1、客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准铁科院铁科院(北京北京)工程咨询有限公司工程咨询有限公司2008年年9月月主要内容1、客运专线隧道的特点、施工原则及准备工作2、总则3、基本规定4 、洞口工程5、洞身开挖、支护、防水与衬砌6 、缓冲结构1、客运专线隧道的特点 、施工原则及准备工作客运专线隧道的特点客运专线隧道的特点 在高速运行的条件下，对隧道技术的要求，主要是空气动力学特性方面的。其次才是由于断面的扩大和长大隧道的增加，使得隧道施工难度增加，常常成为全线控制工期的关键工程。客运专线铁路隧道特点1、客运专线上的隧道不同于一般的铁路隧道，当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题，主要表现
2、为空气动力学效应所产生的新特点及现象。为了降低隧道的空气动力效应，增大隧道有效净空面积是较好的结构工程措施，也是当前世界各国高速铁路发展的总趋势。2、客运专线隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全，且永久性好，故一般不采用喷锚衬砌作为最终支护结构。客运专线铁路隧道特点3、隧底结构由于在长期列车重载作用及地下水侵蚀的影响下极易产生破坏，从而引起基底沉陷、道床翻浆冒泥等病害，不但增加养护维修工作量，而且严重影响运营安全，因此，高速铁路对隧道底部的强度较普通铁路要求更高，且高速铁路隧道的断面跨度较大，因此要求高速铁路隧道铺底厚
3、度应不小于30cm。客运专线铁路隧道特点 4、隧道渗漏水的危害主要会引起洞内金属设备及钢轨锈蚀、隧道衬砌丧失承载力、隧底翻浆冒泥破坏道床或使整体道床下沉开裂、有冻害地区的隧道衬砌背后积水引起衬砌冻胀开裂、衬砌漏水会引起衬砌挂冰而侵人净空。从运营安全上对隧道防排水要求提高。客运专线铁路隧道特点5、提出了隧道衬砌混凝土的耐久性控制要求。隧道衬砌混凝土的地质环境复杂，对耐久性、抗渗性、抗冻性等耐久性指标应严格控制。6、为减低养护维修工作量、保障运营安全对隧道病害的监测、诊断及评定、整治技术需求。验收暂行标准的主要内容 标准共分13章，主要内容包括：总则、术语、基本规定、洞口工程、洞身开挖、支护、衬砌
4、、辅助坑道和附属洞室、明洞工程、缓冲结构物、防水和排水、附属设施、隧道单位工程综合质量评定等。验标特点 本标准是以钻爆法为主要施工方法编写的，具有以下特点：1）突出了单位工程综合质量评定的要求，全面核查工程质量情况；2）强调了工程施工质量必须达到设计要求的结构安全、使用功能和耐久性能，主体结构质量实现零缺陷，满足设计使用年限内正常运营的需要；3）明确了建设各方在工程施工质量控制过程中的具体质量责任，可操作性强；验标特点4）规定了工程施工应采用先进的技术、设备和工艺，保证质量，保障安全；5）规定了质量检测应采用先进、成熟、科学的方法和手段，质量数据做到全面、真实、可靠；6）统一了工程施工质量验收
5、记录等资料管理与保存的要求；7）提出了对参加客运专线铁路工程施工及验收的各方人员进行上岗培训的要求。新奥法概念 新奥法(NATM)是六十年代奥地利专家腊布希维兹(L.V.Rabccwicz)总结前人在隧道施工中累积的经验后所提出来的一套隧道设计、施工的新技术。1948年提出，并于1962年奥地利第八届土力学会议（萨尔茨堡）得到正式命名的隧道施工方法。新奥法就是施工过程中充分发挥围岩本身具有的自承能力，即洞室开挖后，利用围岩的自稳能力及时进行以喷锚为主的初期支护，使之与围岩密贴，减小围岩松动范围，提高自承能力，使支护与围岩联合受力共同作用。新奥法遵循原则新奥法遵循原则为使围岩形成中空筒状支承环结
6、构，应遵循下述原则：（1）应当考虑岩体的力学特性。（2）应当在适宜的时机构筑适宜的支护结构，避免在围岩中出现不利的应力应变状态。（3）为使围岩形成力学上十分稳定的中空筒状支承环结构，必须构筑一个闭合的支护结构。（4）由现场量测监控围岩动态，根据容许变形量求得最适宜的支护结构。“新奥法”适用的围岩条件 “新奥法”适用的围岩条件是具有粘性、塑性、弹性的连续介质，而对于那些粘性较差、非塑性、非弹性的松散体，用“新奥法”理论就值得研究。必须根据具体情况，采取一些特殊施工工艺，才能满足工程要求。锚喷支护 采用新奥法施工其喷锚支护是把围岩和支护作为一个体系，围岩是承载的主体，支护是加固和稳定围岩的手段。由
