1、汽车检测技术汽车检测技术 主编 郝风伦单元四单元四整车的检测整车的检测任务一汽车动力性能的检测1.了解汽车动力性能的检测方法。2.掌握底盘测功试验台的结构与工作原理。3.掌握用底盘测功试验台检测汽车动力性能的方法和步骤。4.熟悉影响汽车底盘输出功率测定值的因素。一、器材准备底盘测功试验台一台、完好的汽油车一辆二、认识设备图4-1国产DCG10C型汽车底盘测功试验台机械部分的结构1框架2测力杠杆3压力传感器4从动滚筒5轴承座6速度传感器7举升装置8带轮9飞轮10电刷11离合器12联轴器13主动滚筒14变速器15电涡流测功器16冷却液入口二、认识设备(1)滚筒装置滚筒相当于连续移动的路面，被检汽车
2、的车轮在其上滚动。(2)功率吸收装置(即加载装置)功率吸收装置用来模拟车辆在道路上行驶所受的各种阻力。(3)测量装置测功器不能直接测出汽车驱动轮的输出功率值，它需要测出驱动轮旋转运动时的转速与转矩或直线运动时的速度与牵引力，再换算成其功率值。(4)控制装置底盘测功试验台的控制装置和指示装置往往制成一体，形成柜式结构。图4-2控制柜面板图1取样盒插座2打印机数据线插座3打印机电源线插座4警告灯三、实施步骤1.被测试车辆的准备 将车辆外部清洗干净。不允许轮胎花纹中夹有石粒。轮胎气压应符合标准。发动机油底壳内的机油油位应在允许范围内。发动机机油压力应在允许范围内。发动机冷却系统的工作应正常。自动变速
3、器(液力变矩器)的液位应在规定的范围内。汽车发动机和底盘经过维护，供油系统和点火系统处于最佳工作状态。运行走热全车。三、实施步骤2.测功试验台的准备 对于水冷测功试验台，应将冷却水阀打开。接通电源，升起举升器托板，根据被检车的功率选择测试功率的挡位。将两个三角木抵在停在地面上的车轮的前方，防止汽车在检测中由于误操作而冲 为防止发动机过热，将一台冷却风扇置于被检汽车前方约0.5m处，对发动机 使汽车以5km/h的速度运行，观察有无异常，看水表指示灯是否点亮。三、实施步骤3.检测(1)检测点的选择在测功试验时，应选择几个有代表性的工况来测试汽车驱动轮的输出功率或驱动力，如发动机额定功率所对应的车速
4、(或转速)，发动机最大转矩所对应的车速(或转速)，汽车常用车速或经济车速，或根据交通管理部门的要求选择检测点。(2)测功步骤 接通试验台电源，并根据被检车辆驱动轮输出功率的大小，将功率指示表的转换开关置于低挡或高挡位置。操纵手柄(或按钮)，升起举升器的托板。将被检汽车的驱动轮尽可能与滚筒成垂直状态停放在试验台滚筒间的举升器托板上。操纵手柄，降下举升器托板，直到轮胎与举升器托板完全脱离为止。三、实施步骤 将三角木抵在位于试验台滚筒之外的一对车轮的前方，以防止汽车在检测时从试验台上滑出去。将冷却风扇置于被检汽车正前方，并接通电源。检测发动机额定功率和最大转矩转速下的输出功率或驱动力时，将变速器挂入
5、选定挡位，松开驻车制动器，踩下加速踏板，同时调节测功器制动力矩对滚筒加载，使发动机在节气门全开的情况下以额定转速运转，在发动机转速稳定后，读取并打印驱动车轮的输出功率(或驱动力)值、车速值，然后在节气门全开的情况下继续对滚筒加载，至发动机转速降至最大转矩转速并稳定运转时，读取并打印驱动力(或输出功率)值、车速值。三、实施步骤 全部检测结束，在驱动轮停止转动后，移开风扇，去掉车轮前的三角木，操纵手柄举起举升器的托板，将被检汽车驶离试验台。走合期的新车或大修后的车不宜进行底盘测功试验。测功时，应密切注意各种异响和发动机冷却液的温度。被检测车前严禁站人，以确保安全。超过试验台允许轴重或轮重的车辆一律
6、不准上试验台进行检测。在试验台不检测期间，不准在上面停放车辆。3.注意事项1.底盘测功试验台的类型、工作原理(1)底盘测功试验台的类型 按测功装置中测功器形式的不同可以分为水力式、电力式和电涡流式三种。按测功装置中测功器冷却方式的不同可以分为风冷式、水冷式和油冷式三种。按滚筒装置承载能力的不同可以分为小型式(m3t)、中型式(3tm6t)、大型式(6tm10t)和特大型式(m10t)四种。(2)工作原理汽车在道路上运行时存在着运动惯性、行驶阻力，因此要在试验台上模拟汽车道路运行工况，首先要解决模拟汽车整车运动惯性和行驶阻力的问题，这样才能用台架测试汽车运行状况的动态性能。三、实施步骤2.影响汽
