1、一级建造师_民航机场真题及答案_2017单选题1.运输机场的主体是（ ） 。A)航站楼B)停机坪C)滑行道D)跑道答案:D解析:单选题2.停止道供飞机（ ）使用。A)停放B)上下旅客C)中断起飞D)加油答案:C解析:单选题3.机场旅客航站区指标依据（ ）划分为 6 个等级。A)高峰小时旅客吞吐量B)目标年的年旅客吞吐量C)旅客航站楼建筑面积D)最大载客量的机型答案:B解析:单选题4.不属于民航专业工程的是（ ） 。A)航站楼土建工程B)货运站工艺流程C)飞行区消防管网D)飞行区供电答案:A解析:单选题5.水泥稳定碎石基层，养护 7 天抗压强度至少达到（ ）MPa。A)1B)3C)5D)7答案:
2、B解析:单选题6.水泥道面用得最多的模板是（ ） 。A)钢模B)木模C)钢木混合模D)塑料模答案:A解析:单选题7.可在膨胀土土基面层上铺（ ）m 厚的手摆片石和混合石渣代替基层或下基层。A)0.3 0.4B)0.5 0.6C)0.7 0.8D)0.9 1.0答案:A解析:单选题8.新拌合水泥混凝土流变性的外加剂有塑化剂、流化剂及（ ） 。A)早强剂B)引气剂C)减水剂D)发泡剂答案:C解析:单选题9.航行情报通播需使用（ ） 。A)航空电信网B)自动转报系统C)空管自动化系统D)甚高频通信系统答案:D解析:单选题10.II/III 类仪表着陆系统航向信标应设置远场监视器， 南航向台的远场监视
3、器距（ ）最近。A)跑道南端入口B)跑道北端入口C)南下滑天线D)北航向天线答案:D解析:单选题11.民航航空气象信息综合服务系统的核心是（ ） 。A)航空气象情报B)气象信息数据库C)气象信息数据采集系统D)气象数据综合分析系统答案:B解析:单选题12.与二次雷达比较、下列选项中属于一次雷达特点的是（ ） 。A)干扰杂波少B)可以识别目标C)不需机载设备配合工作D)功率小答案:C解析:单选题13.机场信息集成系统接口分为内部接口、外部接口及（ ）接口。A)校时B)安防C)数据D)航信答案:A解析:单选题14.机场弱电系统中，可直接发送 IATA 标准报文的是（ ）系统。A)信息集成B)离港C
4、)资源分配D)行李自动分拣答案:B解析:单选题15.旅客行李提取指示信息显示终端应安装在行李提取厅（ ）处。A)入口B)分拣C)转盘D)查询答案:C解析:单选题16.敷设光缆的牵引力应施加在光缆的（ ）上。A)外护套B)填充绳C)钢塑复合层D)中心加强芯答案:D解析:单选题17.跑道号码标志应设置在（ ） 。A)跑道中心处B)第一排接地带标志中间C)跑道入口处D)升降带中心处答案:C解析:单选题18.II 类精密进近灯光系统运行时， 要求应急电源投入速度满足灯光转换时间不大于 1s 的是（ ） 。A)跑道入口灯B)跑道末端灯C)跑道警戒灯D)跑道边灯答案:A解析:单选题19.目视助航灯光系统工
5、程质量目测检查内容不包括（ ） 。A)灯具发光颜色B)顺序闪光灯的闪光顺序C)灯具的发光朝向D)立式灯具的高度答案:D解析:单选题20.跑道末端灯至少由（ ）灯组成。A)5 个B)6 个C)7 个D)8 个答案:B解析:多选题21.跑道的主要功能是提供飞机（ ） 。A)起飞前滑行B)起飞滑跑C)着陆后滑行D)着陆滑跑E)紧急迫降答案:BDE解析:多选题22.在运输机场开放使用的情况下，未经批准在（ ）内进行施工。按规定将由民用航空管理部门责令改正并处罚。A)临空产业区B)净空保护区C)飞行区D)机场围界外 5m 范围E)与飞行区临近的航站区答案:CE解析:多选题23.在机场建设领域，不良土质是