7、于锚喷支护具有及时、粘贴、柔性、密封的特点，这也是构成锚喷支护作用原理的基本要素，使围岩内二相应力状态变为三相应力状态，从而改善了隧道结构的受力性能。新奥法要点 保护围岩，发挥围岩的自承能力是新奥法的基本理念，锚喷支护复合式衬砌是新奥法的主要结构形式，监控量测是新奥法的重点，动态设计是新奥法的核心。围岩是受洞室开挖影响的那一部分岩（土）体，围岩是三位一体的即：产生荷载、承载结构、建筑材料。隧道是修筑在应力岩体中的，具有特殊的建筑环境，不能等同于地面建筑。隧道结构体系=围岩+支护体系。隧道工程施工要点隧道工程施工要点 隧道工程的施工要点，归纳起来就是 保护围岩 内实外美 重视环境 动态施工“保护
8、围岩”：一层含义是不损伤围岩或少损伤遗留围岩的固有支护能力，这可以通过采用机械开挖技术和控制爆破技术予以解决；另一层含义是通过各种手段和方法，如采用支护技术、加固或预加固技术以及各种辅助施工技术增强围岩的自支护能力。隧道工程施工要点隧道工程施工要点“内实外美”，关键是内实。而内实的关键就是要做到“四密实”，即混凝土密实、喷混凝土密实、喷混凝土与围岩密实（贴）、二次衬砌与初期支护密实（贴）。这牵涉到混凝土、喷混凝土、回填、支护接触等技术。新奥法的基本原则是采用合理的支护手段，发挥围岩和支护系统的共同作用，而这种共同作用只有与围岩同支护系统紧密贴合时才能被充分利用。因此，必须进一步控制光面爆破的效
9、果，避免过多的超挖或侵限，喷射混凝土表面尽可能平整。为保证二衬和初衬之间的密贴，在挂设防水板时必须保证有一定的松弛度，这样才能保证衬砌混凝土浇筑到顶时能够与初衬拱顶密贴。如果防水板敷设不好，在拱顶会限制混凝土造成二次衬砌拱顶出现空洞。隧道工程施工要点隧道工程施工要点“重视环境”也有两层含义：一层含义是指内部环境，即施工作业环境（主要是指施工通风、集尘技术、减少回弹技术），另一层含义是对外部环境，即对周边环境的影响。“动态施工”是指隧道施工过程中的地质条件是不断变化，其力学状态也是不断变化的，因此，施工过程就不可能是一成不变的。隧道工程施工流程隧道工程施工流程 隧道工程施工流程 施工准备明洞、洞
10、口工程隧道开 挖（监控量测）一次支护（监控量 测）防排水二次衬砌附属设施 工程竣工验收隧道工程施工应遵循的原则隧道工程施工应遵循的原则（1）因为围岩是隧道的主要承载单元，所以要在施工中充分保护和爱护围岩。（2）为了充分发挥围岩的结构作用，应允许围岩有可控制的变形。（3）变形的控制主要是通过支护阻力（即各种支护结构）的效应达到的，加强初期支护施工质量控制势在必行。（4）在施工中，必需进行实地监控量测，及时提出可靠的、足够数量的量测信息，以指导施工和设计。隧道工程施工应遵循的原则隧道工程施工应遵循的原则（5）在选择支护手段时，一般应选择能大面积的、牢固的与围岩紧密接触的、能及时实施和应变能力强的支
11、护手段。（6）隧道施工过程是围岩力学状态不断变化的过程。（7）在任何情况下，使隧道断面能在较短时间内闭合是极为重要的。（8）为保证二次衬砌的质量和整体性，在任何情况下，都宜采用先墙后拱的施工顺序。（9）在隧道施工过程中，必需建立“施工图设计地质核对施工检验量测反馈参数修正”的一体化的施工管理系统，以不断的提高和完善隧道施工技术。施工准备阶段施工准备阶段 由于客运专线铁路隧道断面较普通铁路隧道横断面大的多，尤其是隧道开挖宽度比较大，开挖面积达到140163m2/m。使得隧道成为具有扁平形状的拱形结构。这样一来使开挖后的应力重分布变差，底脚处的应力集中过大，因而要求较大的地基承载力，拱顶范围不稳定
12、，会形成较大的松弛地压。跨度越大，扁平形状的拱形支护结构的承载力相对较小。因此在施工准备阶段，各参建单位必须熟悉设计文件，核对现场地形、地貌、水文、地质情况。施工准备阶段施工准备阶段 1 1、施工方法的选择、施工方法的选择 隧道的施工方法要根据断面形状、隧道长度、工期、地质、涌水、周围环境等条件综合确定。选择施工方法时要注意以下几点：地形、地质的特殊性，如洞口段、埋深小的地段、易变形的地质状况等；是否有限制条件，如对地表下沉的限制、地基承载力小等；必要时要与辅助工法配合；要尽量采用能够避免围岩松弛的施工方法，如在泥岩中可采用机械开挖等；因上部断面扁平不能长时间放置，开挖后要及时用临时仰拱封闭。