7、车底盘输出功率测定值的因素(1)机械阻力对汽车底盘输出功率测定值的影响汽车底盘测功试验台的台架机械损失主要包括支承轴承、联轴器、升速器等。图 4-3底盘测功试验台台架的机械阻力所消耗的功率与车速的关系三、实施步骤(2)滚动阻力对汽车底盘输出功率测定值的影响当车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力。钢制光滚筒对滚动阻力系数的影响。滚筒的半径越大，车轮滚动时轮胎的变形量就越小，也就是说弹性迟滞损失就越小，故滚动阻力系数随着滚筒半径的增大而减小。在加工过程中，滚筒的圆度、同轴度误差越小，轮胎在滚筒上运转得就越平稳，当车速一定时，滚动阻力系数的波动范围就越小。所以说，滚动阻力系数随
8、着滚筒加工精度的提高而减小。三、实施步骤 目前我国在用的底盘测功试验台的滚筒表面有两种：一种是常见的光滚筒，即表面未经处理的滚筒，另一种是滚筒表面喷涂有耐磨硬质合金。前者表面较光滑，附着系数约为0.5，试验用的东风牌汽车在50km/h的工况下在其上检测最大底盘输出功率时，滑移率约为8%，也就是说，汽车车轮在行走时，除滚动阻力外还有滑拖，致使被检测车轮发热，增大了滚动阻力损失，同时速度的误差引起了所测功率的误差。后者采用表面喷涂技术，将滚筒表面的附着系数提高到0.8左右，接近于一般水泥路面的附着系数，可避免滑拖现象。三、实施步骤 滚筒中心距是指底盘测功试验台前后两排滚筒支承轴线之间的距离。随着滚
9、筒中心距的增加，汽车车轮的安置角增大，前后滚筒对车轮支承力也随之增大，这样将导致车辆在测功试验台台架上的运行滚动阻力增加。(3)轮胎气压对滚动阻力系数的影响轮胎气压对滚动阻力系数的影响很大。习题1.简述滚筒式底盘测功试验台的类型、结构与工作原理。2.使用底盘测功试验台对汽车动力性能进行检测。任务二汽车车轮侧滑量的检测1.了解汽车车轮侧滑量的检测方法。2.掌握侧滑试验台的结构与工作原理。3.掌握用侧滑试验台检测汽车侧滑量的方法和步骤。4.了解汽车侧滑量的检测标准。一、设备准备侧滑试验台一台、完好的汽油车一辆二、认识设备图4-4侧滑试验台a)外观图b)结构图1机架2滑板3同步连杆4位移传感器5滚柱
10、6导向装置二、认识设备图4-5指针式指示装置1指针式表头2报警用蜂鸣器或信号灯3电源指示灯4导线5电源开关二、认识设备(1)测量装置测量装置由框架、左右两块滑动板、杠杆机构、回位装置、滚轮装置、导向装置、锁止装置、位移传感器及信号传递装置等组成。(2)指示装置指示装置有指针式和数字式。图4-6数字式指示装置1电源接通键2电源断开键3数码显示器4电源指示灯5打印键6复位键7警告灯三、被检汽车的准备 轮胎气压应符合规定。当轮胎上粘有油污、泥土、水或花纹沟槽内嵌有石子时，应将其清理干净。轮胎花纹深度必须符合机动车运行安全技术条件(GB 72582012)的规定。四、试验台的检查 检查侧滑试验台导线的
11、连接情况，在导线连接良好的情况下打开电源开关，察看指针式仪表的指针是否指在机械零点上，或察看数码管亮度是否正常并都在零位上。若发现故障，应及时清除。检查侧滑试验台上面及其周围的清洁情况，若有油污、泥土、砂石及水等，应予以清除。打开侧滑试验台的锁止装置，检查滑动板能否在外力作用下左右滑动自如，外力消失后能否回到原始位置，且指示装置指在零点。检查报警装置在规定值时能否发出报警信号，并视需要进行调整或修理。五、检测 拔掉滑动板的锁止销钉，接通电源。使汽车以35kmh的速度垂直侧滑板驶向侧滑试验台，并使前轮平稳地通过滑 在前轮完全通过滑动板后，从指示装置上观察侧滑方向并读取、打印最大侧滑量。检测结束后
12、，切断电源并锁止滑动板。五、检测1.汽车侧滑试验台的类型 滑板式侧滑试验台：分为单滑板式侧滑试验台和双滑板式侧滑试验台两种。滚筒式侧滑试验台：通过测量汽车行驶中车轮的侧向力来判定车轮侧滑量的大小。2.汽车侧滑试验台的形式3.汽车侧滑试验台的工作原理五、检测习题1.简述汽车侧滑试验台的类型、结构。2.通过侧滑试验台对汽车侧滑量进行检测。任务三汽车制动性能的检测1.了解汽车制动性能的检测方法。2.理解汽车制动性能的评价指标。3.掌握用滚筒试验台检测汽车制动性能的方法和步骤。4.熟悉滚筒试验台的结构。一、器材准备滚筒试验台一台、完好的汽油车一辆二、实施步骤1.仪器及车辆的准备 检验滚筒试验台表面，应
