1、管理进近与着陆中的威胁与差错管理进近与着陆中的威胁与差错如何避免飞机冲出跑道如何避免飞机冲出跑道这篇文章提供关于飞机冲出跑道的预防技巧和个人的防御航线。目的是加强读者的安全意识，但不可代替适用的规章或航空公司的操作章程。如果本文与航空公司的飞机飞行手册 / (主)最低设备清单/ 飞行机组操作手册/ 快速检查单/飞行机组训练手册出现任何不符之处，皆以后者为准。以下内容主要自学使用。文章回顾了导致冲出跑道的威胁与差错，提供处理威胁与差错的指导，并如何避免发生冲出跑道的事故。威胁通常是一个可以影响到飞行安全的物理概念；一个差错通常是当处于威胁或没有任何风险的情况下造成的人为结果。 湿跑道是影响着陆的
2、一个威胁需要更多的着陆距离。机组不理解需要更多的着陆距离或调整刹车程度都是与威胁相关的一种差错。Speakers notes provide additional information, they can be selected by clicking the right mouse button, select Screen, select Speakers notes.This presentation can be printed in the notes format to provide a personal reference document.威胁和风险就是某个影响飞行安全的情
3、况、事件或环境：威胁的影响到将来因此要提前计划威胁并不是差错，但增加了潜在的差错因素 通过分析全球的着陆事故后表明在下列情况中比较可能出现着陆冲出跑道的事件：进近速度过快和尝试着陆的参考速度超出15海里/小时进近时高度过高，超过建议的跑道入口穿越高度飞机处于“漂浮”状态或延迟接地，以平稳接地接地点“长”，经常超出正常的着陆距离湿或者受污染跑道出现顺风着陆冲出跑道就是指飞机着陆距离超过可用距离。飞机所需着陆和停止距离分别在四个阶段受到许多因素的影响；任何一个单独因素或者联合因素就会造成导致飞机冲出跑道的威胁。进近 拉平控制停止跑道入口高度 仔细检查进近简令准备中的预计着陆性能。提前计划的数据用于
4、放行时的预报和预测。再次检查下列并且考虑：跑道的选择可用的跑道长度、道面条件、干/湿/污染。相似道面的摩擦系数可能不同。风 顺风着陆会大大增加着陆距离。着陆距离使用150的修正参数。最大的许可着陆重量 注意在顶风着陆和顺风着陆的许可着陆重量之间是否存在相当大的差别。检查实际着陆重量和许可着陆重量之间的接近程度（%）；相应地调整计划的刹车程度。考虑非正常操作（最低设备清单）的影响在备降机场或者改航机场着陆时，仔细地重新检查提前准备的飞行计划* 尝试在受污染跑道上的着陆会带来相当的风险，应随时尽可能地避免。 进近中最主要的威胁有：进近速度过快 超过计划空速地速大 没有理解风的影响高于所需飞行航径高
5、度的进近和/或剧烈的进近高能量是这些条件的组合；提前控制能量可以减少这些威胁：进近计划和简令；利用“进近入口”来确定必须达到正确空速和高度（能量）的距离或高度。 考虑修正速度的影响：考虑修正速度的对下列因素的影响：阵风、风切变、结冰状态、复查所需着陆距离，根据空速调整刹车程度。 一次稳定的进近是良好着陆的基础。它向机组提供拉平、着陆和停住飞机的最佳条件。Flight Safety Foundation ALAR Tool Kit位于跑道入口的快速进近或超载构成对一次安全着陆的严重威胁:能量中的速度因素是最重要的威胁( 能量与重量乘以速度的平方成正比 )延常拉平会导致距离较长的“远距”接地，增长
6、了着陆和滑跑距离。侧风中的飞机修正法会用去相当长的着陆距离 准确的速度和飞行航径控制提供了最佳的拉平条件。提供积极的条件。目的是为了在有关的固定距离标识区域中接地。 飞机在地面的减速比空中慢。 琥珀色的威胁琥珀色的威胁 避免避免如果每超过跑道入口高度10ft，需要另外增加200英尺的跑道长度。正确的空速提供持续的飞机着陆感应 为了在每次着陆中找到理想接地点为了“安全”着陆；通常不是“软”着陆下坡度的道面可能导致长距离的接地在相关的固定距离标识区域中接地一旦飞机在跑道上安全着陆时，开始减速；刹车，扰流板，反推。由于下列因素，可用的有效着陆距离会减小： 推迟放下前轮 推迟使用刹车或反推 没有或者推
