1、Page Page 1 1中国矿业大学交通运输系第二章第二章 城市轨道交通客流预测与分析城市轨道交通客流预测与分析 中国矿业大学中国矿业大学Page Page 2 2中国矿业大学交通运输系课程目标课程目标1 1、给不同客流的概念下定义。、给不同客流的概念下定义。2 2、列出影响客流的因素。、列出影响客流的因素。3 3、描述客流的时间分布特征。、描述客流的时间分布特征。4 4、描述客流的空间分布特征。、描述客流的空间分布特征。 Page Page 3 3中国矿业大学交通运输系主要内容主要内容 2.1 2.1 客流概述客流概述 2.1.1 2.1.1 客流的概念客流的概念 2.1.2 2.1.2
2、影响客流的因素影响客流的因素 2.2 2.2 客流调查与预测客流调查与预测 2.2.1 2.2.1 客流调查客流调查 2.2.2 2.2.2 客流预测客流预测 2.3 2.3 客流分析客流分析 2.3.1 2.3.1 客流的时间分布特征客流的时间分布特征 2.3.2 2.3.2 客流的空间分布特征客流的空间分布特征Page Page 4 4中国矿业大学交通运输系2.1.1 2.1.1 客流的概念客流的概念 l客流客流在在单位时间单位时间内，轨道交通线路上乘客流动内，轨道交通线路上乘客流动人数人数和流动和流动方向方向的总和。的总和。乘客在空间上的位移及其数量，位移带有乘客在空间上的位移及其数量，
3、位移带有方向方向性性和具有和具有起讫位置起讫位置。可以是可以是预测预测客流，也可以是客流，也可以是实际实际客流。客流。2.1 2.1 客流概述客流概述Page Page 5 5中国矿业大学交通运输系2.1.1 2.1.1 客流的概念客流的概念l分类分类u时间分布特征时间分布特征全日全日客流、客流、全日分时全日分时客流和客流和高峰小时高峰小时客流。客流。全日分时客流是指全日各小时的客流。全日分时客流是指全日各小时的客流。u空间分布特征空间分布特征断面断面客流：通过轨道交通线路各区间的客流。客流：通过轨道交通线路各区间的客流。车站车站客流：在轨道交通车站上下车和换乘的客流。客流：在轨道交通车站上下
4、车和换乘的客流。2.1 2.1 客流概述客流概述Page Page 6 6中国矿业大学交通运输系2.1.1 2.1.1 客流的概念客流的概念l分类分类u客流的来源客流的来源基本客流基本客流：既有既有客流加上按正常增长率客流加上按正常增长率增加增加的客流。的客流。转移客流转移客流：原来经由常规公交和自行车出行：原来经由常规公交和自行车出行转移转移到到经由轨道交通出行的这部分客流。经由轨道交通出行的这部分客流。诱增客流诱增客流：促进沿线土地开发、住宅区形成规模、：促进沿线土地开发、住宅区形成规模、商业活动繁荣所诱发的商业活动繁荣所诱发的新增新增客流。客流。2.1 2.1 客流概述客流概述Page
5、Page 7 7中国矿业大学交通运输系2.1.1 2.1.1 客流的概念客流的概念l不同客流的概念不同客流的概念u断面客流量断面客流量在在单位时间单位时间（通常是（通常是一小时一小时或或全日全日）内，）内，通过轨道交通线路通过轨道交通线路某一地点某一地点的客流量称为的客流量称为断面客流量。断面客流量。分分上行上行断面客流量和断面客流量和下行下行断面客流量。断面客流量。2.1 2.1 客流概述客流概述Page Page 8 8中国矿业大学交通运输系2.1.1 2.1.1 客流的概念客流的概念l不同客流的概念不同客流的概念u断面客流量断面客流量 Pi+1PiP下下P上上 （2-12-1）Pi+1第
6、第i i1 1个断面的客流量（人）；个断面的客流量（人）；Pi第第i i个断面的客流量（人）；个断面的客流量（人）；P下下在车站下车人数（人）；在车站下车人数（人）；P上上在车站上车人数（人）。在车站上车人数（人）。 2.1 2.1 客流概述客流概述Page Page 9 9中国矿业大学交通运输系2.1.1 2.1.1 客流的概念客流的概念l不同客流的概念不同客流的概念u最大断面客流量最大断面客流量单位时间单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的内，通过轨道交通线路各个断面的客流量的客流量的峰值峰值。上、下行方向上、下行方向的最大断面客流量一般的最大断面客流量一般不在同不在同一个断面一个断面上。