13、施工准备阶段施工准备阶段 2 2、施工技术的选择、施工技术的选择 光面爆破、使装药作业省力化。特别是因下半断面和仰拱的开挖部分所占比重增大，有必要开发适合此部位开挖的技术，控制爆破药量。长锚杆是需要的，特别是在孔壁不能自稳的围岩中更为必要。因此，开发在不能自稳的围岩中打设长锚杆的技术是必要的。喷混凝土的设计厚度和喷射量都变大了，因此，采用高效率、大容量的机械和高强混凝土，以控制厚度的增加，是必要的。因开挖量的增加，需要采用大型出碴机械和连续出碴系统。因大型机械投入施工，废气增多，要加强通风，要研究采用TBM导坑通风的可能性。研究采用TBM导坑施工的合理方法和可能的技术。施工准备阶段施工准备阶段
14、 3、通风技术选择 施工通风是控制长大隧道施工进度的关键因素之一，目前隧道施工的通风方式主要有管道式和巷道式通风两种。管道式通风由于管道的漏损和沿程损失都大，以及与施工特别是衬砌模板台车的干扰很大，如果独头掘进超过3km时，该通风方式则很难满足施工要求。巷道式通风方式风量损失小，没有管道与施工的干扰问题，是解决长大隧道施工通风的途径。施工准备阶段施工准备阶段 4、工期规划 从工期上考虑，双孔单线隧道一般较单孔双线隧道工期有利（但投资大）。另外分修隧道由于断面小，遇到不良地质的时候处理起来较大断面要容易一些，速度也快的多，也相当于节省了工期。因此在针对单孔双线隧道编制施工工期时应充分考虑不良地质
15、条件和其它不利因素造成的影响。2、总则隧道施工对环境的影响因素隧道施工对环境的影响因素-弃碴污染 若处理不当，如侵占耕地、占用或堵塞河道阻碍其正常的防洪排涝功能、可能引起洪水泛滥、引发新的水土流失现象等，都将会对环境造成严重的不良影响；若妥善处理好这些弃碴，不仅会改善环境，还可以为人们节省大量生产原料，带来可观的经济效益。-大气污染 隧道施工期间的运输车辆及施工机械均是大功率的设备，且隧道又是一个相对封闭的空间，车辆设备在行驶和作业过程中在洞外会扬起尘土，在洞内会产生大量有害气体，以及放炮产生的炮烟与灰尘，这些均会破坏施工环境，影响空气质量，对洞内施工人员产生危害，因此必须采取有效措施保证人们
16、正常工作，减少大气污染。隧道施工对环境的影响因素隧道施工对环境的影响因素-水污染 隧道在施工过程中对水的污染主要是隧道施工产生的污水，污水中含有悬浮物、油类物质、石屑及石粉，处理不当将对河水产生污染。-噪声及震动对施工人员的影响 隧道采用钻爆法开挖，爆破震动、冲击波以及设备噪声对现场施工人员都会有损害，同时会使工作效率降低，影响安全生产。隧道内施工环境保护措施-加强工作面的通风，降低有害气体浓度-掌子面放炮后由专人喷洒水雾进行除尘，以减少空气中的悬浮颗粒-采取有效措施，降低洞内温度 -采用有轨运输，降低废气排放 -提高油料燃烧率，减少尾气有害成分的含量 -采用湿喷混凝土技术进行初期支护，减少了
17、空气中空气悬浮物 施工安全工作的依据 1 中华人民共和国安全生产法2 建设工程安全生产管理条例（国务院第393号令）3 铁道部关于安全生产的规定4 建设单位关于安全生产的管理规定5 经批准的施工组织设计6 铁 路 工 程 施 工 安 全 技 术 规 程(TB10401.1-2003、J259-2003)铁道部关于隧道安全工作的指示 关于加强铁路隧道工程安全工作的若干意见（关于加强铁路隧道工程安全工作的若干意见（2007年年5月月15日下发，日下发，铁建设2007102号）：建立风险管理制度。建立风险管理制度。受当前勘察技术手段限制，开挖前难以准确判定隧道(特别是长或特长隧道)的地质条件和围岩特
18、性。为保证隧道施工安全，隧道建设应树立风险管理理念。建设单位是隧道风险管理的责任主体，必须建立起建设单位负责审查风险评估报告、督促检查相关单位落实风险责任分工；勘察设计单位为风险评估提供资料、依据风险评估意见修改设计；施工单位根据设计文件制订防范措施；监理单位审查防范措施并检查执行情况的铁路隧道建设风险管理制度，有效防范和规避隧道建设风险。铁道部关于隧道安全工作的指示 做好风险防范工作。做好风险防范工作。施工单位是隧道施工安全的责任主体，必须加强隧道施工过程的风险防范和风险管理，落实各项风险防范措施，对于不良地质、特殊岩土、深埋长大隧道施工过程中可能出现的重大地质灾害等开展专项风险评估，并依据
19、专项评估意见完善施工技术方案，改进和加强安全生产及防范风险的具体技术措施，选择适宜的施工工艺，制订风险防范及突发安全事故应急预案等；设计单位应做好施工风险防范配合工作，根据需要及时做出变更设计；监理单位应监督施工单位制订风险防范措施并督促实施。铁道部关于隧道安全工作的指示 落实施工安全责任。落实施工安全责任。建设、勘察设计、监理单位必须严格履行法律法规和规章制度赋予的安全生产责任。施工单位对铁路隧道施工安全负责，必须提高安全生产认识，严格遵守有关安全生产的法律法规和规章制度，建立安全生产保障体系，落实各项安全生产措施，加强和改进安全生产管理，做好安全应急救援预案，配备应急救援人员、器材、设备。