13、清洁，无异物及油污；仪表清零。车辆轮胎气压、花纹深度应符合标准规定，胎面应清洁。将踏板力计装到制动踏板上。2.检验 使车辆正直居中驶入，将被测轮停放在制动台前后滚筒间，然后将变速器置于空挡。降下举升器，起动电动机2s后保持一定的采样时间(5s)，测得阻滞力。二、实施步骤 检验人员在显示屏提示踩制动踏板后，缓踩制动踏板到底(这是对欧式制动台而言，若为日式制动台，则需急将制动踏板踩到底)，然后松开，测得左、右轮制动增长全过程数值。若检验驻车制动，则拉紧驻车制动操纵装置，测得驻车制动力的大小。使电动机停转，将举生器升起，使被测轮驶离。按以上程序依次测试其他车轴。卸下踏板力计，将车辆驶离。二、实施步骤
14、 车辆进入试验台时，轮胎不得夹有泥、砂等杂物，除驾驶人外不得有其他乘员。检测制动性能时不得转动转向盘。检测制动性能时，若车轮在滚筒上抱死且制动力未达到要求，则可换用路试或其他方法进行检验。空载检测时，气压制动系统气压表的指示气压应小于或等于600kPa；液压制动系统踏板力，乘用车应小于或等于400N，其他机动车应小于或等于450N。一、对制动系统的技术要求 行车制动系统必须使驾驶人能控制车辆行驶，使其安全、有效地减速和停车。行车制动装置的作用应能在各轴之间合理分配，以充分利用各轴的垂直载荷。应急制动必须在行车制动系统有一处失效的情况下，在规定的距离内将车辆停住。应急制动可以是行车制动系统中具有
15、应急特性的系统或是与行车制动分开的独立系统(注意，应急制动不是指行车制动中的急速踩下制动踏板)。驻车制动应能使车辆即使在没有驾驶人的情况下，也能停放在上、下坡道上。制动时汽车应具有方向稳定性，即制动时不发生跑偏、侧滑及失去转向的能力。一、对制动系统的技术要求 制动平稳，即制动时制动力应迅速平稳地增加，放松制动踏板时制动应迅速消失，不拖滞。操纵轻便，即施加于制动踏板和停车杠杆上的力不应过大，以免造成驾驶人疲劳。在车辆运行过程中，不应有自行制动现象。良好的抗热衰退能力。汽车在高速或下长坡连续制动时，因制动器温度过高而导致摩擦因数降低的现象称为热衰退。要求制动系统的热稳定性好，不易衰退，即使衰退后也
16、能较快地恢复。良好的水湿恢复能力，汽车涉水，制动器被水浸湿后，应能迅速恢复制动。二、制动性能评价参数1.制动效能(1)制动距离制动距离是车辆在规定的初速度下紧急制动时，从脚接触制动踏板(或手触动驻车制动手柄)时起至车辆停住时止，车辆驶过的距离。(2)制动力为了使行驶中的汽车能够减速或停车，必须由路面对汽车作用一个与其行驶方向相反的外力来消耗汽车的动能，使汽车产生减速度，达到降低其行驶速度或停车的目的。(3)制动减速度制动减速度反映了制动时汽车速度降低的速率。(4)制动时间制动过程所经历的时间称为制动时间。2.制动抗热衰退性能3.制动稳定性三、汽车制动试验台的类型、结构与工作原理1.类型1)按测
17、试原理的不同分为反力式和惯性式。2)按检验台支承车轮形式的不同分为滚筒式和平板式。3)按检测参数的不同分为测制动力式、测制动距离式、测制动减速度式和综合式。4)按检验台的测量和指示装置、传递信号方式的不同分为机械式、液力式和电气式。2.结构图4-7反力式滚筒制动试验台的结构三、汽车制动试验台的类型、结构与工作原理(1)驱动装置驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。(2)滚筒组每一个车轮制动力测试单元设置一对主、从动滚筒。(3)制动力测量装置制动力测量装置由测力杠杆和传感器组成。(4)举升装置为了便于汽车出入制动检验台，在主、从动滚轮之间设置有举升装置。(5)指示与控制装置指示装置有指针式和数字
