1、航线二车间 飞机维护培训 波音飞机线路测量基础航线二车间copyright R 2010-10目录 一，线路测量的预判断和识别 二，线路测量目的 三，线路测量方法 四，线路测量排故思想 五，线路测量工作步骤补充提示警告：本课件涉及的对飞机系统的测量仅适用与现役波音飞机技术图纸。一，线路测量的预判断和识别 导线用于连接飞机各系统设备，是飞机工作系统的重要组成部分，在飞机系统故障的排故过程中线路检查极为重要。 通常对波音飞机来说，SSM提供简化的线路简图，简化的是线路的连接，便于系统工作线路分析；而WDM手册提供了飞机线路全部的连接点，连接的设备，详细的线束号，导线号。 根据测量目的和要求的不同，
2、在排故中可能仅用SSM就可完成需求任务，而对于深度的线路检查，排查线路故障，则一定要用上WDM。图示为SSM给出的线路连接，以风挡雨刮电路为例，雨刮马达1号钉是把跳开关的供电接入马达。跳开关到继电器的之间是一条线，中间经过的线路连接全被省略。而在WDM中，示意出马达的供电在飞机上实际的线路需经过了插头钉线的连接中转。但也正说明SSM示意的该线路没有连接到其他设备分支。另外，请注意到：在WDM中才可以知道这根线的线号。而WDM却没有了马达原理简图。线路导线识别对线路测量工作的意义 1，量对！ 测量时实物上找得准图纸的钉/线。 2，量正确！ 按测量的目的， A，如果要测量的仅仅是导线通路和绝缘性，
3、要通过图纸确定它是一根“干净的线”。 这是指：经过部件的拆除，测量针对的仅是导线，该导线没有连接到任何用电设备。 B，如果要测量线路连接的部件的电气参数，那么线路上除了该部件外，就不能有其他的部件连接到该线。注意，这时候的测量就不能轻易轻易用兆欧表测量绝缘！ 如何量得对 需要的是认准线路插钉，导线（通过线路标记识别）。数准插头/座钉。常用的插钉布局以数字编号。整数位加圆弧或圆圈标记。一般都可通过SWPM上关于该插头描述的章节内找到插钉布局图。思考题：如何数以上的插头/座的钉。继电器插座控制盒插座线路图中测量注意该测量插座还是插头一侧，弄错会导致测量结果错误，严重的时候会损坏飞机设备。通常，插座
4、有字母J表示，如图中D8167J代表插座，插座在飞机上是用螺杆固定在插头架上；而D8167P代表插头，拆插头只需要简单的拧开脱出。要避免量错还可以通过检查插头后部标志来辨识是否是所需要的插头/座号码。辨识设备架（控制器）插座左图为电子架控制器后的插座连接。控制器后的插座一般会有好几个，在线路图上以AA，AB,AC等标识，在线路图上红色圈定的是E插座，蓝色圈定的为B插座，测量的时候注意找准是哪个插座！插座固件上有字母，此处标志分别为A，B。代表DxxxxAA和DxxxxAB插座 如何量正确。实现量得正确需要能把握线路连接分支，避免损坏飞机部件。排故过程中量出的结果能帮助故障判断。思考：1，测量图
5、中K30312的A2钉线路，需要拆除哪几个部件？2，测量A1钉的线路绝缘需要如何实现测量的是”干净“的线？需要看WDM才能测量吗？二 线路测量的目的1. 导线的通路 Continuity Test2，导线的绝缘（兆欧表）Insulation Test3，导线的短路（三用表）Tests for Short Circuit 一般是短路接地。特别的是线与线之间的短路 通路：通常是为判断导线是否有断路，即电路失去正常连接。另外就是确定导线的电阻是否过大。 绝缘：检查导线是否撘地或撘接到其它的线，绝缘或短路造成一个过小的电阻接入电路导致系统故障，如跳开关跳出。三 线路测量方法（仅详细讲述三用表，兆欧表）
6、 1，仪表 三用表 Fluke 15B/17B为例 兆欧表（摇表）思考题：兆欧表输出什么电？摇动兆欧表手柄输出的电压是怎么变化的？1， A:使用兆欧表时注意不要使用在易燃泄漏区域使用兆欧表时注意不要使用在易燃泄漏区域 易燃泄漏区域是指由于故障或正常操作产生的易燃液体泄漏或易燃蒸汽泄漏的区域。在易燃泄漏区域设备的电源导线必须使用防火导线；在易燃泄漏区域不允许出现明火、烟雾、火花和其它火源，必须使用防爆工具和防爆测试设备，在此区域使用兆欧表测量导线、电缆或机载设备绝缘电阻需要非常谨慎。对油箱内部线路禁止使用兆欧需要非常谨慎。对油箱内部线路禁止使用兆欧表量线路绝缘！表量线路绝缘！仪表使用注意事项仪表
7、使用注意事项 B，三用表测量三用表测量时时，注意功能档的选择，否则有可能损害仪表。另外，测量时双手不能一起触摸到表笔/针，这是因为这样的操作会使人体电阻干扰正常数据。 2，如何测量线路通路（连续性Continuity Test ）*有两种方法测量线路通路*测量得出导线的电阻数据测量出的电阻值应很小（通常1欧）* 用用三用表三用表测量 使用电阻档或通路蜂鸣标志档方法一 方法1使用飞机的接地点 A，将导线的一端连接到飞机的地（连接到机身的金属部分，接地桩，撘地线等） B，在导线的另一端，连接红表笔，将黑表笔连接附近的飞机撘地处 得出的电阻若很小，则表明这根导线的通路正常。 方法2.利用一根公共的（
