1、压气作业压气作业(换刀换刀)的的施工技术及案例施工技术及案例广州轨道交通监理有限公司米晋生 陈跃进 1、压气作业的概念 2、为什么要进行压气作业 3、如何进行压气作业 4、注意事项压气作业的历史（1）History of using compressed air in tunneling与压气作业有关的历史人物和事件与压气作业有关的历史人物和事件Mr. Callodan 早至1828年，欧洲人卡罗丹即提出在隧道施工中使用压气作业。但是没有进入实用。 As early as 1828, using compressed air work in tunneling was been suggest
2、ed by Mr. Callodan. But nobody wanted to use it. Admiral Sir Cochrane 1830年，发明气闸，使得人员可以进入开挖面。 in 1830 he invented the air lock, which made it possible to access the pressurized working face. 压气作业的历史（2）History of using compressed air in tunneling与压气作业有关的历史人物和事件与压气作业有关的历史人物和事件Mr. DeWitt Clinton Haskin
3、 一般认为，他是第一个构想在水平隧道施工中采用压气支撑开挖面、侧墙和顶板并将之变为现实的人，他为此于1874年2月3日取得了专利。 在此之前，压气只用于垂直隧道的沉箱作业。 1879年，在纽约Hudson rail tunnel施工中（没有盾壳的敞开式开挖），采用的施工气压达到35Ib（2.45 bar）。 normally，Mr. Haskin was regarded the first person who conceive and put it into actual practice the idea of employing compressed air in a horizont
4、al tunnel, for the purpose of assisting to uphold the earth of the side walls, ceiling and heading so that the same could be excavated and the masonry or iron tunnel put therein. This method was patented by Mr. Haskin February 3, 1874. Prior to Mr. Haskins time, compressed air had been used in caiss
5、ons in the sinking of vertical shafts. 1879, his crews worked under compressed air at a pressure of 35 lb, but without a shield.James Henry Greathead 1886年，他创造性地采用压缩空气防止在安装衬砌的过程中隧道进水。 1889年，接手Dewitt Clinton Haskin已在纽约修建了1600ft的哈德逊河铁路隧道（Hudson River railway tunnel），继续采用压气作业施工。但是没有在还剩下1600ft贯通前，公司破产。
6、In 1886, Greathead began another project, boring twin tunnels about 10-ft (3-m) in diameter where he pioneered the use of compressed air to prevent flooding while the lining was being installed. 压气作业的历史（3）History of using compressed air in tunneling 压缩空气在隧道施工中的用途：压缩空气在隧道施工中的用途： 在早期的人工开挖施工中，压气主要用于防止地