20、应急救援预案按规定报监理单位批准并报建设单位核备，并定期进行演练。建设、勘察设计、监理单位对隧道施工安全承担相应责任，为隧道安全施工提供基础资料和安全生产建议，同时督促施工单位严格实施。铁道部关于隧道安全工作的指示 强化施工组织设计强化施工组织设计。施工单位编制的隧道施工组织设计，必须将安全生产、危险源识别评价与控制、应急救援预案等作为重要内容，尤其在编制穿越断层破碎带、岩溶、岩爆、瓦斯、软岩变形等不良地质和膨胀土、富水黄土等特殊岩土专项施工方案时，必须将安全生产保证措施作为重要内容。隧道施工应按审查批准的施工方法组织实施，确需调整的须经总监理工程师组织设计、施工单位研究后报建设单位批准，重点
21、隧道重大施工方案调整须报铁道部批准。不良地质、特殊岩土、深埋长大隧道的专项施工方案由项目经理、技术负责人和安全负责人共同组织编制，报施工企业主管领导审查，经总监理工程师审核后实施，并由施工企业专职安全生产管理人员进行现场监督。铁道部关于隧道安全工作的指示 规范施工现场管理。规范施工现场管理。隧道施工现场安全管理工作由施工单位负责，并积极推行安全施工标准化工地建设。建设单位应选择专业水平隧道施工企业及具有隧道施工经验、安全培训考试合格且无重大安全事故记录的项目负责人、技术负责人和专职安全管理人员。施工单位必须按合同约定配备相关人员，积极采用“架子队”模式管理劳务人员，掌子面主要操作人员必须是参加
22、过隧道施工的企业职工或合同制工人；要按照批准的施工组织设计配置安全设备，瓦斯隧道必须按规定配置符合要求的设备；要做好施工和安全防护现场交底工作，严格工序管理，规范作业流程；要加强对进入隧道人员的管理，建立出入隧道登记制度；要加强对火工品的管理。对纳入合同的安全生产费用，应当用于现场施工安全，不得挪作他用。铁道部关于隧道安全工作的指示 加强施工安全培训加强施工安全培训。施工单位要提高认识，认真做好技术培训工作，进一步提高管理人员、操作人员的技术水平和安全生产知识，这些都是确保施工安全、提高施工质量、降低施工成本、保证建设工期的重要措施。隧道开挖、喷锚支护、衬砌操作人员必须进行上岗前的技术、安全培
23、训，考试合格后方可上岗；作业人员必须持证上岗。安全管理体系1 安全管理制度：必须建立安全生产责任制，安全管理规章制度、安全操作规程已制定。2 持证上岗：国家规定的特种作业人员，以及在施工过程中容易发生伤亡事故的有关作业人员（电工、电焊工、架子工、装卸工、爆破工等），必须经专业培训和考核取得特种作业证后，持证上岗。3 编制的施工组织设计中，必须符合分部安全生产技术措施和施工现场临时用电方案，瓦斯隧道应有预防瓦斯突出、喷出的措施和揭煤方法。对模板工程、起重吊装工程、脚手架工程、拆除、爆破工程达到一定规模的危险性较大的分部分项工程应当编制专项施工方案，每分项工程开工前，应制定安全操作细则，并向施工作
24、业人员进行交底。施工场地安全管理 1 临时油库设置应符合国家有关消防规定。2 爆破器材库必须符合防爆、防潮、防雷、防火、防鼠等要求，并应有良好的通风和防爆照明设备，库房距厂矿、村镇、人口稠密处所、交通要道及其它建筑物的安全距离，必须符合国家爆破安全规程（GB6722）的有关规定。3 施工现场设置安全防护设施，进入施工现场的人员应按规定使用劳动保护用品，有毒、粉尘侵害的作业应具有防护措施。4 易燃和可燃材料的存放场所与作业场地应配设消防器材，保持足够防火间距并留出消防通道施工防火要符合消防安全规定。5 作业区及生活区应设置消防设施，消防器材应有专人管理，定期检查，房屋、库棚、场地的消防安全距离应
25、符合有关规定。6 各种气瓶的运输、存放和使用应符合规定，氧气瓶与乙炔瓶、氧气瓶及易燃品严禁同室储存，放置地点不得靠近热源和电器设备，距明火的距离不得小于10m。施工作业过程安全措施 1 每分项、分部工程开工前，要编制的安全操作细则及进行安全作业交底记录。2 检查工地临时用电是否符合有关规定，有无乱拉、乱接线现象。3 隧道钻爆施工中：爆破现场安全防护措施及安全警戒。施工现场安全突发事件的应急预案是否完善。4 隧道施工：隧道竖井、斜井的提升系统应经过安全检算，并经安全部门检查合格后方可使用。提升系统的钢丝绳必须符合使用要求，在使用前应进行拉力试验，并在使用中定期检查、修理和更换。经常检查洞内空气质
