1、课题1概述6.1.1汽车电子点火技术的发展汽车电子点火技术是汽车技术与电子技术相结合的产物。随着汽车工业与电子工业的不断发展,汽车点火系统的电子化程度越来越高。1960年,美国克莱斯勒(CHRYSLER)汽车公司与日本日产(NISSAN)汽车公司开始采用二极管整流的交流发电机,并在此后开始采用晶体管电压调节器和晶体管点火装置,接着又逐步实现其集成化。6.1.2汽车点火系统的类型汽车点火系统主要可以分为传统点火系统、普通电子点火系统和计算机控制的电控点火系统3大类型。1.传统点火系统传统点火系统又可分为磁电机点火系统和蓄电池点火系统。(1)磁电机点火系统(2)蓄电池点火系统此外,为了减少对大气的
2、污染,改善混合气的燃烧状况,以及为节油而燃用稀混合气等,都需要提高点火电压及点火能量,而传统点火系统已无法胜任。2.普通电子点火系统该点火系统是利用晶体管或晶闸管作为开关,接通与断开点火线圈一次电流的点火装置。(1)普通电子点火系统的优点 1)用晶体管控制点火线圈一次电流,使其数值不受触点面积限制,可以增大,因此可以配以高能点火线圈。2)晶体管的开关速度高,高压电形成迅速,火花能量大,点火可靠。3)减小了火花塞积炭的影响,即使火花塞严重积炭(如积炭阻值小到100k)也能产生足够的二次电压,实现可靠点火。4)点火时间精确,混合气燃烧迅速完全,汽车的经济性、动力性好。5)能适应现代汽车发动机高转速
3、、高压缩比和向多缸方向发展的要求,有利于汽车的高速化。6)点火电压高,点火能量大,可以在稀混合气工况下可靠点火,可有效地减少废气污染和节约用油。7)对无线电干扰少,结构简单,质量小,体积小,使用和维护方便。(2)普通电子点火系统的类型 1)按有无触点可以分为有触点半导体辅助点火系统和无触点电子点火系统。2)按储能方式可以分为电感储能电子点火系统和电容储能电子点火系统。3)按触发方式可以分为磁脉冲式(磁感应式)、霍尔式、光电式和振荡式4种电子点火系统。在各种电子点火系统中,有触点半导体辅助点火系统结构最简单,成本最低,但在一定程度上仍无法避免传统点火系统的缺点。3.计算机控制点火系统计算机控制的
4、点火系统是在现代轿车中广泛应用的一种新型点火系统。(1)目的及能力要求 1)复习传统点火系统电路的基本组成及工作原理。2)能够讲述传统点火系统各组成元件的作用。3)比较传统点火系统与普通电子点火系统、计算机控制点火系统的电路基本组成,并找出它们之间的相同点和不同点。4)能够指出普通电子点火系统和计算机控制点火系统中新增元件代替传统点火系统的功能。(2)准备(3)步骤 1)认识各台架中的元件,观察其外形。2)说明各元件的相互关系及在汽车上布置的位置。3)用回路的方法分析各台架中电路的工作过程。(4)注意事项(5)讨论普通电子点火系统是通过将晶体管串联在点火线圈一次绕组电路中,利用晶体管来断开和接
5、通一次回路,而“白金”触点则接在晶体管基极电路中,只是作为晶体管的触发控制器,所以通过触点的电流很小,不会使触点因过载而产生烧蚀问题。课题2普通电子点火系统6.2.1有触点的普通电子点火系统1.有触点电感储能式电子点火系统国产BD71F型有触点电感储能式电子点火系统电路如图6-1所示。图6-1国产BD71F型有触点电感储能式电子点火系统电路2.有触点电容储能式电子点火系统在电容储能式电子点火系统中,火花放电的能量是以电场的形式储存在专门的储能电容器中,并在适当的时刻将能量输送到点火线圈中去,产生高压电,实现电火花点火。图6-2电容储能式电子点火系1蓄电池2直流升压器3触发器4晶闸管5储能电容器