7、上。2.1 2.1 客流概述客流概述Page Page 1010中国矿业大学交通运输系2.1.1 2.1.1 客流的概念客流的概念l不同客流的概念不同客流的概念u高峰小时最大断面客流量高峰小时最大断面客流量以以小时小时为时间单位计算断面客流量的为时间单位计算断面客流量的峰值峰值。一般出现在早晨和傍晚，称为一般出现在早晨和傍晚，称为早高峰早高峰小时和小时和晚高峰晚高峰小时。小时。是是决策决策的基本依据。的基本依据。2.1 2.1 客流概述客流概述Page Page 1111中国矿业大学交通运输系2.1.1 2.1.1 客流的概念客流的概念l不同客流的概念不同客流的概念u车站客流量车站客流量在车站
8、在车站上下车上下车和和换乘换乘的客流量，以及经由不同出入的客流量，以及经由不同出入口、收费区的进出站客流量和方向别的换乘客流量。口、收费区的进出站客流量和方向别的换乘客流量。超高峰期超高峰期是指在是指在高峰小时高峰小时内存在一个约为内存在一个约为15-20min15-20min左右的上下车客流特别集中的时间段。左右的上下车客流特别集中的时间段。车站高峰小时和超高峰期客流量决定了车站设计车站高峰小时和超高峰期客流量决定了车站设计规规模模，是车站，是车站设备容量或能力设备容量或能力的基本依据。的基本依据。2.1 2.1 客流概述客流概述Page Page 1212中国矿业大学交通运输系2.1.1
9、2.1.1 客流的概念客流的概念l客流与客运需求客流与客运需求客运需求是客运需求是位移欲望位移欲望和和购买能力购买能力的统一的统一客运客运需求需求是是潜在的客流潜在的客流客流客流是是实现了的客运需求实现了的客运需求2.1 2.1 客流概述客流概述Page Page 1313中国矿业大学交通运输系2.1.1 2.1.1 客流的概念客流的概念l客流与客运需求特性客流与客运需求特性广泛性广泛性：是一种广泛性的需求。：是一种广泛性的需求。派生性派生性：是一种非。：是一种非。时间性时间性：按一周内本源性的需求的工作日和双休：按一周内本源性的需求的工作日和双休日、一天内的各个小时有规律的变化。日、一天内的
10、各个小时有规律的变化。空间性空间性：潜在的客流在方向上、线路上、车站间：潜在的客流在方向上、线路上、车站间分布的不均衡。分布的不均衡。2.1 2.1 客流概述客流概述Page Page 1414中国矿业大学交通运输系2.1.2 2.1.2 影响客流的因素影响客流的因素l土地利用因素土地利用因素1 1）土地的）土地的用途用途，涉及城市各区域功能的定位。，涉及城市各区域功能的定位。2 2）在用地上建造的）在用地上建造的建筑类型建筑类型，涉及用地上进行的社，涉及用地上进行的社会经济活动类型。会经济活动类型。3 3）土地的）土地的利用状况利用状况，涉及用地上进行的社会经济活，涉及用地上进行的社会经济活
11、动的强度，如人口、就业、产量等。动的强度，如人口、就业、产量等。2.1 2.1 客流概述客流概述2.1.2 2.1.2 影响客流的因素影响客流的因素l城市经济水平城市经济水平 一方面能够支持轨道交通的一方面能够支持轨道交通的建设费用建设费用，另一方面对，另一方面对客客流规模流规模也有直接影响。也有直接影响。Page Page 1515中国矿业大学交通运输系2.1.2 2.1.2 影响客流的因素影响客流的因素l轨道交通和自行车、公共汽车等方式的换乘联运轨道交通和自行车、公共汽车等方式的换乘联运 轨道交通的规模与轨道交通轨道交通的规模与轨道交通影响合理区域范围影响合理区域范围的大小的大小有着直接的
12、联系；有着直接的联系； 轨道交通的特点决定了轨道网络覆盖区域的轨道交通的特点决定了轨道网络覆盖区域的有限性有限性； 要扩大影响合理区域范围，必须要扩大影响合理区域范围，必须完善换乘联运完善换乘联运。Page Page 1616中国矿业大学交通运输系Page Page 1717中国矿业大学交通运输系2.1.2 2.1.2 影响客流的因素影响客流的因素l人口规模人口规模城市中的出行量与人口规模、城市中的出行量与人口规模、出行率出行率存在存在密切的关系。密切的关系。不同人群的出行率存在不同人群的出行率存在差异差异。2.1 2.1 客流概述客流概述Page Page 1818中国矿业大学交通运输系2.