26、量检测记录，有毒、有害物质的浓度要符合国家规定的标准。质量检验检测 判定工程施工质量合格与否，要体现质量数据说话的原则。其基础是质量数据必须真实可靠，并且能够代表工程施工质量情况。这就要求检验检测所用的仪器方法和抽样方案必须符合相关标准或技术条件的规定，方法统一，数据才有可比性。另外，随着工程检测技术的发展，一些成熟可靠的新方法、新仪器不断出现，尤其是对工程实体质量的检测，使用新技术后，能减少检测工作量，提高检测精度，应该积极采用。但采用这些新技术应经过必要程序的鉴定。铁路隧道工程质量无损检验方法主要指地质雷达法、声波法、红外线法、瑞雷波法。地质雷达 地质雷达法主要用于检测衬砌厚度及衬砌背后回
27、填密实情况。地质雷达的工作原理就是利用高频电磁波以宽频带短脉冲的形式，由地表通过发射天线向地层发射电磁波，当电磁波在地层中传播时，遇到具有电性、物性差异的介质(如空洞、分界面等)时便会形成反射界面而发生反射，电磁波反射回地面由接收天线接收，根据电磁波的传播时间、波形特征可以确定地层中介质(目标体)的空间位置、几何形态等，从而达到对地下隐蔽目标物的探测。超声波法 超声波法（对开裂部位检测较好）这是利用发振子和受振子从超声波的速度和波形检测混凝土的强度、开裂深度、剥离的方法。本方法通过求出健全地段混凝土中超声波传播速度，然后根据测定的有开裂地段的传播时间，求出开裂深度；根据超声波的反射走时，求出衬
28、砌厚度。瑞雷波法 瑞雷波在层状介质中传播时出现的频散现象，其传播速度取决于相邻地层的横波传播速度、频率和层厚，假定层厚一定，则对于不同频率就会出现不同的瑞雷波速度，其变化规律曲线称为频散曲线，研究它就能了解瑞雷波传播的地层的厚度变化，以达到解决工程地质问题的目的。瑞雷波法可用于检测隧道衬砌厚度和强度。红外线法红外线法 用红外线探测仪，利用不同物体辐射场强差异，对隧道含水构造进行跟踪探测。红外线法是利用红外线相机对壁面温度分布进行摄影和图像处理，检测有无剥离、地下水的方法。结构物内部有剥落存在时，将与健全部分产生温差，因此可以根据结构物表面的温度分布的热图像，判断剥落地点。质量标准 本标准中规定
29、的质量指标是合格标准。合格标准也就是控制施工质量的最低标准。达不到本标准所规定的质量要求的工程，其结构安全和使用功能就不能得到有效保证和满足，就是不合格的工程。所以本标准要求施工所采用的承包合同文件和其他工程技术文件等，对施工质量的要求不能低于本标准中的规定。施工质量验收资料的归档整要求 检验批、分项工程质量验收记录，建设单位、施工单位、监理单位均应长期保存；分部工程、单位工程质量验收记录，建设单位应永久保存，施工单位应长期保存；其他资料应按相关规定保存。与其它标准配合使用 无碴轨道铁路的隧道工程尚应执行客运专线铁路无碴轨道工程施工质量验收的有关规定（铁建设200785号）。客运专线铁路隧道工
30、程施工质量的验收除应符合本标准外，尚应符合铁道部铁路混凝土工程施工质量验收补充标准(铁建设2005160号)和国家现行有关强制性标准的规定。3、基本规定现场质量管理 客运专线铁路隧道工程施工现场质量管理应有相应的施工技术标准、健全的质量管理体系和施工质量检验制度。现场质量管理检查 施工前，监理单位要对施工单位所做的施工准备工作进行全面检查。这是对监理单位和施工单位两方提出的要求，是保证开工后顺利施工和保证工程质量的基础。一般情况下，每个单位工程应检查一次。施工现场质量管理检查记录由施工单位的现场负责人填写，由监理单位的总监理工程师进行检查验收，做出合格或不合格及限期整改的结论。现场质量管理制度
31、应包括现场施工技术资料的管理制度在内。检查项目 开工报告 现场质量管理制度 质量责任制 工程质量检验制度 施工技术标准 施工图现场核对情况 地质勘察资料 交接桩及施工复测资料 施工组织设计及审批 环境保护方案及审批 主要专业工种操作上岗证书 施工检测设备及计量器具设置 材料、设备管理制度 施工质量控制 1、对材料、构配件和设备质量的进场验收应分二个层次进行。现场验收：对材料、构配件和设备的外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收。检验方法为观察检查并配以必要的尺量、检查合格证、厂家（产地）试验报告；检验数量多为全部检查。施工单位和监理单位的检验方法和数量多数情况下相同。未经检验或检验不合格的，
