1、我国航空运输现状与发展我国航空运输现状与发展主要内容 一 我国航空运输的发展历程 二 我国民航组织架构 三 我国航空运输的设施与设备 四 我国航空运输的发展趋势一、我国航空运输的发展历程 （一）航空运输的发展 飞机是20世纪最伟大的发明之一，航空运输也是发展最为的一种运输方式。 1903年，美国莱特兄弟制造了第一架飞机“飞行者1号”； 1910年，莱特公司开始使用飞机运输货物。 1933年，世界第一架“现代”运输机的全金属单翼波音247型飞机诞生。 1939年，出现了涡轮喷气发动机。1942年，出现了第一代喷气飞机贝尔XP-59A。自1945年起，航空运输机主要机型（如波音）的发展呈现系列化的
2、趋势。 目前世界定期航班总货运周转量和客运量分别达到2200多亿吨公里和11多亿人次，美国的航空运量居首位，次之为俄罗斯，然后是日、德、法、英、加、澳、意等国。（二）我国航空运输业的发展 1949年11月2日，中国民用航空局成立，揭开了我国民航事业发展的序幕。中国民航发展至今主要历经4个阶段。 第一阶段：19491978年。这一时期，民航由于领导体制几经改变，航空运输发展受政治、经济影响较大。1978年，航空旅客运输量仅为231万人，运输总周转量3亿吨公里。 第二阶段：19781987年。这期间，中国民航局是政企合一，下设北京、上海、广州、成都、兰州（后迁至西安）和沈阳6个地区管理局。1980
3、年，全民航只有140架运输飞机、载客量100人以上的中大型飞机只有17架，机场只有79个。同年我国民航全年旅客运输量仅343万人，全年运输总周转量4.29亿吨公里，列世界民航第35位。一、我国航空运输的发展历程 第三阶段：19872002年。1987年组建了6个国家骨干航空公司，实行自主经营、自负盈亏和平等竞争。这6个国家骨干航空公司是：中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司和中国北方航空公司。在原民航北京管理局、上海管理局、广州管理局、成都管理局、西安管理局和沈阳管理局的基础上，组建了民航华北、华东、中南、西南、西北和东北6个地区管理局以及北
4、京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场、成都双流机场、西安西关机场（现已迁至咸阳，改为西安咸阳机场）和沈阳桃仙机场。 1993年4月19日，中国民用航空局改称中国民用航空总局，属国务院直属机构。2002年，我国民航行业完成运输总周转量165亿吨公里、旅客运输量8594万人、货邮运输量202万吨，国际排位进一步上升，成为令人瞩目的民航大国。 一、我国航空运输的发展历程 第四阶段：2002年至今。2002年3月，中国政府决定对中国民航业再次进行重组。组成为六大集团公司，分别是：中国航空集团公司、东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材进出口集团公
5、司。此外，对90个机场进行了属地化管理改革，民航总局直接管理的机场下放所在省（区、市）管理。 到2008年年底中国民航已经通航33个国家75个城市，国际航线达到233条，在国内通航132个城市，一共1024条，包括香港、澳门两个特别行政区，运输机队规模不断扩大。我国航空运输总周转量在民航国际缔约国中的地位由第9位提高到第2位 。 一、我国航空运输的发展历程 运输总周转量运输总周转量 据民航局官方公布，2013年1-10月，全民航完成运输总周转量559.3亿吨公里，同比增长10.4%，其中国内航线完成384.8亿吨公里，同比增长11.3%，国际航线完成174.5亿吨公里，同比增长8.6%；预计2
6、013年全年完成运输总周转量673亿吨公里，同比增长10%。2014年，全行业运输总周转量预期目标为748亿吨公里，同比增长11.1%。 旅客运输量旅客运输量 2013年1-10月，全民航完成旅客运输量2.98亿人次，同比增长11.1%，其中国内航线完成旅客运输量2.75亿人次，同比增长10.9%，国际航线完成0.22亿人次，同比增长12.9%；预计2013年全年民航完成旅客运输量3.54亿人次，比上年增长11%。据国际航空运输协会预测，全球的旅客运输量将达到31.29亿，我国旅客运输量约占全球旅客运输量的9分之一。2014年旅客运输量的预期指标为3.9亿人次，同比增长10.5%。 一、我国航