7、下水进入隧道开挖面并对整个开挖面地层连续提供支护； 机械化施工条件下，一般目的是利用压缩空气防止地下水在维护掘进机刀盘的过程中进入维护工作区并对隧道开挖面提供临时支护。 TBMs were used and regular maintenance of the cutter heads was necessary. The use of compressed air was needed to prevent ground water from seeping into the working area and to support tunnel face during such mainte
8、nance. 适用的压力范围：适用的压力范围： 见诸报道的在0.6bar6.9bar之间，一般在1.83bar，超过4.56.9bar时，需要采用很高的潜水技术和设备。应用(1)Application-1-2哈德逊河底隧道哈德逊河底隧道/Hudson River Tunnel（18741904）应用 (2)Application-2在芝加哥地铁隧道中的应用：在芝加哥地铁隧道中的应用：地点地点/ Location : 芝加哥/Chicago, IL时间时间/ Date : 1940年6月/ Jun, 1940气压气压/ Pressure : 0.7bar1bar工程工程/ Project : 芝
9、加哥首个地铁工程，7.7英里双线隧道/ first subway system in Chicago, 7.7 mile double tube system 应用 (3)Application-31892年，在滦河大桥施工中，年，在滦河大桥施工中，詹天佑詹天佑采用采用“气压沉箱法气压沉箱法“建筑基础，建筑基础，是中国最早的压气作业先驱。是中国最早的压气作业先驱。 In 1892, Mr.Zhan Tianyou used compressed air caisson to build Luanhe Railway Bridge. Its the first time using compre
10、ssed air work in China.应用 (4) Application-42003年年10月，越南月，越南“Bay Chay桥桥”采用气压沉箱法施工桥梁下部工采用气压沉箱法施工桥梁下部工程。这是越南首次采用气压沉箱施工法。程。这是越南首次采用气压沉箱施工法。1.2、压气作业的概念 压气作业是利用压缩空气平衡盾构围岩水土压力，使其保持稳定,通过人闸实现操作人员在气压状态下检查、更换刀具等项工作。在压气作业过程中环境是在土仓内或人闸内，还有一个条件是在一定的压力条件下. 适用的压力范围在0.6bar6.9bar(0.060.69Mpa)之间，一般在1.83bar，超过4.56.9bar
11、时，需要采用很高的潜水技术和设备,主要作业操作者是工人(进入土仓和人闸内的检查人员)和其它辅助人员(人闸外的加压减压操作控制人员)，作业的目的是检查或更换刀具. 人闸 结构进 土 仓前 舱主 舱作业人员在人闸内人闸外压力表人闸内观察孔作业现场 土仓内围岩二、为什么要进行压气作业 在盾构掘进过程，由于地层对刀具的磨损及其它原因，造成掘进困难，必须停止掘进查明原因，如需查明刀具的磨损情况及刀盘的完整性，即必须进入土仓内进行检查。由于受地层的复杂性和围岩的稳定性的影响，不是在所有地层中都能直接开仓检查。在此情况下只有通过采取其它的方法或措施才能开仓检查，如通过对地层的加固、压气作业等方法。至于采取什
12、么技术措施，要通过对方案的技术、经济、安全等方面的综合比较，只有通过比较，进行压气作业是最合适方案，才能进行压气作业。三、压气作业的施工技术压气作业的施工技术 3.1:前期的准备工作前期的准备工作 311方案的比较和确定方案的比较和确定 312人员的准备人员的准备 313人闸及其它设备的准备人闸及其它设备的准备 314气压的确定气压的确定 315压气作业安全技术交底压气作业安全技术交底 3.2:作业过程作业过程 321加压过程加压过程 322换刀作业过程换刀作业过程 323减压过程减压过程3.1.1方案的比较和确定 由于受地层条件的影响,对于开仓检查有不同的方案,有直接开仓、经地层加固后开仓、
13、带压开仓（压气作业）。采用什么方案，必须进行安全、技术、经济比较，在方案比较中应将安全放在首位。通过比较后采用压气作业方式，要进行施工作业方案的编写、审查、报审等工作，以及进行人员的准备、技术的准备、机械设备的准备等工作。 压气作业方案的主要内容应有：一、工程概况；二、组织机构；三、施工准备:1、工具准备;2、工作人员;3、空压机检查;4、人闸检查;5、人闸加减压试验;6、气压的确定；四、压气作业:1、土仓加压：2、作业过程;3.加减压操作人员；五、注意事项；六、应急预案；七、减压病防治312人员的准备 压气作业人员必须是经过培训，且通过工压气作业人员必须是经过培训，且通过工作前身体检查的健康