13、1.2 2.1.2 影响客流的因素影响客流的因素l客运服务及替代服务的价格与质量客运服务及替代服务的价格与质量票价是影响客流的重要因素票价是影响客流的重要因素；票价票价与与收入收入水平对客流的影响是综合产生作用的；水平对客流的影响是综合产生作用的；票价与收入有四种可能的组合，其中票价与收入有四种可能的组合，其中低收入、高低收入、高票价票价对客流的吸引最不利。对客流的吸引最不利。2.1 2.1 客流概述客流概述Page Page 1919中国矿业大学交通运输系2.1.2 2.1.2 影响客流的因素影响客流的因素l客运服务及替代服务的价格与质量客运服务及替代服务的价格与质量轨道交通的客源主要来自轨
14、道交通的客源主要来自中、低收入中、低收入人群；人群；中、低收入人群对票价的变动比较中、低收入人群对票价的变动比较敏感；敏感；当轨道交通当轨道交通票价票价支出占收入水平的比例较大时，选支出占收入水平的比例较大时，选择轨道交通方式出行的客流就会择轨道交通方式出行的客流就会下降下降。2.1 2.1 客流概述客流概述Page Page 2020中国矿业大学交通运输系2.1.2 2.1.2 影响客流的因素影响客流的因素l客运服务及替代服务的价格与质量客运服务及替代服务的价格与质量u案例案例1996年，年，北京地铁北京地铁票价由票价由0.5元调整为元调整为2元，当年元，当年客运量减少客运量减少1.18亿人
15、次，与上年相比下降亿人次，与上年相比下降20.4%，考虑客流自然增长，实际考虑客流自然增长，实际下降达到下降达到26%。1999年，类似的情形发生在年，类似的情形发生在上海上海，由于票价调高，由于票价调高，轨道交通轨道交通1 1号线的客运量号线的客运量下降了下降了13.4%。2.1 2.1 客流概述客流概述Page Page 2121中国矿业大学交通运输系2.1.2 2.1.2 影响客流的因素影响客流的因素l客运服务及替代服务的价格与质量客运服务及替代服务的价格与质量乘客会乘客会权衡权衡各种出行方式的票价高低及各种出行方式的票价高低及性价比性价比来选择出行方式。来选择出行方式。只有在轨道交通的
16、性价比只有在轨道交通的性价比高于高于其他出行方式或其他出行方式或替代服务的性价比时，轨道交通才具有吸引客替代服务的性价比时，轨道交通才具有吸引客流的流的优势优势。2.1 2.1 客流概述客流概述Page Page 2222中国矿业大学交通运输系2.1.2 2.1.2 影响客流的因素影响客流的因素l轨道交通服务水平轨道交通服务水平评价轨道交通服务水平的指标主要有评价轨道交通服务水平的指标主要有列车频率、列车频率、运送速度、列车正点率、舒适便利运送速度、列车正点率、舒适便利和和乘客安全乘客安全等。等。服务水平是影响客流及潜在客运需求的服务水平是影响客流及潜在客运需求的关键关键因素。因素。2.1 2
17、.1 客流概述客流概述Page Page 2323中国矿业大学交通运输系2.1.2 2.1.2 影响客流的因素影响客流的因素l政府的交通运输政策政府的交通运输政策以以公共交通公共交通为主、为主、个体交通个体交通为辅的交通运输政策；为辅的交通运输政策；优先发展优先发展公共交通公共交通、大力发展轨道交通大力发展轨道交通、控制自行、控制自行车与私人汽车的发展。车与私人汽车的发展。2.1 2.1 客流概述客流概述Page Page 2424中国矿业大学交通运输系2.1.2 2.1.2 影响客流的因素影响客流的因素l交通网的规模与布局交通网的规模与布局 多层次的多层次的轨道交通线网轨道交通线网、合理的线
18、路布局及走向和、合理的线路布局及走向和功能完善的功能完善的换乘枢纽换乘枢纽。 通过建设交通运输走廊来推动车站周边地区土地开通过建设交通运输走廊来推动车站周边地区土地开发利用的发利用的TOD（Transit-Oriented Development交通交通导向开发）规划模式。导向开发）规划模式。2.1 2.1 客流概述客流概述Page Page 2525中国矿业大学交通运输系2.1.2 2.1.2 影响客流的因素影响客流的因素l私人交通工具的拥有量私人交通工具的拥有量私人交通工具出行私人交通工具出行越多越多，通过公共交通出行就，通过公共交通出行就越少越少。有序控制有序控制自行车与私人汽车的发展。
