1、浅谈路基施工技术浅谈路基施工技术讲课人：讲课人：一、路基类型 1、一般路基干湿类型 路基的强度与稳定性，同路基的干湿状态有密切关系，并在很大程度上影响路面结构设计。路基干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于干燥或中湿状态。潮湿和过湿状态的路基必须经过处理后方可铺筑路面。 路基干湿类型判别方法： 、原有公路路基土的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分； 、新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别。 高速公路应使路基处于干燥或中湿状态。 2、特殊路基类型 特殊路基是指修建在不良地质现象，特殊地形地
2、质情况，某些特殊气候因素等不利条件下的道路路基。特殊路基有可能因自然平衡条件被打破，或者边坡过陡，或者地质承载力过低，而出现各种各样的问题，因此，除要按一般路基标准、要求进行设计外，还要针对特殊问题进行研究，做出处理。其分类如下： 软土地区路基。以饱水的软弱粘土沉积为主的地区称为软土地区。软土包括饱水的软弱粘土和淤泥。在软土地基上修建公路时，容易产生路堤失稳或沉降过大等问题。 滑坡地段路基。滑坡是指在一定得地形地质条件下，由于各种自然的和人为的因素影响，山坡的不稳定土（岩）体在重力作用下，沿着一定的软弱面（带）作整体、缓慢、间歇性的滑动变形现象。滑坡有时也具有急剧下滑现象。 岩坍与岩堆地段路基
3、。岩坍是岩崩与坍塌的统称，包括错落、坍塌、落石、危岩。岩堆则是陡峻山坡上岩体崩塌物质经重力搬运在山坡脚或平缓山坡上炖鸡的松散堆积体。 泥石流地区路基。泥石流是指山区由于地形陡峻，松散堆积物丰富，特大暴雨或大量冰融水流出时，突然暴发的包含大量泥沙、石块的洪流。有时每年发生，有时多年发生一次，危害程度也不一样。 岩溶地区路基。岩溶是石灰岩等可溶性岩层，在流水的长期溶解和剥蚀作用下，产生特殊的地貌形态和水文地质现象的统称。岩溶对路基的危害，一般为溶洞顶板坍塌引起路基下沉和破坏；岩溶底面坍塌对路基稳定性的破坏；反复泉与间歇泉浸泡路基基底，引起路基沉陷、坍塌或冒浆；突然性的地下涌水冲毁路基等。 多年冻土
4、地区路基。凡是土温等于或低于0，且含有冰的土（石）称为冻土，这种状态保持三年或三年以上者，称为多年冻土。 黄土地区路基。黄土是一种以粉粒为主，多孔隙，天然含水量小，呈黄红色，含钙质的粘土。黄土的湿陷性是在外荷载或自重的作用下受水浸湿后产生的湿陷变形。 膨胀土地区路基。膨胀土系指土中含有较多的粘粒及其他亲水性较强的蒙脱石或伊利石等粘土矿物成分，且遇水膨胀、失水收缩的特点，是一种特殊膨胀结构的粘质土。 盐渍土地区路基。盐渍土中氯盐、硫酸盐受水浸时易溶解，可形成雨沟、洞穴、湿陷等病害，冬季冻胀、盐胀形成鼓包、开裂，夏季溶蚀、翻浆。 沙漠地区路基。沙漠地区气候干燥，降雨小、温差大，冷热变化剧烈，风大沙
5、多，土中含易溶盐多，植被稀疏、低矮。 雪害地段路基。公路雪害有积雪和雪崩两种主要形式。积雪包括自然降雪和风吹雪。自然降雪一般不致对公路造成严重危害；风吹雪可阻断交通，埋没车辆。 涎流冰地段路基。涎流冰分为山坡涎流冰和河谷涎流冰，主要分布在寒冷地区和高寒地区。 二、原地基处理要求路基范围内的原地基应在路基施工前按下列要求进行处理： 1、路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于用地之外，进行妥善处理。 2、路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应在清理沉积物后，用合格填料分层压实，压实度不小于90%。 3、原地面为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，
6、清理深度应达到设计要求，一般不小于15，平整后按规定要求压实。 4、基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度不小于30，并予以分层压实到规定要求。 5、基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应不小于90%，当路堤填土高度小于路床厚度（80）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。 6、路堤填筑时，当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应按设置要求开挖台阶，或设置成坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。三、挖方路基施工 （一）、土质路堑施工技术 1、土质路堑工艺流程2、作业方法 横向挖掘法 土质路堑横向挖掘可采用人工作业，也可机械作业，具体方法有：