6、6点火线圈7火花塞(1)组成(2)工作原理 1)接通点火开关,直流升压器投入工作,将12V的低压电升高到约400V,并不断向储能电容器充电。2)发动机旋转,带动分电器轴转动,使触点反复开、闭。当触点打开时,触发器输出信号电压,使晶闸管导通。3)晶闸管导通后,储能电容器经晶闸管向点火线圈一次绕组放电。与此同时,在二次绕组中产生高压电动势,使火花塞跳火,点燃混合气。图6-3博世型有触点电容储能式电子点火系统电路(3)实际电路分析1.无触点电感储能磁脉冲式电子点火系统磁脉冲式(又称磁感应式)电子点火系统是用磁脉冲信号发生器替代传统的断电器。1)磁脉冲式点火信号发生器主要由定时转子1、永久磁铁4、铁心
7、3和绕在铁心上的传感线圈2组成,其中定时转子的齿数与发动机的气缸数相等,其工作原理如图6-4所示。6.2.2无触点普通电子点火系统图6-4丰田汽车磁脉冲式点火信号发生器1定时转子2传感线圈3铁心4永久磁铁5分电器轴 2)开关放大器组装在一个小盒内,其基本电路如图6-5中的2所示,它是利用信号发生器产生的电压信号,控制晶体管V4的导通与截止,从而控制大功率晶体管V8导通与截止,使点火线圈工作。图中,开关放大器有5个晶体管。图6-5丰田汽车磁脉冲式无触点电子点火系统电路 3)电路分析:接通点火开关S。发动机未发动时,传感线圈的输出电压为零。P点的电位由R1与传感线圈电阻R分压决定。设P点的电位为U
8、P,其设计值高于晶体管V4的导通电压,使V4导通。V4导通时V6的基极电位接近于零,于是V6截止。V6截止时,蓄电池通过R5向V7提供基极电流,使V7导通。V7导通时通过R7给V8提供正向偏置,使V8导通,点火线圈低压电路接通,其通路为:蓄电池“+”极点火开关S附加电阻Rf点火线圈一次绕组N1V8(ce极)搭铁蓄电池“-”极。于是,一次绕组有电流通过,铁心形成磁场。2.无触点电感储能霍尔式电子点火系统无触点电感储能霍尔式电子点火系统是利用霍尔效应原理制成霍尔脉冲信号发生器。图6-6霍尔效应基本原理图图6-7无触点霍尔式电子点火系统原理框图1霍尔脉冲信号发生器2放大器(1)霍尔脉冲信号发生器霍尔
9、电压与通过霍尔元件的电流和磁感应强度成正比,与基片的厚度成反比,即:图6-8霍尔脉冲信号发生器结构1霍尔元件2触发器转子3永久磁铁(2)无触点霍尔式点火电路图6-9无触点霍尔式点火系统电路原理图无触点电感储能光电式电子点火系统是应用光电效应的原理,以发光元件、光敏元件和遮光盘组成光电脉冲信号发生器来产生脉冲信号电压,并经放大电路放大后,推动大功率晶体管工作,控制点火线圈一次绕组电路的通断,使二次绕组产生高压电,实现点火的。(1)光电效应传感器图6-10光电脉冲产生原理1光源2遮光盘3光敏元件3.无触点电感储能光电式电子点火系统(2)光电式电子点火控制器图6-11光电式电子点火控制器电路无触点振
10、荡式电子点火系统是利用振荡式传感器作为开关电路的触发器,来控制大功率晶体管的导通与截止,即控制点火线圈低压电路通、断,在二次绕组中产生高压电来实现点火的。4.无触点振荡式电子点火系统图6-12振荡式传感器1振荡线圈L12正反馈线圈L23铁心4定时转子5耦合线圈L3(1)振荡式传感器(2)无触点振荡式电子点火控制器图6-13无触点振荡式电子点火控制器电路无触点电容储能式电子点火系统与有触点电容储能式电子点火系统相比,其主要区别在于用信号发生器取代了断电器。图6-14无触点电容储能式电子点火系统电路5.无触点电容储能式电子点火系统(1)信号发生器(2)升压器 1)接通点火开关,蓄电池电流经点火开关
11、S、线圈L1、电阻R2和电阻R1构成回路,电阻R1的电压为晶体管V1提供正向偏置,使其导通。其电路为:蓄电池“+”极点火开关S晶体管V1(ec)变压器线圈L2搭铁蓄电池“-”极。由于L2中有电流流过,于是在L1和L3中产生感应电动势。这时,因反馈线圈L1产生的电动势为上负下正,它与蓄电池的电动势串联相减,使晶体管V1的基极电位迅速下降,加速导通,直至饱和。2)V1饱和后,中的感应电动势下降回零,V1的基极电位回升,L2中的电流减小,在L1中又感应出上正下负的电动势,使基极电位迅速升高,集电极电流急剧减小,直至完全截止。接着又是V1的导通饱和截止。如此反复,便在L3中感应出交流电动势,经V2整流