18、显示式两种。3.工作原理图4-8制动力测试原理四、汽车制动性能的检测项目与标准(1)制动力制动力要求见表4-1。表4-1制动力要求 在空、满载状况下测试时应满足此要求。(2)制动力平衡要求在制动力增长的全过程中，左、右轮的制动力差与左、右轮中制动力大者的百分比，对前轴来说不得大于20%，对后轴来说不得大于24%。(3)车轮阻滞力汽车和无轨电车的车轮阻滞力均不得大于该轴轴荷的5%。四、汽车制动性能的检测项目与标准(4)制动协调时间GB 72582012规定：液压制动汽车的制动协调时间不应大于0.35s，气压制动汽车的制动协调时间不应大于0.60s；汽车列车和铰接客车、铰接式无轨电车的制动协调时间
19、不应大于0.80s。表4-2制动距离要求2.制动减速度的检测表4-3急踩制动踏板时充分发出的平均减速度1.制动距离的检测任务四车速表指示误差的检测1.理解车速表试验台的结构与工作原理。2.掌握车速表诊断参数标准及结果分析方法。3.掌握用车速表试验台检测汽车车速表指示误差的方法和步骤。一、器材准备车速表试验台一台、完好的汽油车一辆二、实施步骤1.检测前的准备(1)试验台的准备 使滚筒处于静止状态，检查指示仪表是否处于零点位置，若有偏差，则可用零点调整螺钉予以调整。检查滚筒是否粘有油、水、泥等杂物，若有，则应予以清除。检查举升器的动作是否运动自如，并检查有无漏气或漏油部位，否则应予以修理。检查导线
20、的连接情况，若有接触不良或断路处，则应予以修理或更换。(2)被检查车辆的准备 按照汽车制造厂的规定调整好轮胎气压。轮胎若粘有水、油、泥等或轮胎花纹沟槽内嵌有小石子等杂物，则应先将其清除二、实施步骤2.检测 接通试验台电源。升起滚筒间的举升器。将被测车辆输出车速信号的车轮尽可能与滚筒成垂直状态放在试验台上。降下滚筒间的举升器，至轮胎与举升器托板完全脱离为止。用挡块抵住滚筒外的那对车轮。车辆前方禁止站人，以防意外事故发生。对于标准车速表试验台：起动汽车，待汽车驱动轮在滚筒上稳定后，挂入最高挡，踏下加速踏板使驱动轮平稳地加速运转；当汽车车速表的指示值达到规定的检测车速(40km/h)时，读取试验台速
21、度表指示值，或者当试验台速度表的指示值达到检测车速时，读取汽车车速表指示值。二、实施步骤 对于电动驱动型车速表试验台：使试验台离合器接合，将滚筒轴与电动机枢轴相连接；将汽车变速器置于空挡，接通试验台电源，电动机驱动滚筒旋转；当汽车车速表的指示值达到检测车速时，读取试验台速度表指示值，或者当试验台速度表的指示值达到检测车速时，读取汽车车速表的指示值。检测结束后，轻轻踩下汽车制动踏板，使滚筒停止旋转。电动机驱动型试验台在检测结束后必须先切断电源。升起举升器，去掉挡块，将汽车驶离试验台。切断试验台电源。二、实施步骤3.注意事项 检测前检查汽车的轴荷，以保证待检汽车轴荷在试验台允许的载荷范围内。对于前
22、轮驱动汽车，应在低速情况下操纵转向盘，确保汽车处于直驶状态，然后再加速到检测车速，切忌汽车一上试验台就迅速加速。对于电动机驱动型车速表试验台，在不用驱动装置进行测试时，务必分离离合器，使滚筒与电动机脱开。一、车速表试验台的结构与测量原理1.标准型车速表试验台图4-9标准型车速表试验台的结构一、车速表试验台的结构与测量原理(1)速度测量装置由滚筒、速度传感器和举升器等组成。(2)速度指示装置将传来的与速度相对应的电信号(如电压或脉冲数)和滚筒外圆周长等参数处理后，驱动指示装置指示以km/h为单位的车速。(3)速度报警装置 用试验台报警装置指示检测车速。当汽车实际车速达到某一规定值时，速度报警装置
23、的指示灯发亮或蜂鸣器发响，提示驾驶人车辆已达到检测车速，注意观察驾驶室车速表指示值是否在合格范围内。用指示仪表上涂成绿色的区域表示车速表指示值与实际车速误差的合格范围。试验时，当汽车车速表指示值达到某一检测车速时，同时观察试验台速度表指示值是否在合格的绿色区域内。同时具备上述两种装置的报警装置。一、车速表试验台的结构与测量原理2.驱动型车速表试验台图4-10驱动型车速表试验台结构二、车速表诊断参数标准及结果分析1.车速表检测标准2.检测结果分析 车速表出现误差的主要原因是在长期使用过程中车速表本身出现了故障和损坏或轮胎磨损。车速表内有转动的活动盘、转轴、轴承、齿轮、游丝等零件和磁性元件，这些构