7、迟放出扰流板/减小升力的设施注意湿跑道侧风限制不要推迟放下前轮。刹车主要靠地面磨擦，这要求所有的机轮都在跑道上。自动扰流板/刹车都是依靠“重量传感的部件扎实接地，特别是在湿跑道和受污染跑道上 当地速超过下面的公式结果时，一定要准备好飞机滑水的情况。 预计增加蹬方向舵的力量来控制侧风影响 检查扰流板/反推的放出琥珀色的威胁琥珀色的威胁 避免避免 如果每超过参考速度1海里，所需跑道距离还要增加 2% 停机主要的威胁是刹车失效；主要是由于：-刹车程度根据条件，计划和使用刹车在高速情况下使用刹车, 提前消耗能量按需使用满刹车；首先是安全，其次才是舒适度跑道磨擦湿跑道比干跑道的磨擦系数小磨擦主要由跑道表
8、面，质地和情况决定污染物（水、泥水，雪，或冰）将摩擦降低到最小程度刹车是为了安全，不是为了舒适差错:通常是过去行动的结果，它们是一个动作或者没有采取一个动作的影响结果。 降低安全裕度并且增加事故或事故症候的机率 没有了解情景，导致一个错误的决断；因为缺乏理论知识，缺乏对时间的管理或者注意力不够 选择错误的执行过程；因为没有纪律，没有记住，或者没有培训，或者违反规则和程序，或者屈服于同行的压力 差错:通常是过去行动的结果，它们是一个动作或者没有采取一个动作的影响结果。 降低安全裕度并且增加事故或事故症候的机率 没有了解情景，导致一个错误的决断；因为缺乏理论知识，缺乏对时间的管理或者注意力不够 选
9、择错误的执行过程；因为没有纪律，没有记住，或者没有培训，或者违反规则和程序，或者屈服于同行的压力 犯错是人的本性，因此，差错管理是关键的安全措施；这个程序类似于威胁管理： 1.确定可能导致差错的情形 2.避免那些激发差错的情景和因素 3.确定一个差错，捕获这个差错，采取纠正措施，并且检查有效性 保守的差错故障没有必要的复飞意识到一个正常状况应该着陆的时候着陆 意识到一个异常状况应该复飞的时候复飞没有意识到状况 危险的差错危险的差错不应该着陆的时候着陆 我们认为的状况是:正常 异常 实际情况: 正常 不正常Swauger 意识陷阱飞行员可能没有意识到一个异常或者正在恶化的状况；对此，有许多原因：
10、目视情景不明确 幻觉，天气较差，没有扫视仪表不知道跑道条件 错误判断或者低估着陆风险 忽略警告显示 自满，坏习惯，缺乏理论知识 缺少时间 低估了可用的时间，匆忙的决断， “焦虑症”没有两次着陆是相同的!最少的条件变化可以极大地影响计划 因为一次成功的边际着陆并不意味着可以尝试下一次的着陆 避免自满，你也许不能着陆并且停住飞机： 是的，你可能发生一次事故不要忍受与标准操作程序的偏差: 避免走捷径或者避免认为你了解得更多 顶住同行的压力: 复飞是OK的 避免情景判断的差错: 情景线索提供一个正在发生事件的思维模式；必须找到并且了解线索; 有意扫视情景以获取信息，利用预计或者正常的参数来比较这个情景
11、; 一定要意识到精力的分散，集中精力注意着陆威胁和出现差错的机会空速，高度跑道长度道面条件风，湿跑道观察并且了解了解需要观察的情景和进行观察的时间 着陆的重要情景线索是:比较飞机的实际进近航径，空速和理想的飞行航径和目标空速 跑道条件，摩擦，和所需的刹车等级 适用于外界条件，飞机重量和构型的着陆距离 顺风提前计划和思考在着陆准备时建立计划； 飞机重量 速度 所需着陆距离道面条件 所需着陆距离风- 所需着陆距离 如果条件变化，重新调整计划 修改执行过程 一定要意识到即使非常熟悉的情景也隐藏着变化 利用标准操作程序（SOP）进行比较 着陆入口, 稳定进近，穿越跑道入口的速度/高度 预测下一阶段的计