6、指（ ） 。A)盐渍土B)湿陷性黄土C)膨胀土D)粘土E)岩溶答案:ABCE解析:多选题24.下面关于 ILS 的说法中，正确的是（ ） 。A)ILS 是导航系统；B)ILS 必须设置中、外指点信标；C)ILS 按运行标准分为三类；D)ILS 需定期校验；E)航向信标位于跑道中心线上答案:ACD解析:多选题25.航路工程的主要设备包括（ ） 。A)航向台B)二次雷达C)场监雷达D)多信道 VHF 共用系统E)管制区自动化系统答案:BDE解析:多选题26.穿管布线时，为便于施工可以在电缆外层涂抹（ ） 。A)黄油B)柴油C)凡士林D)滑石粉E)石灰粉答案:AD解析:多选题27.干线机场航班显示屏
7、主要有（ ） 。A)CRT 屏B)LED 大屏C)LED 条屏D)LED 模块大屏E)TFT-LCD 屏答案:BCDE解析:多选题28.下列机场目视助航灯具中，显示颜色含黄色的灯有（ ） 。A)跑道边灯B)滑行道边灯C)滑行道中线灯D)跑道入口灯E)快速出口滑行道指示灯答案:ACE解析:多选题29.飞行区内下列装置具有易折性的有（ ） 。A)风向指示器B)进近灯C)标记牌D)PAPI 灯E)中间等待位置灯答案:ABCD解析:多选题30.在坚硬岩石开挖中常用的爆破方式是（ ） 。A)硐室爆破B)钻孔台阶爆破C)冲击爆破D)外敷药包爆破E)掏槽爆破答案:AB解析:问答题31.某新建机场水泥混凝土跑
8、道长 3200m，跑道运行等级为 I 类精密进近， 装有跑道中线灯，该工程资金来源为民航机场建设基金。事件一：施工单位甲完成了 A25-A35 段水泥稳定碎石上基层施工并进行验收，验收合格；事件二：甲施工单位制做了全部补强钢筋笼，与助航灯光安装单位乙合作完成助航灯光安装工序交接确认程序；事件三：乙单位在嵌入式灯具安装施工中，已完成测量埋桩作业。问题事件一中，应由谁组织验收？说明理由，指出参与验收的单位有哪些？跑道中线灯安装灯具数量至少为多少套？写出计算过程。事件二中，甲单位与乙单位进行工序交接确认了哪些内容？事件三中，补充嵌入式灯具安装的后续施工程序步骤。答案:1答：应由监理工程师 ( 如果没
9、实施监理则由建设单位技术负责人 ) 组织验收；理由： A25-A35 段水泥稳定碎石上基层属分项工程，分项工程的质量验收应由监理工程师负责组织；参与验收的单位应包括：监理单位、施工单位。2答： I 类精密进近跑道的中线灯间距应为 30m 且跑道两端线上不设中线灯；计算过程： 320030=106.66 ， 取整为 107 套， 107-1=106 套。3答：相应结构层的标高、早期强度；土方工程标高、密实度；道面上预留的嵌入式灯具灯坑位置、孔径大小、深度；灯光设备基础的强度和标高4答：灯具的安装中心位置测量埋桩后，经检查确认无误后才能在道面基础层内预埋保护管；灯坑预置；敷设线路、做接头、检测合格
10、；清理灯坑、安装灯具。解析:问答题32.丙是某运营中的机场围界报警系统工程施工的项目经理。 本项目需要在接近飞行区围界的土面区内架设若干顶端安装有摄像机的立杆。摄像机由建设单位供货。事件一：由于工期紧，且本工程大部分线缆埋设位置靠近围界，为保证工程进度符合计划工期要求，丙在施工组织设计中计划采用挖掘机直接开挖电缆沟。此作业方法未获得监理工程师认可。事件二：建设单位采购的摄像机提前到货，要求丙参加验收，并在安装前进行保管。丙为此向监理工程师提出增加保管费用的签证申请。事件三：某工作日，施工单位一持有效身份证和临时飞行区通行证的司机驾驶材料供应商的车辆为现场运送光缆， 欲从建设单位指定的车辆出入口