14、工作人员。培训内容作前身体检查的健康工作人员。培训内容有医学防治知识教育，使其了解减压病的有医学防治知识教育，使其了解减压病的发生原因及防止方法发生原因及防止方法;换刀作业的工作程序换刀作业的工作程序和工作方法和工作方法;仓内安全防护知识；对地层稳仓内安全防护知识；对地层稳定性的判别。人闸设备的构造和压气作业定性的判别。人闸设备的构造和压气作业设备的操作。设备的操作。3121压气作业人员压气作业人员 压气压气作业过程中至少具备以下人员： 压气作业主管； 人工作业主管； 人闸值班员和紧急医疗舱值班员； 人工作业员工，包括领班（至少两人）； 在压力环境下，负责紧急通道的候补压气工人； 指定的潜水医
15、生（随时待命）。1、压气作业主管、压气作业主管由项目经理指派，任何压力环境下的作业均由有资格的压气作业主管指挥，其职责如下：承包方应指定一个经过大量培训并且有实际经验的专人负责此项建筑工程；根据程序中的安全规则，确保所有安全防范措施的实施；帮助所有被选员工适应压气作业；确保进入压气环境的所有员工体检合格，并受过适当的培训；作业前，通知指定的医学监护（如果可能，记录24小时内从作业开始到结束的详细资料）；和人闸值班员/人工作业主管取得联系后，安排指定的医学监护对所有减压病患者进行减压治疗；在作业过程中，必须全面控制随时发生的紧急情况，包括抢救减压病人和其他受伤患者；在需要人工作业的地方，务必与隧
16、道管理员共同策划主刀具的更换工作。经项目经理批准的有资格的压气作业主管必须在现场。2、 人工作业主管人工作业主管 监督隧道内的人工作业，其职责如下： 确保所有准备工作（包括作业前清查工作）的完成； 及时联系压气作业主管和人闸值班员，为减压病患者减压； 在人闸和工作舱外，监视高压作业。如果要找人替换，只能由有资格的工作人员进入高压环境； 每次作业，必须协助挑选合适的压气工人； 确保每队至少2人； 指挥隧道内所有特殊列车（拖车）的移动。3 、人闸值班员、人闸值班员在人工作业时，人闸值班员必须控制好人闸，其职责如下：在作业过程中，除非有特殊情况发生，否则不得离开。按照加压和减压的标准程序、减压表和最
17、大允许工作时间，来控制人闸。一旦出现紧急情况，必须立即采取安全措施，并向压气作业主管汇报。按照规则，每次高压作业时，都必须准确无误地记录并保存作业的加压时间、工作时间和减压时间。作业期间，必须一直在人闸现场，并且只能执行此项工作和任务。只能在紧急情况下进入高压环境，并且只能由有资格和能力的人来顶替。严格控制以下人员进入压气环境：未经培训和不够资格的员工；感觉不适的员工；无经验的员工，除非由经验丰富的员工带领。每个员工在允许进入压气环境前，必须查看他们上次从人闸出来的时间。监视并控制工作舱和人闸内气体的质量。确保人闸内无人抽烟，并且没有带入易燃物质。将资料填写在队员的值班日志上。在作业开始前，完
18、成人闸和医疗舱的清查工作。在作业结束后，完成人闸和医疗舱的停工清查工作。4、 人工作业领班人工作业领班 领班负责压气环境下工作的执行，职责如下： 每次作业期间，直接与人闸值班员联系，并听从人闸值班员的指示。 负责不受人闸值班员控制的所有生产进程，包括但不受限制： 监视开挖面地稳定性； 清洁刀盘和刀具； 测量和记录刀具的磨损量； 按生产需要，更换刀具； 负责高压环境下所有员工的安全； 以合适的速度执行加压，确保所有队员没有出现耳朵和穴位的不适的现象。5、人工作业的员工、人工作业的员工 员工直接服从领班的安排，有以下职责：员工直接服从领班的安排，有以下职责： 在压力环境下作业，须遵守安全守则；在压
19、力环境下作业，须遵守安全守则； 在酒精和药品的影响下，不得参加作业；在酒精和药品的影响下，不得参加作业； 作业期间，不许抽烟；作业期间，不许抽烟； 作业后，必须作业后，必须24小时佩戴身份牌；小时佩戴身份牌； 作业前后，在工地一旦感觉不适或出现作业前后，在工地一旦感觉不适或出现DCS症状，必须首症状，必须首先向先向MI主管汇报；主管汇报； 离开工地后，如果有离开工地后，如果有DCS症状或其它任何不适，必须立刻症状或其它任何不适，必须立刻向向CAOS或或AMP汇报；汇报； 人工作业队是在压力环境下进入工作区作业的人员，所有人工作业队是在压力环境下进入工作区作业的人员，所有压气人员必须按标准进行培