8、或附加）的导线 方法2就是相当于将三用表的表笔线加长。利用的是额外的导线。这样的导线，通常可以按线路图找到这样的一根。在确认该线正常的话，就可以用来测量其他的导线。如图，如果红色线确认过正常，就可以通过短接红色线路到其他绿线钉然后在线路的另一端测量通路。验证绿线的通路状况。三三用用表表测测量量点点短接短接插头插头两个两个钉钉3 测量短路 如何用三用表三用表测量线路是否短路 短路情况测量，在线路正常的情况下，测量结果电阻应很大表面线路正常。 1，线与线之间短路（一端插头脱开，在另外一端表笔分别连入两根线的两个插钉） 2，线与地之间短路脱开此插头表笔连接此插头两钉脱开此插头表笔一端连接此插头一根钉
9、，另外一端撘接飞机的地测量短路4 测量绝缘 测量绝缘使用兆欧表兆欧表，分两种情况，一个是导线对地绝缘，另一种是线与线之间的绝缘A ,测量单根导线对地绝缘方法两端插头脱开，兆欧表的一端连接导线插钉，另外一端连接飞机公共地，摇动兆欧表手柄，线路电阻理论上正常应为无穷大。测量数值要求：通常大于20兆欧50兆欧以上可视为线路正常。故障短路时测出的电阻很小，或低于2M欧。4 测量绝缘 线与线之间绝缘（一端插头脱开，在另外一端表笔分别连入两根线的两个插钉） 脱开此插头兆欧表针分别连接此插头两钉 B，测量线与线之间的绝缘绝缘测量5 部件参数测量和线路隔离用三用表，在D11041的1，2，3号钉之间测量电阻，
10、就可以知道部件内部电阻值参数。在图例中任何两个钉之间的电阻应相等。如果出现异常状况就是可怀疑部件故障，然后去部件插座上测量确认。若部件插座上测量数据正常，那么就是线路出现问题！这时候，图例中的SSM就信息不足，需要查看WDM是否有线路中转插头，隔离具体哪段线路故障。（此处略）四：线路测量与排故 线路测量： 三用表还可以测量电压，电流（本课件略）。 三用表对导线的测量一般是用电阻档 三用表对部件的测量需要视具体部件内部情况而选择，一般线圈用电阻档，二极管，电容等用相应的档位。（量电感另外用电感表，方法类似） 兆欧表检查的需要是”干净“的导线 兆欧表需要视环境选择是否可用 兆欧表输出电压是可以是变
11、化的，最高视该表而定。线路测量的其它几个知识点 线路测量电压，电阻，电感，电容 电压：图例中，在继电器插座的A1，B1，C1处可以用三用表的电压档测量是否继电器得到正确的电源。要点：选择合适的档位，是交流电，还是直流电。注意是不同的档位。图例中是交流。所以一定要看跳开关电源是哪一种！图例中系统中，若一般的线路通路，绝缘检查都没有异常，在马达插头2号钉和控制电门22号钉也能用数字表测量到28V直流。但以上部件均更换了且可证明新部件无故障，雨刮马达还不能正常工作，造成故障可能的原因是什么呢？1，故障证明仍然是在线路上。2，可说明以上测量出的电压可能某处电压并不真实。判断的方法，1，用模拟指针式的三
12、用表而不是数字式表来测量 2，在该处接入一个用电设备，比如灯泡来检查线路是否可靠。虚电压电感 对于飞机某些部件，部件工作原理是靠电感量的变化给出不同状态下的工作信号。这种部件是电感元件，即飞机的临近传感器，多见于32章空地信号，起落架指示，52章舱门指示。电感测量需要电感表，但一般情况下，对其内部线圈的测量也可以用三用表判断内阻和是否存在短路状况。电容比如757飞机的油箱组件，777飞机的水箱水量传感器。电流 测量电流在线路排故中有时有意想不到的作用。测量电流排故主要是用钳表。三用表测量电流需要跨接线路，一般情况下较少使用。 线路测量的逻辑思维思考题：1，如何测量火警探测环路2探测线的线路状况
13、2，如果在M864，19号或20号钉测量到对地短路状况，如果测量隔离导线和探测线的故障点五，线路测量工作步骤补充提示1，准备工作，准备工作 a，资料：SSM简图和WDM线路图的准备。由于图纸可能有分支到其他的章节页面，要充分考虑检查点的位置，插钉号备足资料。（要熟悉WDM手册查询） b，工具：在借出三用表和摇表时，先检查仪表是否可用。三用表电阻档位检查是否正常，电池是否足够。（经常见到表有问题，来回重借的问题，导致延误工作和白费精力） c, 线路测量中涉及某些插钉细小，而三用表，摇表表针不适用的状况，所以在工作准备之前，可以在工具房借量线的短接钉线，或者先准备好几段维护打安全保险的保险丝。 2
14、，工作进行中，工作进行中 a，测量前脱开插头，插座，控制器后，养成首先检查插钉状况的好习惯，钉有无热蚀，烧黑的迹象，钉有无歪曲，变形，退缩状况。 b,如果测量刚开始发现问题，重新检查仪表的操作是否正确，所测量的线路是否正确，进行再一次测量才能确认测量结果。如果有怀疑一组数据问题，可以在飞机上找另外一套系统的相似线路进行测量对比结果。 c, 线路测量中发现问题，应逐步培养建立思考下一步测量什么的思维概念，即是当明白测量目的后，每进一步的测量要能对测量的目标更细化，直至测量结果能帮助故障隔离程序得出正确结论。 3，测量结束后，测量结束后 a.由于拆装部件插头，跳开关等，在恢复过程中注意施工不制造出新的线路故障问题。 b.测量后飞机恢复通电的故障信息检查或测试非常必要。注意相关的系统检查步骤。 课件有错误处和不足处请指正。
