1、汽车涂装原始定义：汽车涂装原始定义： 将涂料涂覆于汽车表面，经干燥成膜的工艺过程。已固化成膜的涂料膜称将涂料涂覆于汽车表面，经干燥成膜的工艺过程。已固化成膜的涂料膜称为涂膜。为涂膜。汽车涂装描述性定义：汽车涂装描述性定义： 涂装是传统的汽车生产四大工艺（冲压、焊装、涂装、总装）之一，它由涂装是传统的汽车生产四大工艺（冲压、焊装、涂装、总装）之一，它由一系列的工艺过程组成，而不仅仅是指原始定义中描述的那么一个近似喷涂的一系列的工艺过程组成，而不仅仅是指原始定义中描述的那么一个近似喷涂的过程，它还包括前处理、涂胶、喷蜡（灌蜡）这些在原始定义中不包括而又非过程，它还包括前处理、涂胶、喷蜡（灌蜡）这些
2、在原始定义中不包括而又非常重要的过程。常重要的过程。涂装的目的（作用）：涂装的目的（作用）：防腐保护防腐保护- -较长的使用寿命较长的使用寿命装饰性装饰性- -丰润饱满光洁鲜艳的外观丰润饱满光洁鲜艳的外观良好的舒适性良好的舒适性- -不漏水、不漏风；低噪音；低振动不漏水、不漏风；低噪音；低振动特殊功能特殊功能- -特殊条件下能提供某种性能特殊条件下能提供某种性能为达到优良的保护性和极高的装饰性，汽车涂层（尤其是轿车涂层）大都采用多层涂装为达到优良的保护性和极高的装饰性，汽车涂层（尤其是轿车涂层）大都采用多层涂装底色漆底色漆 Basecoat中涂底漆中涂底漆 Primer电泳底漆电泳底漆 Ele
3、ctrocoat罩光清漆罩光清漆 Clearcoat磷化层磷化层 phosphatingphosphating底材底材 SubtrateSubtrate防腐保护好的质量，良好的品牌吸引力、顾客购买意愿；防腐保护好的质量，良好的品牌吸引力、顾客购买意愿；漂亮外观漂亮外观对顾客的吸引力及提高顾客购买意愿；对顾客的吸引力及提高顾客购买意愿；高舒适性高舒适性提高顾客满意度，提高品牌形象。提高顾客满意度，提高品牌形象。好的市场销量好的市场销量高市场占有率高市场占有率实实在在的利润实实在在的利润传统汽车色彩，实现颜色设计时各种各样的色彩和图案，提高汽车商品传统汽车色彩，实现颜色设计时各种各样的色彩和图案，
4、提高汽车商品的装饰性并增大客户在颜色上的可选择性。的装饰性并增大客户在颜色上的可选择性。 装饰汽车，最大限度表现整车设计风格。装饰汽车，最大限度表现整车设计风格。现代化程度越来越高的汽车，其色彩已经开始或者正在趋向于大大超越现代化程度越来越高的汽车，其色彩已经开始或者正在趋向于大大超越色彩传统意义上的作用，更多的开始表达设计师所想表达的不同神韵：凯色彩传统意义上的作用，更多的开始表达设计师所想表达的不同神韵：凯美瑞的黑色，法拉利的红色，的柠檬黄色的紫色等无不与其设计师所想表美瑞的黑色，法拉利的红色，的柠檬黄色的紫色等无不与其设计师所想表达的深层设计韵味儿大大相关。达的深层设计韵味儿大大相关。
5、秒定律：秒定律： 选择汽车商品时，关键的秒钟时间在客户购买与否的决定上汽车颜选择汽车商品时，关键的秒钟时间在客户购买与否的决定上汽车颜色色 所能起到的作用高达所能起到的作用高达67%67%。 据权威机构调查据权威机构调查 ： 颜色在客户购车与否决定时的影响力能达到颜色在客户购车与否决定时的影响力能达到60%60%左右。而购车时，如果左右。而购车时，如果中意的车型恰好没有自己想要的颜色，大多数消费者会冷静下来中意的车型恰好没有自己想要的颜色，大多数消费者会冷静下来, ,而约而约40%40%的客户进而会选择其他品牌。的客户进而会选择其他品牌。色彩成为汽车商品形象的一项重要指标。时尚流行的色彩，对人
6、们的购色彩成为汽车商品形象的一项重要指标。时尚流行的色彩，对人们的购买欲望变成实实在在的定单有直接和决定性的影响。买欲望变成实实在在的定单有直接和决定性的影响。一个流行色彩的运用有时就意味着一个新的市场，意味着不断提高的市一个流行色彩的运用有时就意味着一个新的市场，意味着不断提高的市场占有率。场占有率。 传统汽车涂装工艺传统汽车涂装工艺中中涂层涂层喷喷涂线涂线静静电喷涂电喷涂(ESTA)面面漆层涂装漆层涂装湿湿沙磨沙磨电电泳漆泳漆涂装涂装前前处理处理烘烘烤烤烘烘烤烤烘烘烤烤清清漆漆喷喷涂线涂线ESTA晾晾干干红外/普通5 分钟底色漆层底色漆层喷喷涂线涂线 ESTA + 空气空气(air)PVC