12、,得到约400V的直流电压。(3)点火工作过程 1)直流升压器输出400V直流电压,不断有规律地向储能电容C2充电,储存电能。2)当信号发生器输出正脉冲信号电压时,经V4加在晶闸管的门极上,形成触发电压,使其导通。于是储能电容C2经晶闸管向点火线圈一次侧放电,与此同时,在二次绕组中感应出高压电动势。3)其他元件的作用:C1保护晶体管V1;R2调节直流升压器的输出功率和振荡频率(即改变了L1、R2、R1、C1回路中的时间常数);R3吸收线圈L3的反向电动势,以免其与UC2串联后反向击穿V2。图6-15解放CA1092汽车电子点火系统的组成及电路连接图6-16解放CA1092汽车点火器外形图6-1
13、7解放CA1092汽车电子点火器内部电路图6-18闭合率图6-19低速推迟点火与发动机转速的关系图6-20磁感应信号发生转子图6-21上海桑塔纳轿车电子点火系统的组成图6-22上海桑塔纳轿车电子点火系统电路图6-23上海桑塔纳轿车电子点火系统的点火器外形图6-24上海桑塔纳轿车电子点火系统点火器的内部电路图6-25桑塔纳轿车电子点火系统简化后的基本电路图6-26桑塔纳轿车电子点火系统的工作波形神龙富康轿车K2D发动机采用磁感应式电子点火系统,其电路图如图6-27所示,接线图如图6-28所示,主要包括点火开关、点火线圈、装有磁感应式信号发生器的分电器、点火器、点火电容和火花塞等。3.神龙富康轿车
14、电子点火系统图6-27K2D发动机电子点火系统电路图图6-28K2D发动机电子点火系统的接线图图6-29分电器和点火器 1)掌握普通电子点火系统的线路连接及电流走向分析。2)掌握检查点火信号发生器和点火控制器的性能。3)掌握普通电子点火系统常见故障的检测方法和步骤。4)能用常用检测维修工具对普通电子点火系统进行维护及故障排除。(2)准备 (1)目的及能力要求2)实验原理及说明:电子点火系统的主要元件包括点火线圈、点火器分电器总成、火花塞、点火开关、高压线、电源等,其中分电器总成的结构最为复杂,各种类型的分电器的结构略有区别,点火系统的其他机件基本不需要拆装,因此本节以分电器的拆装与维护为主要内
15、容。通过分电器的拆装,进一步熟悉分电器的结构和工作情况,学会拆装分电器的基本步骤和基本技能。在分电器拆装前,应准备好结构完整的分电器及相应的拆装工具、量具和维护分电器所需的材料。图6-30桑塔纳轿车分电器的结构(3)步骤 1)桑塔纳轿车分电器总成的拆装。分电器在进行组装时,应按与拆卸相反的顺序进行。图6-31霍尔传感器检测电路2)桑塔纳轿车分电器总成的维护及检查。图6-32真空调节器的检查图6-33离心调节器的检查(4)注意事项图6-34分火头的检查图6-35分火头电阻的测量 1)在能力训练过程中,因无触点式点火系点火线圈的二次电压很高,诊断操作时应防止高压电电击;同时,高压线连接必须牢固可靠
16、,否则可能造成分电器盖、分火头及点火线圈等击穿而损坏。2)安装接线时,必须正确,特别应注意电源极性不可接反,否则极易损坏点火控制器。前面所述的电子点火系统,取消了断电器的触点,采用了先进的多功能专用点火芯片为核心的电子组件,配上高能点火线圈,课题3计算机控制点火系统图6-36发动机转速与负荷对点火提前角的影响6.3.1计算机控制点火系统的组成图6-37计算机控制的点火系统组成框图1.电源电源一般由蓄电池和发电机组成,主要是给点火系统提供所需的电能.2.传感器传感器用于检测与点火有关的发动机各种运行参数的变化,并将信息输入电子控制单元(ECU),作为运算和控制点火时刻的依据。(1)曲轴传感器 1
