1、技术支持：现代教育技术中心汽车车身构造与维修技术支持：现代教育技术中心主要内容主要内容：汽车车身概述汽车车身常用材料 汽车车身损坏分析、整形变形的测量与矫正 焊接工艺 汽车车身钣金修复基本知识、基本工艺汽车涂装工艺基础、涂装施工汽车车身涂料的调配与使用汽车车身钣金及附件修复技术支持：现代教育技术中心主要内容： 第二章 汽车车身常用材料 知识目标 了解车身常用金属材料的种类； 掌握车身常用的金属材料及其特点； 了解金属材料的主要性能及热处理方法； 掌握车身常用非金属材料的种类及性能； 技能目标 能辨别汽车部件材料的种类，以便对其采用正确方法修复或更换； 能分析汽车金属部件的性能，以便能在正确条件
2、下使用。 技术支持：现代教育技术中心技术支持：现代教育技术中心主要内容：第二章 汽车车身常用材料 一、汽车车身常用金属材料 （一）汽车车身常用金属材料的种类 主要有铸铁、钢、有色金属及其合金。 铸铁是含碳量为 2.11%6.69% 的铁碳合金。铸铁具有优良铸造性能、切削加工性能以及耐磨和减振性能，铸铁的生产工艺简单、成本低，是汽车制造及其他工业中广泛应用的一种材料。技术支持：现代教育技术中心白口铸铁技术支持：现代教育技术中心第二章 汽车车身常用材料白口铸铁：碳主要以渗碳体形式存在；灰口铸铁：碳大部分以渗碳体形式存在，少部分以石墨形式存在；麻口铸铁：碳大部分以石墨形式存在，麻口铸铁是是介于白口铸
3、铁和灰铸铁之间的一种铸铁。技术支持：现代教育技术中心白口铸铁的耐磨性和其他抗磨材料一样，既有本身材质性能白口铸铁的耐磨性和其他抗磨材料一样，既有本身材质性能的影响，又有磨料性质。的影响，又有磨料性质。技术支持：现代教育技术中心灰铸铁有一定的强度，但塑性和韧性很低灰铸铁有一定的强度，但塑性和韧性很低技术支持：现代教育技术中心技术支持：现代教育技术中心第二章 汽车车身常用材料灰铸铁：石墨以片状分布球墨铸铁：石墨以球状分布可锻铸铁：由白口铸铁经长时间的高温石墨化退火而得到的一种具有团絮状石墨的高强度铸铁。蠕墨铸铁：在灰铸铁中加入蠕化剂（钛镁合金等）和孕育剂（硅铁）进行蠕化-孕育处理后，得到具有蠕虫状
4、石墨的铸铁。合金铸铁：在灰口铸铁或球墨铸铁中加入一定量的合金元素而形成的铸铁。技术支持：现代教育技术中心 灰铸铁灰铸铁技术支持：现代教育技术中心 球墨铸铁球墨铸铁技术支持：现代教育技术中心钢是含碳量在0.04%2.3%之间的铁碳合金，是汽车金属材料中应用较为广泛的一种，车身的许多板件都用钢板制成。技术支持：现代教育技术中心技术支持：现代教育技术中心 1)1)根据化学成根据化学成分类分类技术支持：现代教育技术中心第二章 汽车车身常用材料分为碳素钢和合金钢碳素钢：含碳量小于2.11%的铁碳合金称为碳素钢 低碳钢：含碳量低于0.25% 中碳钢：含碳量为0.25%0.6% 高碳钢：含碳量高于0.6%。
5、合金钢:在碳素钢中加入一定数量的合金元素而形成的合金称为合金钢。技术支持：现代教育技术中心 123技术支持：现代教育技术中心第二章 汽车车身常用材料分为普通钢、优质钢和高级优质钢普通钢：硫含量不超过0.05%，磷含量不超过0.045%；优质钢:硫含量不超过0.035%，磷含量不超过0.035%,铜含量不超过0.03% 。高级优质钢:硫含量不超过0.03%，磷含量不超过0.035%,铜含量不超过0.025%技术支持：现代教育技术中心 技术支持：现代教育技术中心第二章 汽车车身常用材料分为结构钢、工具钢和特殊用途钢结构钢：碳含量不超过0.7%，分为碳素结构钢、合金结构钢、弹簧钢；工具钢:碳含量0.