19、自行车与私人汽车的发展。鼓励并创造条件让私人汽车使用者以鼓励并创造条件让私人汽车使用者以停车停车- -换乘方换乘方式式进入城市中心区。进入城市中心区。 2.1 2.1 客流概述客流概述Page Page 2626中国矿业大学交通运输系2.2.1 2.2.1 客流调查客流调查 为了为了掌握客流现状与动态变化规律掌握客流现状与动态变化规律，必须，必须经常进行经常进行各各种形式的客流调查。种形式的客流调查。 涉及客流调查涉及客流调查内容内容、地点地点和和时间时间的确定，调查表格的的确定，调查表格的设计设计、调查、调查设备设备的选用和调查的选用和调查方式方式的选择，以及调查的选择，以及调查资料资料汇总
20、整理汇总整理、指标、指标计算计算和结果和结果分析分析等。等。2.2 2.2 客流调查与预测客流调查与预测Page Page 2727中国矿业大学交通运输系2.2.1 2.2.1 客流调查客流调查l客流调查种类客流调查种类u全面客流调查全面客流调查对全线客流的对全线客流的综合综合调查调查能对客流现状及变化规律有能对客流现状及变化规律有全面清晰全面清晰的了解。的了解。随车调查和站点调查随车调查和站点调查, ,轨道交通基本上采用轨道交通基本上采用站点站点调查调查。一般应连续进行一般应连续进行两三天两三天，将调查资料以，将调查资料以5min或或15min为间隔分组记录下来。为间隔分组记录下来。 2.2
21、 2.2 客流调查与预测客流调查与预测Page Page 2828中国矿业大学交通运输系2.2.1 2.2.1 客流调查客流调查l客流调查种类客流调查种类u乘客情况抽样调查乘客情况抽样调查通常采用通常采用问卷问卷方式进行。方式进行。乘客乘客构成情况构成情况调查调查: :包括年龄、性别、职业、家包括年龄、性别、职业、家庭住址和出行目的等。庭住址和出行目的等。乘客乘客乘车情况乘车情况调查调查: :包括家庭住址和家庭收入、包括家庭住址和家庭收入、日均乘车次数、上车站和下车站、到达车站（目日均乘车次数、上车站和下车站、到达车站（目的地）的方式和所需时间等。的地）的方式和所需时间等。2.2 2.2 客流
22、调查与预测客流调查与预测Page Page 2929中国矿业大学交通运输系2.2.1 2.2.1 客流调查客流调查l客流调查种类客流调查种类u断面客流调查断面客流调查经常性经常性的客流抽样调查，用的客流抽样调查，用直接观察法直接观察法。u节假日客流调查节假日客流调查专题性专题性客流调查，通过客流调查，通过问卷问卷方式进行。调查的方式进行。调查的内容包括休假安排，城市旅游业、娱乐业的发内容包括休假安排，城市旅游业、娱乐业的发展程度，市民生活方式的变化等。展程度，市民生活方式的变化等。2.2 2.2 客流调查与预测客流调查与预测2.2.1 2.2.1 客流调查客流调查l客流调查种类客流调查种类u突
23、发客流调查突发客流调查针对针对大型集散场所和大型事件活动大型集散场所和大型事件活动产生的短时产生的短时较大客流的地点。较大客流的地点。该项调查主要涉及影剧院、体育场馆的该项调查主要涉及影剧院、体育场馆的规模规模与与附近轨道交通车站的客流附近轨道交通车站的客流影响程度和持续时间影响程度和持续时间之之间的关系。间的关系。Page Page 3030中国矿业大学交通运输系Page Page 3131中国矿业大学交通运输系2.2.1 2.2.1 客流调查客流调查l客流调查统计指标客流调查统计指标u乘客人数乘客人数分时与全日各站分时与全日各站上下车人数上下车人数、分时与全日各站、分时与全日各站换乘人数换
24、乘人数、各站与全线、各站与全线高峰高峰小时乘客人数、各小时乘客人数、各站与全线站与全线全日全日乘客人数、高峰小时乘客人数占乘客人数、高峰小时乘客人数占全日乘客人数的全日乘客人数的比例比例。2.2 2.2 客流调查与预测客流调查与预测Page Page 3232中国矿业大学交通运输系2.2.1 2.2.1 客流调查客流调查l客流调查统计指标客流调查统计指标u断面客流量断面客流量分时与全日各断面客流量分时与全日各断面客流量分时与全日最大断面客流量分时与全日最大断面客流量高峰小时最大断面客流量高峰小时最大断面客流量2.2 2.2 客流调查与预测客流调查与预测Page Page 3333中国矿业大学交
25、通运输系2.2.1 2.2.1 客流调查客流调查l客流调查统计指标客流调查统计指标u乘坐站数与平均乘距乘坐站数与平均乘距本线乘客乘坐不同站数的人数及所占百分比本线乘客乘坐不同站数的人数及所占百分比跨线乘客乘坐不同站数的人数及所占百分比跨线乘客乘坐不同站数的人数及所占百分比平均乘车距离平均乘车距离2.2 2.2 客流调查与预测客流调查与预测Page Page 3434中国矿业大学交通运输系2.2.1 2.2.1 客流调查客流调查l客流调查统计指标客流调查统计指标u乘客构成乘客构成全线持不同票种乘客人数及所占百分比全线持不同票种乘客人数及所占百分比车站别按年龄、家庭住址和出行目的等统计的车站别按年