7、 单层横向全宽挖掘法：从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性挖到设计标高，逐渐向纵深挖掘，挖出的土方一般都是向两侧运送。该方法适用于挖掘浅且短的路堑。如下图 多层横向全宽挖掘法：从开挖路堑的一端或两端按断面分层挖到设计标高，适用于挖掘深且短的路堑。如下图 纵向挖掘法 土质路堑纵向挖掘多采用机械作业，具体方法有： 分层纵挖法：沿路堑全宽，以深度不大的纵向分层进行挖掘，适用于较长的路堑开挖。如下图 通道纵挖法：先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽以扩大工作面，并利用该通道作为运土路线及场内排水的出路。该层通道拓宽至路堑边坡后，再挖下层通道，如此向纵深开挖至路基标高，该法适用于较长、较深、两
8、端地面纵坡较小的路堑开挖。如下图 分段纵挖法：沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧堑壁横向挖穿，使路堑分成两段或数段，各段再纵向开挖。该法适用于过长，弃土运距过远，一侧堑壁较薄的傍山路堑开挖。如下图3、混合式挖掘法 多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用。先沿路线纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖面。该法适用于路线纵向长度和挖深都很大的路堑开挖。 土质挖方路基整理汇总后，如下表（二）石质路堑施工技术 1、基本要求 在开挖程序确定之后，根据岩石条件、开挖尺寸、工程量和施工技术要求，通过方案比较拟定合理的方式。其基本要求如下： 保证开挖质量和施工安全。 符合施工工期和开挖强度的要求。
9、 有利于维护岩体完整和边坡稳定性。 可以充分发挥施工机械的生产能力。 辅助工程量少。 2、开挖方式 钻爆开挖 直接应用机械开挖 静态破碎法 3、常用爆破方法 光面爆破：在开挖限界的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。 预裂爆破：在开挖限界处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔震减震带，起保护开挖限界以外山体或建筑物和减弱地震对其破坏的作用。 微差爆破：两相邻药包或前后排药包以若干毫秒的时间间隔（一般为15-75ms）依次起爆，称为微
10、差爆破。 定向爆破：利用爆能将大量土石方按照指定的方向，搬移到一定的位置并堆积成路堤的一种爆破施工方法，称为定向爆破。 洞室爆破：为使爆破设计断面内的岩体大量抛掷出路基，减少爆破后的清方工作量，保证路基的稳定性，可根据地形和路基断面形式，采用抛掷爆破、定向爆破、松动爆破方法。四、填方路基施工（一）、路基填料的一般要求 用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。最小强度和最大粒径的要求见下表。（二）、路基填料的工程性质 1、石质土由粒径大于2mm的碎（砾）石，其含量由25%50%及大于50%两部分组成。如碎
11、（砾）石土，孔隙度大，透水性强，压缩性低，内摩擦角大，强度高，属于较好的路基填料。 2、砂土没有塑性，但透水性好，毛细水上升高度很小，具有较大的摩擦系数。砂土路基强度高，水稳定性好。但砂土粘性小，易于松散，受水流冲刷和风蚀易损坏，在使用时可掺入粘性大的土改善质量。 3、砂性土是良好的路基填料，既有足够的内摩擦力，又有一定的黏聚力。一般遇水干得快、不膨胀，易被压实，易构成平整坚实的表面。 4、粉质土不宜直接填筑于路床，必须掺入较好的土体后才能用作路基填料，且在高等级公路中，只能用于路堤下层（距路槽底0.8m以下）。 5、轻、重粘土不是理想的路基填料，液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜
12、直接压实的细粒土，不得直接作为路基填料，需要使用时，必须采用技术措施进行处理。 6、黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得已必须用作路基填料时，应严格按照其特殊的施工要求进行施工。泥炭、淤泥、冻土、有机质土、强膨胀土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐殖物质的土不得用作路基填料。 7、满足要求或经过处理之后满足要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废料可以用作路基填料，但在使用过程中应注意避免造成环境污染。路基填料整理汇总后，如下表（三）、土质路堤施工技术 1、土质路堤施工工艺流程 2、填筑方法 土质路堤填筑常用推土机、铲运机、平地机、压路机、挖掘机、装载机等机械，按以下几种方式作业： 水平分层填
13、筑：填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐渐向上填筑，是路基填筑的常用方式。如下图 纵向分层填筑：依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑。常用于地面纵坡大于12%，用推土机从路堑取料、填筑距离短的路堤。缺点是不易碾压密实。如下图 横向填筑：从路基一端或两端按照横断面全高逐步推进填筑。由于填土过厚，不易压实，仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。如下图 联合填筑：路堤下层用横向填筑而上层用水平分层填筑。适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层填筑或横向填筑法进行填筑的情况。单机或多机作业均可，一般沿线路分段进行，每段距离以2040m为宜多在地势平坦，或两侧有可利用的
14、山地土场的场合采用。如下图五、填石路堤施工技术 1、填料要求 山区填石路堤最为常见，石料来源主要是路堑和隧道爆破后的石料，其强度（饱水试件极限抗压强度）要求和风化程度应符合规定，最大粒径应不大于500mm，并不宜大于层厚的2/3。路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm。 2、填石路堤施工工艺流程 3、填筑方法 竖向填筑法（倾填法）：以路基一端按横断面的部分或全部高度自上而下倾填石料，逐步推进填筑。主要用于二级及二级以下，且铺设低级路面的公路，也可用在陡峻山坡施工特别困难或大量以爆破挖开填筑的路段；以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。该方法施工路基
15、压实、稳定问题较多。 分层压实法（碾压法）：自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实，是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。 冲击压实法：利用冲击压实机的冲击碾压周期性、大振幅、低频率的对路基填料进行冲击，压实填方。它具有分层法连续性的优点，又具有强力夯实法压实厚度深的优点。 强力夯实法：用起重机吊起夯锤从高处自由落下，利用强大的动力冲击，迫使岩土颗粒位移，提高填筑层的密实度和地基强度。该方法机械设备简单，击实效果显著，施工中不需铺撒细料粒，施工速度快，有效解决了大块石填筑地基厚层施工的夯实难题。对强夯施工后的表层松动层，采用振动
16、碾压法进行压实。六、土石路堤施工技术 1、填料要求 土石混合料中石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3；当石料强度小于15MPa时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。 2、填筑方法 土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，分层压实。当土石混合料中石料含量超过70%时，宜采用人工铺填，整平应采用大型推土机辅以人工按填石路堤的方法进行；当土石混合料中石料含量小于70%时，可用推土机铺填，松铺厚度控制在40cm以内。七、路基试验段 下列情况下，应进行试验段施工： 二级及二级以上公路路堤； 填石路堤与土石路堤； 特殊地段路堤； 特殊填料路堤； 拟采用新技术、新工