6、7%1.4%，分为量具钢、刃具钢、模具钢；特殊用途钢:具有特殊物理性能及化学性能的钢，分为不锈钢和耐热钢。技术支持：现代教育技术中心 通常把铁和铁碳合金称为黑色金属，而把黑色金属以外的其他金属称为有色金属。是银白色的轻金属，其熔点为660 ，相对密度为2.7 g/cm3，具有良好的塑性、导电性、导热性和耐蚀性。纯铜呈紫红色，又称紫铜，其熔点为1 083 ，相对密度为8.9 g/cm3。纯铜具有很好的导电性、良好的塑性和延展性，所以纯铜很适合于压力加工。 纯镁的熔点为650 ，密度为1.74 g/cm3，是工业用金属中密度最小的一种。纯镁的化学性质很活泼，冶炼比较困难，所以纯镁在工业上的应用比较
7、晚。技术支持：现代教育技术中心技术支持：现代教育技术中心首先需要说明的是，全铝发动机指的是缸体是否是铝合首先需要说明的是，全铝发动机指的是缸体是否是铝合金材质，如果仅仅缸盖是铝合金，缸体是铸铁，那依金材质，如果仅仅缸盖是铝合金，缸体是铸铁，那依旧算是铸铁发动机。旧算是铸铁发动机。技术支持：现代教育技术中心铝的好处：铝的好处：铸铁发动机更廉价？铸铁发动机更廉价？本身重量而言，因为材质的不同，全铝发动机的本身重量而言，因为材质的不同，全铝发动机的重量要比铸铁发重量要比铸铁发动机轻很多动机轻很多。比如，。比如，1010代三菱代三菱EVOEVO的的4B11T4B11T全铝发动机，重量比全铝发动机，重量
8、比9 9代代4G634G63铸铁发动铸铁发动 机轻了整整机轻了整整1212公斤！公斤！燃油经济性得到了根本性的提高。燃油经济性得到了根本性的提高。通常来说，车重每减少通常来说，车重每减少10%10%，燃，燃油消耗可降低油消耗可降低6%8%6%8%。技术支持：现代教育技术中心全铝发动机散热好，抗爆性强！全铝发动机散热好，抗爆性强！同样压缩比下，全铝发动机可以使用更低标号的汽油，抗爆性更同样压缩比下，全铝发动机可以使用更低标号的汽油，抗爆性更强强。全铝发动机也不是真的全铝全铝发动机也不是真的全铝如果气缸壁也是铝的，那么铝和铝之间的摩擦系数是比较大的，那么铝和铝之间的摩擦系数是比较大的，这样引擎的性
9、能就受很大影响这样引擎的性能就受很大影响。技术支持：现代教育技术中心铸铁的好处：铸铁的好处：铸铁发动机更廉价？铸铁发动机更廉价？由于铸铁发动机的散热性能并不好，因此就需要配上更好的水冷系统和风冷系统。整体算下来，铸铁发动机的成本，未必就便宜整体算下来，铸铁发动机的成本，未必就便宜，甚至更贵，甚至更贵。铸铁发动机耐腐蚀能力更好，更耐操铸铁发动机耐腐蚀能力更好，更耐操如果两台发动机的体积相同，那么铸铁发动机一定会比全铝发动机的缸体强度更高，所以不少高增压的发动机都采用铸铁钢铁强度更高，所以不少高增压的发动机都采用铸铁钢铁。技术支持：现代教育技术中心有没有耐操的全铝发动机？有没有耐操的全铝发动机？答