20、训，并且必须通过规定的体格压气人员必须按标准进行培训，并且必须通过规定的体格检查。检查。6、 紧急人工作业的员工紧急人工作业的员工 指派的紧急人工作业员工必须留在靠近人闸的地方，并随时做好加压的准备，以便协助工作舱内的作业。7、 医疗舱值班员医疗舱值班员 在人闸现场，高压作业期间，必须有一个有资格的人闸操作手。在作业期间，经过特殊培训的人闸值班员必须随时待命（如果有需要，下班后20分钟都须留在现场）。 医疗舱值班员必须按照2.2部分的要求参加培训。 相关医疗舱值班员必须在现场。 8、指定的潜水医生、指定的潜水医生 对此类压气作业有丰富工作经验的潜水医生，负责员工身体适应性的预测（2.3部分）。
21、一旦有紧急情况（包括减压病）的发生，必须考虑所有身体方面的因素，并进行必要的治疗。首先，他必须命令人闸值班员和医疗舱值班员控制好压力，并根据特殊的医学情况使其吸入气体。在医疗舱内，应帮助所有压气工人舒适地承受3bar的压力。 作业期间，潜水医生必须在现场随时待命。做好工作记录和相关的医学记录，一旦事故发生，必须采取有效措施。 根据“压气作业”规章中的第四个表格形式，记录压气环境下的健康状况，并填写其他相关的医学表格。 人闸、医疗舱和现场告示板都清晰地显示着潜水医生的姓名、地址和联系方式以及相关的紧急电话号码。3122 作业员工资格鉴定作业员工资格鉴定 1 压气作业主管压气作业主管 压气作业主管
22、必须由有证书和经验的人来担任，其职责是策划和管理压气作业。经项目经理批准的压气作业主管名单必须张贴在现场告示板上。进舱作业的压气工人名单必须经技术部核准。 完成为期5天的人闸操作培训和为期3天的高压作业培训； 有组织/管理能力，熟悉项目运作； 有压气作业工作经验。2 人工作业主管人工作业主管 在隧道内，有高压工作经验； 完成为期3天的高压培训课程； 有急救资格证明。3 人闸值班员人闸值班员 完成为期5天的人闸和医疗舱的操作培训； 完成特殊的高压培训课程，并且通过为期3天的高压作业； 有急救资格证明。4 人工领班人工领班 在高压环境中，有丰富的隧道工作经验； 完成为期3天的高压培训课程； 在刀盘
23、维修方面有一定的工作经验。5 压气作业工人压气作业工人 完成为期3天的高压培训课程。3123压气作业人员基本守则压气作业人员基本守则 作业开始时，在第一个人进入土仓空间前，人闸值班员应持续充气10分钟，以确保土仓空间内空气新鲜。 气作业人员必须是经过培训，且通过工作前身体检查的健康工作人员。要进行医学防治知识教育，使其了解减压病的发生原因及防止方法。 应严格遵守压气作业工作时间以24小时为一个周期，总的工作时间不得超过6小时 进行压气作业的人员在作业前8小时内不许饮酒,作业过程中不许饮用含有酒精的饮料。在压气作业过程中不许吸烟。 减压之前，更换干燥、洁净和暖和的衣服。 患流感的人员不能进入人闸
24、，这可导致耳膜破裂。 当工作舱温度超过27时，必须采取特殊的充气方法。如果温度不能维持在27以下，压气作业必须停止。高温下，必须向员工提供特殊的供水装置。根据温度情况，领班决定工作的安全与否，一旦他认为温度过高而不利于安全有效地工作，就必须中断作业。减压时，人闸内的温度不允许在5分钟内降至10以下或升至27以上。 在压力超过1bar的环境下作业的人员，减压后应留在人闸附近或医疗舱内一段时间。 作业后的24小时内，不许飞行和潜水，必须留在（现场）附近。 减压后，确保观察时间并记录离开时间； 接下来的6小时内，禁止剧烈运动； 如果身体感觉不适或有不寻常的改变，应立即与MI主管或CAOS取得联系；
25、减压后24小时内禁止飞行； 监视开始时和监视结束后都必须签名； 在受监视期间，不准离开监视区域。313人闸及其它设备的准备人闸及其它设备的准备 3131、工具准备、工具准备 为了压气作业的顺利进行，需要准备下列工具： （1）24V行灯 4盏； （2）紧急照明灯 4盏； （3）M46 梅花扳手 2把 （4）手锤 2把 （5）手电筒 4把 （6）气体探测仪 1台 （7）检查和更换刀具的专用工具3132、空压机准备和检查、空压机准备和检查 为保证压气作业的安全性，应对两台（20m3/min）电动空压机（一般盾构机自备）及一台柴油空压机，并进行全方位的检查维护，具体如下： （1）更换所有空气过滤器，滤