7、及烘干及烘干喷蜡喷蜡l涂装车身防腐性审核和评估涂装车身防腐性审核和评估l涂装车身防水性审核和评估涂装车身防水性审核和评估l油漆车身降噪审核油漆车身降噪审核l车身生产通过性审核和评估车身生产通过性审核和评估l工艺操作性审核和评估工艺操作性审核和评估l质量评价（外观、造型、材质等）质量评价（外观、造型、材质等）l成本评价成本评价涂装同步工程（）的工作内容及其性质涂装同步工程（）的工作内容及其性质u样车拆解样车拆解u全程跟踪样车拆解过程，拆解前拍摄各个角度照全程跟踪样车拆解过程，拆解前拍摄各个角度照片，以便日后分析。主要工作内容对喷涂性、防锈片，以便日后分析。主要工作内容对喷涂性、防锈性、防水性构造
8、、材料应用性、整体外观、防腐实性、防水性构造、材料应用性、整体外观、防腐实验、泳透力进行评价分析。验、泳透力进行评价分析。涂装同步工程涂装同步工程()()工作各阶段的工作要求工作各阶段的工作要求u膜厚测量膜厚测量u测量车身外表面涂层厚度，整理记录，绘制简单测量车身外表面涂层厚度，整理记录，绘制简单图表格式记录，从厚度及外观上分析其喷涂工艺。图表格式记录，从厚度及外观上分析其喷涂工艺。做出涂层构成分析报告。做出涂层构成分析报告。涂装同步工程涂装同步工程()()工作各阶段的工作要求工作各阶段的工作要求u外观件照片采集外观件照片采集u特别是外观能够看到的堵件、贴膜、护板、车底特别是外观能够看到的堵件
9、、贴膜、护板、车底等。详细测量记录总装件开始拆解前能够统计到的等。详细测量记录总装件开始拆解前能够统计到的信息，如堵件大小、安装形式、材料特性等，外观信息，如堵件大小、安装形式、材料特性等，外观可见区域的钣金搭接形式、涂胶形式方法等。可见区域的钣金搭接形式、涂胶形式方法等。涂装同步工程涂装同步工程()()工作各阶段的工作要求工作各阶段的工作要求u总装件拆解过程孔位记录分析总装件拆解过程孔位记录分析u详细记录每个安装孔大小、位置及其用途。按照详细记录每个安装孔大小、位置及其用途。按照从前到后的顺序进行统计。从前到后的顺序进行统计。涂装同步工程涂装同步工程()()工作各阶段的工作要求工作各阶段的工
10、作要求u油漆车身、车身骨架结构分析，各部位膜厚测量油漆车身、车身骨架结构分析，各部位膜厚测量记录分析记录分析u分析车身结构与公司车型不同处，找出其对涂装分析车身结构与公司车型不同处，找出其对涂装专业的影响。测量各部分膜厚，记录统计。专业的影响。测量各部分膜厚，记录统计。涂装同步工程涂装同步工程()()工作各阶段的工作要求工作各阶段的工作要求u车身拆解过程车身拆解过程u孔位、堵件、沥青板、打胶工艺分析孔位、堵件、沥青板、打胶工艺分析u堵件统计，包括大小、形状、材质，并分析其安装方法。堵件统计，包括大小、形状、材质，并分析其安装方法。u沥青板的安装位置、形状、厚度统计，并分析沥青板清除过程中，沥青
11、沥青板的安装位置、形状、厚度统计，并分析沥青板清除过程中，沥青 u 板下方有无堵件，钣金漆膜颜色判断其安装工位。板下方有无堵件，钣金漆膜颜色判断其安装工位。u记录车身各腔体的填充材料，材质、安装位置、安装形式等。记录车身各腔体的填充材料，材质、安装位置、安装形式等。u密封胶的清除过程中，统计密封胶实施区域、位置，胶条宽度、厚度，密封胶的清除过程中，统计密封胶实施区域、位置，胶条宽度、厚度，u 并分析其打胶工艺、打胶顺序。并分析其打胶工艺、打胶顺序。涂装同步工程涂装同步工程()()工作各阶段的工作要求工作各阶段的工作要求u跟踪拆解过程，测量记录零件内表面膜厚，分析内腔电泳效果及影响因素，重点跟踪
12、拆解过程，测量记录零件内表面膜厚，分析内腔电泳效果及影响因素，重点分析孔位大小、形式、相关位置。钣金间隙测量分析等。分析孔位大小、形式、相关位置。钣金间隙测量分析等。u车身拆解过程中必须将每个零件的相对位置记录清晰，拆成单件后也能知道其在车身拆解过程中必须将每个零件的相对位置记录清晰，拆成单件后也能知道其在整车中的位置，作用。记录每个单件上的孔位信息，同相邻钣金上的孔位的相应关整车中的位置，作用。记录每个单件上的孔位信息，同相邻钣金上的孔位的相应关系。特别是对于内板、加强板上的孔要分析出各个孔位的作用，可以向冲压、焊装系。特别是对于内板、加强板上的孔要分析出各个孔位的作用，可以向冲压、焊装工艺
13、人员请教。测量记录钣金间间隙大小、多层板的贴合形式、钣金形状，分析其工艺人员请教。测量记录钣金间间隙大小、多层板的贴合形式、钣金形状，分析其提高内腔涂装效果的方法。同时测量板金内表面的涂层厚度，分析其防腐效果，并提高内腔涂装效果的方法。同时测量板金内表面的涂层厚度，分析其防腐效果，并分析其影响达到所测量的膜厚的因素。记录其内腔喷蜡区域、位置，根据具体喷蜡分析其影响达到所测量的膜厚的因素。记录其内腔喷蜡区域、位置，根据具体喷蜡效果分析其喷蜡工艺或是注蜡工艺。效果分析其喷蜡工艺或是注蜡工艺。涂装同步工程涂装同步工程()()工作各阶段的工作要求工作各阶段的工作要求u拆解报告或工艺技术分析拆解报告或工