24、件在工作过程中产生的磨损和性能变化会造成车速表的指示误差。对于因磨损而造成指示误差的车速表，应予更换。磁力式车速表的磁铁磁力退化也会引起指针指示值失准，此时应更换磁铁进行修复。二、车速表诊断参数标准及结果分析 汽车轮胎在使用过程中由于磨损，其半径逐渐减小。在变速器输出轴转速不变的条件下，汽车行驶速度因轮胎半径的变化而变化，而车速表的软轴是与变速器输出轴相连的，因此车速表指示值与实际车速形成误差。为消除车速表机件磨损和轮胎磨损形成的指示误差，应借助于车速表试验台适时地对车速表进行检验。习题1.车速表指示误差产生的原因和危害是什么？2.车速表的检测方法有哪些？任务五汽车燃油经济性的检测1.了解汽车
25、燃油经济性检测的必要性。2.掌握常见燃油消耗仪的结构原理。3.掌握运用燃油消耗仪对汽车进行燃料经济性检测的方法和步骤。一、器材准备燃油消耗仪一台、完好的汽油车和柴油车各一辆二、实施步骤1.油路的连接2.汽油路中空气泡的排除图4-11油路的连接1油箱2输油泵3喷油泵4油管5喷油嘴6滤清器7油耗传感器8辅助泵二、实施步骤 拆装油管时，原本充盈的油管产生滴漏现象，使得油管装好后里面充满空气泡。连接油管时，由于夹箍没夹好，接头处造成渗漏，形成空气泡。汽油泵进油阀皮碗老化，密封性下降，造成供油压力不足，不断形成空气泡。发动机过热，形成气阻而产生空气泡。从油箱到汽油泵这一段管路局部存在老化现象，密封性差，
26、不断产生空气泡。汽油滤清器堵塞或油箱盖上的气孔被堵塞，造成汽油泵泵油时形成“真空”，产生空气泡。3.柴油路中空气泡的排除二、实施步骤4.测定电控喷油的汽油机油耗时应注意的问题 仅使用油耗传感器时，电控喷油的汽油机必须处理从压力调节器回流多余燃油的问题。如果多余的燃油回到油耗传感器的前面，则测出的油耗为发动机实际消耗的燃油与回流的燃油的总和。必须让多余的燃油回到油耗传感器的输出端才算正确，如图4-12所示。在的场合，当遇到油耗传感器及喷油泵间产生负压而引起气穴现象时，自油箱来的油压大概为20kPa，有必要加一个辅助泵。该辅助泵使燃油泵进油端的油路保持正压，使气穴现象不易发生，从而可以进行稳定的油
27、耗测量。二、实施步骤 当回流管路内有阻力，压力调节器的工作特性压力比规定压力高时，可采用回油处理用油罐使回油向大气开放，可解决上述问题。另外，MF113型加减压装置可作为燃油从油耗传感器流入回油处理用油罐的泵用。但是，回油处理用油罐的进口端最大截止压力为50kPa，而MF113的加压部加压后在减压部减到50kPa以下，因此当压力为4050kPa时，没有必要装MF113。当供油压力为50kPa以上时，仅使用MF113的减压部。图4-12电控喷油的汽油机连接方式二、实施步骤5.台架检测方法中所碰到的问题(1)准确测量 测试距离不得小于500m。发动机冷却液温度应在8090范围内。当冷却液温度过高时
28、，应用鼓风机(冷却风扇)降温，使冷却液温度达到上述要求。在油耗工位测试时采用直接挡，无直接挡时用最高挡。若无特殊规定或说明，车速通常采用50km/h，车速误差应控制在0.5km/h内。二、实施步骤 被测车辆底盘温度应随着室温变化而进行严格控制。当室温小于10时，底盘温度应控制在25以上(用点温计测量主减速器外壳温度)，因为汽车底盘温度的高低决定了汽车行驶阻力，而行驶阻力的大小对油耗检测数据影响较大。通常应制作出各典型车型主减速器外壳温度与油耗的关系曲线，然后将油耗数据均修正到外壳温度为25以上的值。柴油车还应考虑回油问题。轮胎气压(冷态)应符合该车技术条件的规定，误差不超过0.01MPa，且左
29、右轮胎花纹一致。二、实施步骤(2)安全 被测车辆旁必须配备性能良好的灭火器。油耗传感器用油管应透明、耐油、耐压，油管接头必须使用合格的环形夹箍，不得用铅丝缠绕，以确保无任何渗漏。拆卸油管时必须用沙盘接油，不允许用棉纱或其他易燃物接油，不允许燃油流到发动机排气管上。测试时发动机盖必须打开，以便观察是否有渗漏现象。测试完毕，安装好原管路后起动发动机，在确保无任何渗漏时方可盖上发动机盖。(3)清洁问题 连接油路时，油耗传感器底板需处于水平状态，并注意进出口方向；不用时，进出油口必须加套保护，以防异物进入而卡死传感器活塞。传感器的滤清器在脏物堵塞后可拆下，用压力小于500kPa的压缩空气吹除脏物。6.