17、艺与新材料的路基； 试验段应选择在地质条件、断面形式等工程特点具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。 路堤试验路段施工应包括以下内容： 填料试验与检测报告等； 压实工艺主要参数：机械组合，压实机械规格，松铺厚度，碾压遍数，碾压速度，最佳含水率及碾压时含水率允许偏差等； 过程质量控制方法与指标； 质量评价指标与标准； 优化后的施工组织方案及工艺； 原始记录与过程记录； 对施工设计图的修改建议等； 八、路基工程质量通病及防治措施路基较为常见的质量通病有压实质量的问题、路基边坡病害、路基开裂。 1、路基行车带压实不足的原因及防治 、路基施工中压实不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，
18、主要原因是： 压实遍数不合理。 压路机质量偏小。 填土松铺厚度过大。 碾压不均匀，局部有漏压现象。 含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点，造成弹簧现象。 没有对上一层表面浮土或松软层进行处治。 土场图纸种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成水囊，造成弹簧现象。 填土颗粒过大（10cm），颗粒之间空隙过大，或采用不符合填料要求的填料（天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18）。 、治理措施 清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。 对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。
19、对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。 2、路基边缘压实度不足的原因及防治 、原因分析 路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工。 压实机具碾压不到边。 路基边缘漏压或压实遍数不够。 采用三轮压路机时，边缘带碾压频率低于行车带。 、预防措施 路基施工应按设计的要求进行超宽填筑。 控制碾压工艺，保证机具碾压到边。 认真控制碾压顺序，确保轨迹重叠宽度和段落搭接超压长度。 提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。 3、路基边坡滑坡病害及防治措施 、原因分析 设计对地震、洪水和水位变化影响考虑不充分。 路基基底存在软土且厚度不均。 换填土时清淤
20、不彻底。 填土速率过快；施工沉降观测、侧向位移观测不及时。 路基填筑层有效宽度不够，边坡二期贴补。 路基顶面排水不畅。 用透水性较差的填料填筑路堤处理不当。 边坡植被不良。 未处理好填挖交界面。 路基处于陡峭的斜坡面上。 、预防措施 路基设计时，充分考虑使用年限内地震、洪水和水位变化给路基稳定带来的影响。 软土处理要到位，及时发现暗沟、暗塘并妥善处治。 加强沉降观测和侧向位移观测，及时发现滑坡苗头。 掺加稳定剂提高路基层位强度，酌情控制填土速率。 路基填筑过程中严格控制有效宽度。 加强地表水、地下水的排除，提高路基水稳定性。 减轻路基滑体上部重量或采用支挡、锚拉工程维持滑体的力学平衡；同时设置
21、导流、防护措施，减少洪水对路基的冲刷侵蚀。 原地面坡度大于12%的路段，应采用纵向水平分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。 用透水性差的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡。 4、路基纵向开裂甚至形成错台 、原因分析 清表不彻底，路基基底存在软弱层或坐落于古河道处。 沟、塘清淤不彻底，回填不均匀或压实度不足。 路基压实不均。 旧路利用路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足。 半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实。 使用渗水性、水稳定性差异较大的土石混合料时，错误的采用了纵向分幅填筑。 高速公路因边坡过陡、行