14、艺技术分析u综合以上所记录的信息，整理出原型车拆解报告或是原型综合以上所记录的信息，整理出原型车拆解报告或是原型车工艺技术分析。报告按照从前到后的顺序进行，避免出现想车工艺技术分析。报告按照从前到后的顺序进行，避免出现想到哪里写到哪里。一般可以按照前后盖、四门、前舱、侧围、到哪里写到哪里。一般可以按照前后盖、四门、前舱、侧围、底板、顶盖、后围这一顺序进行统计。底板、顶盖、后围这一顺序进行统计。涂装同步工程涂装同步工程()()工作各阶段的工作要求工作各阶段的工作要求涂装前处理工艺对车身结构的要求涂装前处理工艺对车身结构的要求如图：前处理电泳工艺对车身钣金结构的要求(防止积液) 涂装前处理工艺对车
15、身结构的要求涂装前处理工艺对车身结构的要求如图：前处理电泳工艺对车身钣金结构的要求(防止钣金凹陷处积液) 涂装前处理工艺对车身结构的要求涂装前处理工艺对车身结构的要求如图：前处理电泳工艺对车身钣金结构的要求(防止钣金凹陷处积液) 涂装前处理工艺对车身结构的要求涂装前处理工艺对车身结构的要求如图：前处理电泳工艺对后备行李箱沥液的要求(防止钣金凹陷处积液) 涂装前处理工艺对车身结构的要求涂装前处理工艺对车身结构的要求如图：建议设计应尽量避免的底板结构 涂装前处理工艺对车身结构的要求涂装前处理工艺对车身结构的要求如图：建议设计尽量采用的底板结构 u车身底板结构设计应尽量避免类似图示车身底板结构设计应
16、尽量避免类似图示5 5所示的结构而应所示的结构而应尽量采用类似图示尽量采用类似图示6 6所示的结构所示的结构. .u从生产的角度总结其原因如下：从生产的角度总结其原因如下：u原因之一原因之一: : 防止由于无法开孔导致沥液不充分而带来的防止由于无法开孔导致沥液不充分而带来的车身质量问题；车身质量问题；u原因之二原因之二: : 大规模工业化生产时大规模工业化生产时, ,防止由于冲洗不干净，防止由于冲洗不干净，稀释不充分导致串液而带来工艺管理问题。稀释不充分导致串液而带来工艺管理问题。小结小结: : 涂装前处理工艺对车身结构的要求涂装前处理工艺对车身结构的要求如图： 前处理电泳工艺对车身沥液的要求
17、涂装前处理工艺对车身结构的要求涂装前处理工艺对车身结构的要求如图： 前处理电泳工艺对车身侧围沥液的要求 涂装前处理工艺对车身结构的要求涂装前处理工艺对车身结构的要求如图： 前处理电泳工艺对车身底板沥液的要求 车身侧围设计应尽量避免出现易于产生气穴的死设计，也要注意防止可能车身侧围设计应尽量避免出现易于产生气穴的死设计，也要注意防止可能导致产生沥液不充分的设计导致产生沥液不充分的设计. .四门两盖安装工装后最低点一定要开孔或者边四门两盖安装工装后最低点一定要开孔或者边缘包边的时候留有沥水结构，保证沥水。缘包边的时候留有沥水结构，保证沥水。白车身在吊具上做运动的时候最低点要有相应的孔。白车身在吊具
18、上做运动的时候最低点要有相应的孔。从生产的角度总结其原因如下：从生产的角度总结其原因如下：防止由于无法开孔导致沥液不充分而带来的车身质量问题；防止由于无法开孔导致沥液不充分而带来的车身质量问题；大规模工业化生产时大规模工业化生产时, ,防止由于沥液不充分导致串液带来工艺管理问题；防止由于沥液不充分导致串液带来工艺管理问题；降低在大规模工业化生产过程中由于沥液不充分而带来的原材料浪费。降低在大规模工业化生产过程中由于沥液不充分而带来的原材料浪费。小结小结: : p密闭的钣金空腔会产生电磁屏蔽，引密闭的钣金空腔会产生电磁屏蔽，引发电泳效果不良而产生锈蚀。发电泳效果不良而产生锈蚀。电泳工艺防电磁屏蔽
19、孔对车身钣金的要求电泳工艺防电磁屏蔽孔对车身钣金的要求主要孔主要孔通常来讲，电泳孔对内部电泳效果起到主导性的作用。通常来讲，电泳孔对内部电泳效果起到主导性的作用。开孔原则：开孔原则：A A、孔的大小尺寸依据内部结构的安装方法。、孔的大小尺寸依据内部结构的安装方法。B B、关于孔的数量，内部结构是多层板的情况下至少要多、关于孔的数量，内部结构是多层板的情况下至少要多于于2 2个孔。个孔。C C、孔的距离要安排在标准范围内。、孔的距离要安排在标准范围内。电泳开孔类别及其要求电泳开孔类别及其要求辅助孔辅助孔个别的孔对于提高内部电泳效果可能没有影响，但是为了个别的孔对于提高内部电泳效果可能没有影响，但