32、不得运进施工现场。试验检验：凡是涉及结构安全和使用功能的，要进行试验检验。试验检验项目的确定掌握两个原则：一是对工程的结构安全和使用功能确有重要影响，二是大多数单位具备相应的试验条件。施工单位试验检验的批量、抽样数量、质量指标应根据相关产品标准、设计要求或工程特点确定，检验方法符合相关标准或技术条件的规定。监理单位要按施工单位抽样数量的20%或10%以上的比例进行见证取样检测或平行检验。不合格的不得用于工程施工。验收标准局部修订条文 铁建设2007159号：监理单位旁站的具体部位和主要内容按铁路建设工程监理规定（2007年版）附录2执行。本暂行标准修订共四条，全部为监理单位抽样检验规定变更。施
33、工质量控制 2、对工序操作质量的自检、交接检验。自检：施工过程中各工序应按施工技术标准进行操作，该工序完成后，对反映该工序质量的控制点进行自检。自检的结果要留有记录。这些结果可以作为施工记录的内容，有的也正好是检验批验收需要的检验数据，要填入检验批质量验收记录表中。交接检验：一般情况下，一个工序完成后就形成了一个检验批，可以对这个检验批进行验收，而不需要另外进行交接检验。对于不能形成检验批的工序，在其完成后应由其完成方与承接方进行交接检验。特别是不同专业工序之间的交接检验，应经监理工程师检查认可，未经检查或经检查不合格的不得进行下道工序施工。其目的有三个：一是促进前道工序的质量控制；二是促进后
34、道工序对前道工序质量的保护；三是分清质量职责，避免发生纠纷。隧道工程施工质量验收 1、隧道工程施工质量验收依据的标准有两本：本标准和铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2005 160号）。除两标准及两标准条文中提及的有关标准外，均不得作为验收依据。2、按图施工是施工单位的重要原则，勘察设计文件是施工的依据，施工中不得随意改变勘察设计文件。如必须改变时，应按程序由设计单位修改，施工质量也应符合修改后的设计文件要求。3、参加施工质量验收的各方人员，是指参加检验批、分项工程、分部工程、单位工程施工质量验收的人员，这些人员应具有相应的资格。本标准给出了原则性的规定，还应结合工程情况、管理模式等
35、，在保证工程质量、分清责任的前提下具体确定。隧道工程施工质量验收4、施工单位是施工质量控制的主体，应对工程施工质量负责，其工程施工质量必须达到本标准的规定。另外，其他各方的验收工作必须在施工单位自行检查合格基础上进行，否则，也是违反标准的行为。5、施工单位对隐蔽工程在施工完成后应先行检查，符合要求后通知监理单位验收。对于隧道工程中的地基基础，在开挖至设计高程后，还应通知勘察设计单位参加验收，实际上是要求勘察设计单位对现场地质情况进行确认。这一点对于保证工程质量及日后可能出现的质量事故的责任判定很重要，不能忽视。6、为了保证对涉及结构安全的试块、试件的代表性和真实性负责，监理单位必须按本标准对各
36、检查项目的规定，进行平行检验或见证取样检测、见证检测。且各检验项目中均有具体规定。涉及结构安全和使用功能的现场检测项目，监理单位应按规定进行见证或平行检验。见证或平行检验的数量各检验项目中也有具体规定。隧道工程施工质量验收 7、检验批质量验收是对主控项目和一般项目的检查验收。只要这些项目的质量达到了本标准的规定，就可以判定该检验批合格。标准中的其他要求不在检验批质量验收中涉及。8、为了保证见证取样检测及结构安全检测结果的可靠性、可比性和公正性，检测单位应具备有关管理部门核定的资质。对于特殊项目的检测，可由建设单位确定检测单位。9、单位工程的观感质量相对涉及结构安全和使用功能的主体工程质量而言，
37、应该是比较次要的。但是，对完工后的工程进行一次全面检查，对工程整体质量进行一次现场核实，是很有必要的。观感质量验收绝不是单纯的外观检查，也不是在单位工程完成后对涉及外观质量的项目进行重新检查，更不是引导施工单位在工程外观上做片面的投入。观感质量验收的目的在于直观地从宏观上对工程的安全可靠性能和使用功能进行验收。如局部缺损、污染等，特别是在检验批、分项工程、分部工程的检查验收时反映不出来，而后来又发生变化的情况，通过观感质量验收及时发现问题，提出整改，是一个不可缺少的质量控制环节。验收单元划分 客运专线铁路隧道工程施工质量验收应按四级划分：单位工程、分部工程、分项工程、检验批。单位工程：按一个完