11、进入飞行区， 被安检员阻止。事件四：施工人员发现个别摄像机安装位置微调，于是手动打开镜头盖，通过观察获取的图像来挪动摄像机以确定最佳立杆安装位置，被监理工程师发现后制止。问题说明事件一中丙在施工组织设计中计划采取的作业方法存在的隐患。指出对架设的立杆有哪些相关要求。事件二中监理工程师如何处理签证申请？指出事件三中安检员阻止驾驶员及车辆进入的可能原因。事件四中，监理工程师制止施工单位人员的原因是什么？答案:1答：电缆沟靠近围界，可能会损坏围界；挖掘机直接开挖可能会损坏运营中的围界报警系统各类传感器，如泄露同轴电缆等； 挖掘机施工高度过高，可能会穿透机场障碍物限制面，影响飞机起降安全；直接开挖可能
12、会损坏施工区域内的地下电缆和各种管线，应先挖探沟探明地下管线。2答：安装位置避开 LOC 台、 GP 台保护区；具有易折性；表面涂刷障碍物标志；高度不得穿透障碍物限制面；安装避雷针且良好接地，接地电阻不得大于 10。3答：监理工程师应予签认该签证申请， 并按以下流程进行处理： 现场确认摄像机保管工作完成情况；审核签证申请原因、内容、工程量、费用等相关事项；提交建设单位审批；将审批结果回复施工单位；组织施工单位、建设单位、监理单位相关负责人会签签证单，归档作为结算依据。4答： （1）司机原因：无进场令；未经培训；无持有场内车驾驶证的机场管理机构人员引领。（2）车辆原因：材料供应商车辆不是施工固定
13、用车，未经全面检查、调试证明处于安全可靠状态；未办理（临时）车辆通行许可证；车辆过高；顶部未设置黄色旋转灯标或未开启，顶面未插小红旗；非规定时间进入飞行区或行驶路线附近有飞机活动。5答：相关规范要求，在搬动、架设摄像机过程中不得打开镜头盖，否则易损坏镜头，应先对摄像机进行初步安装，经通电试看、细调，检查各项功能，观察监视区域的覆盖范围和图像质量、符合要求后方可固定。解析:问答题33.某施工单位承担某军民合用机场空管改扩建工程，计划工期从 2015 年 6 月 1日至 10 月 31 日。事件一：在敷设航向天线阵电缆时，意外损坏了一根射频电缆。监理工程师在事故处理工程中发现，施工单位的施工方案里
14、关于电缆敷设质量的控制要求不明晰，要求施工单位补充并上报审批后方可施工。事件二：施工期间，七月雨天数共计 22 天，导致不能正常施工，施工单位向监理单位申请工期索赔 22 天。事件三：本工程塔台安装 5 部甚高频电台，塔台顶上各天线的馈线沿预埋钢管敷设到塔台的甚高频机柜。 在调试工程中， 发现 5 部电台之间有相互干扰、 串音等现象。事件四：工程竣工后，施工单位依据监理单位核定的工程（核定工程量见表 1）与第三方审计单位办理竣工结算工作。关于工程计量，合同相关条款规定“增加工程量 15%以内（含）或工程量减少时，按投标单价认定；增加工程量超过 15%时，15%以内部分工程量单价按认定，超过 1
15、5%的工程量，按投标单价下浮 3%认定”。问题航向天线阵电缆敷设质量控制要点有哪些？ 施工单位提出的工期索赔是否合理？说明理由。 指出应补充哪些材料支持索赔要求？分析造成电台互相干扰的原因，指出解决措施。 计算表 中各工程量清单项目的工程量增减率以及各项目的计算工程价 （写出计算过程，保留小数点后两位）答案:1答：敷设前检查电缆无明显损伤、标志清楚正确、接头牢固，检查记录电缆物理长度、电气长度、绝缘性；埋地电缆符合规范或设计要求，采用保护管保护埋地，信号电缆和电源电缆分管敷设； 敷设过程中注意电缆保护和清洁，电缆如需弯曲， 弯曲半径应大于电缆直径的 15 倍或 15cm （以大者为准） ，天线