20、是为了提高主要孔位的效果，需要增加孔的大小，包括起作用的所提高主要孔位的效果，需要增加孔的大小，包括起作用的所有主要孔，并且增加孔的数量。有主要孔，并且增加孔的数量。开孔原则：开孔原则：A A、主孔必须在较近的位置上、主孔必须在较近的位置上B B、辅助孔离主孔的距离必须小于主孔间距的一半。、辅助孔离主孔的距离必须小于主孔间距的一半。电泳开孔类别及其要求电泳开孔类别及其要求对称孔对称孔为了能使内部结构有好的电流效率，有利于电流的流通性，为了能使内部结构有好的电流效率，有利于电流的流通性，需要开对称孔。需要开对称孔。开孔原则：开孔原则：孔的距离满足：孔间距小于孔的距离满足：孔间距小于 2D 2D，
21、 D D为孔的直径为孔的直径封闭区域内应该安排交叉孔：孔尺寸：至少封闭区域内应该安排交叉孔：孔尺寸：至少 直径直径3030，距，距离离 小于小于100100电泳开孔类别及其要求电泳开孔类别及其要求孔位置要开在最高位置孔位置要开在最高位置考虑开孔要满足车身结构上有斜面和空气聚集的区域，必考虑开孔要满足车身结构上有斜面和空气聚集的区域，必要时开多个小孔要时开多个小孔开孔要考虑前、后盖在喷涂时是全开或是半开状态开孔要考虑前、后盖在喷涂时是全开或是半开状态电泳开孔类别及其要求电泳开孔类别及其要求涂装附加孔涂装附加孔为了电泳后沥液完全，防止再溶解，并有利于电泳烘干。为了电泳后沥液完全，防止再溶解，并有利
22、于电泳烘干。开在最低位置开在最低位置孔的大小要符合内部体积的大小（一般说，以防止车身打孔的大小要符合内部体积的大小（一般说，以防止车身打漂用的孔为基准）漂用的孔为基准）电泳开孔类别及其要求电泳开孔类别及其要求p防止打漂孔防止打漂孔p电泳时车身快速浸入槽体，开孔以进液、沥液。（这是电泳时车身快速浸入槽体，开孔以进液、沥液。（这是底板打漂的解决措施）底板打漂的解决措施）p车身应该在车身应该在12S12S内停止漂动内停止漂动p孔的位置要在每处底板的最低处孔的位置要在每处底板的最低处 p具体考虑不同生产线的机械化形式（下降、举升类型，具体考虑不同生产线的机械化形式（下降、举升类型，浸渍类型）浸渍类型）
23、电泳开孔类别及其要求电泳开孔类别及其要求不同板件的电泳开孔基准不同板件的电泳开孔基准不同板件开孔基准板件开孔间隔开孔大小备注外板20025020白车身开电泳孔要跟据具体膜厚的要求、钣金的间隙、钣金搭接的情况及电泳泳透率等综合考虑。内板200以内3020 x40长圆孔加强板1002001020B柱加强板1001501020多层加强100以内1020各区域开孔技术标准及要求各区域开孔技术标准及要求门槛区域（见上图），开孔标准：门槛内板开孔直径门槛区域（见上图），开孔标准：门槛内板开孔直径3030，距离，距离200200；门槛外板开；门槛外板开孔直径孔直径2020，距离，距离200200；门槛加强板
24、开孔直径；门槛加强板开孔直径2020，距离，距离200200。加强板孔距可适当缩。加强板孔距可适当缩小，控制范围在小，控制范围在8080150150。 各区域开孔技术标准及要求各区域开孔技术标准及要求前纵梁（见上图），孔距安排在前纵梁（见上图），孔距安排在200200以内，开孔尺寸在直径以内，开孔尺寸在直径2020。加强板上的孔的尺。加强板上的孔的尺寸大小应该是加强板宽的一半。加强板与纵梁的间隙要有寸大小应该是加强板宽的一半。加强板与纵梁的间隙要有8 8以上，纵梁和其加强板以上，纵梁和其加强板前后两端要有排气的结构。后纵梁（见上图），可以在侧面或是底面距离前后两端要有排气的结构。后纵梁（见上图
25、），可以在侧面或是底面距离200200处开处开孔，直径孔，直径2020。纵梁与地板形成的腔体可以在底板上开孔，但是孔直径应该是。纵梁与地板形成的腔体可以在底板上开孔，但是孔直径应该是3030以以上，此时如果是直径上，此时如果是直径2020的孔，孔距离应该在的孔，孔距离应该在150150以内。可以在地板边或纵梁贴合边以内。可以在地板边或纵梁贴合边上开沥液槽来提高电泳效果。上开沥液槽来提高电泳效果。 各区域开孔技术标准及要求各区域开孔技术标准及要求A A柱下方（见上图），内板板直径为柱下方（见上图），内板板直径为3030，间距，间距200200以内；加强板直径以内；加强板直径2020，间距，间距1