26、油器等； （2）检查螺杆油、柴油的油位是否足够； （3）检查冷却器是否能正常使用； （4）检查电气元件是否处于正常工作状态； （5）检查机械元件是否处于正常工作状态，如三角带等； （6）检查柴油空压机的蓄电池的电量是否足够。3133、人闸检查、人闸检查 在大气压力下，检查以下项目，保证符合要求。 （1）带式记录器（共3个）必须能正常工作； （2）紧急照明（共4张盏）必须能正常照明； （3）紧急电话（共6部）必须能正常通话； （4）各个压力表（共8个）必须能正常显示； （5）主舱和前舱温度计显示必须正常； （6）主舱和前舱的时钟工作必须正常； （7）主舱和前舱的溢流阀压力调为3.0 bar； （
27、8）各个手动球阀（共21个）开关必须正常； （9）流量计（共2个）工作必须正常； （10）各个密封门（共4扇）开关必须正常； （11）各个加热装置（共2套）加热必须正常。3134人闸加、减压试验人闸加、减压试验 试验时不要求人员进入，只进行无人压力试验，以检查主舱与前舱的各功能部件在试验压力下的工作情况。 （1）主舱加压 A、检查显示仪表、带式记录仪、供暖装置、钟表、温度计、电话、紧急电话及阀门、舱门密封件是否干净； B、打开主舱的带式记录器，检查工作是否正常，纸带是否足够； C、关闭主舱舱门，确保关闭正确； D、关闭舱壁密封门（通常在进行“土压平衡”工作时关闭）;并关闭主舱与前舱之间的密封门
28、； E、人孔舱管理员缓慢地打开进气阀； F、缓慢地升高主舱的压力，直到达到工作压力； G、当主舱内压力达到工作压力时，人孔舱管理员关闭带式记录器。备用医疗舱 （2）主舱减压 A、人孔舱管理员打开带式记录器； B、降低主舱的压力，观察主舱压力表和进气流量计； C、与此同时，人孔舱管理员同时打开排气阀，开始排气，无论如何此时压力不可以再次升高； D、调节进气阀和排气阀，直到达到排气过程所规定的缓慢而恒定的压力降低速度，进气流量计的流量值每人至少为：0.5m3/min； E、观察主舱压力表，当主舱内部的气压降到第一级压力值时，人孔舱管理员通过调节排气阀和进气阀，在规定的时间内保持压力恒定。人孔舱管理
29、员应通过主舱进气流量计经常检查人孔舱的排气情况； F、在保压过程中重复5.2.35.2.6的步骤，直到舱内压力与外界的常压相同； G、人孔舱管理员关闭带式记录器并将减压过程（日期、时间、压力、等）记录在人孔舱记录本上。 在整个试验过程中，必须保证所有的过程都正常。3135其它其它1、电话与相关岗位相连的电话安装在每个人闸仓内和人闸值班员的岗位上。2、紧急电话与相关岗位相连的紧急电话安装在每个人闸仓内和人闸值班员的岗位上。3、 紧急呼叫当两个电话都无法接通时，人闸值班员和MI领班利用金属物轻敲人闸而相互引起注意，如果联系上，就可通过门上的窗户用手势进行沟通。4、照明在工作仓（上面气仓）、每一个人
30、闸和人闸值班员的岗位上都配备了普通照明装置和紧急照明装置，紧急装置应该定期由电气负责人进行检测，其间隔时间最长不得超过一个月。4、 减压阀人闸内安装了减压阀，这些阀都由检查员预先将减压压力设置为3bar并密封起来。为了达到最大工作压力3bar，人闸内的液压压力测试值必须为4.5bar。314气压的确定气压的确定 在进行压气作业前先确定需要多大的气压才能达到止水及土体自稳，压力的确定还需要考虑因素有：掘进过程中，使用的限制压力；地面状况；附近建筑物的敏感性；人工作业的预计持续时间。 操作步骤为：（1）先把土仓的土出空一半（上部土压为零）；（2）打开土仓壁中部的两个大球阀，要求在球阀位置土仓里应没
31、有泥土；（3）做好上述两项工作后等待1小时，检查土仓的上部压力，确定所需气压。 315压气作业安全技术交底压气作业安全技术交底 在进行压气作业前必须进行安全技术交底确认泥土仓压力进入人员密封仓加 压进入切削仓安装照明器具确定切削仓内情况确定工具，人员分工作 业 开 始更换刀具或清理刀具一班作业结束减 压人 员 撤 出另一班准备进仓盾构机土舱压气作业安全技术交底盾构机土舱压气作业安全技术交底施工单位名称施工单位名称单位工程名称单位工程名称施工部位施工部位施工内容施工内容安全技术交底内容 一、开仓的目的;二、开仓技术要求;三、加压舱使用前的检查工作1、设备检查2、进舱人员需知3、进舱人员的选择四、