30、油耗与发动机功率一、汽车燃油经济性能检测的必要性 车辆的技术状况，包括发动机的技术状况和底盘的技术状况两部分。道路条件及气候，包括路面质量、交通混合情况、平原还是坡道、海拔和天气等。车辆载重及拖运情况。载重量和拖挂重量越大，油耗越高。驾驶技术。在其他条件相同的情况下，驾驶技术水平不同，油耗可相差20%40%。二、汽车燃油消耗仪(简称油耗计)(1)容积式油耗计的结构和工作原理容积式油耗计有容量式和定容式两种。图4-13容积式油耗计的工作原理1、2、3、4活塞5曲轴6连杆、油道、排油口二、汽车燃油消耗仪(简称油耗计)(2)质量式油耗计的结构和工作原理质量式油耗计由称量装置、计数装置和控制装置组成，
31、如图 4-15所示。图 4-14信号转换机构二、汽车燃油消耗仪(简称油耗计)图 4-15质量式油耗计的结构1.油耗计活塞在油耗计缸体中卡死2.油耗计无脉冲信号习题1.测定电控喷油的汽油机油耗时应注意的问题有哪些？2.简述检测汽车燃油经济性能的必要性。任务六汽车排放污染物的检测用不分光红外线气体分析仪检测汽油车废气1.掌握不分光红外线气体分析仪的结构与基本原理。2.汽油车污染物的基本检测原理。一、器材准备不分光红外线气体分析仪一台、完好的汽油车一辆二、实施步骤1.受检车辆或发动机的准备 进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏现象。汽油应符合国家标准的规定。测量时发动机冷
32、却液和润滑油的温度应达到汽车使用说明书规定的要求。2.怠速测量程序 必要时在发动机上安装转速计、点火定时仪、冷却液和润滑油测温计等测试仪器。使发动机由怠速工况加速至额定转速的70%，维持30s后降至怠速状态。二、实施步骤 在发动机降至怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等于400mm，并固定于排气管上。先把指示仪表的读数转换开关置于最高量程挡位，再一边观看指示仪表，一边用读数转换开关选择适于排气含量的量程挡位。在发动机于怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为测量结果。若为多排气管，则取各排气管测量结果的算术平均值。测量工作结束后，把取样探头从排气管里抽出来
33、，让它吸入新鲜空气5min，待仪器指针回到零点后再关闭电源。3.双怠速测量程序 必要时在发动机上安装转速计、点火定时仪、冷却液和润滑油测温计等测试仪器。二、实施步骤 使发动机由怠速工况加速至额定转速的70%，维持30s后降至高怠速(即额定转速的50%)。在发动机降至高怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等于400mm，并固定于排气管上。先把指示仪表的读数转换开关置于最高量程挡位，再一边观看指示仪表，一边用读数转换开关选择适于排气含量的量程挡位。在发动机于高怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，取平均值即为高怠速排放测量结果。使发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态
34、维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速排放测量结果。二、实施步骤 若为多排气管，则分别取各排气管高怠速排放测量结果的算术平均值和怠速排放测量结果的算术平均值。测量工作结束后，把取样探头从排气管里抽出来，让它吸入新鲜空气5min，待仪器指针回到零点后再关闭电源。一、不分光红外线气体分析仪的结构与基本原理图4-16不分光红外线气体分析仪1导管2滤清器3低浓度取样探头4高浓度取样探头5CO指示仪表6HC指示仪表7标准HC气样瓶8标准CO气样瓶一、不分光红外线气体分析仪的结构与基本原理1.废气取样装置2.废气分析装置3.浓度指示装置4.校准装置图4-17指针式气体分析仪1
35、HC标准调整旋钮2HC零点调整旋钮3HC读数转换开关4CO读数转换开关5简易校准开关6CO标准调整开关7CO零点调整开关8电源开关9泵开关10流量计11电源指示灯12标准气样注入口13CO指示仪表14HC指示仪表二、不分光红外线气体分析仪的操作方法 按仪器使用说明书的要求做好各项检查工作。接通电源，将气体分析仪预热30min以上。用标准气样校准仪器，先让气体分析仪吸入清洁的空气，用零点调整旋钮把仪表指针调整到零点，然后把标准气样从标准气样注入口注入，再用标准调整旋钮把仪表指针调到标准指示值。把取样探头和取样导管安装到气体分析仪上，此时如果仪表指针超过零点，则表明导管内壁吸附有较多的HC，需要用
36、压缩空气或布条等清洁取样探头和导管。三、汽油车污染物的检测1.基本检测原理图4-18四种气体吸收红外线的情况2.排气污染物的检验标准三、汽油车污染物的检测 装配点燃式发动机的新生产汽车排气污染物排放限值见表4-4。从表4-4可以看出，高怠速排放测量值应低于怠速排放测量值。表4-4新生产汽车排气污染物排放限值(体积分数)注：2.第一类轻型车是指车辆设计乘员数(含驾驶人)不超过6人，且车辆的最大总质量不超过2500kg，至少有四个轮，或有三个轮且厂定最大总质量超过1000kg的汽车。3.第二类轻型车是除第一类轻型车以外的其他所有轻型车。4.重型车是指最大总质量超过35000kg的车辆。三、汽油车污