7、空运输的发展历程 货邮运输量货邮运输量 2013年1-10月，全民航货邮运输量为453.8万吨，同比增长2.4%，其中国内航线完成328.5万吨，同比增长4.5%，国际航线完成125.3万吨，同比减少2.8%；预计2013年全年民航货邮运输量达到557万吨，同比增长2%，这也是近三年来货邮运输量首次出现同比增长。2014年我国民航货邮运输量预期为587万吨，同比增长5.3%。 机场业务量机场业务量 2013年1-11月，全国机场旅客吞吐量较上年增长11.65%。其中:西部较上年增长17.09%；中部较上年增长11.43%；东北较上年增长11.06%；东部较上年增长9.23%。1-11月，全国机
8、场货邮吞吐量较上年增长4.59%。其中:中部较上年增长18.89%；西部较上年增长6.83%；东部较上年增长3.44%。 一、我国航空运输的发展历程 航空公司航空公司 航空公司与服务保障企业的联合重组民航总局直属航空公司及服务保障企业合并后于2002年10月11日正式挂牌成立，组成为六大集团公司，分别是：中国航空集团公司、东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材进出口集团公司。成立后的集团公司与民航总局脱钩，交由中央管理。 民航政府监管机构 民航政府监管机构改革民航总局下属7个地区管理局（华北地区管理局、东北地区管理局、华东地区管理局、中南地
9、区管理局、西南地区管理局、西北地区管理局、新疆管理局）和26个省级安全监督管理办公室，对民航事务实施监管。 二、我国民航组织架构 机场机场 机场实行属地管理按照政企分开、属地管理的原则，对90个机场进行了属地化管理改革，民航总局直接管理的机场下放所在省（区、市）管理，相关资产、负债和人员一并划转；民航总局与地方政府联合管理的民用机场和军民合用机场，属民航总局管理的资产、负债及相关人员一并划转所在省（区、市）管理。首都机场、西藏自治 区区内的民用机场继续由民航总局管理。2004年7月8日，随着甘肃机场移交地方，机场属地化管理改革全面完成，也标志着民航体制改革全面完成。 二、我国民航组织架构三、我
10、国航空运输的设施与设备航空运输设备体系包括： 飞机 机场（航空港） 空中交通管理系统 飞行航线(一)飞机的分类单翼单翼双翼双翼活塞、螺旋桨、喷气式活塞、螺旋桨、喷气式 单、双、三、四发动机单、双、三、四发动机一个旅客过道一个旅客过道两个旅客过道，宽体（或双通道）两个旅客过道，宽体（或双通道）客机客机按构造按构造按机翼数按机翼数按发动机类型按发动机类型和数目和数目按客舱内旅按客舱内旅客过道数目客过道数目单翼单翼双翼活塞式活塞式螺旋桨喷气式空客A380宽体 波音737 窄体波音737 窄体客机客机货机货机教练机（民用）教练机（民用）农业机、林业机农业机、林业机体育运动机体育运动机多用途轻型飞机多用
11、途轻型飞机按用途按用途军用机军用机民用机民用机研究机研究机 MD-11 货机教练机教练机MD-11 货机 农业机体育运动机农业机亚音速亚音速(低速、高亚音速低速、高亚音速)跨音速跨音速超音速超音速 超超音速超超音速陆上、雪（冰）上、水上陆上、雪（冰）上、水上两栖、舰载两栖、舰载滑跑起落式滑跑起落式垂直垂直/短距起落式短距起落式短程飞机（支线飞机）短程飞机（支线飞机）中程飞机和远程飞机（干线飞机）中程飞机和远程飞机（干线飞机）按性能特点按性能特点按最大按最大飞行速度飞行速度按起落地点按起落地点按起落方式按起落方式按飞机航程按飞机航程 协和飞机两栖协和飞机(二）机场 机场的构成也可分为空侧(air