22、车渠化、交通频繁振动而产生滑坡，最终导致纵向开裂。 、预防措施 应认真调查现场并彻底清表，及时发现路基基底暗沟、暗塘，消除软弱层。 彻底清除沟、塘淤泥，并选用水稳定性好的材料严格分层回填，严格控制压实度满足设计要求。 提高填筑层压实均匀度。 半填半挖路段，地面横坡大于1:5及旧路利用段，应严格按照规范要求将原地面挖成宽度不小于1.0m的台阶并压实。（布置土工合成材料加筋补强） 渗水性、水稳定性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。 若遇到软弱层或古河道，填土路基完成后应进行超载预压，预防不均匀沉降。 严格控制路基边坡，符合设计要求，杜绝亏坡现象。 5、路基横向裂缝 路基出现横
23、向裂缝，将会反射至路面基层、面层，如不能有效预防，将会加重地表水对路面结构的损害，影响结构的整体性和耐久性。 、原因分析 路基填料直接使用了液限大于50、塑性指数大于26的土。 不同种类的土应分层填筑，同一填筑层不得混用。 填筑顺序不当，路基顶层填筑作业段衔接施工工艺不符合规范要求，路基顶下层平整度填筑层厚度相差悬殊，且最小压实厚度小于8cm。 排水措施不力，造成积水。 、预防措施 路基填料禁止直接使用了液限大于50、塑性指数大于26的土；当选材困难，必须使用时，应采取相应的技术措施。 不同种类的土应分层填筑，同一填筑层不得混用。 路基顶填筑层分段作业施工，两段交接处，应按要求处理。 严格控制
24、路基每一填筑层的含水量、标高、平整度，确保路基顶填筑层压实厚度不小于8cm。 6、路基网裂 开挖路床或填筑路堤后出现网状裂纹，降低了路基强度。 、原因分析 土的塑性指数偏高或为膨胀土。 路基碾压时含水量偏大，且成型后未能及时覆土。 路基压实后养护不到位，表面失水过多。 路基下层土过湿。 、预防措施 采用合格的填料，或采取掺加石灰、水泥改性处理措施。 选用塑性指数符合规范要求的土填筑路基，控制填土最佳含水量时碾压。 加强养护，避免表面水分过分损失。 认真组织，科学安排，保证设备匹配合理，施工衔接紧凑。 若因下层土过湿，应查明其层位，采取换填土或掺加生石灰粉等技术措施处治。九、新老公路路基施工技术
25、规范中对填石路基规定的比较及说明 2007年1月1日施行的公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）（以下简称“06规范”）较废止的公路路基施工技术规范（JTJ 033-95）（以下简称“95规范”）在内容和规定等方面均有较大的变化，尤其在填石路基施工方面。通过对比新老规范对填石路基的规定，能进一步加深对路基施工质量的控制。 1、术语解释 95规范的术语解释 路基施工中利用石料（包括大卵石）填筑的路堤称为填石路堤。 06规范的术语解释 用粒径大于40mm且含量超过总质量70%的石料填筑的路堤称为填石路堤。 比较及说明 06规范在术语解释方面对填石路基的粒径和含量（级配）等方面进行了明确，
26、便于定量掌握。根据术语解释，当路基填料中大于40mm的巨粒组粒料占填料总质量的70%以上时，用这种填料填筑的路基称为填石路基。 2、填料的规定 95规范的规定 填石路堤石料最大粒径不宜超过层厚的2/3。高速公路及一级公路的分层松铺厚度不宜大于0.5m，其他公路不宜大于1.0m。 高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm。其他公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内宜填筑符合路床要求的土并压实，填料最大粒径不应大于15cm。 06规范的规定 路堤填料粒径应不大于50cm,并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为1520.路床底
27、面以下40cm范围内，填料粒径应小于15cm。路床填料粒径应小于10cm。 比较及说明 通过比较可知，06规范有以下修订： 对松铺厚度不做统一规定。 95规范强调分层松铺厚度。 06规范则明确了填石路基的填料粒径，但由于施工机械的进步，压实能力得到提高，因此06规范对填筑层松铺厚度不做统一规定，强调要与工艺条件相结合，根据试验路段获取的数据确定。同时要求填料粒径不宜超过层厚的2/3，这样有利于压实层内填料的错动和密实，同时也有利于表面的平整，否则将大大降低压实效果。 路基填料形成的结构类型。路基粒径组成对填石路基压实质量的影响，应从以下两方面予以考虑：一是这种粒径组成的填料，在摊铺后碾压前所形