16、振子馈电电缆保证适当冗余；航向天线电缆穿管进入设备间应确保电缆在室外部分无裸露， 保护管位置及高度应确保雨水不能流入设备间； 所有室外电缆进入室内后接入防雷浪涌保护器。2答：合理；理由：一个月累计下雨 22 天属非正常气候条件，是有经验的承包商无法预见和防范的自然力作用；应补充资料：施工现场历史降雨记录（至少 10年） 、气象资料、工程照片、施工日志、业主或监理工程师的变更指令、 总进度计划、 对工期的修改文件、受干扰的实际工程进度、 影响工期的干扰事件、相关法律法规、标准等。3答：塔顶 VHF 天线间距过小，措施：增大天线间的间隔距离，在电台输出端加装腔体带通滤波器；天线馈线同管敷设造成相互
17、干扰， 措施：分管敷设； 馈线系统受电磁干扰， 措施：馈线穿钢管敷设，钢管两端就近接地，馈线引入机房处加装 SPD； VFH 电台工作频率间隔过小，措施：增大电台频率间隔。4答：光缆增减率： （6800-6000 ） 6000100%=13.33%，工程量增加 15%以内，光缆计算工程价： 680018.5=125800 元；SPD 增减率： （198-120） 120100%=65%，工程量超过 15%，SPD 计算工程价：120（ 1+15%） 280+198-120(1+15%)280(1-3%)=54936 元；桥架增减率： （530-750 ） 750100%=-29.33%，工程量
18、减少，桥架计算工程价： 530480=254400 元。解析:问答题34.某施工单位于 2016 年承建了 A 机场的站坪扩建工程，该工程属于不停航施工。在施工单位报审的施工组织设计中，道面混凝土养生拟全部采用覆盖无纺布并洒水的养生方式。对此，监理单位要求施工单位对靠近飞机滑行的区域采用喷洒养生剂的方式进行养生。同时，监理认为施工单位对道面混凝土切缝用电的危险源识别不够，要求施工单位认真分析并制定切实有效的防范措施，以确保作业人员的人身安全。在当年 6 月 1 日，民航质监机构对该项目进行了监督检查。截至检查日，施工单位共完成混凝土浇筑 10000m3 ，施工单位共留取了 28d 抗折试件 1
19、8 组。同时， 质监机构对施工单位搅拌站当日的原材料计量进行了抽查和统计， 实测计量平均值统计结果见表 2-1 ，当日施工配合比见表 2-2 ：问题监理单位对养生方式的要求是否合理？说明理由。施工单位留取的试件组数是否符合规范要求？说明理由。分析切缝作业用电可能存在哪些安全隐患？说明应采取的相应防护措施。根据质监机构计量检查结果，通过计算判断当日生产的混凝土混合料计量误差是否符合规范要求（需写出判定依据，计算结果四舍五入精确至 ）答案:1答：合理；理由：无纺布为易飞物，如被风刮起易卷入飞机发动机危害飞行安全；采用无纺布洒水养护方式要频繁进入飞行区施工区域进行洒水作业，维护麻烦。2答：不符合规范
20、要求；理由：根据规范要求，水泥混凝土道面抗折强度（弯拉强度）检验频率为 500m3 成型一组 28d 试件，每 3000 m3增作一组试件，则该项目抗折试件数量应至少为 24 组，施工单位仅留取 18 组试件，故不符合规范要求。计算过程： 10000500=20 组； 100003000=3.3 组，取 4 组； 20+4=24 组。3答：切缝机漏电隐患，措施：加装漏电保护器、检查设备完好性、绝缘性，确保设备无故障运行；电源线破损，任意拉长，措施：检查电源线完好性，合理规划电源线缆长度及拖放路径；切缝机未保护接零、接地，未按规定接线，措施：严格按规定对切缝机保护保护接零、接地，接线做到一机一闸