12、side)和陆侧(landside)两部分。 空侧(又称对空面或向空面)是受机场当局控制的区域,包括飞行区、站坪及相邻地区和建筑物,进人该区域是受控制的。 陆侧是为航空运输提供各种服务的区域,是公众能自由进出的场所和建筑物。 机场主要由飞行区、航站区及进出机场的地面交通系统构成。白云机场首都机场首都机场首都机场1、飞行区 飞行区是机场内用于飞机起飞、着陆和滑行的区域，通常还包括用于飞机起降的空域在内。 飞行区由跑道系统、滑行道系统和停机坪构成。 .跑道： 是提供飞机起飞、着陆、滑跑以及起飞滑跑前和着陆滑跑后运转的场地。 跑道组成：结构道面、道肩、防吹坪、跑道安全地带 跑道形式：单条跑道、平行跑
13、道 交叉跑道、 开口V形跑道 跑道的长度：飞机的重量越大，它所需用的跑道就越长而且宽。我国的主要国际机场都是4E级。这类机场的跑道长度在3000米以上，宽度为4560米。中小城市的机场多数是3C级，跑道长度在1500米左右，宽度在30米以上。可以起降国产运7型飞机。 上海虹桥机场跑道 .滑行道： 主要功能是提供从跑道到航站区或维修区的通道，使已着陆的飞机迅速离开跑道，不与起飞滑跑的飞机相干扰，并尽量避免延误随即到来的飞机着陆。 滑行道也提供了飞机由航站区进入跑道的通道；滑行道还可使性质不同的各功能分区连接起来。 包括：出口滑行道、转出滑行道。 .停机坪 起飞前的等待或准备机坪。 试机坪预热机坪
14、 停机坪包括：站坪、维修机坪、隔离机坪、等候机位机坪、等候起飞机坪等。 停机坪上设有机位，即供飞机停放的划定位置。 航站楼空侧所设停机坪称作站坪，可供飞机滑行、停驻机位和旅客上下及加油。2、航站区 航站区设备包括航站楼、助航设施、地面活动引导和管制系统、地面特种车辆和场务设备等。 航站楼 助航设施 地面活动引导和管制系统 地面特种车辆和场务设备 1. 航站楼 航站楼（主要指旅客航站楼，即候机楼）是航站区的主体建筑物。 旅客航站楼基本功能是安排好旅客和行李的流程,为其改变运输方式提供各种设施和服务,使航空运输安全有序。 首都机场航站楼登机桥 2. 助航设施（1）仪表助航设备。为驾驶员提供通信、导
15、航和监视方面的帮助。（2）目视助航设备。主要指示标和信号设施、标志、灯光、 标记牌和标志物。保证飞机的安全起飞、着陆、滑行。 3. 地面活动引导和管制系统 系统作用：使机场能安全地解决运行中提出的地面活动需求,即防止飞机与飞机、飞机与车辆、飞机与障碍物、车辆与障碍物以及车辆之间的碰撞等。 系统组成：由助航设备、设施和程序组成。 4. 地面特种车辆和场务设备 地面特种车辆：牵引车、电源车、加油车、行李车、升降平台、客梯车等。 场务设备：机场配备的维护、检测设备(清扫车、吹雪车、推雪车、 割草机、道面摩擦系数测试车等)以及驱鸟设备等.。3、地面交通系统进出机场的地面交通系统通常是公路，也包括铁路、
16、地铁（或轻轨）和水运码头等。其功能是把机场和附近城市连接起来，将旅客和货邮及时运进或运出航站楼。1.出入机场主要交通私人小汽车、出租车、机场班车、公共汽车、市郊列车2.机场内交通人、车4.3 航空运输设施有关术语 航路，是政府有关部门批准的，使飞机能够在地面通信航路，是政府有关部门批准的，使飞机能够在地面通信导航设施的指挥下沿着一定高度、宽度和方向在空中飞行的导航设施的指挥下沿着一定高度、宽度和方向在空中飞行的空域。空域。 国际航路空域高度层分三层：国际航路空域高度层分三层： 低空航路低空航路宽宽16km16km，海拔高度在，海拔高度在4423m4423m以下；以下； 中空航路中空航路宽宽26
17、km26km，海拔高度在，海拔高度在4423-7320m4423-7320m之间；之间； 高空航路高空航路没有宽度限制，海拔高度在没有宽度限制，海拔高度在7320m7320m以上。以上。 我国民用航航路的宽度规定为我国民用航航路的宽度规定为20km20km。 航路航路 、航线、航班、航线、航班4.3 航空运输设施有关术语 航线航线，是飞机飞行的路线，飞机的航线由飞行的起点、经停，是飞机飞行的路线，飞机的航线由飞行的起点、经停点、终点等要素组成。点、终点等要素组成。 航线按飞行的区域可分为：航线按飞行的区域可分为： 国内航线，指飞行的起点、经停点和终点都在同一个国家境国内航线，指飞行的起点、经停