26、50150以内。铰链加强板上的情况，要开对穿孔有利于电泳。在门槛上边区域最低处开以内。铰链加强板上的情况，要开对穿孔有利于电泳。在门槛上边区域最低处开直径为直径为2020孔。外板与加强板贴合边打焊点位置开沥液槽（加强筋），保证水能顺孔。外板与加强板贴合边打焊点位置开沥液槽（加强筋），保证水能顺利流下。利流下。A A柱下加强板与外板的焊装膨胀胶建议取消，避免水流不出去，产生锈柱下加强板与外板的焊装膨胀胶建议取消，避免水流不出去，产生锈蚀。蚀。 各区域开孔技术标准及要求各区域开孔技术标准及要求A A柱上方（见上图），内板直径为柱上方（见上图），内板直径为2020，间距，间距200200以内；直径为
27、以内；直径为1010，间距，间距100100以内。加以内。加强板直径强板直径2020，间距，间距200200以内。以内。A A柱上端加强板与外板被焊点封死的区域要多开一个直柱上端加强板与外板被焊点封死的区域要多开一个直径为径为1515的孔或开个进液槽。的孔或开个进液槽。各区域开孔技术标准及要求各区域开孔技术标准及要求B B柱区域（见上图），如果只有三层板，可以隔柱区域（见上图），如果只有三层板，可以隔200200开一个直径为开一个直径为2020的对穿孔，如果的对穿孔，如果有四层板，则要求有四层板，则要求7070150150内开一个直径为内开一个直径为 20 20的对穿孔。开对穿孔的时候，两个孔
28、的对穿孔。开对穿孔的时候，两个孔的大小应该一样。侧围外板和加强板之间的间隙要保证在的大小应该一样。侧围外板和加强板之间的间隙要保证在6 6以上才能保证开孔的电以上才能保证开孔的电泳效果。如果实在无法提高间隙，可以通过在加强板上开加强筋，或者加个突台。泳效果。如果实在无法提高间隙，可以通过在加强板上开加强筋，或者加个突台。最低位置要有直径为最低位置要有直径为2020的沥液孔（门槛上边）。的沥液孔（门槛上边）。 各区域开孔技术标准及要求各区域开孔技术标准及要求顶盖横梁（见上图），顶盖横梁外板要每隔顶盖横梁（见上图），顶盖横梁外板要每隔150150左右开一个直径为左右开一个直径为1010的孔。的孔。
29、有加强板的话要开对穿孔，每有加强板的话要开对穿孔，每150150左右开一个直径为左右开一个直径为1010的孔。要注意顶盖和的孔。要注意顶盖和顶盖横梁的间隙，焊装打胶要断点打胶。顶盖横梁的间隙，焊装打胶要断点打胶。 各区域开孔技术标准及要求各区域开孔技术标准及要求u发动机盖、行李箱盖，发盖周边区域：内外板之间的间发动机盖、行李箱盖，发盖周边区域：内外板之间的间隙如果达不到隙如果达不到6 6，内板上每，内板上每200200距离开距离开15152020的细长孔。发盖的细长孔。发盖边角区域：在最顶角处开一个直径超过边角区域：在最顶角处开一个直径超过5 5的孔，并且在离此的孔，并且在离此小孔小孔1001
30、00范围内开一个直径范围内开一个直径20203030的孔。内板横梁交汇处，的孔。内板横梁交汇处，开孔直径大于对角线长度的开孔直径大于对角线长度的 1/3 1/3。要注意内板的钣金形状，。要注意内板的钣金形状，避免出现气穴，导致局部出现白钢板。避免出现气穴，导致局部出现白钢板。各区域开孔技术标准及要求各区域开孔技术标准及要求横梁（见上图），加强板开孔直径为加强板宽度的一半，距离为横梁（见上图），加强板开孔直径为加强板宽度的一半，距离为100100。外板。外板开孔直径为开孔直径为2020，距离为，距离为200200。横梁本体与底板结合部左右。横梁本体与底板结合部左右100100处开一个凸台处开一个
31、凸台排气。排气。电泳工艺防电磁屏蔽开孔应用实例电泳工艺防电磁屏蔽开孔应用实例前处理电泳工艺对车身侧围前处理电泳工艺对车身侧围A A柱防电磁屏蔽的要求柱防电磁屏蔽的要求 电泳工艺防电磁屏蔽开孔应用实例电泳工艺防电磁屏蔽开孔应用实例电泳工艺对车身侧围电泳工艺对车身侧围B B柱防电磁屏蔽的要求柱防电磁屏蔽的要求 电泳工艺防电磁屏蔽开孔应用实例电泳工艺防电磁屏蔽开孔应用实例电泳工艺对车身侧围电泳工艺对车身侧围B B柱防电磁屏蔽的要求柱防电磁屏蔽的要求 电泳工艺防电磁屏蔽开孔应用实例电泳工艺防电磁屏蔽开孔应用实例电泳工艺对车身侧围电泳工艺对车身侧围C C柱防电磁屏蔽的要求柱防电磁屏蔽的要求 电泳工艺防电