32、压气作业过程1、土仓加压2、工作人员进入前仓3、检查和换刀作业4、减压过程 ;五、防火措施 交底人签名交底人签名 接受交底接受交底负责人签名负责人签名 交底时间交底时间 接受交底人签名接受交底人签名 32作业过程作业过程3.2.1压气作业应用压气作业应用天华区间2004年1月26日首次采用压气作业取得了成功。由于国内尚无相关操作规程，执行最接近适于中国人体能的香港劳工处气压作业规程工厂及工业经营（在压缩空气中工作）规例。租用广州打捞公司医疗仓。整个加减压的操作均由广州打捞公司的潜水医生及德国专家指导实施，要求各作业人员必须服从安排。准备工作收集资料、熟悉设备人员培训广州打捞局协助进行首次培训，
33、系统学习减压病的防治。技术支持广州海瑞克公司作业前的准备工作检查空压机设备、备用柴油空压机、压缩空气供应管路、救生通道、人闸设备、土仓气压稳定系统、通讯设备等。 广州某盾构区间右线一共压气作业20次,共更换刀具150把.其中单刃滚刀142把,中心滚刀6把,羊角刀13把. 广州某盾构区间左线一共压气作业26次,共更换刀具175把.其中单刃滚刀150把,中心滚刀10把,边缘刮刀和小齿刀15把. 32.2进舱程序签认 压气作业必须按规定程序进行，首先按压气作业进舱程序签认表进行签认。压气作业进舱程序签认表日 期：年 月 日情况报告压气作业目的：检查刀具及换刀。计划压气作业位置及条件： 线里程 ，地面
34、为 ，该处隧道埋深约 m。目前掘进情况及土层情况：地表监测情况：沉降量小于 mm。压气作业意见： 项目负责人：年 月 日第一步：压气作业进舱前进行项目 一、停机里程签认：计划情况： 线里程 。签认时间： 二、参加压气作业人员的签认：压气作业主管、人工作业主管等人员到位情况：签认时间： 年 月 日 三、进舱前人员的加压锻炼及相关体检签认：签认时间： 年 月 日 四、压气作业所用工具、空压机、人闸等压气系统的检查及气压的确定签认：签认时间： 年 月 日 五、土舱内加压签认：签认时间： 年 月 日第二步：进舱签认 进舱人员签名 第三步：进舱期间进行项目 一、工作人员进入前舱前签认：签认时间： 年 月
35、 日时 分二、进入主舱前的签认（电话反馈）：签认时间： 年 月 日时 三、打开土舱门前的签认（电话反馈）：签认时间： 年 月 日时 分四、土舱内工作情况签认（电话反馈）：签认时间： 年 月 日时 分五、加压期间工作内容的确认： 签认时间： 年 月 日时 分第三步：进舱期间进行项目 六、退出土舱的签认（电话反馈）：签认时间： 年 月 日时 分七、退出主舱的签认（电话反馈）：签认时间： 年 月 日时 分八、前舱逐级减压过程的签认（电话反馈）：签认时间： 年 月 日时 分九、打开前舱门的签认（电话反馈）：签认时间： 年 月 日时 分十、人员出仓后的签认：出仓人员签名：签认时间： 年 月 日时 分十一
36、、备注（书写工作指令及工作意见）：323加压过程加压过程 1、加压速度 使用内部加压阀执行加压，加压速度应与所有员工的耳朵平衡度相适应。在第一分钟内不应超过5psi或0.34bar的压力，其后，加压速度不得超过10psi/min或0.68bar/min。 一旦有人耳朵感觉不适，应停止加压，并稍微减少气体供应，直到不适症状消失才继续加压。如果再次感觉不适，就必须停止作业，将相关人员转移，并依次让盾构机内紧急工人代替作业。324作业过程作业过程 1、作业时间的确定、作业时间的确定 工作时间 人工作业开始的时间表和工作时间通常由压气作业主管决定，特殊情况下，刀具更换需要多个人工作业同时进行。为了检查
37、刀盘，必须安排一个相关的人工作业，压气作业主管应策划一个检查时间表，并与人闸值班员保持联络。应严格遵守压气作业工作时间以24小时为一个周期，总的工作时间不得超过6小时。2、工作人员进入前舱、工作人员进入前舱 （1）检查显示仪表、带式记录仪、供暖装置、钟表、温度计、电话、紧急电话及阀门、舱门密封件是否干净； （2）打开前舱的带式记录器，检查工作是否正常，纸带是否足够； （3）关闭前舱舱门，确保关闭正确； （4）关闭前舱与主舱之间密封门； （5）使用电话，使人孔舱管理员与人孔舱里面的人员保持联系； （6）人孔舱管理员缓慢地打开进气阀； （7）缓慢地升高前舱的压力，直到达到工作压力，在加压过程中，即
38、使人孔舱的人员出现细微的不适，也要停止加压并把人送出人孔舱； （8）前舱里面的人员可根据需要调节供暖装置； （9）当主舱内压力达到工作压力时，前舱内的人就可以打开主舱与前舱之间的气密门，进入主舱；3换刀作业换刀作业 A 刀盘的检查和刀具的更换刀盘的检查和刀具的更换 B 人员进入人员进入 C 刀盘检测的评定刀盘检测的评定 D 刀盘维修和刀具更换刀盘维修和刀具更换按照一般标准，当刀具和刮刀磨损达到以下范围时，就应进行更换： 滚刀 对于岩石地质 边缘滚刀（刀位3032）10mm 普通滚刀（刀位2529）15mm 普通滚刀（刀位924）20mm 中心双刃滚刀（刀位18）25mm 对于柔软地质 边缘滚刀