26、龄、家庭住址和出行目的等统计的乘客人数及所占百分比等。乘客人数及所占百分比等。2.2 2.2 客流调查与预测客流调查与预测Page Page 3535中国矿业大学交通运输系2.2.1 2.2.1 客流调查客流调查l客流调查统计指标客流调查统计指标u车辆运用车辆运用客车公里客车公里客运列车数客运列车数列车编组辆数列车编组辆数列车运行距离列车运行距离客位公里客位公里客车公里客车公里车辆定员车辆定员2.2 2.2 客流调查与预测客流调查与预测Page Page 3636中国矿业大学交通运输系2.2.1 2.2.1 客流调查客流调查l客流调查统计指标客流调查统计指标u车辆运用车辆运用 2.2 2.2
27、客流调查与预测客流调查与预测2.2.1 2.2.1 客流调查客流调查l客流调查统计指标客流调查统计指标u服务指标服务指标列车运行图兑现率，运行正点率，乘客投诉率，列车运行图兑现率，运行正点率，乘客投诉率，车站、列车清洁合格率，乘客满意率。车站、列车清洁合格率，乘客满意率。Page Page 3737中国矿业大学交通运输系Page Page 3838中国矿业大学交通运输系2.2.2 2.2.2 客流预测客流预测l客流预测模式客流预测模式u非基于出行分布的客流预测模式（趋势外推）非基于出行分布的客流预测模式（趋势外推）将相关公交线路和自行车出行的将相关公交线路和自行车出行的现状客流现状客流向轨道向
28、轨道交通线路转移，得到交通线路转移，得到虚拟虚拟的轨道交通基年客流。的轨道交通基年客流。按时间序列采用按时间序列采用数学方法数学方法，根据相关公交线路的，根据相关公交线路的客流增长规律确定轨道交通客流的客流增长规律确定轨道交通客流的增长率增长率，并据，并据此推算轨道交通远期客流。此推算轨道交通远期客流。2.2 2.2 客流调查与预测客流调查与预测Page Page 3939中国矿业大学交通运输系2.2.2 2.2.2 客流预测客流预测l客流预测模式客流预测模式u非基于出行分布的客流预测模式非基于出行分布的客流预测模式北京市的复兴门一八王坟地铁线路、上海市的北京市的复兴门一八王坟地铁线路、上海市
29、的新龙华一新客站地铁线路客流预测。新龙华一新客站地铁线路客流预测。远期客流预测结果的远期客流预测结果的精度较低精度较低，并且在预见未，并且在预见未来出行分布变化上来出行分布变化上可靠性较差可靠性较差。操作操作简单简单。2.2 2.2 客流调查与预测客流调查与预测Page Page 4040中国矿业大学交通运输系2.2.2 2.2.2 客流预测客流预测l客流预测模式客流预测模式u基于出行分布的客流预测模式（四阶段）基于出行分布的客流预测模式（四阶段）以市民以市民出行出行OD调查调查为基础，得到为基础，得到现状现状全方式出全方式出行分布，在此基础上预测规划年度的全方式出行分布，在此基础上预测规划年
30、度的全方式出行分布，然后通过方式划分得到轨道交通的站行分布，然后通过方式划分得到轨道交通的站间间OD客流。客流。包括包括出行生成、出行分布、方式划分出行生成、出行分布、方式划分与与出行分出行分配配四个阶段，称为四个阶段，称为四阶段客流预测四阶段客流预测模式或方法。模式或方法。2.2 2.2 客流调查与预测客流调查与预测Page Page 4141中国矿业大学交通运输系2.2.2 2.2.2 客流预测客流预测l四阶段客流预测四阶段客流预测 出行生成出行生成根据土地利用规划，可以把交通规划的区域根据土地利用规划，可以把交通规划的区域划分成许多划分成许多交通小区交通小区，见图，见图2-02-0。出行
31、生成阶段预测每一出行生成阶段预测每一交通小区交通小区的出行的出行生成生成量和出行量和出行吸引吸引量。量。2.2 2.2 客流调查与预测客流调查与预测Page Page 4242中国矿业大学交通运输系2.2.2 2.2.2 客流预测客流预测l四阶段客流预测四阶段客流预测 出行生成出行生成2.2 2.2 客流调查与预测客流调查与预测图图2-0 交通小区及其结构交通小区及其结构Page Page 4343中国矿业大学交通运输系2.2.2 2.2.2 客流预测客流预测l四阶段客流预测四阶段客流预测 出行分布出行分布预测各交通小区出行生成量的预测各交通小区出行生成量的去向去向和出行和出行吸引量的吸引量的