12、划 复飞，如果不稳定，如果错过入口，或者通过跑到入口时速度太快 一定知道一些坏习惯 不要偏离计划或者标准操作程序（SOP）如果违反规则，改变执行过程计划计划 监控监控 比较比较计划监控比较 一个执行过程是一个决断的结果。由于没有遵守纪律，有偏见的记忆，或者培训不足，造成出现差错。 在常规或者时间临界事件中，可能会下意识地做动作；避免坏习惯-着陆速度快或者长距离着陆，一定要意识到顺风，湿跑道，低度刹车等级 大多数的飞行活动都会采取判断和动作；这些是标准操作程序(SOP)的基础 遵守所有的标准操作程序复杂或异常的状况需要更多的思考；具备良好的情景意识和理论知识并且“留出考虑的时间”都是必要的风险
13、= 威胁或差错 x 脆弱性 x 影响 可能错误地估计着陆风险，从而造成判断上的偏差:个人容易犯错的意识弱 没有考虑影响 受到理论知识约束的着陆风险 :高能量的进近是具有高风险的机动飞行 遵守速度和高度的界限 进近入口遵守侧风和顺风限制 公司标准操作程序湿跑道需要更长的着陆距离 调整刹车级别以符合道面条件 个人的标准操作程序（SOP）不要复制或者重复坏习惯 个人的风险管理 可能的死亡或者严重受伤 可能的附带破损可能的飞机机壳解体一些干扰，延误受影响的成本自尊心受挫 想想，并且在你发生事故之前，降低风险因素 相关的着陆距离: 最大刹车停止距离需要115%的最短干跑道距离，一个降低的安全裕度。 一次
14、快速着陆也会降低安全裕度，并且在顺风条件中，可能没有任何的安全裕度!一定要意识到增加的数据:- 快速 + 20%顺风 + 20%长距离平飘 + 30% 入口高度偏高+ 30% 湿跑道 + 40 %制造商的最短距离:参考速度，50英尺, 干跑道, 最大刹车。跑道道面的摩擦系数: 道面类型，道面条件（橡胶残留物），干跑道，湿跑道，受污染跑道 国际民航组织代码与跑道条件有关，因此，良好只表示良好的湿跑道条件，虽然这已经是一个降低的安全裕度。 灰色区域: 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 Dry, smoothWet, groovedWet, smooth0 50 KIAS 跑道 摩擦 Mu10
15、0 干跑道 _ _ _ _ _ _ _ _ _ 潮跑道 _ _ _ _ _ _ _ _ _ 湿跑道 _ _ _ _ _ _ _ _ _ 受污染跑道 水块 _ _ 淹水 _ _ _ _ 国际民航组织代码_ _ _ 良好 5中等 良好 4中等 合格 3 较差 2无 1不可靠 9决断取决于:了解情景 更加广泛地观察情景 理论知识和风险的评估 利用标准操作程序（SOP）来比较情景 确定执行过程 不要只是专注于一个选择上选择最安全的选择，并且然后采取措施来修正任何的差错 扫视情景线索理智地使用理论知识判断风险考虑影响采取行动，执行正确的动作 决定包括一个选择，最安全的选择；选择包括对回忆的追溯和事实的比
16、较 :回忆可能并不符合明显的事实-交叉检查和监控状况，特别是在一个迅速变化的情况中 可能从先前的“坏习惯”操作或者其他机型的错误程序中想起错误的记忆- 参阅当前的标准操作程序（SOP）先前影响较小的决断可以发展成具有较大影响的状况，后者需要修改后的决断-持续地重新评估先前的决断 复杂的情景可以显示一个错误的执行过程-重新评估，交叉检查并且介入， 如果探测到一个差错 避免着陆冲出跑道 确定，避免和捕获威胁和差错。保持良好的情景意识；空速，跑道摩擦 做出一个计划，提出一种准备：利用计划比较情景 禁区领域的理论知识: 淹水和受污染的跑道 大于参考速度+15的速度，长距离着陆，大顺风遵守标准操作程序（SOP）: 使用进近入口，速度/高度 不要容忍违规行为，一定要意识到坏习惯 顶住同行的压力刹车用于安全，不是用于舒适度。 管理差错的影响修改计划 创造时间执行一次安全的着陆，然后才是按时的着陆 每次着陆每次着陆一次安全的着陆一次安全的着陆
