3m 时按以上各条处理原则执行。 4.7 4.7 路基防护路基防护 （1）边坡坡面防护以保证边坡稳定为前提，固土为本，以绿色为主。路基防护工 程应根据当地水文情况、工程地质条件及筑路材料来源，选用经济、合理、而又美观实 用的工程措施，在边坡稳定的前提下加大植草面积（边坡高度在 3m 以下考虑自然长草 绿化） ，减少圬工体积。 （2）本项目采用路面漫流排水，填方边坡坡面防护应结合路面排水作综合考虑。 （3） 高于 3m 的填方边坡设置预制砼方格网骨架防护， 主要作用是在排除路面水时， 防止路表水对路基的冲刷，骨架内培土植草。 （4）中央分隔带双排
37、错位栽植四季常绿，成活率高、无病虫害、苗源广的刺柏、 蜀桧等柏科类植物或小叶女贞、 大叶黄杨等灌木类组合球， 株距 2 米， 以满足防眩需要， 中央分隔带地表植草。 （5） 水(鱼)塘及河塘段路基下部护坡道外迎水侧边坡采用 M7.5 浆砌片石全坡防护 至设计水位以上 05m，厚度 25cm，其下设 1Ocm 石屑垫层。 （6） 过水构造物的桥头锥坡及台前溜坡， 洪水位以上 0.5m 采用预制砼空心六棱块 防护，空心六棱块内培土植草；其下采用 M7.5 浆砌片石全坡防护。 （7）在高速公路占用原有沟、渠，且原有渠沟需要进行恢复时，通过改渠、改沟 加以完善。改移沟渠一般按原有断面进行恢复。当原有土
38、沟、土渠需要改移时，同样采 用土渠、土沟予以恢复。当原有渠沟为预制混凝上槽需要改移时，同样采用预制混凝土 槽给予恢复。 当所改河道为通航河流或靠近路基侧或河流改移曲率较大时， 改河处应采 用 M75 浆砌片石全坡防护加固。 （8）考虑到路基、路面工程分标先后实施，为了方便施工，防护工程均由路基标 在后期一次施工。 （9）防护工程在坡面清除超宽填土后按标准坡率实施，超宽土方用于填筑互通内 缓边坡和抬高边沟。 4.8 4.8 路基排水路基排水 （1）路基、路面排水应进行综合设计。互通立交、分离式立交等处的路基排水应 结合主线排水一并考虑。 （2）路基排水应结合路线设计，在充分调查沿线水系，现有边沟
39、状况和排灌系统 的基础上综合考虑，确保排水畅通。 （3）整体式路基一般路段路堤边沟采用预制砼矩形边沟，预制厚度 10cm，宽 1m， 深 60cm，边沟要高出原地面 3050cm，搭接勾缝拼接。排水距离大于 300m 或有集中汇 水的路段由计算确定截面尺寸。 （4）互通式立交应进行详细的综合排水系统设计，并绘制相应的设计图表，计算 工程量。 （5）当排水设施位于主线征地以外，应计算线外永久征地数量和工程数量。 （6）线外涵一般采用75cm 或l00cm 圆管涵。 （7）各类明沟、渗沟按最小排水纵坡 0.3%控制。 （8）低填地段和挖方地段要考虑地下水和毛细水作用，在路基两侧的路床中设置 纵向管
40、式碎石排水渗沟，渗沟断面不小于 60(宽)80(深)，渗沟采用不筛分碎石填充， 内设1020 的 HDPE 等硬质排水管。 （9）互通结合景观设置需要，填筑缓边坡，尽可能不设砌体防护和砌体排水设施。 4.9 4.9 路面结构路面结构 （1）不设超高路段路面横坡采用 2.0，土路肩横坡采用 3.0。全线土路肩不作 硬化处理，采用粘土夯实。 （2）路面设计年限：沥青混凝土为 15 年，水泥混凝土为 30 年。为适应大规模机 械化施工，主线及互通匝道采用沥青混凝土路面，收费站采用水泥砼路面。 （3） 路面结构要适应本项目交通量和车辆荷载要求， 最大限度提高路面的耐久性。 （4）主线路面结构组成及厚度