38、整工程，或一个完整工程中的相当规模施工范围划分。其重要的划分原则为一个单位工程必须是由一个施工单位施工的。一般情况下隧道工程应以一座作为单位工程进行质量验收。但针对目前铁路工程招投标的情况，长隧道和特长隧道往往划分为二个或多个标段进行施工招标，在这种情况下可按施工标段划分单位工程。验收单元划分 分部工程：按一个完整的部位、主要结构或施工阶段划分，由若干个分项工程组成。分项工程：主要是按工种划分，有的也可按工序、材料、工艺等划分。由若干个检验批组成，特殊情况下仅含一个检验批。检验批：是分项工程的组成部分。根据施工质量控制和验收需要，将一个分项工程划分成若干各检验批。检验批是施工质量验收的基本单元
39、。检验批是施工过程中条件相同并有一定数量的材料、构配件或安装项目，由于其质量基本均匀一致，因此可以作为检验的基础单位，并按批验收。验收标准局部修订条文 铁建设2006141号 表3.2.6中将开挖分项工程检验批的工程数量由“每一开挖断面”改为“每一开挖断面或35m”；喷射混凝土分项工程检验批的工程数量由“每一喷射段”改为“每一喷射段或35m”；钢架分项工程检验批的工程数量由“每一开挖循环”改为“每35m”。说明明确检验批的工程数量，便于检查验收。检验批质量验收 检验批质量验收内容包括实物检查和资料检查两部分。本标准对检验批质量验收的要求都是根据这两个方面做出的规定。检验批是工程验收的最小单位，
40、检验批的质量是分项工程乃至整个单位工程质量的基础。检验批质量合格的条件，共两个方面：资料检查、主控项目检验和一般项目检验。质量控制资料反映了检验批从原材料到最终验收的各施工工序的操作依据，检查情况以及保证质量所必须的管理制度等。质量控制资料的检查实际上是过程控制的确认，这是检验批质量验收的前提。检验批质量验收 检验批合格质量主要取决于对主控项目和一般项目的检验结果。主控项目是对检验批的基本质量起决定性影响的检验项目，因此必须全部符合检验项目和有关规范的规定，即主控项目不允许有不符合要求的检验结果。检验批质量合格的前提是主控项目和一般项目的质量经抽样检验合格。对于有允许偏差的一般项目抽查点除有专
41、门要求外，规定在允许偏差内的点应达到80%及以上，其余抽查点可以超出允许偏差，但不得超出1.5倍的允许偏差。分项工程质量验收 分项工程质量验收是对其所含检验批质量的统计汇总。主要是检查核对检验批是否覆盖分项工程范围，不能缺漏。分项工程的验收是在检验批的基础上进行的。一般情况下，分项工程与检验批具有相同的性质，只是批量的大小不同。因此，构成分项工程的各检验批的验收资料文件完整，且均已验收合格，则分项工程验收合格。分部工程质量验收 分部工程质量验收包括以下三个方面的内容：1 分部工程所含分项工程的质量均应验收合格。这也是一项统计汇总工作。应注意核对有没有缺漏的分项工程，各分项工程验收是否正确等。2
42、 质量控制资料应完整。这也是一项统计汇总工作，主要是检查检验批的验收资料、施工操作依据、质量记录是否完整配套，是否全面反映了质量状况。3 隧道衬砌厚度、强度、衬砌背后回填及防水等的检验和抽样检测结果应符合本标准的有关规定。主要检查项目是否有缺漏、检测记录是否符合要求，检测结果是否符合本标准的规定和设计要求。单位工程质量验收 单位工程质量的验收是建设活动各方对施工质量控制的最后一关。分部工程质量、质量控制资料、检测资料及抽查结果、观感质量均应符合本标准的规定。单位工程质量验收合格应符合下列规定：1 所含分部工程的质量均应验收合格；2 质量控制资料应完整(监理单位组织)；3 实体质量和主要功能应符
43、合相关标准、规范的规定和设计要求(建设单位组织，9项检测，13.2.2条规定方法和数量)；4 观感质量验收应符合要求(建设单位组织，4大项检查)。工程质量不符合要求处理 工程质量不符合要求的情况，多在检验批质量验收阶段出现，否则会影响相关分项、分部工程质量的验收。1、对于推倒重做、更换构配件或设备的检验批，应该重新进行验收。当重新抽样检查后，检验项目符合本标准规定的，应判定该检验批合格。2、个别试块试件的强度不能满足要求的情况，包括试块试件失去代表性、试块试件缺少、试验报告有缺陷或对试验报告有怀疑等。这种情况下，应由有资质的检测单位进行检验测试，如果测试结果证明该检验批的质量能够达到原设计的要
44、求，则该检验批予以合格验收。对于其他不合格的现象，因情况复杂，本标准不能给出明确的处理方案。由各方根据具体情况按程序协商处理。严禁验收情况 采取返修或加固处理措施后，仍然存在严重缺陷，不能满足安全和使用要求的分部、单位工程，是不合格工程，严禁验收。验收的程序和组织 工程施工质量验收的程序和组织应把握以下要点：1、施工单位自检合格是验收工作的基础。2、监理单位应对所有主控项目进行检查，对一般项目可根据施工单位质量控制情况确定检查项目。3、参加验收的各方人员应具备相应的资格，主要是能够负质量责任，当发生质量问题时具有可追溯性。4、勘察设计单位只参加单位工程和与勘察、设计文件有直接关系的分部工程的验