17、)曲轴转角传感器(转速传感器)。该传感器可将发动机曲轴转过的角度变换为电信号,然后输入计算机,计算机通过这个信号计算出曲轴转过的角度,也可以通过此信号计算出曲轴的转速。2)曲轴基准位置传感器(点火基准传感器)。此传感器可在曲轴转至某一特殊位置时,发出电信号,计算机将这一信号作为计算曲轴位置的基准点,并与曲轴转角信号一起,计算出任意时刻曲轴所处的位置。安装在分电器上的磁感应式曲轴转角及转速传感器的结构如图6-38.图6-38安装在分电器上的传感器图6-39固定在飞轮上的传感器图6-40安装在凸轮轴上的传感器图6-41丰田公司分电器的结构图图6-42丰田公司分电器的外形图6-43光电式传感器图6-
18、44遮光盘图6-45光电式发生器的结构图图6-46光电式信号发生器的工作原理图图6-47霍尔发生器的结构图图6-48温度传感器(3)空气流量传感器(4)进气温度传感器(5)冷却液温度传感器(2)进气压力传感器(6)节气门位置传感器 图6-49磁致伸缩式爆燃传感器(7)爆燃传感器压电式爆燃传感器的结构如图6-50所示。图6-50压电式爆燃传感器的结构图6-51压电式爆燃传感器的输出特性 1)起动开关信号:在起动机接通时通知计算机,计算机接收到信号便知道发动机处于起动状态,并以此控制起动时的点火提前角。2)空调开关信号:发动机在怠速工况下使用空调时,计算机在提高发动机转速的同时,也对点火提前角进行
19、修正。3)空挡开关信号:在配置自动变速器的车辆上,此信号可以使计算机获得变速器位于空挡的信息,对点火提前角进行必要的修正。以上这些传感器,一般都与电控燃油喷射系统的各传感器共用,以确定最佳的供油量和最佳点火提前角。(8)各种开关输入信号3.电子控制单元(ECU)电子控制单元本身就是一个计算机,它是计算机控制的点火系统的核心。4.点火执行器点火器是计算机控制的点火系统的功率输出级,它按照电子控制单元(E-CU)输出的指令工作,并对点火信号进行放大,驱动点火线圈工作。5.其他元件计算机控制的点火系统,还有点火线圈、火花塞等,其作用与传统点火系统中的部件功能相同。6.3.2最佳点火提前角1.点火提前
20、角对发动机性能的影响点火提前角是从火花塞发出电火花,到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。图6-52点火提前角对发动机性能的影响2.最佳点火提前角的确定依据图6-53转速对点火提前角的影响(1)发动机转速与采用机械式离心提前调节机构的传统点火系统相比,采用计算机控制的点火(ESA)系统时,可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。(2)负荷图6-54负荷对点火提前角的影响(3)燃料的性质(4)其他因素3.最佳点火提前角的确定计算机控制点火系统中,在主ECU内预先存储了记忆发动机在各种工况及运行条件下最理想的点火提前角。(1)起动时的实际点火提前角在发动机起动时,发动机转速变化大
21、,且由于转速较低(一般低于500r/min),进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定,ECU无法正确计算点火提前角,一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角。(2)起动后的实际点火提前角 1)发动机起动后正常运转时,各车型实际点火提前角的控制方法有所不同。2)起动后基本点火提前角的确定。发动机起动后怠速运转时,ECU根据节气门位置传感器信号(IDL信)、发动机转速传感器信号(Ne信号)和空调开关信号(A/C信号)确定基本点火提前角。图6-55怠速时点火提前角的确定图6-56基本点火提前角的控制模型a)按喷油量和转速确定b)按进气量和转速确定不同的发动机控制系统中,对点火提前角的修正项目