21、一漏保；施工现场临时用电隐患，措施：现场临时用电做到三级配电、两级保护；操作人员触电隐患，措施：为操作人员配备绝缘靴、 绝缘手套等安全防护用品， 操作人员持证上岗， 对其进行安全培训，施工前进行安全技术交底， 施工过程中严格按照操作规程作业； 无应急预案， 措施： 制定应急预案并定期演练。4答：判断依据：混凝土混合料应按质量比计算配合比，其允许误差为：水泥 -1%、水 -1%、集料 -2%、外加剂 -1%、粉煤灰 -1%、纤维 -1%；计算结果：水泥： 330（ 1%）=3.3kg ，326-330=-4kg ， -4 -3.3 ；细集料： 660（ 2%）=13.2kg ，670-660=1
22、0kg ，-13.2 1013.2 ；粗集料： 1450（ 2%）=29kg ，1475-1450=25kg ，-29 2529；水： 90（ 1%）=0.9kg ，91-90=1,1 0.9 ；结论： 由于水泥、 水的计量误差在允许误差范围之外， 故当日生产的混凝土混合料计量误差不符合规范要求。解析:问答题35.施工单位甲承揽了国内某机场（单跑道）跑道加长的建设任务，建设单位的基本要求之一是：该项工程的施工不能影响机场的正常运行。在施工过程中发生了以下事件：事件一：施工单位在水泥混凝土道面面层正式施工前，摊铺了试验段。事件二：施工单位绘制了施工进度计划网络图（局部） ，如图 1 所示。事件三
23、：监理工程师审查了施工组织设计，发现施工单位提交的土（石）方挖、填设备配置数量与施工计划不符（数量偏少） 。事件四：施工单位与相关单位签订了施工安全责任书，并被要求今后按时参加施工安全协调会。问题每个标段水泥混凝土道面面层工程试验段摊铺量不宜超过多少？试验段摊铺对水泥混凝土拌合、运输有哪些作用？ 依据图 指出该建设任务的关键工作并计算水泥混凝土面层 的工作总时差。针对事件三，施工单位应优先调增土（石）方挖方设备配置，还是填方设备配置？说明理由。监理工程师应组织审查施工组织设计的哪些内容？施工单位甲与哪家单位签订了安全责任书？施工安全协调会应由哪家单位主持？说明理由。与新建机场相比，该建设任务的
24、施工进离场受到哪些限制？哪些部位的施工时间、施工设备高度收到限制？答案:1答：不宜超过 5000m2 ；对拌合的作用：检验集料、水泥及用水量的计量控制情况、每盘拌合时间、拌合均匀性；对运输作用：检验在现有运输条件下，拌合物有无离析，运到铺筑现场所需时间，工作性变化情况等。2答：关键工作：准备、土石开挖、水泥稳定碎石基层、面层 A、道肩、刻槽灌缝；面层 B 的最迟开始时间为第 13 周，最早开始时间为第 12 周，面层 B 的总时差 TF=13-12=1 周3答：应优先调增土（石）方挖方设备配置；理由：挖方属关键工作，应优先保障其施工进度不影响总进度计划。4答：编审程序；施工进度、施工方案及工程
25、质量保证措施；资金、劳动力、材料、设备等资源供应计划；安全技术措施；施工总平面布置。5答：施工单位应与建设单位签订安全责任书，如建设单位是机场管理机构，则与机场管理机构签订；应由机场管理机构主持召开， 理由： 机场管理机构对不停航施工进行统一监督管理，负责机场安全正常运行的组织协调， 并承担相应责任。6答：进离场限制包括：进场：进场前提前与机场扩建指挥部、公安、场务、机务、塔台等部门取得联系；接到进场令后方可进场；进场时应在机场指定的路线上摆放红色锥筒，快捷、有序地进场；与进场相关事宜应该无条件服从机场人员的指挥。 退场： 落实每日安全验收制度， 要求在机场人员验收合格后方可撤离，并退回指定场地完成交接手续。施工时间受限制部位有：跑道端之外 300m 以内、跑道中心线两侧 75m 以内的区域； 施工设备高度受限制部位有： 跑道端 300m 以外区域；跑道两侧升降带内区域解析:
