智能汽车行业研究报告课件.pptx

1、智能汽车行业研究报告智能网联势不可挡把握浪潮核心观点 全球群雄逐鹿：特斯拉引领示范 主机厂联合布局 特斯拉是自动驾驶商业化引领者，独辟蹊径推动智能化发展。特斯拉于2014年10月推出Autopilot1.0首次实现自动驾驶系统商业化， 目前正在向L3级别迈进。特斯拉独辟蹊径：1）不同于传统分布式电子电器架构，特斯拉采用集中式电子电气架构，减少线束长度， 并能够提高大数据处理能力；2）特斯拉是全球率先应用OTA升级系统的车企，其自动驾驶功能通过无线网络进行OTA持续更新， 不断进行性能优化。 传统车企联盟化成趋势，包括大众-福特、戴姆勒-宝马、通用-本田等，共享技术和推动商用化。目前L2级自动驾

2、驶系统搭载率显 著提升，L3级别正在开始渗透。我们认为随着主机厂不断加大投入，持续发力，有望加速推动L3级及以上自动驾驶系统的渗透。 中国政策定调：智能化与网联化协同 智能汽车=单车智能+V2X2020年2月24日，发改委、工信部等11部委联合发布智能汽车创新发展战略，强调智能化与网联化协同，车联网值得关注。战略愿景提及智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展，车用无线通信网络（LTE-V2X等）实现区域覆盖，新一代车用无 线通信网络（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步开展应用，高精度时空基准服务网络实现全覆盖。 单车智能化先行：政策+电动化驱动 ADAS渗透率提升 ADAS执行任务

3、由感知、判断、执行三个环节组成，单车智能主要依赖传感器技术（雷达和摄像头）、芯片和算法。我们认为 ADAS渗透率有望加速提升：1）政策强制标配：中国商用先行，欧美日标配AEB；2）电动化加速：新能源汽车是最佳载体。 ADAS功能在新能源汽车上的搭载率高于传统燃油车，2018年国内ADAS市场新能源汽车占比近70%，而传统燃油车仅占30%左右。 此外随着技术逐渐成熟和成本不断下降，ADAS正由高端向中低端市场渗透。预计ADAS市场规模2020年达700亿元，2025年突破1500亿元。其中新能源汽车ADAS市场规模增速更快，预计2020年350亿元，2025年突破1000亿元。2核心观点 车联网

4、提速：政策+5G+科技巨头入局加速车联网发展 5G具备的高可靠性、超低时延和广连接等特征，可满足车联网数据采集和处理的及时性要求，我们认为5G将加速车联网的发展。 华为、Google、百度、腾讯等科技巨头纷纷布局车联网，其中华为2019年成立智能汽车解决方案BU，意在成为智能汽车的ICT组 件供应商，对标博世、大陆等汽车电子Tier 1。 随着车联网渗透率的提高，汽车终端的传感器、通讯设备、中控芯片等硬件以及车载信息服务、通信服务、云服务等软件需求形成 巨大的增量市场。汽车电子有望显著受益，根据智研咨询预测，预计 2020 年汽车电子占整车成本约34%，呈逐年加速提升态势， 2030年占比则有

5、望进一步提升至50%； 2018年我国汽车电子市场规模 870 多亿美元（约6000 亿元人民币），预计 2020 年有望 增长至1000 亿美元（近 7000 亿元人民币）。问题与讨论智能电动化势不可挡，把握行业中真成长，建议关注：1）汽车电子增量高成长赛道：均胜电子（座舱电子等）、科博达（车灯控 制器）、星宇股份（智能车灯）；2）ADAS产业链：华域汽车（毫米波雷达）、德赛西威（毫米波雷达、ADAS系统，与华西计算组 联合覆盖）、拓普集团（IBS），受益标的有伯特利（EPB、ABS、ESC）。风险提示政策推进不及预期；智能网联技术发展不及预期；电动化发展不及预期；竞争加剧等。3目录2019

6、/08/26全球：群雄逐鹿 特斯拉引领中国：政策定调 智能化和网联化协同单车智能化先行车联网发展提速问题与讨论4全球：群雄逐鹿 特斯拉引领 特斯拉独辟蹊径 快速迭代 科技巨头商用先行 一步到位 主机厂联合布局 渐进式发展5自动驾驶 | 三种不同的技术路径：特斯拉、传统车企、科技公司高驾驶复杂性低高度自动化全自动化部分自动化驾驶支援资料来源：华西证券研究所有条件自动化L4L3L5L2L1传统车企：渐进式策略，从L1逐步到L5特斯拉：技术快速迭代，从L1逐步到L5科技公司：一步到位自动化程度6群雄逐鹿 | 特斯拉：向L3级别迈进，2020年推出无人驾驶出租车资料来源：盖世汽车研究院，华西证券研究所

7、2014201620192017Autopilot 2.0Autopilot 3.0L2级辅助驾驶NVIDIA drive PX2运算 平台NVIDIA 芯片截止2016.11，累计收集13 亿英里(约 20 亿公里) 数据Autopilot 1.0L1-L2级辅助驾驶NVIDIA drive PX1运算平台 Mobileye EyQ3 GPU芯片10月10月8月5月Autopilot 2.5L2级自动驾驶NVIDIA drive PX2+运 算平台NVIDIA 芯片OTA+升 级路 测 数 据 收 集L2.5级自动驾驶FSD运算平台 自研FSD芯片低成本硬件冗余：采用摄像头+毫米波雷达低成本

8、测试数据：未激活自动驾驶辅助功能也能收集2020RoboTaxi无人驾驶出租车7群雄逐鹿 | 特斯拉：Autopilot&OTA升级，引领示范资料来源：lexfridman，华西证券研究所ADAS数据积累远超对手根据lexfridman测算： 截至2019年末，特斯拉累计交付搭载AP硬件的车辆85万辆 AP激活状态下特斯拉已积累行驶数据30亿英里* 数据被应用于AP功能优化，OTA推送，形成良性循环 AP 3.0将搭载自主研发的FSD芯片，保障运算需求表：OTA升级软件版本功能介绍图：特斯拉Autopilot累计行驶里程估算（英里）资料来源：特斯拉官网，华西证券研究所通过OTA实现车辆功能升级

9、 传统车企受限于车辆网络安全、来自经销商的压力等，目 前车机仍普遍依赖线下升级。 可类比智能手机的系统升级，特斯拉率先通过OTA实现AP 功能、地图、娱乐系统、车辆控制等功能升级，保持用户 新鲜感，不断改善用户体验。时间软件版本新增功能2015.117.0自动变更车道、自动泊车2016.17.1垂直自动泊车、遥控召唤2016.98.0雷达探测范围扩大、实时路况3D效果显示、 弯道角度显示、周边车辆行驶方向显示、 车厢过热保护2017.48.1辅助转向最高时速提升至130km/h、Model X 头枕/座椅/鸥翼门高度调整优化2018.109.0辅助转向与自动变车整合、行车记录仪、 手机APP互

10、联、盲区警告、Atari游戏集成2019.910.0岗哨模式、Joe降音模式、可视化驾驶功能 优化、增加媒体/游戏资源8群雄逐鹿 | 特斯拉：采用集中式电子电气架构，行业趋势所向图：汽车电子电气架构发展趋势资料来源：“冷酷的冬瓜”公众号，华西证券研究所三大模块：CCM、BCMLH、BCMRH 中央计算模块(CCM)整合了信息娱乐系统（IV）、辅助驾驶系 统（ADAS），以及外部连接和车内通信系统域功能； 左车身控制模块(BCMLH)和右车身控制模块(BCMRH)分别负 责车身与便利系统、底盘与安全系统和部分动力系统的功能； 自动驾驶等级越高，越需要超高传输速度将海量数据直接通 过FSD芯片进行

11、处理，然后及时反馈到执行层。图：特斯拉通过升级电子架构减少线束的长度资料来源：Inside EV，华西证券研究所通过升级电子架构减少线束长度 特斯拉通过升级电子架构可以有效减少线束的长度，Model3约为1.5km，Model Y仅100米。 特斯拉直接跨越域集中电子电器架构，采用域ECU车载电 脑的方式，其自研的FSD芯片每秒能完成144万亿次计算， 能同时处理每秒2300帧的图像，并且能够应对L5级别自动 驾驶所需的感知层数据量和计算能力。9群雄逐鹿 | 特斯拉：全球率先使用OTA升级，行业趋势所向图：汽车OTA发展历程表：全球主要整车厂OTA布局没有OTA，主要通过OBD 口对ECD刷写

12、主要对新娱乐系统和网联 模块更新，通过以太网和 OBD-II连接进行动力总成 和安全系统刷新整个车内网络的ECU都可 以刷新时间车企进展2016年11月丰田采用OTA技术更新ECU2017年1月大众通过订阅或试用等方式可以获得软件方面的升 级，例如导航等2017年5月福特通过OTA为搭载Sync 3的2016款车新增Andr oid Auto及Apple CarPlay系统。2017年7月沃尔沃部分车主可使用OTA升级车载地图2017年7月通用计划2020年以前推出能进行OTA的信息娱乐 系统。资料来源：汽车之家，华西证券研究所资料来源：汽车之家，华西证券研究所OTA将成为未来实现完全自动驾驶

13、功能数据更新最切实可行的方式 汽车OTA主要分为FOTA（Firmware-over-the-air，固件在线升级）和SOTA（Software-over-the-air，软件在线升级）两类，前 者是一个完整的系统性更新，后者是迭代更新的升级。传统车企更新车内固件需要到4S店或者定点维修机构，耗时效率低下； 而通过OTA升级不仅可以更新软件，还可以刷新固件而获得整车性能优化。 特斯拉是全球率先应用OTA升级系统的车企，其自动驾驶功能通过无线网络进行OTA持续更新，可实现对软件系统甚至自动驾 驶算法的更新从而进行性能优化。如特斯拉推出续航升级选项可为Model 3提升5%的续航；加速升级服务可将

14、Model 3的0- 100km/h从4.4秒降到3.9秒；推出座椅加热服务可以解锁座椅加热功能等。10Waymo自动驾驶汽车道路测试超1000万英里商业化进展2018年3月打造自动驾驶版捷豹 I-PACE，2000台将 加入Waymo车队2018年12月在美国凤凰城推出无人出租车服务Waymo one2019年4月将 Waymo one APP 上传到谷歌商店2019年6月与lyft、雷诺日产联盟达成战略合作协议2019年7月模拟路测里程达100亿英里2019年10月在菲尼克斯上线了无安全员的无人出租车资料来源：Waymo官网、TechCrunch等，华西证券研究所群雄逐鹿 | 科技公司：W

15、aymo推出无人出租车服务，冲击商业化运营11群雄逐鹿 | 科技公司：百度Apollo开发平台，已加盟148家汽车相关企业资料来源：百度官网，华西证券研究所12群雄逐鹿 | 国外车企：联盟化成趋势，共享技术和推动商用化2017年量产奥迪A8（L3级）2021年量产L4级自动驾驶汽车2019年计划量产奥迪Elaine（L4级）（目前尚未实现）2021年推出Sedric（ L5级）2021年将量产车型iNext （L3级）2021年测试L4/L5级自动驾驶汽车2021年发布L5级自动驾驶汽2022年实现L4级出租车实际运营车，并且于2030年量产2017年凯迪拉克CT6搭载Super Cruise

16、3.02018年推出多功能自动驾驶出 行平台e-Palette2020年推出适合高速场景的L3级自动驾驶汽车2016年10亿美元收购Cruise2018年7.5亿美元投资Cruise2019年26亿美元投资argo2017年10亿美元收购argo2019年计划量产Cruise AV （L5级）（目前尚未实现）2025年推出L4级自动驾驶汽车2020年推出10款无人驾驶 汽车资料来源：各公司官网、车云网等,华西证券研究所13群雄逐鹿 | 国内车企：传统车企稳健前行，造车新势力重点发力长城汽车i-pilot智能驾驶系统资料来源：各公司官网、车云网等，华西证券研究所吉利汽车G-pilot自动驾驶策略

17、14群雄逐鹿 | 国内车企：传统车企稳健前行，造车新势力重点发力资料来源：各公司官网等，华西证券研究所高级辅助驾驶系统 Nio Pilot2017年 宣布2020年为美国消费者推出自动驾驶汽车2019年 Nio Pilot升级为2.0版本，新增7项功能高级辅助自动驾驶系统X Pilot2018年 小鹏与德赛西威联合开发L3级自动驾驶汽车，预计2020年量产2019年 X Pilot升级至2.5版本，上线ICA智能巡航辅助功能造车新势力重点发力智能网联：电动车平台品牌力提升15中国：政策定调 智能化和网 联化协同 智能汽车创新发展战略强调智能 化和网联化协同 智能汽车=单车智能+V2X16政策定

18、调 |智能汽车创新发展战略：强调智能化与网联化协同2020年2月24日，发改委、工信部等11部委联合发布智能汽车创新发展战略（以下简称“正式版本”），对标2018年1月发改 委发布的智能汽车创新发展战略（征求意见稿）（以下简称“征求意见稿”），主要变化如下： 正式版本相对理性，注重落实。1）征求意见稿仅是由发改委发布，而正式版本由国家多个部委联合发布，包括发改委、网信办、 科技部、工信部、公安部、财政部、自然资源部、住房城乡建设部、交通运输部、商务部、市场监管总局等，协同推进，更加有利于落实；2）正式版本在战略愿景的描述多次运用“基本”“逐步”等字眼更加保守的词汇，表示国家层面对智能汽车 发展

19、前景和目标制定更加理性，避免盲目激进。强调智能化与网联化协同，车联网值得关注。战略愿景提及智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展，车用 无线通信网络（LTE-V2X等）实现区域覆盖，新一代车用无线通信网络（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步开展应 用，高精度时空基准服务网络实现全覆盖。国内市场化主导，国际开放合作。1）培育智能汽车创新发展平台等新型市场主体，而征求意见稿则是趋向于国家平台；2）国际合作由“开展国际合作”变化为“深化国际合作”，强调技术可控，但是也要开放合作。政策定调 |智能汽车创新发展战略：强调智能化与网联化协同智能汽车创新发展战略智能汽车创新发展战略（征求意见稿）

20、对比解读智能汽车的定义是指搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术， 具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端 等新一代汽车。智能汽车通常又称为智能网联汽车、自 动驾驶汽车等。是指通过搭载先进传感器、控制器、执行器等装置，运用 信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术， 具有部分或完全自动驾驶功能，由单纯交通运输工具逐步 向智能移动空间转变的新一代汽车。智能汽车通常也被称 为智能网联汽车、自动驾驶汽车、无人驾驶汽车等。增加应用终端、重要载体字眼 表达国家层面汽车产业目前更 关注的，是智能汽车作为智能 网联中的终端功能的重要性， 强调我国重点放在网联式车联 网；删去无人驾驶说

21、法，明确 自动驾驶和无人驾驶的区别。从应用层面看，汽车将由单纯的交通运输工具逐渐转变 为智能移动空间和应用终端，成为新兴业态重要载体。从应用层面看，汽车产品功能和使用方式正在发生深刻变 化，由单纯的交通运输工具逐渐转变为智能移动空间，兼 有移动办公、移动家居、娱乐休闲、数字消费、公共服务 等功能，推动车联网数据服务、共享出行等生产生活新模 式加快发展。战略愿景到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、 基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形 成。实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产， 实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。 智能交通系统和智慧城市相关设施建

22、设取得积极进展， 车用无线通信网络（LTE-V2X等）实现区域覆盖，新一 代车用无线通信网络（5G-V2X）在部分城市、高速公 路逐步开展应用，高精度时空基准服务网络实现全覆盖。 展望2035到2050年，中国标准智能汽车体系全面建成、 更加完善。安全、高效、绿色、文明的智能汽车强国愿 景逐步实现，智能汽车充分满足人民日益增长的美好生 活需要。到2020 年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路 网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系框架基本形 成。智能汽车新车占比达到50%，中高级别智能汽车实现 市场化应用，重点区域示范运行取得成效。智能道路交通 系统建设取得积极进展，大城市、高速公路

23、的车用无线通 信网络（LTE-V2X）覆盖率达到90%，北斗高精度时空服 务实现全覆盖。到2025 年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路 网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系全面形成。 新车基本实现智能化，高级别智能汽车实现规模化应用。 “人车路云”实现高度协同，新一代车用无线通信网络（5G-V2X）基本满足智能汽车发展需要。到2035 年，中国标准智能汽车享誉全球，率先建成智能汽 车强国，全民共享“安全、高效、绿色、文明”的智能汽 车社会。战略层面正式稿多次运用“基 本”“逐步”等字眼更加保守 的词汇，表示国家层面对智能 汽车发展前景和目标制定更加 理性，避免盲目激进。车联网的地

24、位改变，是智能网 联发展的一个重要要素，强调智能网联作为应用的突破口。表：智能汽车创新发展战略和智能汽车创新发展战略（征求意见稿）对比解读（1/4）资料来源：智能汽车创新发展战略，智能汽车创新发展战略（征求意见稿），华西证券研究所政策定调 |智能汽车创新发展战略：强调智能化与网联化协同智能汽车创新发展战略智能汽车创新发展战略（征求意见稿）对比解读协同开放的创 新体系开展应用示范试点。开展特定区域智能汽车测试运行及 示范应用，验证车辆环境感知准确率、场景定位精度、 决策控制合理性、系统容错与故障处理能力，智能汽车 基础地图服务能力，“人-车 -路-云”系统协同性等。 推动有条件的地方开展城市级智

25、能汽车大规模、综合性 应用试点，支持优势地区创建国家车联网先导区。开展示范运行验证。重点利用机场、港口、矿区、工业园区 和旅游景区等相对封闭区域，相关部门设定的城市公交道路 等开放区域，以及北京冬奥会和通州副中心智能交通、雄安 新区智慧城市等重大工程建设，开展智能汽车示范运行，系 统验证环境感知准确率、场景定位精度、决策控制合理性、 系统容错与故障处理能力、“人车路云”系统协同性等。将“自主可控”改为“协同开放” 充分释放创新活力。将智能汽车基础地图服务能力纳入 示范应用，强调地图服务等联网服 务在创新中的地位。产业生态体系增强产业核心竞争力。推进车载高精度传感器、车规级 芯片、智能操作系统、

26、车载智能终端、智能计算平台等 产品研发与产业化，建设智能汽车关键零部件产业集群 加快智能化系统推广应用，培育具有国际竞争力的智能 汽车品牌。强化产业链关键环节。加强汽车制造、信息通信、互联网等 领域骨干企业相互合作，补短板、强弱项，重点推动传感器 车载芯片、中央处理器、车载操作系统、无线通信设备、北 斗高精度时空服务与车用基础地图等产品开发与产业化。采 取自主式和网联式相结合的发展模式，加快智能化关键零部 件及系统开发应用，全面提升整车智能化水平，培育具有国 际竞争力的智能汽车自主品牌。增加建设智能汽车关键零部件产业 集群的说法，引导国内的企业在增 量领域发展，而不是存量。表明国 家层面致力于

27、去打造从整车到零部 件全产业链智能汽车布局的决心， 以点带面，从汽车零部件入手推动 整个智能汽车行业的发展。基础设施体系推进智能化道路基础设施规划建设。制定智能交通发展 规划，建设智慧道路及新一代国家交通控制网。分阶段 分区域推进道路基础设施的信息化、智能化和标准化建 设。结合5G商用部署，推动5G与车联网协同建设。统 一通信接口和协议，推动道路基础设施、智能汽车、运 营服务、交通安全管理系统、交通管理指挥系统等信息 互联互通。建设覆盖全国路网的道路交通地理信息系统。开发标准 统一的智能汽车基础地图，建立完善包含路网信息的地 理信息系统，提供实时动态数据服务。制作并优化智能 汽车基础地图信息库

28、模型与结构。推动建立智能汽车基 础地图数据和卫星遥感影像数据共享机制。构建道路交 通地理信息系统快速动态更新和在线服务体系。推进智能化道路基础设施规划建设。制定智能交通发展规划 建设智慧公路及新一代国家交通控制网。坚持车路协同发展 分阶段、分区域推进道路基础设施的智能化建设，逐步形成 多维监测、精准管控服务能力。统一通信接口和协议，推动 道路基础设施、智能汽车、运营服务提供商、交通安全管理 系统、交通管理指挥系统等信息互联互通。建设覆盖全国的车用基础地图系统。开发标准的、统一的车 用基础地图，建立并完善三维地理信息系统，提供实时动态 地图数据服务。优化车用基础地图信息数据库模型与结构， 丰富数

29、据内容。建立车用基础地图数据和国家航空航天测绘 遥感影像数据共享机制。特别强调加入5G在车联网的应用 突出5G商用化在基础设施的重要 作用；意见稿发布时5G尚处于概 念开发阶段，目前5G成功实现商 用化，我国完全可以将5G以及自 身强大的基础设施建设能力相结合 实现智能化道路建设的弯道超车， 从侧面论证我国走网联式的优势和 必要性，从而更好推荐智能汽车行 业的发展。，表：智能汽车创新发展战略和智能汽车创新发展战略（征求意见稿）对比解读（2/4）资料来源：智能汽车创新发展战略，智能汽车创新发展战略（征求意见稿），华西证券研究所19政策定调 |智能汽车创新发展战略：强调智能化与网联化协同智能汽车创

30、新发展战略智能汽车创新发展战略（征求意见稿）对比解读法规标准体系完善技术标准。构建智能汽车中国标准体系。重点 制定车载关键系统、智能汽车基础地图、云控基础 平台、安全防护、智能化基础设施等技术标准和规 范，以及“人-车-路_云”系统协同的车用无线通信 技术标准和设备接口规范。建立智能汽车等级划分 及评估准则，制定智能汽车产品认证、运行安全、 自动驾驶能力测试标准，完善仿真场景、封闭场地、 半开放场地、公共道路测试方法。制定人机控制转 换、车路交互、车车交互及事件记录、车辆事故产 品缺陷调查等标准。完善技术标准。立足国情，着力构建智能汽车中国标准 体系，全面覆盖汽车制造、信息通信、基础设施、信息

31、 安全、运行监管、应用服务等领域。重点制定车载关键 系统、智能道路基础设施、车用基础地图、云控基础平 台、安全防护等技术标准和规范，以及“人车路云” 系统协同的车用无线通信技术标准和设备接口规范。建 立中国标准智能汽车等级划分及评估准则，抓紧制定智 能汽车运行安全、自动驾驶能力、封闭场地、半开放场 地、公共道路测试标准，开展不同等级智能汽车驾驶人 的操作技能和资质要求等研究。制定人机控制转换及事 件记录等标准，为智能汽车事故责任判定创造条件。明确界定汽车事故责任的各种细 分情形，为构建更加全面准确公 平的法规标准体系提供分类标准。网络安全体系提升网络安全防护能力。搭建多层纵深防御、软硬 件结合