22、和修正方法也不同。图6-57点火提前角的暖机修正曲线3)点火提前角的修正。图6-58点火提前角的过热修正曲线图6-59点火提前角的怠速稳定修正曲线图6-60点火提前角的空燃比反馈修正曲线4)最大和最小提前角控制。如果发动机实际点火提前角不合理,发动机很难正常运转。6.3.3通电时间控制1.通电时间对发动机工作的影响按点火能量的储存方式,汽油机点火系统可分为电感储能式和电容储能式两大类。图6-61通电时间的蓄电池电压修正曲线2.通电时间的控制方法在传统的汽油机点火系统中,由分电器轴上的凸轮来控制断电器触点的开闭,分电器的凸轮决定了断电器触点的闭合角,一般四缸发动机为50,六缸发动机为38,八缸发
23、动机为33。图6-62闭合角(通电时间)控制模型图6-63恒流控制回路1功率晶体管2偏流回路3过压保护回路4传感器5波形整形回路6通电率发生回路7放大回路8点火器9通电率控制回路10恒流控制回路11电流检测电阻3.点火线圈的恒流控制在计算机控制点火系统中,为了减小转速对二次电压的影响,提高点火能量,采用了一次电阻很小的高能点火线圈,其一次电流最高可达30A以上。6.3.4爆燃控制1.爆燃的危害爆燃是汽油机工作时的一种不正常的燃烧现象。2.爆燃的控制方法 点火提前角是影响爆燃的主要因素之一,推迟点火(即减小点火提前角)是消除爆燃的最有效措施。图6-64爆燃控制的点火提前角图6-65爆燃控制点火提
24、前角闭环控制图图6-66爆燃控制时点火提前角的反馈控制图6-67爆燃控制系统的组成1爆燃传感器2ECU3其他传感器4点火器和点火线圈5分电器6火花塞3.爆燃控制系统的组成4.爆燃的识别发动机工作时,由于其他因素导致气缸体产生机械振动是不可避免的。5.爆燃强度的确定图6-68爆燃传感器信号图6-69爆燃强度的确定1爆燃识别区间2爆燃确定基准3爆燃传感器输出信号4爆燃强度确定曲线6.3.5计算机点火系统的类型及工作原理1.计算机点火系统的类型计算机点火系统可为两大类:有分电器的计算机点火系统和无分电器的计算机点火系统。2.计算机点火系统的工作原理发动机工作时,各传感器不断地将检测到的信号,如发动机
25、的转速、负荷、冷却液的温度、节气门的状态,以及是否发生爆燃等与发动机工况有关的信号,经接口电路输入ECU。(1)G信号发动机工作时,ECU根据G信号可准确地计算出曲轴每转1所用时间,即G信号产生的间隔时间与间隔角度之比。(2)Ne信号在计算机点火系统中,Ne信号主要用于计量点火提前角和通电时间。(3)IGt信号在有分电器的计算机点火系统中,由于是由分火头的指向决定某个气缸点火,只要安装时正确连接各缸高压线,就不会出现点火错乱问题。表6-1I和IGdB信号状态(4)IGf信号发动机工作时,ECU向点火器发出点火指令信号(IGt信号)后,若有35次均收不到返回的点火确认信号(IGf信号),ECU便
26、以此判定点火系统有故障,且强行停止电控燃油喷射系统继续喷油,致使发动机熄火。6.3.6有分电器的计算机点火系统有分电器的计算机点火系统的主要特点是只有一个点火线圈。该系统主要包括分电器、点火线圈、点火开关、点火器或点火模块、火花塞、ECU和高压线路等,如图6-70所示。图6-70无触点式分电器电子点火系统1电控单元2起动断电器3蓄电池4点火开关5点火线圈6分电器盖7火花塞8分火头9点火模块10正时检测插头11连接插头12输出线13接地线14信号检出线图6-71无触点式分电器电子点火系统电路原理图6.3.7无分电器的计算机点火系统无分电器计算机点火(DLI)系统又称为直接点火系统或全电子化点火系
27、统。其主要特点是:用电子控制装置取代了分电器,利用电子分火控制技术将点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火,点火线圈的数量比有分电器的计算机点火系统多,因此无分电器的计算机点火系统需要对点火的气缸进行识别,要有气缸的识别信号,即在发动机工作时,ECU除向点火器输出IGt点火控制信号外,还必须输送ECU内存储的判缸信号IGd,以便控制多个点火线圈的工作顺序,按做功顺序完成各缸点火的控制。无分电器计算机点火系统的组成如图6-72所示。图6-72无分电器计算机点火系统的组成1火花塞2点火线圈3点火器4传感器5ECU1.独立点火方式无分电器独立点火方式计算机点火系统如图6-73所示。图6-73无分