28、成的填料，在摊铺后碾压前所形成的路基填筑结构类型较有利于路基压实层的密实和稳定；二是填石路基在碾压过程中所发生的破碎现象是适度的，而且有利于促进结构的稳定。在06规范条文说明中明确了填料的级配要求。 06规范规定了填料的粒径（小于10cm），对填料性质不作规定。同时，对路床底面以下40cm范围的填料粒径提出了要求（小于15cm），因为控制填料粒径可以提高路床平整度，使其受力均匀。 06规范中引入了填料的级配指标不均匀系数（Cu）。填料的不均匀系数对其压碎性和不同状态下的结构类型有显著影响。一般来说，填料的不均匀系数越大，应越易获得较大的压实密度；随着不均匀系数的增大，孔隙比在减小。06规范规定
29、，填料的不均匀系数应为1520。 3、基底处理 95规范的规定 填石路堤的基底处理同填土路堤。 06规范的规定 填石路堤的承载力应满足设计要求。 在非岩石地基上，填筑填石路堤前，应按设计要求设过渡段。 比较和说明 填石路堤尤其是高填方填石路基的基底承载力是保证路基压实质量和正常使用性能的前提条件。95规范未对填石路基的基底承载力作具体规定。为避免填石路堤过大后导致沉降乃至失稳破坏，06规范增加了基底承载力的要求，在条文说明中，承载力的规定是路堤高度小于10m时，地基承载力不宜小于150kPa；路堤高度为10m20m时，地基承载力不宜低于200kPa；路堤高度大于20m时，路基宜填筑在岩石地基上
30、。 4、填筑规定 06规范从以下三个方面对95规范进行了修订： 通过试验获取数据 06规范强调路堤、路床施工前先修试验段，通过试验段，确定压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。 关于压实遍数饿规定。在进行试验段施工时，压实遍数的确定应结合沉降差同时进行，通过绘制压实遍数-沉降曲线，确定经济合理的压实遍数。 关于压实速度的规定。对于一定厚度的填石路基而言，压路机从路基压实层表面传递到层内下部的能量与碾压速度有如下关系：能量=碾压遍数/碾压速度。根据此式，降低碾压速度可以提高压实能量，但考虑压路机的面积生产率及工程的经济性，不可能无限降低压实速度。考虑到压实机械的性能、经济性、安全
31、性等综合因素，认为填石路基的压实施工中存在最佳碾压速度，其值一般为3km/h6km/h之间。在试验段施工中，压实速度应结合碾压遍数等参数综合考虑确定。 规定了压实机械吨位。压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。压实的目的是使各粒料之间的松散接触状态变为紧密咬合状态。由于填石路基填料的粒径及质量均较大，因此必须用重型压路机碾压才能使粒料达到紧密状态。压实质量是保证填石路基的强度和稳定性的关键因素，而压实能力直接影响压实质量，高能量的动力荷载是填石路堤最有效的碾压方法。因此，在施工过程中，必须确定合理的碾压组合以达到保证压实质量的目的。 5、质量控制与检验 95规范的规定 条文7.1.5填石
32、路堤（包括分层填筑岩块及倾填爆破石块）的紧密程度在规定深度范围内，以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态。 06规范的规定 06规范用空隙率为压实质量标准，如下表 现场质量控制 填石路基的质量检测按照用试验路段的获取数据来指导施工的原则进行。在试验路段，通过孔隙率试验指标的测定，确定层厚、压实遍数、碾压速度等相应的施工工艺参数和压实沉降差，并以试验路段获取的数据作为施工过程中控制压实质量的标准。在正常施工过程中，填石路基采用以施工参数配合质量检测手段的“双控”方法。同时配合外观检查，对填石路堤的压实质量控制就能达到预定的效果。由于施工工艺参数是在试验路段中获得的，在填石路基施工中，现场的主要检测工作是测定沉降差，因此，施工工艺参数控制是保证填石路基压实质量的主要控制手段，沉降差控制法是保证填石路基压实质量的主要控制方法。如下图 在以往填石路基的检测方法没有统一的标准，06规范明确并统一了填石路基的质量标准和控制方法，摒弃了以往仅从目测感觉上判断的做法，对提高填石路基的施工质量、指导现场施工都具有积极意义。