45、收。验收的程序和组织 检验批和分项工程验收前，施工单位必须组织相关人员进行自检，检验批和分项工程自检合格后填写好“检验批和分项工程质量验收记录”（有关监理验收记录和结论不填）并报监理工程师。由于检验批和分项工程是工程质量的基础，因此，监理工程师在接到施工单位填报的“检验批和分项工程质量验收记录”后，应组织施工单位专职质量检查员和分项工程技术负责人在施工现场严格按规定程序进行验收。验收的程序和组织 工程监理实行总监理工程师负责制，按理分部工程的验收应由总监理工程师组织施工单位项目负责人和技术、质量负责人等进行。考虑到客运专线铁路工程点多线长，分部工程全部由总监理工程师组织验收，具体实施有难度。根
46、据铁路建设工程监理规范（TB10402）规定，分部工程的验收由监理工程师组织施工单位项目负责人和技术、质量负责人等进行。由于隧道衬砌厚度、强度、衬砌背后回填及防水等技术性能要求严格，技术性强，关系到整个工程的安全功能和使用性能，因此规定这些分部工程的勘察设计单位项目负责人也应参加相关分部工程的质量验收。验收的程序和组织 单位工程完工后，施工单位应首先依据质量标准、设计文件等组织有关人员进行自检并对检查结果进行评定，符合要求后向建设单位提交工程验收报告和完整的质量资料，请建设单位组织验收。单位工程质量验收应由建设单位负责人或项目负责人组织验收。由于设计、施工、监理单位都是责任主体，因此，单位工程
47、验收时，监理单位总监理工程师、施工单位负责人或项目负责人和质量负责人、勘察设计单位负责人或项目负责人均应参加验收。4、洞口工程洞口工程特点洞口工程特点 在洞口段、未固结围岩、断层破碎带等不稳定围岩中，特别是在扁平大断面隧道中，因开挖宽度和高度都大，不易于稳定，拱脚处的应力集中、拱顶弯矩增大等，应尽量控制围岩松弛，为此，采取掌子面的稳定对策是极为重要的。掌子面稳定对策有分割掌子面、缩短一次进尺长度或采取辅助工法。对洞口工程的重点要求 1、环境保护的要求：符合国家及行业环境保护政策、法规的要求；2、施工安全的要求：边仰坡开挖不得采用洞室爆破、及时防护、清除危石。3、施工顺序和施工时间的要求：避开雨
48、季；4、洞口排水工程：施作方法和施作时间。环保问题 针对目前隧道洞口施工存在的环保问题，主要是洞口边坡、仰坡开挖后，破坏了山体原有的平衡和植被造成山体坍塌、水土流失。因此，隧道洞口施工时，边坡、仰坡的防护除了应满足设计要求外，控制边坡暴露面的范围、地表植被的恢复、水土保持等涉及洞口周边环境的应符合国家有关环境保护法规法律的要求。洞口边仰坡系指洞门端墙（含翼墙及洞口连接的挡墙）的上部范围。边坡、仰坡开挖 边坡、仰坡开挖应自上往下开挖，不得用采用洞室爆破，是因为洞室爆破对围岩的振动很大，极易造成边坡、仰坡的坍塌，甚至造成山体坠石或滑坡。开挖后应及时进行防护施工，也是为了避免山坡长期暴露造成水土流失
49、形成事故隐患。洞口工程地基承载力 隧道洞门各结构物（端墙、翼墙、挡土墙）基底的地基承载力是结构安全的重要环节，基底开挖至设计标高后必须进行验收和地基承载力检测，判定其符合设计要求后方可进行下道工序施工。模板 现浇混凝土的结构尺寸、外观质量以及浇筑混凝土过程中的施工安全往往与模板的强度、刚度和稳定性有直接的关系，因此要求模板应有设计计算资料，保证模板能承受结构荷载和施工荷载。砌体工程 砌体工程质量能否满足设计要求，石材的质量将起决定性作用。因此对石材强度、抗冻性指标、软化系数作了规定。以保证砌体工程的强度等级和耐久性要求。砌筑砂浆通过试配确定配合比，是使施工中砂浆达到设计强度等级和减小砂浆强度离
50、散性的重要保证。砂浆配合比设计、试件制作、养护及抗压强度取值规定以附录形式列于铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424-2003）的附录E。5、洞身开挖、支护、防水与衬砌洞身开挖重点重点抓住以下四个方面：确保工程施工质量的关键要素：施工方案的可实施性和科学性；开挖过程中，对围岩进行观察和量测；严格控制隧道开挖质量；其中隧底开挖：应确保边墙基础及隧底的开挖高程符合设计要求，边墙及隧底混凝土基础浇筑时，必须将基底清理干净，无积水浮渣，保证结构与围岩紧密结合。重视弃碴场防护工程。加强开挖面的地质素描和地质预报工作。机械设备配套机械设备配套 隧道施工机械基本上是由掘进、支护（初期和二次支护