10、案是有的！但问题是，代价也是非常昂贵的！一款二手的老途锐V10 5.0 TDI，也需要6万英镑，而一辆超级跑车R8也才7万英镑左右。技术支持：现代教育技术中心“奔驰门”国内与国外的车身板件用材不一样！技术支持：现代教育技术中心技术支持：现代教育技术中心全铝的板件一定很好？全铝的板件一定很好？彗星”是英国德哈维兰公司于1949年设计、1952年正式投入试飞运营的世界上第一款实用喷气式客机。1954年1月10日,一家彗星1型客机从意大利的罗马起飞，飞往英国伦敦。然而不幸的是，起飞后不到半小时，机身突然在空中爆裂，随即从9000米的高空坠入地中海，机上所有乘客和机组人员全部罹难。在1953年5月至1
11、954年4月的不到一年的时间里，投入航线的9架“彗星”客机，竟有3架以完全相同的方式在空中解体。事故的原因，最终被锁定在了“彗星”客机的窗框上“彗星”的窗户被造得太大，制造飞机蒙皮的铝合金材料无法应付地面与高空气压差下的反复压力，产生变形、裂纹，最终导致金属疲劳断裂。技术支持：现代教育技术中心第二章 汽车车身常用材料 一、汽车车身常用金属材料 （二）汽车车身常用金属型材 主要有钢板、钢管、型钢及有色金属薄板 1.钢板 汽车车身常用钢板有薄钢板、厚钢板和特殊钢板。 1）薄钢板指用冷轧或热轧方法生产的厚度小于或等于4mm的钢板，厚度0.24mm,宽度为6002000mm，长度为12006000mm
12、,薄钢板是汽车板件的主要材料。技术支持：现代教育技术中心 1.1.钢板钢板技术支持：现代教育技术中心 薄钢板包括： 普通钢和优质钢薄钢板：指经冷轧或热轧直接获得的薄钢板，又称黑铁皮或黑铁板。 镀层薄钢板; 在冷轧或热轧薄钢板上镀一层有色金属（锌、锡、铅）膜而形成，俗称白铁皮，分为镀锌、镀锡、镀铅三种。 镀锌薄钢板，也称为白锌板 镀锡薄钢板，也称为马口铁 镀铅薄钢板，也称为白铅板技术支持：现代教育技术中心 2）厚钢板 通常把厚度在4mm以上的钢板称为厚钢板。 中板，厚度在4.5至小于25mm 厚板，厚度在2560mm 特厚板，厚度超过60mm 3）特殊钢板 特殊金属复合钢板，又称双金属板 夹层钢
13、板，用于车身下隔板和后隔板 花纹钢板，用于汽车踏板技术支持：现代教育技术中心 2.钢管 钢管分为无缝钢管和有缝钢管两大类。 无缝钢管由整块金属轧制而成，断面上无接缝。按生产方法分为热轧管、冷轧管；按断面分圆形和异形；按壁厚分为厚壁管和薄壁管。 技术支持：现代教育技术中心 3.型钢 型管分为简单断面型钢和复杂断面型钢。 简单断面型钢圆钢、方钢和角钢。 复杂断面型钢技术支持：现代教育技术中心 1）铜板 常用薄铜板有冷轧纯铜薄板和冷轧铜合金薄板两种。 2）铝板 常用薄铝板有纯铝薄板和铝合金薄板两种。技术支持：现代教育技术中心第二章 汽车车身常用材料 二、汽车车身常用金属材料的主要性能及热处理 金属材
14、料的性能，一般为分两类：一类是使用性能，它反映金属材料在使用过程中所表现出来的特性，包话机械性能、物理性能和化学性能，它决定了金属材料的应用范围、安全可靠性和使用寿命；另一类是工艺性能，它反映金属材料在加工制造过程中的各种特性。包括铸造性能、锻压性能、焊接性能和切削加工性能等。工艺性能决定了金属材料制造零件时的难易程度。技术支持：现代教育技术中心第二章 汽车车身常用材料 二、汽车车身常用金属材料的主要性能及热处理 金属材料的机械性能 强度、塑性、韧性、硬度、疲劳强度 金属材料的物理、化学性能 密度、熔点、导电性、导热性、耐磨性、耐酸性、耐碱性、抗氧化性。 金属材料的工艺性能 铸造性能、锻压性能