32、磁屏蔽开孔应用实例电泳工艺防电磁屏蔽开孔应用实例电泳工艺对车门防电磁屏蔽的要求电泳工艺对车门防电磁屏蔽的要求 电泳工艺防电磁屏蔽开孔应用实例电泳工艺防电磁屏蔽开孔应用实例上海车展本田雅阁车身侧围所开工艺孔示意图上海车展本田雅阁车身侧围所开工艺孔示意图, ,远远超过正常远远超过正常的沥液、排气要求的沥液、排气要求, ,经分析和电泳工艺关系较大经分析和电泳工艺关系较大. .电泳工艺防电磁屏蔽开孔应用实例电泳工艺防电磁屏蔽开孔应用实例上海车展大众斯科达车身侧围所开工艺孔示意图上海车展大众斯科达车身侧围所开工艺孔示意图, , 同样远远超同样远远超过正常的沥液、排气要求过正常的沥液、排气要求, ,据分析
33、亦和电泳工艺关系较大据分析亦和电泳工艺关系较大. .涂装工艺操作性对车身钣金结构的要求涂装工艺操作性对车身钣金结构的要求堵件安装工艺对安装孔孔径大小的要求堵件安装工艺对安装孔孔径大小的要求 涂装工艺操作性对车身钣金结构的要求涂装工艺操作性对车身钣金结构的要求堵件安装工艺对安装孔位置的要求堵件安装工艺对安装孔位置的要求 涂装工艺操作性对车身钣金结构的要求涂装工艺操作性对车身钣金结构的要求为了保证强度和方便堵件安装上图左所示的平板开孔状态要避为了保证强度和方便堵件安装上图左所示的平板开孔状态要避免免, ,应尽量设计成如上图右所示的状态应尽量设计成如上图右所示的状态. .工艺操作性对车体钣金结构的要
34、求工艺操作性对车体钣金结构的要求打胶工艺对四门两盖压边的理论要求打胶工艺对四门两盖压边的理论要求 为了提高涂装打胶质量，保证焊缝防腐性和美观，理论上严格要求按照如下为了提高涂装打胶质量，保证焊缝防腐性和美观，理论上严格要求按照如下图示要求设计四门两盖压边图示要求设计四门两盖压边: :在压边转角处要平滑，避免重叠、锐角及孔洞在压边转角处要平滑，避免重叠、锐角及孔洞工艺操作性对车体钣金结构的要求工艺操作性对车体钣金结构的要求门边打胶工艺对钣金搭接的要求门边打胶工艺对钣金搭接的要求 工艺操作性对车体钣金结构的要求工艺操作性对车体钣金结构的要求前盖打胶工艺对钣金搭接的要求前盖打胶工艺对钣金搭接的要求
35、工艺操作性对车体钣金结构的要求工艺操作性对车体钣金结构的要求 打胶工艺对车身钣金结构的要求打胶工艺对车身钣金结构的要求( (类似的折边结构就涂装类似的折边结构就涂装来说是严格禁止的来说是严格禁止的) ) 就打胶操作性来说就打胶操作性来说, ,四门两盖的折边如果不小于四门两盖的折边如果不小于10,10,对作业者的操作会对作业者的操作会有很大的帮助有很大的帮助. .从生产的角度从生产的角度, ,就打胶工艺做如下总结就打胶工艺做如下总结: :原因之一原因之一: :折边不小于折边不小于1010的预留的预留, ,方便打胶工艺操作者一次打胶成型方便打胶工艺操作者一次打胶成型, ,保证胶条连续美观保证胶条连
36、续美观, ,防止由于胶条修补造成的节拍损失和劳动量增加；防止由于胶条修补造成的节拍损失和劳动量增加；原因之二原因之二: :折边不小于折边不小于1010的预留的预留, ,便于胶条密封的连续性和一致性；便于胶条密封的连续性和一致性；小结小结: : 工艺操作性对车体钣金结构的要求工艺操作性对车体钣金结构的要求车身底板操作对白车身钣金的要求车身底板操作对白车身钣金的要求 工艺操作性对车体钣金结构的要求工艺操作性对车体钣金结构的要求车身底板操作对白车身钣金的要求车身底板操作对白车身钣金的要求 工艺操作性对车体钣金结构的要求工艺操作性对车体钣金结构的要求如图所示如图所示, ,过多的螺栓对白车身底板喷涂时上
37、下一次性堵件工过多的螺栓对白车身底板喷涂时上下一次性堵件工作有非常大的影响作有非常大的影响. . 工艺操作性对车体钣金结构的要求工艺操作性对车体钣金结构的要求尾灯处有利于打胶操作的设计尾灯处有利于打胶操作的设计工艺操作性对车体钣金结构的要求工艺操作性对车体钣金结构的要求钣金搭接有利于打胶操作的设计钣金搭接有利于打胶操作的设计. . 打胶工艺就其操作性来讲打胶工艺就其操作性来讲, ,车底板的板金结构车底板的板金结构, ,螺栓的数量及其位置螺栓的数量及其位置, ,底板工艺孔的数量及其位置对底板喷涂操作性及质量都有非常大的影响底板工艺孔的数量及其位置对底板喷涂操作性及质量都有非常大的影响. .从生产
38、的角度对其做如下分析从生产的角度对其做如下分析: :原因之一原因之一: :其钣金搭接有利于工艺操作其钣金搭接有利于工艺操作, ,降低现场操作工人的工作强度；降低现场操作工人的工作强度；原因之二：螺栓及工艺孔数量的减少和位置的合适，防止打胶工艺操原因之二：螺栓及工艺孔数量的减少和位置的合适，防止打胶工艺操作时控制不当引起的过喷、堵工艺孔等质量问题。作时控制不当引起的过喷、堵工艺孔等质量问题。小结小结: : 总装装配后的漆面可视区域都能够喷上中涂、色漆、清漆总装装配后的漆面可视区域都能够喷上中涂、色漆、清漆重点区域是门框边缘、铰链和前后盖流水槽、发仓和备件重点区域是门框边缘、铰链和前后盖流水槽、发