32、来源来源，即各交通小区间的，即各交通小区间的出行生出行生成成与与吸引吸引分布分布。 2.2 2.2 客流调查与预测客流调查与预测Page Page 4444中国矿业大学交通运输系2.2.2 2.2.2 客流预测客流预测l四阶段客流预测四阶段客流预测 出行分布出行分布 2.2 2.2 客流调查与预测客流调查与预测出行分布出行分布OD矩阵表矩阵表 表表2-0Page Page 4545中国矿业大学交通运输系2.2.2 2.2.2 客流预测客流预测l四阶段客流预测四阶段客流预测u方式划分方式划分确定轨道交通、常规公交、自行车、步行、出确定轨道交通、常规公交、自行车、步行、出租汽车和私人汽车等租汽车和
33、私人汽车等各种出行方式各种出行方式承担的交通承担的交通小区间小区间ODOD出行量的出行量的比例比例。2.2 2.2 客流调查与预测客流调查与预测Page Page 4646中国矿业大学交通运输系2.2.2 2.2.2 客流预测客流预测l四阶段客流预测四阶段客流预测u方式划分方式划分预测出行者对各种出行方式的预测出行者对各种出行方式的选择率选择率；用选择率乘以交通小区的出行生成量、吸引量用选择率乘以交通小区的出行生成量、吸引量或者交通小区间的或者交通小区间的ODOD出行量，得到各种出行方出行量，得到各种出行方式的运量式的运量分担比例分担比例。2.2 2.2 客流调查与预测客流调查与预测Page
34、Page 4747中国矿业大学交通运输系2.2.2 2.2.2 客流预测客流预测l四阶段客流预测四阶段客流预测u方式划分方式划分影响出行方式选择的因素影响出行方式选择的因素 出行者出行者特性：年龄、职业、收入水平、居住特性：年龄、职业、收入水平、居住位置、私人交通工具拥有状况等。位置、私人交通工具拥有状况等。 出行出行特性：出行目的、出行距离、出行时段、特性：出行目的、出行距离、出行时段、对舒适与安全的考虑等。对舒适与安全的考虑等。 交通系统交通系统特性：票价、停车设施、服务水平特性：票价、停车设施、服务水平（准时、安全、舒适、便利）等。（准时、安全、舒适、便利）等。2.2 2.2 客流调查与
35、预测客流调查与预测Page Page 4848中国矿业大学交通运输系2.2.2 2.2.2 客流预测客流预测l四阶段客流预测四阶段客流预测u出行分配出行分配将将ODOD出行量出行量按一定的规则分配到交通按一定的规则分配到交通网中的网中的各条线路各条线路上去。上去。2.2 2.2 客流调查与预测客流调查与预测Page Page 4949中国矿业大学交通运输系2.2.2 2.2.2 客流预测客流预测l客流预测模式客流预测模式u基于出行分布的客流预测模式基于出行分布的客流预测模式客流预测结果的客流预测结果的精度较高精度较高。对于基础数据的对于基础数据的要求较高、操作复杂要求较高、操作复杂。上海市的轨
36、道交通上海市的轨道交通3 3号线、南京市的地铁南北线号线、南京市的地铁南北线一期工程客流预测采用了此类预测模式。一期工程客流预测采用了此类预测模式。 2.2 2.2 客流调查与预测客流调查与预测Page Page 5050中国矿业大学交通运输系2.2.2 2.2.2 客流预测客流预测l客流预测模式客流预测模式u三次吸引客流预测模式（车站吸引区域）三次吸引客流预测模式（车站吸引区域）确定一个轨道交通车站对客流的吸引范围，预确定一个轨道交通车站对客流的吸引范围，预测通过测通过步行步行、自行车自行车和和常规公交常规公交三种方式到站三种方式到站乘车的人次，称为一次吸引客流、二次吸引客乘车的人次，称为一
37、次吸引客流、二次吸引客流和三次吸引客流，并在车站客流量的基础上流和三次吸引客流，并在车站客流量的基础上进一步推算线路的进一步推算线路的断面客流量断面客流量。2.2 2.2 客流调查与预测客流调查与预测Page Page 5151中国矿业大学交通运输系2.2.2 2.2.2 客流预测客流预测l客流预测模式客流预测模式u三次吸引客流预测模式三次吸引客流预测模式在西安市的轨道交通可行性研究项目中采用。在西安市的轨道交通可行性研究项目中采用。到达轨道交通车站的到达轨道交通车站的合理步行区合理步行区是以车站为圆是以车站为圆心、半径为心、半径为600-800m的区域；的区域；合理接运区合理接运区是以是以车