15、、焊接性能和切削加工性能技术支持：现代教育技术中心 强度是金属材料在外力作用下抵抗变形和破坏的一种能力，金属材料的强度越高，表示所能承受的外力越大。 塑性是指金属在外力作用下产生永久变形而不破坏的能力。汽车许多零件在加工过程中要求材料有较好的塑性。衡量材料塑性好坏的指标是延伸率（）和断面收缩率（）。塑性可以通过拉伸试验的方汉测得。技术支持：现代教育技术中心汽车是不是越坚固越硬越好？汽车是不是越坚固越硬越好？技术支持：现代教育技术中心 金属材料抵抗冲击负荷的能力，叫做冲击韧性。所谓冲击负荷就是以很大的速度作用于零件上的负荷，如汽车的悬挂机构，在汽车起步，制动或改变速度时，钢板弹簧、钢板吊耳均要受
16、到冲击。技术支持：现代教育技术中心 硬度是指金属材料抵抗比它更硬物体压入其表面的能力，也可以说是材料抵抗局部的变形能力。 硬度值是通过硬度试验机测定的。根据测定方汉的不同，硬度可分为布氏硬度（HB）、洛氏硬度（HR）、维氏硬度（HV）和显微硬度（HL）四种。汽车板料的硬度多用布氏硬度和洛氏硬度两种方法表示。技术支持：现代教育技术中心 许多汽车零件是在重复或交变应力作用下工作的，如传动轴、连杆、弹簧等。所谓重复或交变应力，是指应力的大小和方向随时间周期性的变化。在多次重复或交变应力作用下，使金属材料在远较金属的屈服强度为低时即发生断裂的现象，称为“疲劳”。技术支持：现代教育技术中心 (二） 金属
17、在冷或热的状态时，在压力作用下，进行塑性变形的能力，叫做冲压性能，即金属可进行热锻、冷冲压、冷镦、冷挤压等的能力。如汽车车身、搪瓷制品的胎料及许多日用品都是用冲压方法制成的。技术支持：现代教育技术中心 焊接性能是指金属材料对焊接加工的适应性。金属材料的焊接性能好， 则说明该金属材料易于用一般焊接方法与工艺施焊，而且焊接时不易形成裂纹、气孔、夹渣等缺陷，其接头强度可与母材相近。焊接性能差的材料必须用特定的方法与工艺进行焊接。技术支持：现代教育技术中心切削加工性能是指金属材料被切削加工的难易程度。金属材料的切削加工性，不仅与材料本身的化学成分、内部组织有关，还与刀具的几何参数等因素有关。工件硬度过
18、高，刀具易磨损，切削加工困难；硬度过低，容易粘刀，且不易断屑，加工后表面粗糙。所以硬度过高或过低、韧性过大的材料，其切削性能较差。技术支持：现代教育技术中心第二章 汽车车身常用材料 三、汽车车身常用非金属材料 有塑料、橡胶、玻璃、黏合剂、石棉和纸板制品、复合材料及陶瓷。 （一）塑料 1.塑料的类型 分为热固性塑料和热塑性塑料两大类。 常用热固性塑料有环氧塑料、酚醛塑料、氨基塑料和有机硅塑料等； 常用热塑性塑料有聚乙烯、聚氯乙烯、聚四氟乙烯、聚苯乙烯、聚丙烯、聚甲醛、聚苯醚等。技术支持：现代教育技术中心1）热固性塑料）热固性塑料 是指：在受热或其他条件下能固化或具有不溶（熔）特性的塑料。这类塑料