39、（刀位3032）15mm 普通滚刀（刀位2529）20mm 普通滚刀（刀位924）25mm 中心双刃滚刀（刀位18）30mm盾构机开仓刀具检查记录表 系统名称原始磨损量累计磨损量备注滚刀切刀 刮刀 仿形刀 地质条件编号设备名检查日期检查人刀盘正面构造图325减压过程减压过程 1、选择减压表、选择减压表 我们要根据我们所工作的气压和工作的时我们要根据我们所工作的气压和工作的时间二个方面来选择减压的时间。间二个方面来选择减压的时间。 表1-工作时间小于0.5小时。 表2-工作时间大于0.5小时，小于1小时。 表3-工作时间大于1小时，小于1.5小时。 表4-工作时间大于1.5小时，小于2小时。 表
40、5-工作时间大于2小时，小于2.5小时。 表6-工作时间大于2.5小时，小于3小时。 表7-工作时间大于3小时，小于4小时。 表8-工作时间大于4小时，小于8小时。工作时间超过1小时但不超过1.5小时推荐减压表最高施工气压(磅平方寸)阶段气压(磅平方寸)(见注2) 总时间(分钟)(见注3) 28242016128（0.571）4（0.285）14162216182218205520221010222415152426252526285303528305404530321045553234155065343620557536385206085384053060954042103560105424
41、4154060115444652040601254648525456013548505305060145注明 1. 以不快于每分钟每平方寸5磅的速度减压。2. 各阶段之间以每分钟每平方寸5磅的速度减压。3. 不包括各阶段之间的时间。4. 如有两个减压程序可用(例如每平方寸46磅)，则总应选择时间较长的减压程序。 5.进舱工作的时间，包括加压的时间也算进舱工作的时间此表是28至30（换算单位/14=等于我们经常说的bar）比如我们在2.0bar气压下进舱工作，加压6分钟，在土舱中工作时间80分钟，这样总的工作时间=6+80=86分钟。此时间的减压表见红色的部分，0.6bar的时候停留5分钟，0.
42、3bar停留40分钟。注意严格控制减压的时间特别是从2.0bar0.6bar的时间要保持减压的速度不要大于0.3bar/min；从2.0bar-0.6bar的减压过程中的时间不要过快，应该是（2.0-0.6）/0.3=4.67min。就是说从2.0bar的气压减到0.6bar的气压时间需要5分钟。同理从0.6bar-0.3bar需要1-2分钟，从0.3bar-0bar需要1-2分钟。所以总计的减压时间=5min+2min+2min+5min（0.6bar停留的时间）+40min（0.3bar停留的时间）=54min 。工作时间超过2小时但不超过2.5小时推荐减压表最高施工气压(磅平方寸)阶段气
43、压(磅平方寸)(见注2) 总时间(分钟)(见注3) 28242016128（0.571）4（0.285）141655161810101820202020223030222454045242610455526281555702830206080303253060953234103560105343615406011536385154560125384052545601354042103045601454244153545601554446515355060165464852535506017548501025405060185日期作业工人姓名加压时间工作时间减压时间工作压力备注04.11.1A5
44、87852.3装30#,拆装20#11.1B587852.311.1C587852.311.1D51051082.3拆34#,拆装31#11.1B51051082.311.1E51051082.311.1F588852.3拆装32#,重新检查37#.38#11.1G588852.311.1H588852.311.1I585902.3装34#,拆装29#,拆35#11.1J585902.311.1K585902.311.1L789852.3装35#,拆装36#11.1M789852.311.1N789852.3日期作业工人姓名加压时间工作时间减压时间工作压力备注04.11.13A5901062.