28、电器独立点火方式计算机点火系统1点火线圈2火花塞3点火器4ECU5各种传感器2.同时点火方式无分电器同时点火方式计算机点火系统如图6-74所示。图6-74无分电器同时点火方式计算机点火系统3.二极管配电点火方式图6-75二极管配电点火方式6.3.8有分电器的计算机点火系统实例1.丰田佳美2.0L 3S-FE发动机点火系统丰田佳美2.0L 3S-FE发动机点火系统电路如图6-76所示。图6-76丰田佳美2.0L 3S-FE发动机点火系统电路2.丰田皇冠3.0L发动机点火电路丰田皇冠发动机为分电器点火,其工作原理和丰田佳美基本相似,只是凸轮轴位置传感器有两个信号线圈,分别检测第1缸、第6缸上止点,
29、所以起动车时第1缸上止点线圈先发出信号时,点火顺序为1-5-3-6-2-4。图6-77丰田皇冠3.0L发动机点火系统电路3.凌志LS400双分电器点火电路如图6-78所示为凌志LS双分电器点火电路,LS400为V型8缸发动机,点火顺序为1-8-4-3-6-5-7-2。图6-78凌志LS双分电器点火电路图6-79凌志LS400G1、G2、Ne传感器安装位置图6-80凌志LS400 G传感器的结构与波形图6-81凌志LS400 Ne传感器的结构与波形图6-82日产蓝鸟王点火系统电路4.日产蓝鸟王(U13)点火系统日产蓝鸟王点火系统电路如图6-82所示。6.3.9无分电器的点火系统实例1.日产风度(
30、CEFIRO)A32点火系统日产风度A32点火系统电路图如图6-83所示。图6-83日产风度(CEFIRO)A32点火系统电路图图6-84点火线圈与点火器(1)凸轮轴位置传感器CMP 图6-85凸轮轴位置传感器(2)曲轴位置传感器CKPl(3)曲轴参考传感器CKP2(4)点火系工作模式 1)起动模式:六缸喷油器同时喷射,有利于汽车快速起动。2)保险模式:当CMP信号在行车之中出现故障时,ECCS具有记忆CMP信号之功能,汽车可继续行驶,性能不减,但该故障码将被记忆。当点火开关置于“OFF”位置时ECCS内CMP信号消失,起动时ECCS将一直执行起动模式行车,反复起动45次发动机才可勉强起动。图
31、6-86曲轴位置传感器图6-87曲轴参考传感器日产无限Q45点火系统的曲轴1信号、点火基准信号、凸轮轴位置信号安装在右排气缸凸轮轴之前。图6-88日产无限Q45点火系统电路图2.日产无限Q45点火系统3.三菱戈蓝特(GLANT)点火系统三菱戈蓝特(GLANT)车的点火系统电路如图6-89所示。图6-89三菱戈蓝特点火系统电路图(1)目的及能力要求 1)观察计算机控制有分电器点火系统的各组件安装位置、结构特点并拆装。2)观察双缸独立点火系统的各组件安装位置、结构特点并安装。3)观察单缸独立点火系统的各组件安装位置、结构特点并拆装。4)能用万用表检测各种点火线高压线的电阻。5)能根据电路图分析检查
32、实际点火电路。6)能看懂点火次级高压波形并会分析其影响因素。7)能检测与调整电控发动机有分电器点火系统的点火提前角,并能分析影响因素。8)能检测点火闭合角并能分析影响因素。(2)准备 1)实验仪器及设备:计算机控制的有分电器的电控发动机1台、计算机控制的无分电器电控发动机1台、点火线圈、分电器、高压线、火花塞等若干。2)实验原理与说明:通过认识计算机控制的点火系统的结构并检测点火系统的各波形,深刻理解电控发动机的点火原理并能进行有关的故障排除。(3)步骤 1)认识点火系统各组件的外形、安装位置,并能记住相互位置关系。2)用万用表测线圈和高压线的电阻。3)用汽车专用示波器检测点火波形。(4)注意