41、 面层：根据省厅“关于全面提高我省高速公路沥青路面质量的实施意见”及本项目 初设批复意见，上、中面层采用 TLA 改性沥青，面层总厚度 18cm； 主线：4cm 细粒式沥青砼 TLA（改性）+6cm 中粒式沥青砼 TLA（改性）+8cm 粗粒式 沥青砼+1cm 乳化沥青稀浆封层+36cm 水泥稳定碎石（5）+20cm 水泥稳定碎石（3%） ； 互通匝道：4cm 细粒式沥青砼 TLA（改性）+5cm 中粒式沥青砼 TLA（改性）+30cm 水泥稳定碎石（5）+20cm 水泥稳定碎石（3） ； 收费站：26cm 水泥砼+20cm 水泥稳定碎石（5）+20cm 水泥稳定碎石（3%） ； 桥梁：桥梁路
42、面采用主线路面结构上、中面层。 （5）被交公路 若被交公路进行改造时， 原则上按原有路面结构类型修复， 但在主线两侧范围按以 下原则处理。 当下穿高速公路时，高速公路路基宽加两端各 20 米范围内、当上跨高速公路时在 跨线桥端外各 20 米范围内： 高速公路：路面结构同主线； 一级公路：4cm 细粒式沥青砼 TLA（改性）+6cm 中粒式沥青砼 TLA（改性）+30cm 水泥稳定碎石（5）+20cm 水泥稳定碎石（3） ； 二级公路：4cm 细粒式沥青砼 TLA（改性）+6cm 中粒式沥青砼 TLA（改性）+22cm 水泥稳定碎石（5）+20cm 水泥稳定碎石（3） ； 三级公路：4cm 沥青
43、砼表面处理+20cm 二灰稳定碎石（4：16：80）+20cm 水泥稳定 碎石（3） ； 四级公路：3cm 沥青砼表面处理+20cm 二灰稳定碎石（4：16：80）+15cm 水泥稳定 碎石（3） 。 （6）通道 原则上每个通道洞口外各 20cm 及改线段铺设路面，其路面结构如下： 汽车通道：面层 22cm 水泥混凝土，20cm 二灰稳定碎石（4：16；80） 机耕通道：面层 20cm 水泥混凝土，20cm 二灰稳定碎石（4：16；80） 人行通道：面层 15cm 水泥混凝土，20cm 二灰稳定碎石（4：16；80） （7）互通连接线路面结构与二级被交路相同。 4.10 4.10 中间带设计中
44、间带设计 （1）中央分隔带全宽 3.0m，采用凹型，顶面设计为弧度面，表面植草绿化、植树 防眩。为抢险、急救和维修方便，中央分隔带每 2km 左右设一处开口，并考虑在大桥、 特大桥一侧桥头及互通式立交起终点的一端设置开口一处， 开口端部为弹头形， 开口长 度为 40m，过渡区段 15m 长。 在中央分隔带底部设置防渗土工布和 2040cm 纵向碎石盲沟，在碎石盲沟中埋设 直径为 10cm 纵向透水管， 沿路线每 50m 设置一个 204050cm 的碎石盲沟集水槽， 并 设置一横坡为 3%，直径为 10cm 的横向 PVC 塑料排水管，将集水槽中汇水排出路基。 （2）为了防止通讯管道之检查井集
45、水，应在检查井内外表面进行防渗水处理，使 地下水不能渗入检查井，并采用特型井盖防止地面水流入。 （3）中央分隔带内采用分设型波形梁护拦，植树(两排)防眩。 （4）超高路段中央分隔带横向排水管采用10cm 塑料排水管，超高段纵向排水沟 路面侧适当开孔排除路面层中水。 （5）地下排水：当路基范围内出露地下水或地下水较高，影响路基、路面强度或 边坡稳定时，应设地下排水设施。 4.11 4.11 路面排水路面排水 （1）土路肩采用传统的设置路肩排水盲沟(盲沟可采用碎石或排水盲沟材)。 （2）正常路段路面排水，由路面漫流至边坡，通过边沟(排水沟)排除，超高路段 外侧路面排水经中央纵向排水沟、集水井、横向