38、站为圆心、半径为车站为圆心、半径为2500-3000m的区域。的区域。2.2 2.2 客流调查与预测客流调查与预测2.2 2.2 客流调查与预测客流调查与预测2.2.2 2.2.2 客流预测客流预测l 客流预测方法客流预测方法u定性预测方法定性预测方法u定量预测方法定量预测方法时间序列客流预测方法：移动平均法、指数平滑法时间序列客流预测方法：移动平均法、指数平滑法因果关系客流预测方法：回归预测法、引力模型、乘车系因果关系客流预测方法：回归预测法、引力模型、乘车系数法数法Page Page 5252中国矿业大学交通运输系Page Page 5353中国矿业大学交通运输系2.3.12.3.1客流的
39、时间分布特征客流的时间分布特征l一日内小时客流分布特征一日内小时客流分布特征一日内小时客流通常是一日内小时客流通常是双峰型双峰型；反映分时反映分时客流不均衡程度的系数客流不均衡程度的系数：2.3 2.3 客流分析客流分析a1单向分时客流不均衡系数；单向分时客流不均衡系数；PMAX单向高峰小时最大断面客流量单向高峰小时最大断面客流量（人）；（人）；Pt单向分时最大断面客流量（人）；单向分时最大断面客流量（人）；H全日营业小时数（个）。全日营业小时数（个）。Page Page 5454中国矿业大学交通运输系Page Page 5555中国矿业大学交通运输系2.3.1 2.3.1 客流的时间分布特征
40、客流的时间分布特征l一日内小时客流分布特征一日内小时客流分布特征分时客流不均衡系数分时客流不均衡系数a1大于大于1 1；趋向于趋向于1 1表明分时客流分布比较表明分时客流分布比较均衡均衡，越大越大表明表明越越不均衡不均衡；当；当a12时，表明不均衡程度比时，表明不均衡程度比较大较大。市区市区范围内地铁、轻轨线路的范围内地铁、轻轨线路的a a1 1值通常为值通常为2 2左右；左右；远郊区远郊区市域轨道交通线路的市域轨道交通线路的a a1 1值通常大于值通常大于3 3。2.3 2.3 客流分析客流分析Page Page 5656中国矿业大学交通运输系2.3.1 2.3.1 客流的时间分布特征客流的
41、时间分布特征l一日内小时客流分布特征一日内小时客流分布特征一日内小时客流不均衡程度较大，可考虑采用一日内小时客流不均衡程度较大，可考虑采用小编小编组、高密度组、高密度列车开行方案。列车开行方案。提高客车提高客车满载率满载率、不降低乘客、不降低乘客服务水平服务水平。线路客流量已经较大、接近设计客流量，高峰小时线路客流量已经较大、接近设计客流量，高峰小时增开列车则会受到线路通过能力的增开列车则会受到线路通过能力的限制限制。2.3 2.3 客流分析客流分析Page Page 5757中国矿业大学交通运输系2.3.12.3.1客流的时间分布特征客流的时间分布特征l一周内全日客流分布特征一周内全日客流分
42、布特征在以在以通勤、通学通勤、通学客流为主的轨道交通线路上，客流为主的轨道交通线路上，双休双休日日的客流会有所的客流会有所减少减少；在连接在连接商业网点商业网点、旅游景点旅游景点的轨道交通线路上，的轨道交通线路上，双双休日休日的客流又往往会有所的客流又往往会有所增加增加。2.3 2.3 客流分析客流分析Page Page 5858中国矿业大学交通运输系Page Page 5959中国矿业大学交通运输系2.3.12.3.1客流的时间分布特征客流的时间分布特征l一周内全日客流分布特征一周内全日客流分布特征双休日双休日的的早高峰早高峰出现时间往往出现时间往往推迟推迟，而，而晚高峰晚高峰出现出现时间又
43、往往时间又往往提前提前。星期一星期一与与节假日后节假日后的的早高峰早高峰小时客流和小时客流和星期五星期五与与节节假日前假日前的的晚高峰晚高峰小时客流，都会比其他工作日的早、小时客流，都会比其他工作日的早、晚高峰小时晚高峰小时客流要大客流要大。轨道交通常在轨道交通常在一周内一周内实行实行不同不同的全日行车计划和的全日行车计划和列列车运行图车运行图。 2.3 2.3 客流分析客流分析Page Page 6060中国矿业大学交通运输系2.3.1 2.3.1 客流的时间分布特征客流的时间分布特征l季节性或短期性客流变化季节性或短期性客流变化一年内，客流存在一年内，客流存在季节性季节性的变化。的变化。如
44、由于梅雨季节和学生复习迎考等原因，如由于梅雨季节和学生复习迎考等原因，6 6月份月份的的客流通常是全年的低谷。客流通常是全年的低谷。2.3 2.3 客流分析客流分析Page Page 6161中国矿业大学交通运输系2.3 2.3 客流分析客流分析月客流量（单位：万人次）月客流量（单位：万人次） Page Page 6262中国矿业大学交通运输系2.3.12.3.1客流的时间分布特征客流的时间分布特征l车站高峰小时客流分布特征车站高峰小时客流分布特征各个车站各个车站客流的进、出站高峰小时出现时间通常不客流的进、出站高峰小时出现时间通常不相同，见表相同，见表3-13-1。同一车站同一车站客流的进、
