1、提高机场航班放行正常率提高机场航班放行正常率厦门国际航空港集团厦门国际航空港集团“信鸽信鸽”QCQC小组小组成成 员员年龄年龄学历学历岗位岗位分分 工工曾祥汉曾祥汉52大学大学运标运标顾问顾问林清霖林清霖38硕士硕士运标运标组长组长张张 芸芸32大学大学运标运标策划、调查策划、调查高云峰高云峰29大学大学地勤地勤分析、实施分析、实施罗罗 强强30大专大专地勤地勤分析、实施分析、实施陈集宏陈集宏33大专大专地勤地勤分析、实施分析、实施王锦恋王锦恋36大专大专运标运标分析、实施分析、实施黄华伟黄华伟34大学大学货站货站分析、实施分析、实施王王 勇勇30大专大专机务机务分析、实施分析、实施陈吉梅陈吉
2、梅33大专大专航食航食分析、实施分析、实施蒋蒋 键键30大专大专安检安检分析、实施分析、实施骆小晖骆小晖34大学大学运标运标统计、验证统计、验证小组人员组成：小组人员组成：一、小组概况一、小组概况成立时间：成立时间：2005年年4月月21日日注册编号：注册编号：XIAGCZ200518活动周期：活动周期：2005年年4月月2006年年5月月课题类型：管理型课题类型：管理型提高机场航班放行正常率提高机场航班放行正常率二、选题理由二、选题理由据民航有关部门统计，全据民航有关部门统计，全国旅客因快捷选择乘机出国旅客因快捷选择乘机出行者占行者占81.79%81.79%。旅客选择乘机出行有严格旅客选择乘
3、机出行有严格的时间性要求。的时间性要求。航班延误，会打乱旅客出航班延误，会打乱旅客出行计划，削弱民航运输快行计划，削弱民航运输快捷的最大优势，降低民航捷的最大优势，降低民航运输业的市场竞争力。运输业的市场竞争力。集团公司集团公司20052005年年质量工质量工作要点作要点中提出指导性课中提出指导性课题。题。提高机场航班放行正常率提高机场航班放行正常率三、现状调查三、现状调查正常正常航班航班落地时间落地时间 航班时航班时刻表预计到达时间刻表预计到达时间关舱门时间关舱门时间航班时航班时刻表预计起飞时间刻表预计起飞时间延误延误前站延前站延误航班误航班落地时间落地时间 航班时航班时刻表预计到达时间刻表
4、预计到达时间正常正常正常正常延误延误关舱门时间关舱门时间落地时落地时间间+ +本场保障时间本场保障时间三、现状调查三、现状调查延误责任划分：延误责任划分：旅客原因旅客原因工程机务工程机务非机场责任非机场责任机场责任机场责任三、现状调查三、现状调查 2005 2005年年4 4月月-6-6月机场代理出港航班月机场代理出港航班27232723架次，其中因机场责任原因架次，其中因机场责任原因导致的延误航班为导致的延误航班为185185架次，机场航班放行正常率架次，机场航班放行正常率93.21%93.21%。 N=185值机速值机速度慢度慢（193.21%）80% 25.41%1. 38% 工程工程机
5、务机务（193.21%）60% 22.16%0.903% 货站交货站交单晚单晚（193.21%）60% 19.46%0.793% 93.21%+1.38%+0.903%+0.793%=96.286% 小组目标:96%！四、设定目标四、设定目标四、设定目标四、设定目标五、原因分析五、原因分析机场航班放行正常率低机场航班放行正常率低值机速度慢值机速度慢工程机务工程机务货站交单货站交单时间晚时间晚托运行李等托运行李等候开包候开包值机办理速度值机办理速度慢慢旅客找不到办旅客找不到办理柜台理柜台值机员操作技值机员操作技能低能低新手多，培新手多，培训不系统训不系统特 种 车 辆特 种 车 辆到位晚点到位晚
6、点缺备件缺备件故障诊断时间故障诊断时间长长故障信息传递时间长故障信息传递时间长机务人员经验欠缺机务人员经验欠缺重置舱单重置舱单过检时间长过检时间长货物截关时间货物截关时间晚晚重新打板重新打板晚到货物信息录入不及时晚到货物信息录入不及时调度员对中货航调度员对中货航信息传递不畅信息传递不畅航显未及航显未及时开启时开启高峰期车辆调配不过来高峰期车辆调配不过来排故速度排故速度慢慢柜台少柜台少机型多机型多报关不通过报关不通过集货区秩序拥挤集货区秩序拥挤六、要因确定六、要因确定托运行李等候开包托运行李等候开包航显未及时开启航显未及时开启值机新手多培训不系统值机新手多培训不系统高峰期车辆调配不过来高峰期车辆