32、的安全防护体系，加强车载芯片、操作系统、 应用软件等安全可靠性设计，开展车载信息系统、 服务平台及关键电子零部件安全检测，强化远程软 件更新、监控服务等安全管理。实施统一身份权限 认证管理。建立北斗系统抗干扰和防欺骗安全防护 体系。按照国家网络安全等级保护相关标准规范,建 设智能汽车网络安全态势感知平台，提升应急处置 能力。加强信息安全系统防护能力。实施智能汽车信息安全分 域隔离，搭建多层纵深防御、软硬件结合的安全防护体 系，保障通信接口信息传输安全，加强车载芯片、应用 软件、操作系统和车用密码等安全性设计。完善车用无 线通信网络防护架构，研究制定车用通信安全协议，实 施权限认证管理，保障通过

33、认证车辆与道路设施、云控 基础平台及相互间的通信安全。建立北斗抗干扰和防欺 骗安全防护体系。完善远程软件更新管理和监控管理服 务，加强异常行为、恶意行为以及隐私数据泄露等风险 监测。拓宽网络安全体系的边界，将车 载信息系统、服务平台及关键电 子零部件安全检测纳入网络防护 能力范畴，在软硬件方面均强调 智能。强调智能汽车网络安全态势感知 平台，提升应急处置能力的建设， 目的在于提升网络安全不仅在于 防护，更加在于突发事故的处理 机制和能力。并且突出国家引导 作用，市场化发挥主体作用。表：智能汽车创新发展战略和智能汽车创新发展战略（征求意见稿）对比解读（3/4）资料来源：智能汽车创新发展战略，智能

34、汽车创新发展战略（征求意见稿），华西证券研究所20政策定调 |智能汽车创新发展战略：强调智能化与网联化协同智能汽车创新发展战略智能汽车创新发展战略（征求意见稿）对比解读完善扶持政策研究制定相关管理标准和规则，出台促进道路交 通自动驾驶发展的政策，引导企业规范有序参与 智能汽车发展。利用多种资金渠道，支持智能汽 车基础共性关键技术研发和产业化、智能交通及 智慧城市基础设施重大工程建设等。强化税收金 融政策引导，对符合条件的企业按现行税收政策 规定享受企业所得税税前加计扣除优惠，落实中 小企业和初创企业的财税优惠政策。利用金融租 赁等政策工具，重点扶持新业态、新模式发展。积极引导社会资本、金融资本

35、，加大对国家智能汽车创新发展平 台等公共平台的支持力度，推动智能汽车基础共性核心技术研发 和产业化。鼓励具有技术特色的创新型企业参与智能汽车发展， 推动众包、众创、众扶、众筹等多种创新模式。利用先进制造产 业投资基金等多种渠道，支持智能汽车重大项目建设和示范应用 强化税收金融政策引导，对从事智能汽车研发制造的企业，符合 条件的按现行税收政策规定享受企业所得税税前加计扣除优惠， 落实对智能汽车领域中小企业和初创企业的财税优惠政策。利用 开发性和政策性金融、融资租赁和金融租赁等政策工具，重点扶 持智能汽车新业态、新模式发展。着重强调引导企业规范有序参与智 能汽车发展，从“萝卜”到“大棒” 的政策扶

36、持倾向明显；同时鼓励中 小企业参与智能汽车行业的创新， 从财税政策上予以支持。更加看重 市场化的作用，而不是国家在发展 中的位置。深化国际合作鼓励国内外企业加强产业合作，联合开展基础研 究、技术开发和市场化应用。支持国内企业加快 国际市场布局，增强海外研发能力。鼓励外资企 业积极参与智能汽车产业发展。充分利用多双边 合作和高层对话机制，搭建国际产业合作平台。 深度参与国际标准、区域标准制定与协调，加强 认证认可结果国际互认和采信。积极开展智能汽 车法律法规国际交流合作。鼓励企业通过国际合作、联合开发、股权投资等多种方式，引进 吸收国外先进技术和经验，打造具有国际影响力的智能汽车品牌 支持企业通

37、过跨国并购、合资合作等途径，加快海外市场布局， 增强海外研发能力，提高国际影响力与知名度。充分利用多双边 合作和高层对话机制，加强产业合作交流，鼓励外资企业积极参 与我国智能汽车产业发展。深度参与国际标准、区域标准制定与 协调，增强国际标准制定话语权，推动中国标准走出去，加强认 证认可结果国际互认和采信。由“开展国际合作”变化为“深化 国际合作”，强调技术可控，但是 也要开放合作，表明国家层面希望 通过自身的发展成为智能汽车行业 的领军国家而非跟随国家；其次重 平台而非鼓励外资参与，强调了我 国在智能汽车行业的发展地位。优化发展环境加强产业投资引导，鼓励社会资本重点投向智能 汽车关键技术 研发