18、点和终点都在同一个国家境内的航线。内的航线。 国际航线，指飞机飞行的起点、经停点和终点超过一个国家国际航线，指飞机飞行的起点、经停点和终点超过一个国家国境线的航线。国境线的航线。 航班航班，是指飞机定期由始发站按规定的航线起飞、经过经停，是指飞机定期由始发站按规定的航线起飞、经过经停站到终点站或不经经停站直达终点的运输飞行。站到终点站或不经经停站直达终点的运输飞行。 在国际航线上飞行的航班称为国际航班，在国内航线上飞行在国际航线上飞行的航班称为国际航班，在国内航线上飞行的航班，称为国内航班。的航班，称为国内航班。航班号：国内航班号示例执行航班任务的执行航班任务的航空公司航空公司执行该航班任务的
19、执行该航班任务的航空公司或所属管航空公司或所属管理局理局该航班终点站所属该航班终点站所属管理局管理局CA 1 5 0 1班次：即航班的具体编号，班次：即航班的具体编号，若第若第4位数字为奇数表示为位数字为奇数表示为去程航班，若为偶数则表去程航班，若为偶数则表示回程航班。示回程航班。航空公司航空公司名称名称代码代码二位字母二位字母数字数字中国国际中国国际航空公司航空公司CA1中国东方中国东方航空公司航空公司MU5中国南方中国南方航空公司航空公司CZ3上海航空上海航空公司公司FM5海南航空海南航空公司公司HU7厦门航空厦门航空公司公司MF8CA 1 5 0 1民航地区管理局民航地区管理局名称名称所
20、在地所在地代码代码 华北管理局华北管理局1西北管理局西北管理局2华南管理局华南管理局3西南管理局西南管理局4华东管理局华东管理局5东北管理局东北管理局6乌鲁木齐管理局乌鲁木齐管理局9表示中国国际航空公司表示中国国际航空公司自北京至上海的航班自北京至上海的航班 发展的机遇 毫无疑问，在未来十年，中国航空运输业所生存的环境会对其产生巨大的影响。经济持续快速增长，对民航运输业提供了发展动力。未来十年，我国经济仍将持续、稳定、较快速度发展，中国经济的结构性推动力仍然存在。“工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化”的持续深入，转变经济发展方式，推进经济结构战略性调整，将不断扩大国内消费市场，刺激国内需求
21、，我国国民经济增速将达到7-9%，人均国内生产总值将较2000年翻两番。研究表明，民航运输增长的75%来自国民经济增长，因此，国家经济的平稳发展势必为民航发展提供基本保障。预计未来十年民航运输对国民经济增长弹性将保持在1.5左右，则民航运输市场需求的增速在10.5-13.5%之间。 四、我国航空运输的发展趋势 强大的人口需求，民航的潜在市场不断扩大。从客运需求看，我国人口基数大，客运需求增长潜力巨大；城镇人口增加，带来客运需求快速增长；区域经济发展的差异，人口、资源、生产力布局的不均衡，导致人员流动增加；人民生活水平的不断提高和“假日经济”的盛行，使旅游和探亲访友等客流大幅上升。同时，从国际航
22、空发展历程看，中国民航仍处于快速成长期，在此期间人均航空出行次数将达到0.3左右，预计2020年，我国将有14亿人口，按0.3次计算，市场潜在需求4.2亿人次左右，需求十分旺盛。走新型工业化发展道路，民航运输需求结构将发生深刻变化。交通运输是工业化发展的重要支撑，工业化的快速发展必然带来货运量增长幅度大大提高。同时，随着产业结构的调整和能源结构的改善，运输需求结构将随之变化，大宗货物比重将逐步下降，而高技术含量、高附加值、时效性强的货物运量增长幅度将加大加快，这对安全、及时、快速的运输服务提出了更高要求。 四、我国航空运输的发展趋势 面临的挑战 中国航空运输业依然面临挑战和压力。一方面，从行业内部看：运行效率有待提高；机场设施建设总体跟不上发展需要；国际竞争力不强。另一方面，民航空域资源紧缺；航空工业对民航运输和通用航空发展的支撑作用亟待提升；国家对民航的投资和政策支持力度需要进一步加大。另外，应对气候变化也是当前面临的重要课题。有缺陷就有发展的空间，更何况当前国内和国际的形式在很大程度上是有利于我国航空事业的发展的。四、我国航空运输的发展趋势