45、3拆5#.7#未果11.13B5901062.311.13C5901062.311.13D61041152.3拆6#.8#.1#.3#未果11.13B61041152.311.13E61041152.311.13F41281202.3拆1#.3#11.13G41281202.311.13H41281202.311.13I586882.3拆中心刀2#和4#11.13J586882.311.13K586882.311.13L585872.3用液压钻钻二个20CM的孔11.13M585872.311.13N585872.311.13O588872.3液压钻钻孔,钻头坏11.13P588872.311
46、.13Q588872.3压气作业时间记录表姓姓 名名 工工 作作压压 力力进舱进舱时时 刻刻到到 底底时时 刻刻减减 压压时时 刻刻出舱出舱时时 刻刻总总 计时计时 间间各减压段停留时间各减压段停留时间 1.5bar1.2bar0.9bar0.6bar0.3bar2、减压病防治、减压病防治台湾台湾捷运新店线CH211标以及板桥线CP262标先后于1994年、1997年使用压气工法，因减压不当而造成隧道内的工人陆续爆发减压病相关症状，如骨坏死、耳膜破裂、听力障碍等，不到2年内，已有2人置换人工关节、2人失聪。这两个隧道的总长度1100米，已使44名压气工人患职业病。香港香港地铁工程使用压气工法，
47、也约有83%的工人患减压病。新加坡从1984年至1987年，在地下段总长为20公里的MRT隧道中有11公里施工中采用过压气。修建过程中，使用了压气掘进方法和敞开式掘进机，因而所有处在开挖面后面的工人均暴露在压缩空气中。总数为188538人次在MRT工程中进行可减压治疗。发生了160例的轻微（型）DCS（减压病）和4例严重的减压病，总体看来，DCS得病率在0.078%。在64059人次中，有154例在超过1br下进行了减压治疗。压气作业对人体的危害氮麻醉 氮气会造成与酒精中毒类似的麻醉效果，影响正常行动而致伤害。氧中毒 如果长期处在氧浓度大于25、压力大于1bar的环境中，即可发生人体肺部氧中毒
48、。如果浓度和压力更大，则还会引起中枢神经中毒。动脉气体栓塞 任何深度吸收的空气都可膨胀，若不让其自由逸出，可使肺膨胀和肺泡压力上升，可能导致气体进入肺静脉，形成血栓。其常见的特征为是早期的神志丧失，可以伴有或不伴有抽搐或其他中枢神经系统症状。有时可发生从行为改变到轻偏瘫的轻度症状和体征。减压病 Decompression Sickness (DCS) 这是一种因周围压力降低（如潜水上升，出沉箱或高压舱，或上升到高海拔区），促使溶解于血液或组织中的气体形成气泡所致的疾病，其常见的特征为疼痛和/或神经系统症状。根据症状，减压病分成I型和II型减压病两种。气哽 属于一种呼吸道减压病，虽然罕见但后果严
49、重。瘙痒,皮疹和少见的疲劳 这些症状一般不必加压治疗，但应密切注意，因为它们往往是更严重症状的先兆。气压性骨坏死( disbaric osteonecrosis ) 这是一种无菌性骨坏死。邻近关节面(最常见于肩或髋部)的病损可损害关节，引起长期疼痛和严重丧失劳动力。骨坏死是隐匿发生的，有可能一次不适当的减压就可能造成。减压病概述病因病因 / cause 空气压缩工人(compressed-air worker)在高气压环境中呼吸时，因肺泡内气体分压高于血液中气体压力，相应地增加了气体在血液中的溶解量，再经血循环运送至各组织。其中大部分氧及二氧化碳迅速被血红蛋白及血浆内成分所吸收，仅少量以物理状
50、态游离于体液中。氮在体液内的溶解量与气压高低和停留时间长短成正比。由于氮在各组织中溶解度不同，因此在组织中分布也不相等。氮在脂肪中溶解度约为血液中的5倍，所以大部分氮集中于脂肪和神经组织中。 溶入血液的氧可连续地被利用，但氮(或其他任何惰性气体)只能通过血流和肺(其进入途径的逆转)离开人体。 当人体由高气压环境逐步转向正常气压时，体内多余的氮便由组织中释放而进入血液；并经肺泡逐渐缓慢地排出体外，无不良后果。 当减压过速，超过外界总气压过多时，就无法继续维持溶解状态，于是在几秒至几分钟内游离为气相，以气泡形式聚积于组织和血液中；减压愈快，产生气泡愈速，聚积量也愈多。 氮可长期以气泡状态存在。在脂