7、调配不过来缺备件缺备件故障信息传递时间长故障信息传递时间长机务人员欠缺经验机务人员欠缺经验晚到货物信息录入不及时晚到货物信息录入不及时中货航信息传递不畅中货航信息传递不畅 安护中心根据旅客流量加安护中心根据旅客流量加强辨包员，同时每个值机岛各强辨包员，同时每个值机岛各配一名开包员，此问题得以舒配一名开包员，此问题得以舒缓。对航班正常没有太大影响。缓。对航班正常没有太大影响。现场调查，因为航显未及时现场调查，因为航显未及时开启，旅客找不到办理柜台开启，旅客找不到办理柜台时，通常会询问值机人员或时，通常会询问值机人员或其他工作人员，能及时找到其他工作人员，能及时找到办理柜台，对该问题影响不办理柜台
8、，对该问题影响不大。大。 值机新员工多达值机新员工多达40%40%，大，大量采用量采用“现场师傅带现场师傅带”形式培训，平均办理时形式培训，平均办理时间达间达1 1分半钟，占到值机分半钟，占到值机环节速度慢的环节速度慢的75%75%。 主因主因 ？ 高峰期车辆调配不过来的情况高峰期车辆调配不过来的情况较少，对航班正常影响不大。较少，对航班正常影响不大。 机务备有常用备件，少量机务备有常用备件，少量备件必须从航空公司调用，备件必须从航空公司调用，但这种情况也很少，对航但这种情况也很少，对航班正点影响不大。班正点影响不大。 现场获取故障信息后，现场获取故障信息后，信息读取、承载工具、信息读取、承载
9、工具、传输确认时间过长，经传输确认时间过长，经常导致常导致2020分钟的延误。分钟的延误。 机务人员虽均持有上岗机务人员虽均持有上岗执照，但从业时间及不执照，但从业时间及不同机型，飞机发生故障，同机型，飞机发生故障，不能快速确诊，需与航不能快速确诊，需与航空公司机务代表协商，空公司机务代表协商，该原因通常占到工程机该原因通常占到工程机务延误的务延误的50%50%。 晚到货物信息由于未及时收晚到货物信息由于未及时收集、录入到货运生产系统导集、录入到货运生产系统导致货物在集货区等候时间长，致货物在集货区等候时间长，造成截关晚比例达造成截关晚比例达60%60% 中货航由集团货代公司代理，中货航由集团
10、货代公司代理，货物信息渠道多样，一致性容货物信息渠道多样，一致性容易偏差，导致复核时间长。易偏差，导致复核时间长。 主因找到主因找到了了八、对策实施八、对策实施实施一：1 1、加强业务培训，将培训方案由原来的统一方案改为按照每个新人员的具体情况、加强业务培训，将培训方案由原来的统一方案改为按照每个新人员的具体情况和学习进度量身订作。和学习进度量身订作。2 2、改变国内、国际业务培训的模式，转变为分航空公司编写业务流程及要点，实行、改变国内、国际业务培训的模式，转变为分航空公司编写业务流程及要点，实行分航空公司培训并分别考核的航班准入制度。分航空公司培训并分别考核的航班准入制度。 国内业务 Do
11、mestic国际业务 International实施一：上表数据中旅客总人上表数据中旅客总人数数295295，等候时间共计，等候时间共计1293.51293.5分钟，平均等分钟，平均等候时间为候时间为4.3854.385分钟。分钟。实施一： 效果检查：效果检查：20052005年年1010月月2020日日-29-29日，经调查，日，经调查，旅客平均等候时间为旅客平均等候时间为4.3854.385分钟，值机员平均分钟，值机员平均办理时间为办理时间为45.5145.51秒，实秒，实现了小组阶段性目标。现了小组阶段性目标。 上表数据中，人数上表数据中，人数295295人，人，办理时间总长为办理时间总
12、长为1342513425秒，平秒，平均时间为均时间为13425/295=45.5113425/295=45.51秒。秒。实施二：1 1、购置数码相机，将一些较难描述的故障部位拍下并传给基地，准、购置数码相机，将一些较难描述的故障部位拍下并传给基地，准确地表明故障信息及部件位置。确地表明故障信息及部件位置。2 2、配备值班小灵通，当飞机出现故障时，使用值班小灵通在故障飞、配备值班小灵通，当飞机出现故障时，使用值班小灵通在故障飞机上及时与机上及时与MCCMCC进行沟通；进行沟通； 效果检查：故障信息传递的准确性和效率明显提高，效果检查：故障信息传递的准确性和效率明显提高，有效地缩短了信息传输时间，
13、在有效地缩短了信息传输时间，在20052005年年9 9月的排故项目中，月的排故项目中，平均信息传输时间缩短至平均信息传输时间缩短至7 7分钟。分钟。实施三：1 1、联系航空公司定期进行技术培训和考核，提高维修人员技术水平。、联系航空公司定期进行技术培训和考核，提高维修人员技术水平。2 2、到厦航、太古相关部门等走访，建立相互协作关系，出现问题及、到厦航、太古相关部门等走访，建立相互协作关系，出现问题及时联系厦航、太古等兄弟单位，寻求支持帮助。时联系厦航、太古等兄弟单位，寻求支持帮助。 效果检查：小组检查了效果检查：小组检查了20052005年年1010月份机务放行航班数月份机务放行航班数据，