38、等领域，严禁以发展智能汽车 为名，新建或扩大汽车整车生产能力。加大质量 安全、环保、反不正当竞争等监管执法力度，规 范智能汽车市场秩序。加强知识产权保护，健全 技术创新专利保护与标准化互动支撑机制。完善 智能汽车领域信用规范，营造诚实守信市场环境 加强智能汽车科普宣传和舆论引导，提高社会认 知度。加强知识产权保护，健全技术创新专利保护与标准化互动支撑机 制，促进创新成果知识产权化。强化质量、安全、环保、反垄断 等监管执法力度，规范智能汽车市场秩序。健全智能汽车领域信 用规范，引导企业履行社会责任，营造诚实守信市场环境。发挥 行业协会、研究机构、公共服务平台等支撑作用，为企业提供咨 询和专业化服

39、务。加强智能汽车科普与宣传，鼓励企业开展试乘 试驾体验活动，支持各类新闻媒体加大对智能汽车高效、节能、 安全、环保等特点的舆论宣传，提高社会认知度。严禁以发展智能汽车为名，新建或 扩大汽车整车生产能力，国家层面 已经关注到几年来的智能汽车行业 乱象，从“萝卜”到“大棒”的政 策正式落地，体现出国家层面想利 用智能汽车发展的趋势进行汽车行 业的结构化调整，不将资源盲目投 入到单纯扩大产能。表：智能汽车创新发展战略和智能汽车创新发展战略（征求意见稿）对比解读（4/4）资料来源：智能汽车创新发展战略，智能汽车创新发展战略（征求意见稿），华西证券研究所21智能汽车 | 单车智能+V2X：单车智能化先行

40、，5G加速车联网发展资料来源：华西证券研究所感知单车智能判断执行雷达、摄像头为核心算法计算转向、刹车V2R车与路 互联V2I车与网 互联V2P车与人 互联车联网（V2X）V2XV2V车与车 互联22单车智能化先行政策+电动化驱动ADAS渗透率提升23单车智能化先行 | ADAS目前正处于L2向L3迈进阶段资料来源：华西证券研究所FCWLDWAEBACCLKS（特定环境 高速、拥堵 道路）自动 驾驶RPVP城市道路自 动驾驶全自动驾驶TSRLCACTAAPSV前项驾驶侧面/后面停车2013201420152016201720182019202020252025L1L3L5L2辅助驾驶ADASL4

41、无人驾驶24单车智能化先行 | 政策：陆续将ADAS纳入各国汽车安全评分体系表：全球主要国家地区ADAS相关政策（1/2）国家地区时间具体政策美国2015.11NHTSA：从2018年起重新调整五星级评价制度，配备AEB是新车获得五星评价的必要条件。2016.03NHTSA与通用、丰田等20家车企（占美国市场99%以上）达成协议：2022年前，在美销售所有新车安装AEB。2017.09NHTSA联合美国交通部发布了美国自动驾驶指导方针更新版，各州及地方政府、汽车制造商可根据其指导原则进行自动驾驶汽 车的生产、测试活动。2018.02美国加州行政立法办公室投票批准了加州交管局的新规定，允许彻底无

42、人的自动驾驶上路。欧盟2014.01欧洲新车碰撞测试中心（E-NCAP）将AEB和车辆前部防撞纳入评分体系。2015.11E-NCAP宣布，将把行人探测及防撞纳入2016年的检测中；新生产的重型商用车要强制安装车道偏离警告系统及AEB系统。2019.02联合国欧洲经济委员宣布，日本和欧盟等 40 个国家于强制导入 AEB 自动紧急刹车系统的草案达成协定。未来将要求乘用车和轻型 商用车必须安装自动紧急刹车系统，最快将自 2020 年开始适用。日本2014.11日本要求商用车必须配备AEB系统，将AEB纳入安全评分系统。2015.05国土交通省将开始对装有自动刹车等系统的乘用车进行安全性能评级。2

43、017.06正式出台了由远程监控来控制系统的无人驾驶汽车公路测试许可标准。2019.11日本已拟定方针，要将 2021 年改款新车标配 AEB 自动刹车辅助系统入法。除了一般车款外，还纳入轻自动车。2014.10在世界NCAP大会上，中国汽车技术研究中心主任表示，2018年C-NCAP标准或将AEB加入测试内容。资料来源：车云网，网易汽车等，华西证券研究所25单车智能化先行 | 政策：陆续将ADAS纳入各国汽车安全评分体系表：全球主要国家地区ADAS相关政策（2/2）国家地区时间具体政策2014.10在世界NCAP大会上，中国汽车技术研究中心主任表示，2018年C-NCAP标准或将AEB加入测