46、排水沟，急流槽、排水沟等排出。 （3）中央分隔带排水及路面边缘排水，应根据规范要求，设置完善的排水系统。 中央分隔带盲沟内采用10cm 纵向透水管，路肩边部排水是采用纵向级配碎石渗沟汇 集路面渗水。 （4）纵向排水沟配筋现浇，并采用微膨胀混凝土，同时在外周边采用沥青处理。 排水沟采用矩形断面，宽、深均为 60cm，顶部设置钢筋砼盖板。钢筋砼盖板配置双层 钢筋并采用 C30 纤维混凝土预制， 盖板中预留钢筋安装后与排水沟身钢筋连接， 浇筑连 接混凝土，但每 30 米设置一块活动盖板(也可以采取逐段现浇的方式施工)。 4.12 4.12 图纸内容及要求图纸内容及要求 （1）图纸内容应满足文件编制办
47、法的要求。 （2）说明中应重点对路基填料选择、填料处理、填筑工艺要求、压实度标准、软 基处理施工要求等进行说明。 （3）软基路段需有地质剖面图，比例 1：2000。边沟、排水沟设计可作适当简化， 主要是构建排水系统、确定排水出口位置和标高、提出排水方向。 第第五篇五篇 桥梁、涵洞桥梁、涵洞 5.1 5.1 采用规范采用规范 （1）中华人民共和国行业标准公路工程技术标准 （JTG B01-2003） （2）中华人民共和国行业标准公路桥涵设计通用规范 （JTG D60-2004） （3）中华人民共和国行业标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计 规范 （JTG D62-2004） （4）中华人民共
48、和国交通部部标准公路桥涵地基与基础设计规范 （JTJ 024-85） （5）中华人民共和国行业标准公路圬工桥涵设计规范 （JTG D61-2005） （6）中华人民共和国交通部部标准公路工程抗震设计规范 （JTJ 004-89） （7）中华人民共和国行业标准公路桥涵施工技术规范 （JTJ041-2000） 5.2 5.2 设计技术标准设计技术标准 （1）本路段全长约 51.5Km,设计速度 120 Km/h，双向四车道，路基宽度 28m，中 央分隔带宽 3.0m，路肩宽 0.75m。 （2）桥涵设计荷载均为公路级。 （3）地震动峰值加速度系数为 0.05。 （4）设计洪水频率特大桥 1/300
49、，其余 1/100。 （5）主线特大、大、中桥及小桥横断面形式如图 5.2.1 和图 5.2.2 所示： 图 5.2.1 特大、大、中桥半幅桥横断面布置图 图 5.2.2 小桥半幅桥横断面布置图 （6） 桥面铺装及桥面现浇砼： 桥面铺装采用复合式桥面； 空心板桥采用 10cm 砼 （整 体化现浇层）+10cm 沥青砼（铺装层） ；预制组合小箱梁桥采用 8cm 砼（整体化现浇层） +10cm 沥青砼（铺装层） 。 匝道桥梁预制空心板桥采用 10cm 砼（整体化现浇层）+9cm 沥青砼（铺装层） ；预 制组合小箱梁桥采用 8cm 砼（整体化现浇层）+9cm 沥青砼（铺装层） 。 整体化现浇层砼采用与梁体相同的砼标号。 整体化现浇层设计如作受力层考虑， 按 计算配筋；如