37、染物的检测表4-5装配点燃式发动机的在用车辆怠速试验排气污染物排放限值(体积分数)注：1.HC容积浓度按正己烷当量2.2000年7月1日起生产的第一类轻型车，CO排放限值为0.8%，HC排放限值为15010-6；2001年10月1日起生产的第二类轻型车，CO排放限值为1.0%，HC排放限值为20010-6。3.2004年9月1日起生产的重型汽车，CO排放限值为1.5%，HC排放限值为25010-6。装配点燃式发动机的在用车辆怠速试验排气污染物排放限值见表4-5。三、汽油车污染物的检测习题1.简述不分光红外线气体分析仪的结构和基本原理。2.用不分光红外线气体分析仪对汽油车废气进行检测。任务七汽车
38、排放污染物的检测用滤纸式烟度计检测柴油车尾气烟度1.掌握滤纸式烟度计的结构与工作原理。2.掌握柴油车污染物检测的基本原理。3.掌握运用滤纸式烟度计对柴油车进行废气检测的方法和步骤。一、器材准备滤纸式烟度计一只、完好的柴油车一辆二、实施步骤1.仪器准备 通电前，检查指示仪表指针是否指在机械零点上，否则用零点调整螺钉使指针与“0”的刻度重合。接通电源，对仪器进行预热。打开测量开关，在检测装置上垫10张全白滤纸，调节粗调及微调电位器，使表头指针与“0”的刻度重合。在10张全白滤纸上放上标准烟样，并对准检测装置，仪表指针应指在标准烟样的染黑度数值上，否则应进行调节。检查取样装置和控制装置中各部机件的工
39、作情况，特别要检查脚踏开关与活塞抽气泵动作是否同步。检查控制用压缩空气和清洗用压缩空气的压力是否符合要求。检查滤纸进给机构的工作情况是否正常，检查滤纸是否合格，滤纸应洁白无污。二、实施步骤2.受检车辆的准备 进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有消声器并且不得有泄漏。柴油应符合国家规定，不得使用燃油添加剂。测量时发动机的冷却液和润滑油的温度应达到汽车使用说明书所规定的值。自1975年7月1日起新生产柴油车用的柴油机，应保证起动加浓装置在非起动工况不再起作用。二、实施步骤3.测量程序 用压力为0.30.4MPa的压缩空气清洗取样管路。把抽气泵置于待抽气位置，将洁白的滤纸置于待取样位置，并将滤纸
40、夹紧。将取样探头固定于排气管内，插入深度等于300mm，并使其轴线与排气管轴线 将脚踏开关引入汽车驾驶室内，但暂不固定在加速踏板上。按照自由加速工况的规定加速3次，以清除排气系统中的积存物，然后把脚踏开关固定在加速踏板上进行实测。二、实施步骤图4-19自由加速烟度测量规程 测量取样，按照自由加速工况的规定和图4-19所示自由加速烟度测量规程，将加速踏板与脚踏开关一并迅速踩到底，持续4s后立刻松开，维持怠速运转。如此循环测量4次，取后3个循环烟度读数的算术平均值作为所测烟度值。当汽车发动机出现排气管冒出黑烟的时间与抽气泵开始抽气的时间不同步的现象时，应取最大烟度值作为所测烟度值。在被染黑的滤纸上
41、记下试验序号、试验工况和试验日期等，以便保存。检测结束，及时关闭电源和气源。一、柴油车排放标准及测试方法表4-6装配压燃式发动机的车辆自由加速试验(滤纸烟度法)烟度排放限值二、滤纸式烟度计的基本工作原理1.基本检测原理2.滤纸式烟度计的结构与工作原理(1)废气取样装置废气取样装置由取样探头、活塞式抽气泵和取样软管等组成。图4-20滤纸式烟度计的结构1脚踏开关2电磁阀3抽气泵4滤纸卷5取样探头6排气管7进给机构8染黑的滤纸9光电传感器10指示仪表二、滤纸式烟度计的基本工作原理(2)染黑度检测与指示装黑度检测与指示装置由光电传感器、指示仪表或数字式显示器、滤纸和标准烟样等组成。图4-21染黑度检测
42、与指示装置的工作原理1环形硒光电池2电灯泡3滤纸二、滤纸式烟度计的基本工作原理(3)控制装置控制装置包括用脚操纵的抽气泵电磁脚踏开关、滤纸进给机构和压缩空气清洗机构等。习题1.简述滤纸式烟度计的结构与工作原理。2.运用滤纸式烟度计对柴油车废气进行检测。任务八汽车噪声的检测1.了解噪声的评价指标。2.掌握声级计的结构与工作原理。3.掌握运用声级计对汽车噪声进行检测的方法和步骤。一、器材准备声级计一台、完好的汽油车一辆二、实施步骤 在未接通电源时，先检查并调整仪表指针的机械零点，可用零点调整螺钉使指针与零点重合。检查蓄电池容量，使声级计功能开关对准“电池”位置，此时电表指针应达到额定红线，否则读数
43、不准，应更换蓄电池。打开电源开关，预热仪器10min。校准仪器。在每次测量前或使用一段时间后，应对仪器的电路和传声器进行校准。根据声级计上配有的电路校准“参考”位置，校验放大器的工作是否正常，若不正常，则用微调电位计进行调节。在将电路校准后，再用已知灵敏度的标准传声器对声级计上的传声器进行对比校准。二、实施步骤 将声级计的功能开关对准“线性”挡和“快”挡，由于室内的环境噪声一般为4060dB，因此声级计上应有相应的示值。当变换衰减器刻度盘的挡位时，表头示值应相应地变化10dB左右。检查计权网络。按上述步骤，将“线性”位置依次转换为“C”“B”“A”。由于室内环境噪声多为低频成分，故经三挡计权网