44、试内容。2016.02机动车运行安全技术条件（修订稿）明确指出11m以上客车需安装LDW和FCW。2016.082016自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会上，工信部安全生产司副司长表示，AEB国家标准已经完成立项和标准起草工作，预计2017年发布，2018年加入CNCAP标准。2017.02工信部出台乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法，要求 2019 年起，中国市场所有新认证乘用车必须安装 TPMS。 我国将于2019年1月1日起，在M1类车上将强制安装胎压监测，2020年1月1号起，所有车将强制安装。2017.03交通部出台营运客车安全技术条件，于2017年4月1日起正式实施，要求9米

45、以上营运客车必须具备车道偏离预警（LDW）和前 方碰撞预警系统（FCW），并给出13个月过渡期。中国2017.04出台C-NCAP管理规则（2018年版），加入车辆自动紧急制动系统（AEB）试验，主要分为自动紧急制动系统（AEBCCR）试 验和行人自动紧急制动系统（AEBVRU_Ped）。在安全评分体系中加入FCW、AEB、LDW、PDS等。2017.06智能网联汽车信息安全白皮书中首次建立了智能网联汽车信息安全方法论，从本质层面解智能网联汽车信息安全之所急。2018.01发改委发布智能汽车创新发展战略（征求意见稿）提出到 2020 年，智能汽车新车占比达到 到 50%，中高级别智能汽车实现市

46、 场化应用；到 2025 年，新车基本实现智能化，高级别智能汽车实现规模化应用；到 2035年 ，中国将率先建成智能汽车强国。2019.02中国安全产业协会制定商用车自动紧急制动系统AEBS后装技术规范和性能测试要求,开始建立标准体系。2019.07工信部完成道路车辆 先进驾驶辅助系统(ADAS)术语及定义、道路车辆 盲区监测（BSD）系统性能要求及试验方法、乘 用车车道保持辅助（LKA）系统性能要求及试验方法3项汽车行业推荐性国家标准的制修订工作。2020.02发改委、工信部等11部委联合发布智能汽车创新发展战略，提出到 2025年，实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产， 实现高度自动

47、驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用；展望2035到2050年，中国标准智能汽车体系全面建成、更加完善。26单车智能化先行 | 驱动力1：中国商用先行，欧美日标配AEB功能2016年3月，主流车企承诺在2022年9月前所 售新车全部标配AEB功能2019年2月，日本、澳大利亚、韩国、俄罗 斯和欧盟等40个国家将AEB作为新车标配。 日本于2020年初，欧盟于2022年起。2015年11月起，欧洲商用车强制配备AEB和LDW功能2018年起，中汽中心将C-NCAP评价测试标 准中AEB等主动安全的评分权重提高15%。2018年4月起，9米以上客车需要装配FCWs2019年4月起，9米以上营运客车

48、强制安装AEB0%10%20%30%40%60%70%80%90%100%50%20192018图：2018-2019美国各车厂新车AEB新车销售装配率沃尔沃 特斯拉丰田 奔驰 奥迪 宝马捷豹路虎本田 日产 大众 福特 保时捷资料来源：各政府官网、IIHS等，华西证券研究所27单车智能化先行 | 驱动力2 ：新能源汽车是智能网联的最佳载体1%1%1%1%0%1%10%9%6%7%6%7%21%21%17%22%15%17%0%5%10%15%20%25%并线辅助车道保持ACC自适应巡航碰撞报警/主动刹车自动泊车360环视1%1%3%1% 1%3% 4%3%3% 4%3%6%23%39%40%4

49、4%21%0%10%20%30%40%50%并线辅助车道保持自动泊车360环视ACC自适应巡航20162017碰撞报警/主动刹车20181%1%1%1%1%1%3%3%3%3%3%4%11%15%12%14%13% 24%0%5%10%15%35%20%25%30%并线辅助车道保持自动泊车360环视ACC自适应巡航 碰撞报警/主动刹车201620172018图：中国燃油车ADAS自动驾驶覆盖率图：中国插电混动ADAS自动驾驶覆盖率201620172018图：中国纯电动ADAS自动驾驶覆盖率整体ADAS渗透率（2018）： 插电混动纯电动燃油车ADAS渗透率提升空间： 纯电动插电混动燃油车电动机

50、几乎可实现瞬时响应电动车能够搭载大功率电子设备新能源汽车是智能 网联的最佳载体资料来源：汽车之家，华西证券研究所28单车智能化先行 | ADAS渗透率有望提升，预计2025年突破1500亿元6.9%4.0%3.8%3.6%3.4%2.2%2.2%2.0%1.6%1.6%1.3%0.1%30%25%25%25%25%20%20%20%18%18%18%8%60%50%50%50%50%45%45%45%40%40%40%25%0%10%20%30%40%50%60%70%盲区监测（BSD）疲劳预警（DFMS）自动紧急制动（AEB）前车防撞预警（FCW）自动泊车（AP）自适应巡航（ACC）车道偏离