45、出站高峰小时出现时间通常不客流的进、出站高峰小时出现时间通常不相同，见表相同，见表3-13-1。同一车站同一车站工作日工作日客流与客流与双休日双休日客流的进、出站高峰客流的进、出站高峰小时出现时间通常不相同，见表小时出现时间通常不相同，见表3-13-1。2.3 2.3 客流分析客流分析Page Page 6363中国矿业大学交通运输系进、出站高峰小时出现时间进、出站高峰小时出现时间 表表3-1注：进、出站高峰小时出现时间，工作日按注：进、出站高峰小时出现时间，工作日按2002年年3月月1822日统计数日统计数 据的平均数确定，双休日按据的平均数确定，双休日按2002年年3月月16、17、23、
46、24日统计数据的平均数确定。日统计数据的平均数确定。2.3 2.3 客流分析客流分析Page Page 6464中国矿业大学交通运输系2.3.12.3.1客流的时间分布特征客流的时间分布特征l车站高峰小时客流分布特征车站高峰小时客流分布特征车站客流的车站客流的进、出站高峰小时进、出站高峰小时出现时间与出现时间与断面客流断面客流的的高峰小时高峰小时出现时间通常不相同。出现时间通常不相同。工作日工作日高峰小时进、出站客流通常高峰小时进、出站客流通常大于大于双休日双休日高峰高峰小时进、出站客流，见表小时进、出站客流，见表3-23-2。2.3 2.3 客流分析客流分析Page Page 6565中国矿
47、业大学交通运输系工作日、双休日高峰小时进、出站客流工作日、双休日高峰小时进、出站客流 表表3-2注：工作日客流为注：工作日客流为2002年年3月月1822日统计数据的平均数，双休日客流为日统计数据的平均数，双休日客流为2002年年3月月16、17、23、24日统计数据的平均数（单位：人）。日统计数据的平均数（单位：人）。Page Page 6666中国矿业大学交通运输系2.3.12.3.1客流的时间分布特征客流的时间分布特征l车站超高峰期客流分布特征车站超高峰期客流分布特征车站超高峰期的客流强度可用车站超高峰期的客流强度可用超高峰系数超高峰系数来反映，是来反映，是单位时间内的超高峰期平均客流量
48、与高峰小时平均客单位时间内的超高峰期平均客流量与高峰小时平均客流量的比值流量的比值。超高峰系数一般可取值为超高峰系数一般可取值为1.11.4。2.3 2.3 客流分析客流分析Page Page 6767中国矿业大学交通运输系2.3.12.3.1客流的时间分布特征客流的时间分布特征l车站超高峰期客流分布特征计算案例车站超高峰期客流分布特征计算案例2.3 2.3 客流分析客流分析江湾镇站早高峰时间内进站乘客数江湾镇站早高峰时间内进站乘客数 表表3-3Page Page 6868中国矿业大学交通运输系2.3.1 2.3.1 客流的时间分布特征客流的时间分布特征l车站超高峰期客流分布特征计算案例车站超
49、高峰期客流分布特征计算案例2.3 2.3 客流分析客流分析江湾镇站早高峰小时与超高峰期时间及其客流量确定江湾镇站早高峰小时与超高峰期时间及其客流量确定 表表3-43-4Page Page 6969中国矿业大学交通运输系2.3.2 2.3.2 客流的空间分布特征客流的空间分布特征l各条线路客流分布特征各条线路客流分布特征沿线沿线土地利用状况土地利用状况的不同、轨道交通线网与的不同、轨道交通线网与接运交通接运交通的现状是各条线路客流不均衡的影响因素。的现状是各条线路客流不均衡的影响因素。包括现状包括现状客流分布客流分布的不均衡和的不均衡和客流增长客流增长的不均衡。的不均衡。2.3 2.3 客流分析
50、客流分析Page Page 7070中国矿业大学交通运输系2.3.2 2.3.2 客流的空间分布特征客流的空间分布特征l上下行方向客流分布特征上下行方向客流分布特征轨道交通线路上下行方向客流不均衡程度的系数：轨道交通线路上下行方向客流不均衡程度的系数：2.3 2.3 客流分析客流分析a2一上下行方向客流不均衡系数；一上下行方向客流不均衡系数；PMAX上上上行方向最大断面客流量（人）；上行方向最大断面客流量（人）；PMAX下下下行方向最大断面客流量（人）。下行方向最大断面客流量（人）。（2-2）Page Page 7171中国矿业大学交通运输系2.3.22.3.2客流的空间分布特征客流的空间分布