39、仓和备件仓区域仓区域车门开关能够自动定位车门开关能够自动定位避免在员工喷涂时门自动关闭不方便员工喷涂并产生漆膜避免在员工喷涂时门自动关闭不方便员工喷涂并产生漆膜碰伤碰伤 合理保留工艺辅助孔：在员工喷胶、涂胶、喷漆过程中，合理保留工艺辅助孔：在员工喷胶、涂胶、喷漆过程中，需要用支杆等工装将前后盖或门支撑起来，方便操作需要用支杆等工装将前后盖或门支撑起来，方便操作油漆喷涂对车身结构的要求油漆喷涂对车身结构的要求空腔注蜡，简言之就是在车身底部及其他钢板夹层及空腔中打入一定量的液态蜡，经过空腔注蜡，简言之就是在车身底部及其他钢板夹层及空腔中打入一定量的液态蜡，经过特定工艺流程使留在车身空腔内部的蜡形成
40、均匀的保护蜡膜，令水滴无隙可入，保证了整特定工艺流程使留在车身空腔内部的蜡形成均匀的保护蜡膜，令水滴无隙可入，保证了整车良好的防腐性能。车良好的防腐性能。注蜡的部位非常之多，一般有几十个左右，大致列出如下：注蜡的部位非常之多，一般有几十个左右，大致列出如下：1 1）、前纵梁、前横梁、）、前纵梁、前横梁、A A柱、柱、B B柱、柱、C C柱、上边梁、下边梁、后纵梁、后横梁（上下边梁柱、上边梁、下边梁、后纵梁、后横梁（上下边梁是指车顶、地板与侧面的交接处内部的钢梁）是指车顶、地板与侧面的交接处内部的钢梁）2 2）、积水盒（就是雨刷器后面风档前面那一块）、积水盒（就是雨刷器后面风档前面那一块）3 3
41、）、引擎内罩、外罩）、引擎内罩、外罩4 4）、所有的车门内板、外板（重点为门板下部）、所有的车门内板、外板（重点为门板下部）5 5）、所有的车轮罩）、所有的车轮罩6 6）、行李舱内罩、外罩）、行李舱内罩、外罩7 7）、其它所有出现空腔的地方）、其它所有出现空腔的地方空腔注蜡对车身结构的要求空腔注蜡对车身结构的要求u防锈蜡用孔的分析防锈蜡用孔的分析u分析内容：防锈蜡用孔的位置和大小是否合适。分析内容：防锈蜡用孔的位置和大小是否合适。u产生后果：无法满足喷蜡工艺要求，无法喷蜡导致锈蚀。产生后果：无法满足喷蜡工艺要求，无法喷蜡导致锈蚀。u分析项目：分析项目：u（1 1）孔位应该开在防锈蜡容易喷到的区
42、域。）孔位应该开在防锈蜡容易喷到的区域。u（2 2）防锈蜡喷涂的零件，所用的孔是否有足够的操作空间。）防锈蜡喷涂的零件，所用的孔是否有足够的操作空间。u（3 3）孔的大小要大于防锈蜡喷枪枪嘴的大小，奇瑞的喷蜡枪嘴为）孔的大小要大于防锈蜡喷枪枪嘴的大小，奇瑞的喷蜡枪嘴为1010。空腔注蜡对车身结构的要求空腔注蜡对车身结构的要求u车身贴合结构车身贴合结构钣金间隙分析钣金间隙分析u分析内容：钣金贴合结构的间隙。分析内容：钣金贴合结构的间隙。u产生后果：钣金间隙过小，产生电磁屏蔽，钣金局部没有电泳漆膜，容易产生锈蚀。产生后果：钣金间隙过小，产生电磁屏蔽，钣金局部没有电泳漆膜，容易产生锈蚀。u分析项目：
43、顶棚内外板之间的间隙（除去料厚）在分析项目：顶棚内外板之间的间隙（除去料厚）在3 3以上，其他部位的间隙在以上，其他部位的间隙在6 6以上。以上。u防气泡孔的分析防气泡孔的分析u分析内容：判断孔数量是否足够，位置是否在所在区域钣金的最上端。分析内容：判断孔数量是否足够，位置是否在所在区域钣金的最上端。u产生后果：如果防气泡孔不足或开孔位置不正确，钣金局部没有磷化膜和电泳漆膜。产生后果：如果防气泡孔不足或开孔位置不正确，钣金局部没有磷化膜和电泳漆膜。u分析项目：所有容易产生气泡的部位（顶盖与横梁连接处，前后盖，密闭空腔）都开有孔分析项目：所有容易产生气泡的部位（顶盖与横梁连接处，前后盖，密闭空腔
44、）都开有孔防止气泡产生。防止气泡产生。 涂装工艺对车身钣金结构的要求涂装工艺对车身钣金结构的要求u防水性评价防水性评价u分析内容：对车身进行分析打胶的必要性和打胶操作性。分析内容：对车身进行分析打胶的必要性和打胶操作性。u产生后果：钣金搭接、边缘和缝隙区域没有定义打胶会导致车身容易进水，部分钣金边产生后果：钣金搭接、边缘和缝隙区域没有定义打胶会导致车身容易进水，部分钣金边缘产生锈蚀。缘产生锈蚀。u分析项目：分析项目：u（1 1）车身钣金搭接、边缘和缝隙区域的密封适用性分析。）车身钣金搭接、边缘和缝隙区域的密封适用性分析。u（2 2）分析是否有因为钣金和加强板干涉而无法实现密封工作的区域。）分析