19、耐热性能好，受压不易变形，但力学性能较差。2）热塑性塑料）热塑性塑料是指：在特定温度范围内能反复加热软化和冷却硬化的塑料。这类塑料加工成形方便、力学性能较好，但耐热性相对较差、容易变形。技术支持：现代教育技术中心技术支持：现代教育技术中心技术支持：现代教育技术中心第二章 汽车车身常用材料 （二）橡胶 橡胶是一种高分子材料，分为天然橡胶和合成橡胶两大类。技术支持：现代教育技术中心1 1）良好的黏着良好的黏着性性2 2）极高的弹性极高的弹性良好的热可塑良好的热可塑性性3 3）良好的绝缘良好的绝缘性性4 4）5 5）不透气和耐油不透气和耐油性性良好的不透水、良好的不透水、技术支持：现代教育技术中心1
20、. 米其林（绿色环保）米其林（绿色环保）2. 邓禄普（运动）邓禄普（运动）3. 倍耐力（噪音大，抓地好）倍耐力（噪音大，抓地好）4. 普利司通（耐操，耐磨）普利司通（耐操，耐磨）5. 韩泰（经济）韩泰（经济）6. 菲德勒（消音）菲德勒（消音）7. 锦湖锦湖8. 横滨横滨9. 固特异固特异10.马牌马牌技术支持：现代教育技术中心技术支持：现代教育技术中心第二章 汽车车身常用材料 （三）汽车玻璃 汽车玻璃是构成汽车外形的重要零件之一，具有透明、隔音和保温等特点。1.钢化玻璃2.2.夹层玻璃夹层玻璃（1 1）全钢化玻璃）全钢化玻璃（2 2）区域钢化玻璃）区域钢化玻璃3.3.特种用途玻璃特种用途玻璃技
21、术支持：现代教育技术中心全钢化玻璃碎裂全钢化玻璃碎裂区域钢化玻璃的裂纹区域钢化玻璃的裂纹技术支持：现代教育技术中心第二章 汽车车身常用材料 （四）黏合剂 黏结剂：一般又称黏结密封剂，是车身修理中一种不可缺少的材料。用它来修复零件具有工艺简单、连接可靠、成本低、不会引起零件变形和内部组织发生变化等优点。技术支持：现代教育技术中心第二章 汽车车身常用材料 （四）黏合剂 黏结剂：一般又称黏结密封剂，是车身修理中一种不可缺少的材料。用它来修复零件具有工艺简单、连接可靠、成本低、不会引起零件变形和内部组织发生变化等优点。技术支持：现代教育技术中心第二章 汽车车身常用材料 （四）黏合剂 黏结剂：一般又称黏
22、结密封剂，是车身修理中一种不可缺少的材料。用它来修复零件具有工艺简单、连接可靠、成本低、不会引起零件变形和内部组织发生变化等优点。技术支持：现代教育技术中心第二章 汽车车身常用材料 （五）石棉和纸板 是用石棉、填料和黏结材料制成的。它分耐油橡胶石棉板、衬垫石棉板、高压橡胶石棉板三种类型。 是由石棉、辅助材料和黏合剂经混合加热后压制而成的。具有硬度高、摩擦系数大、耐高温、耐冲压和耐磨耗等特点。技术支持：现代教育技术中心1 1）钢纸板）钢纸板（1 1）软钢纸板）软钢纸板（2 2）硬钢纸板）硬钢纸板2 2）滤芯纸板滤芯纸板3 3）防水纸板防水纸板4 4）浸渍衬垫浸渍衬垫纸板纸板5 5）软木纸板软木纸板技术支持：现代教育技术中心（六）复合材料和陶瓷 1.复合材料技术支持：现代教育技术中心（六）复合材料和陶瓷 汽车车身上使用复合材料的零件主要是仪表板、门护板、顶盖内护板、地毯、座椅及行李架护板，它们基本上是由表皮（塑料、织物、地毯），隔音减振部分（泡沫或纤维）和骨架部分组成，这种形式的零件除满足一定的使用功能外，又使人感到舒适美观，而且由于该种材料生产工艺简单，成本低廉、适用性强而发展得比较迅速，它将是今后汽车车身内饰材料的主要发展方向。 技术支持：现代教育技术中心 2.陶瓷技术支持：现代教育技术中心碳纤碳纤技术支持：现代教育技术中心谢谢大家!