44、络后的噪声级示值将低于线性值，而且应依次 检查“快”挡和“慢”挡。将衰减器刻度盘调到高分贝值处(如90dB)，通过操作人员发声来观察“快”挡时的指针能否跟上发音速度，以及“慢”挡时的指针摆动是否明显迟缓。在投入使用时，若不知道被测噪声级有多大，则必须把衰减器刻度盘预先放在最大衰减位置(即120dB)，然后在实测中再逐步旋至被测声级所需要的衰减挡。一、噪声的评价指标(1)噪声的声压和声压级噪声的主要物理参数有声压与声压级、声强与声强级和声功率与声功率级。(2)噪声的频谱人耳对声音的感觉不仅与声压有关，而且与声音的频率有关。(3)噪声级声压级相同的声音，但由于频率不同，听起来并不一样响；相反，不同
45、频率的声音，虽然声压级不同，但是有时听起来却一样响。(4)汽车噪声的标准机动车运行安全技术条件(GB 72582005)对客车车内噪声级、汽车驾驶人耳旁噪声级和机动车喇叭声级作了规定；汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法(GB 14952002)对车外最大噪声级及其测量方法作了规定。一、噪声的评价指标 车外最大允许噪声级。汽车加速行驶时，车外最大允许噪声级应符合表4-7的规定。各类机动车辆的变型车或改装车(消防车除外)的加速行驶车外最大允许噪声级应符合其基本型车辆的噪声规定。表4-7车外最大允许噪声级 客车车内最大允许噪声级不大于82dB。汽车驾驶人耳旁噪声级应不大于90dB。机动车喇叭声级，在
46、距车前2m、离地高1.2m处测量时，其值应为90115dB。二、声级计的结构与原理(1)传声器传声器是将声波的压力转换成电压信号的装置，是声级计的传感器。(2)放大器和衰减器在放大电路中采用两级放大器，即输入放大器和输出放大器，其作用是将微弱的电信号放大。(3)计权网络计权网络一般有A、B、C三种。(4)检波器和指示表头为了使经过放大的信号通过表头显示出来，声级计还需要有检波器，以便把迅速变化的电压信号转变成变化较慢的直流电压信号。图4-22N型精密声级计一、汽车外噪声的检测1.测量条件 测量场地应平坦而空旷，在测试中心以25m为半径的范围内不应有大的反射物，如建筑物、围墙等。测试场地跑道应有
47、长度在20m以上的平直、干燥的沥青路面或混凝土路面,并且路面坡度不超过0.5%。本底噪声(包括风噪声)应比所测车辆噪声至少低10dB，并保证测量不被偶然的其他声源干扰。本底噪声是指测量对象噪声不存在时周围环境的噪声。为避免风噪声的干扰，可采用防风罩，但应注意防风罩对声级计灵敏度的影响。声级计附近除测量者外，不应有其他人员，若不可缺少，则一、汽车外噪声的检测必须在测量者背后。被测车辆不载重，测量时发动机应处于正常使用温度。车辆带有的其他辅助设备为噪声源，测量时是否开动，应按正常使用情况而定。2.测量场地及测点位置图4-23车外噪声测量场地及测量位置一、汽车外噪声的检测3.加速行驶车外噪声的测量方
48、法 车辆必须按规定条件稳定地到达始端线，前进挡位为4挡以上的车辆用第3挡，前进挡位为4挡或4挡以下的车辆用第2挡，发动机转速为其标定转速的3/4。如果此时车速超过了50kmh，那么车辆应以50kmh的车速稳定地到达始端线。对于自动变速器的车辆，应使用在试验区间加速最快的挡位,不应使用辅助变速装置。在无转速表时，可以控制车速进入测量区，即以所定挡位相当于3/4标定转速的车速稳定地到达始端线。从车辆前端到达始端线开始，立即将加速踏板踏到底或使节气门全开，直线加速行驶，当车辆后端到达终端线时，立即停止加速。车辆后端不包括拖车以及和拖车连接的一、汽车外噪声的检测 声级计用“A”计权网络、“快”挡进行测
49、量，读取车辆驶过时的声级计表头最大 同样的测量往返各进行一次,车辆同侧两次测量结果之差应不大于2dB，并把测量结果记入规定的表格中,取每侧两次声级平均值中的最大值作为检测车的最大噪声级。若只用1只声级计测量，同样的测量应进行四次，即每侧测量两次。4.匀速行驶车外噪声测量方法 车辆挂常用挡位，加速踏板保持稳定，以50kmh的车速匀速通过测量区域。声级计用“A”计权网络、“快”挡进行测量，读取车辆驶过时声级计表头的最大读数。一、汽车外噪声的检测 同样的测量往返进行一次，车辆同侧两次测量结果之差应不大于2dB，并把测量结果记入规定的表格中。若只用1个声级计测量，同样的测量应进行四次，即每侧测量两次。
50、二、汽车内噪声的检测1.测量条件 测量跑道应有满足试验需要的长度，应是平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。测量时风速(指相对于地面)应不大于3m/s。测量时车辆门窗应关闭。车内带有的其他辅助设备为噪声源，测量时是否开动，应按正常使用情况而定。车内本底噪声比所测车内噪声至少低10dB，并保证测量不被偶然的其他声源干扰。车内除驾驶人和测量人员外，不应有其他人员。2.测点位置 测量车内噪声时通常在人耳附近布置测点，传声器朝向车辆前进方向。二、汽车内噪声的检测 驾驶室内噪声测点的位置如图4-24所示。载客车室内噪声测点可选在车厢中部及最后一排座的中间位置。传声器高度如图4-24所示。图4-24驾驶室内噪