14、平均故障确诊时间缩短了据，平均故障确诊时间缩短了2222分钟。分钟。 实施四：1 1、加强对晚到货物的跟踪，并采取晚到货物处理措施，派专人对晚、加强对晚到货物的跟踪，并采取晚到货物处理措施，派专人对晚到货物从入库、制单、装载进行全方面跟踪，并将信息通报调度员；到货物从入库、制单、装载进行全方面跟踪，并将信息通报调度员；2 2、加强员工的规范化操作意识，严格要求按照截单时间来操作，国、加强员工的规范化操作意识，严格要求按照截单时间来操作，国际客班际客班-起飞前起飞前150150分钟截单，国内客班、国际国内货班分别为分钟截单，国内客班、国际国内货班分别为100100、210210分钟，保证后续工作
15、的进行；分钟，保证后续工作的进行； 效果检查：由于货站交单晚而导致的货机延误次数在效果检查：由于货站交单晚而导致的货机延误次数在1010月份以后显著下降，货机航班正常率达月份以后显著下降，货机航班正常率达96.63%96.63%，比，比9 9月月份份81.82%81.82%提高了近提高了近1515个百分点，提高了总体的航班正常保个百分点，提高了总体的航班正常保障水平。障水平。 实施五：1 1、提高调度员对中货航货机信息的注重程度，在临近截单时间时，、提高调度员对中货航货机信息的注重程度，在临近截单时间时，专门抽调一名调度员负责处理中货航的信息，并将信息传达各个相关专门抽调一名调度员负责处理中货
16、航的信息，并将信息传达各个相关部门，作到点对点的沟通；部门，作到点对点的沟通； 2 2、建立紧急预案，对中货航操作过程中可能出现的拼箱、打板、称、建立紧急预案，对中货航操作过程中可能出现的拼箱、打板、称重等各种问题进行深入研究，并制定相应的处理方法；重等各种问题进行深入研究，并制定相应的处理方法； 效果检查：中货航货机因多收货晚截单所造成的航班效果检查：中货航货机因多收货晚截单所造成的航班延误架次从延误架次从8 8月份的月份的5 5架次下降为架次下降为1010月份的月份的0 0架次；中货航货架次；中货航货机的航班正常率也由机的航班正常率也由8 8月份的月份的70.670.6上升到上升到1010
17、月份的月份的100100，上升了上升了29.429.4个百分点。个百分点。 九、效果检查九、效果检查 2005 2005年年1111月月-2006-2006年年1 1月，机场代理航班月，机场代理航班36743674架次，因机场保架次，因机场保障原因导致航班延误架次为障原因导致航班延误架次为9999次，航班放行正常率为次，航班放行正常率为97.305%97.305%。目标实现啦！目标实现啦！活动前活动后十、巩固措施和巩固期十、巩固措施和巩固期我们把实施有效的措施标准化、制度化，使小组得以长期保持活动成果。我们把实施有效的措施标准化、制度化，使小组得以长期保持活动成果。措施措施文件名文件名文件编号
18、文件编号完成时间完成时间责任人责任人机务公司培训工机务公司培训工作制度化作制度化机务公司培训教育制机务公司培训教育制度度XIAGC/QS10-19 XIAGC/QS10-19 2006.22006.2王勇王勇编写各航空公司编写各航空公司业务流程及要点业务流程及要点修订修订值机作业指导书值机作业指导书 XIAGC/QI16-01XIAGC/QI16-012006.22006.2高云峰高云峰货站的规范操作货站的规范操作修订修订国际出港货物作国际出港货物作业指导书业指导书国内货物国内货物作业指导书作业指导书。XIAGC/QI17-01XIAGC/QI17-01XIAGC/QI17-03XIAGC/QI17-032006.22006.2黄华伟黄华伟货站紧急预案货站紧急预案中货航航班操作预案中货航航班操作预案 XIAGC/QS17-26XIAGC/QS17-262006.22006.2黄华伟黄华伟十、巩固措施和巩固期十、巩固措施和巩固期 2006 2006年年2 2月月-2006-2006年年4 4月，机场代理航班月，机场代理航班42054205架次，由于机场责任导架次，由于机场责任导致的航班延误有致的航班延误有100100架次，航班放行正常率为架次，航班放行正常率为97.62%97.62%。活动成果持续活动成果持续有效！有效！十一、遗留问题及下一步打算十一、遗留问题及下一步打算