33、事项 1)点火次级电压很高,诊断操作时小心被高压电击。2)安装接线时,必须正确,特别应注意电源极性不可接反,否则极易损坏计算机控制器。单 元 小 结1.汽车电子点火技术的发展应用及分类。2.普通电子点火系统。(1)有触点的普通电子点火系统的组成、分类及其工作原理。(2)无触点的普通电子点火系统的组成、分类及其工作原理。(3)普通电子点火系统的典型电路分析。(4)普通电子点火系统使用维护与故障诊断。3.计算机控制的点火系统。(1)计算机控制的点火系统的组成。(2)计算机控制的点火系统常用传感器的功用。(3)最佳点火提前角的控制。(4)通电时间的控制。(5)爆燃的控制。(6)计算机控制的点火系统类
34、型及其工作原理。(7)有电分器的计算机控制的点火系统工作原理及其实例。(8)无电分器的计算机控制的点火系统工作原理及其实例。(9)计算机控制的点火系统常见故障及其诊断。复习思考题一、简答题1.汽油机对点火系统有哪些要求?2.普通电子点火系统和ECU控制的电控点火系统有哪些异同点?3.计算机控制的点火系统有哪些优点?4.影响发动机点火提前角的因素有哪些?5.在计算机控制的点火系统中,最佳点火提前角是如何确定的?6.修正点火提前角考虑了哪些因素?这些因素对发动机的点火提前角有何影响?7.什么叫闭合角控制?为什么要进行闭合角控制?8.计算机控制的点火系统是如何对爆燃进行控制的?二、判断题1.电子控制
35、点火系统一般无点火提前装置。()2.计算机控制点火系统是通过增大点火提前角来避免爆燃的。()3.普通电子点火系统用晶体管替代传统点火系统的断电器触点,用信号发生器替代传统点火系断电器的凸轮。()4.电子点火系统常用的信号发生器有霍尔效应式、磁脉冲式和光电感应式的等。()5.计算机控制点火系统主要包括各种传感器、电控单元(ECU)、分电器、点火线圈和火花塞等。()6.计算机控制点火系统按对点火提前角的控制方式可分为起动期间控制方式和起动后控制方式。()7.点火专用的示波器可显示直列波、高压波和低压波。()8.霍尔信号发生器叶片离开气隙时,分电器信号线应有12V信号输出。()9.晶体管点火装置不需
36、校正点火时间。()10.晶体管点火装置初级电流比传统点火装置初级电流大。()三、选择题 1.电子控制点火系统由()直接驱动点火线圈进行点火。A.ECUB.点火控制器C.分电器D.转速信号2.点火模块的供电电压均是()。A.5VB.8VC.10VD.12V3.对于电子点火系统来说,拔下分电器上的中央高压线对发动机机体试火时,无火花,下列说法中哪个是错误的()。A.可能是点火线圈有故障B.可能是点火控制器有故障4.在对电子点火系统的信号发生器进行检查时,对于磁感应式的信号发生器,甲认为应有3个接头,其中一个是电源;乙认为应有两个接头,其中无电源接头。你认为()。A.甲对B.乙对C.甲、乙都对D.甲
37、、乙都不对5.在计算机控制的点火系统中,发动机工作时的点火提前角,甲认为是由初始点火提前角和修正点火提前角两部分组成;乙认为是由初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角三部分组成。你认为()。A.甲对B.乙对C.甲、乙都对D.甲、乙都不对6.在将传统点火系统改换成为电子点火系统后,甲认为应将火花塞的间隙适当调小;乙认为应将火花塞的间隙适当调大。你认为()。A.甲对B.乙对C.甲、乙都对D.甲、乙都不对7.电容储能式点火的储能电容一般为()。A.0.52FB.15FC.23FD.13F8.检查电子点火系统故障时,为防止击穿电子元器件,甲认为不能用高压线对机体跳火试验;乙认为可以。你认为()。A.甲对B.乙对C.甲、乙都不对9.对于磁感应式信号发生器,用手摇车时交流电压一般不应小于()。A.0.2VB.0.3VC.1VD.0.1V 10.霍尔式信号发生器工作时,需要外部电源()。A.5VB.9VC.6VD.12V11.霍尔信号发生器中的霍尔元件属于()元件。A.绝缘体B.半导体C.导体