45、是否有因为钣金和加强板干涉而无法实现密封工作的区域。u（3 3）评价四门两盖的翻边宽度是否满足胶枪宽度，奇瑞要求翻边宽度为）评价四门两盖的翻边宽度是否满足胶枪宽度，奇瑞要求翻边宽度为8 81 1。 u（4 4）是否有因为间隙大、工艺切口孔洞引起的无法密封的地方，（一般标准：外板间隙）是否有因为间隙大、工艺切口孔洞引起的无法密封的地方，（一般标准：外板间隙小于小于0.80.8，内板小于，内板小于1.51.5，工艺切口或孔洞小于，工艺切口或孔洞小于33）。）。u（5 5）是否有孔在打胶的路径上或者离刷胶的部位小于胶条的宽度。）是否有孔在打胶的路径上或者离刷胶的部位小于胶条的宽度。u（6 6）评价可
46、发生漏水、生锈和灰尘流入的接合部位是否都定义了密封涂胶作业。）评价可发生漏水、生锈和灰尘流入的接合部位是否都定义了密封涂胶作业。车身防水性对车身钣金结构的要求车身防水性对车身钣金结构的要求车身防水性对车身钣金结构的要求车身防水性对车身钣金结构的要求间隙过大无法密封的区域间隙过大无法密封的区域 车身防水性对车身钣金结构的要求车身防水性对车身钣金结构的要求尽量采用有利于积水顺流下去的设计结构尽量采用有利于积水顺流下去的设计结构, ,尽量避免采用改尽量避免采用改善前的不合理结构善前的不合理结构. . 车身防水性对车身钣金结构的要求车身防水性对车身钣金结构的要求 此处要求主要是防止外板在汽车使用过程中
47、遭遇恶劣条件下积水此处要求主要是防止外板在汽车使用过程中遭遇恶劣条件下积水, ,处理后的处理后的结构有利于积水顺着外板直接流下去结构有利于积水顺着外板直接流下去, ,而不至于流进车身结构内无法处理而不至于流进车身结构内无法处理. . 车身防水性对车身钣金结构的要求车身防水性对车身钣金结构的要求 推荐的搭接形式有利于门框在车体运动时防止钣金的相对运动推荐的搭接形式有利于门框在车体运动时防止钣金的相对运动, ,从从而保护电泳漆膜的完整性而保护电泳漆膜的完整性, ,延长电泳漆膜对车体的保护性能延长电泳漆膜对车体的保护性能. .车身防水性对车身钣金结构的要求车身防水性对车身钣金结构的要求为保证密闭空腔
48、里的电泳质量在此处开孔为保证密闭空腔里的电泳质量在此处开孔顶盖装饰条卡扣设计要求顶盖装饰条卡扣设计要求 顶盖卡扣的设计结构直接影响到涂装涂胶的工艺性及操作顶盖卡扣的设计结构直接影响到涂装涂胶的工艺性及操作性性, ,在设计中建议尽量考虑采用卡箍结构设计，避免发生因为在设计中建议尽量考虑采用卡箍结构设计，避免发生因为结构设计不当，造成涂装涂抹易堆积从而影响总装内饰条的结构设计不当，造成涂装涂抹易堆积从而影响总装内饰条的装配。因目前此位置涂装工艺采用人工刷胶完成，所以需要装配。因目前此位置涂装工艺采用人工刷胶完成，所以需要留出至少留出至少1515操作空间。操作空间。丰田粘胶型卡箍行李架安装螺栓设计要
49、求行李架安装螺栓设计要求u由于部分涂装车间自动喷涂机前采用鸵鸟毛自动擦净机对由于部分涂装车间自动喷涂机前采用鸵鸟毛自动擦净机对打磨车身进行清洁，车身顶盖突起的螺栓在鸵鸟毛自动擦净打磨车身进行清洁，车身顶盖突起的螺栓在鸵鸟毛自动擦净机的顶滚机清洁车身顶盖时会损坏鸵鸟毛。机的顶滚机清洁车身顶盖时会损坏鸵鸟毛。u为避免突起的螺栓对涂装设备的损坏，要求将突起的螺栓为避免突起的螺栓对涂装设备的损坏，要求将突起的螺栓移至总装装配，或是将安装螺栓设计成低于顶盖外表面。移至总装装配，或是将安装螺栓设计成低于顶盖外表面。u若车型工艺路线（含过渡路线）定义车间内无鸵鸟毛擦净若车型工艺路线（含过渡路线）定义车间内无
50、鸵鸟毛擦净时对设计无要求。时对设计无要求。柔性化生产和成本控制对车身设计要求柔性化生产和成本控制对车身设计要求u能在现有生产线上生产，节省新建生产线的投资能在现有生产线上生产，节省新建生产线的投资u吊具孔、堵件孔、工装孔、阻尼版结构的标准化吊具孔、堵件孔、工装孔、阻尼版结构的标准化u沿用，节省改造和开发成本沿用，节省改造和开发成本u缩短开发时间缩短开发时间u避免现场摆放混乱、误用避免现场摆放混乱、误用u生产及辅助材料的标准化生产及辅助材料的标准化车身降噪（车身降噪（ 技术）对车身设计要求技术）对车身设计要求u“旁路空腔结构旁路空腔结构”，如，如A A、B B、C C柱，门槛、前围和侧围等。柱，
