1、路基填筑首件工程施工方案一、编制依据招标文件、合同文件、施工设计图纸等；国内现行施工规范、质量验收标准；*首件工程管理实施细则；*铁路工程工地建设标准化细则；*公司、监理站下发的各项文件。二、首件工程的目的通过首件工程的施工，确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具，以及压实填料的松铺厚度、碾压遍数、土的最佳含水量和最大干密度、最佳的机械配套，选定积极、合理、准确的检测手段；通过首件工程的施工，确定采用的机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线；通过首件工程施工，确定合理的压实工艺参数和工艺流程；验证施工组织的合理性，选定施工人员、机械设备及测量、检测仪器的投入情况；总结施工经
2、验，以便指导今后土石方施工提供可行性依据。三、工程概况本合同段起于*，止于*，全长*公里。海拔高度在*米，路基填筑的海拔集中在*的范围。3.1地质概况本项目场区地貌类型为*，地势平坦，地表多为耕地。土质主要为粉土。地层以第四系沉积的低液限粉质粘土、粉土、和粘土为主。地表土较松散，承载力低，固结程度差等特征。3.2设计概况路基宽度为*m，路基横断面组成为：路缘带宽为*m，行车道宽度为*（*）m，硬路肩宽度为*m，土路肩宽度*m。护坡道均采用1.0m,设4%外倾横坡。3.3首件工程位置概况根据我合同段工程实际情况，结合施工设计图纸及施工规范综合分析，拟选定*段作为我段土方路堤首件工程进行施工，该路
3、段工作面平坦，交通及试验条件较好，试验路段的直线长度为200米，试验路填料来源利用取土坑，填料选择不使用淤泥、生活垃圾、有机土、表土、腐值土及液限值大于50塑限值大于26的土。设置6个检测断面，20米一个断面。沉降检测每个断面布置3个检测点, 检测点标志采用埋设18钢筋头，埋设位置如图1所示图1测量时，各点位置准确量取，为了取得准确数据压实度检测每个断面一个点（规范要求每2000m2至少取2点，不足1000m2检验2点。四、施工部署4.1施工管理目标（1）质量目标：工程检测数据合格率100%，分项工程评分不低于98分。（2）安全生产目标：分项工程施工中无安全责任事故。（3）文明施工目标：执行现
4、场标准化管理，创一流文明施工现场。（4）服务目标：与各方密切配合，为下一步施工创造条件，使业主、监理满意。4.2组织管理机构及施工队伍安排本桥由综合一队负责施工，质检工程师负责质量检查，试验室负责泥浆和混凝土质量控制，工程部负责技术指导，安质部负责安全监督和检查，施工队伍安排一支具有丰富施工经验的土方作业队伍施工，劳动力资源组织合理，主要工种、操作手都持证上岗。组织管理机构图4.3临时工程规划施工便道沿线路右侧设置，满足车辆运输要求。4.4生产资源配备4.4.1劳动力组织4.4.2拟投入的施工机械设备4.5试验准备确定的取土场按固定取土深度分层取样，再进行所需土源的各种试验，包括土的液塑限、塑
5、性指数、颗粒分析、CBR值、重型击实试验等土工试验，并将各项试验结果汇总，编写试验报告报监理工程师认可，待监理工程师认可后方可使用。对清除表土以下的一层基底土进行取样，做天然含水量、容重、液塑限和重型击实试验，试验结果均应符合规范要求，否则，应制定相应的处理方案，并报请监理工程师审批。基底压实度检测，不符合要求的按照监理工程师的要求方案处理。五、施工方案5.1工艺流程5.2施工方法自卸汽车运输，推土机初平，平地机终平，压路机碾压成型。按 “三阶段、四区段、八流程”组织施工。填料来源和挖运方法本段土源来自于取土场，（该取土场已经在试验室取样试验，试验结果表明土质满足要求）地基处理在对原地面清表并
6、进行整平处理后，对原地面进行冲击碾压处理，使其压实度90，并重测地面标高，监理工程师现场抽检合格后，方可进行路基第一层填土。测量放样由测量组用全站仪放出路基边线每10m放出中桩，再根据各中桩横断面方向放出边桩和中部控制点画出填筑边界线。在撒灰线时每侧填筑边线必须宽出路基设计边线50cm以保证路堤边缘部分的填筑压实质量。选点测量放样：在路堤填筑前每20米一个断面，测量三维坐标、标高，见图1标高观测点分布平面图。压实度每个断面取1个点，并进行编号和记录。网格准备：按照每车土方量及松浦厚度画出网格线。松浦厚度控制：为了控制好松浦厚度，一般路基中线及边线打桩挂线，具体根据现场实际情况进行挂线控制，保证
7、松浦厚度。分层填筑施工放样及网格准备完成以后进行路基填筑。土方路基填土作业按照路基横断面全宽度纵向水平摊铺，采用分层填筑、分层压实的方法。松铺厚度根据自卸车的装载方量和松铺厚度要求现场画出方格网限制倒料车数的方法进行控制，松铺按30cm填筑。填料按计算虚铺方量由应从低处开始上土方料，要采用同一种材料进行填筑。运输自卸车数量视填筑方量运输距离而定。卸料过程中汽车司机必须听从现场指挥人员的安排将料倒入已画好的网格区域内保证摊平后的松铺厚度。路基摊铺整平路基分层填土应按设计规定的横坡及纵坡填筑，。先用推土机初平，再用平地机精平，重型振动压路机碾压。路基面做成设计的排水坡，层面无显著的局部凹凸。初平时
8、用或挂线控制每层虚摊厚度。碾压为了取得最佳松铺厚度与碾压设备配套所需要的最佳碾压遍数，必须有详细的测量以及压实试验检测数据。用 20吨光轮压路机测试碾压 3、4、5、6遍时的压实度。路基填料最小强度和最大粒径要求路基填料及压实度须符合下表的要求摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。碾压原则为“先静后振、先边后中”，本首件工程采用20T振动压路机1台，碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠40cm,横向同层接头处重叠0.40.5m,相邻两区段纵向重叠1.01.5m,以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。碾压方法为：静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压26遍（
9、同步检测结果），弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。即：静压弱振 强振 弱压 静压。碾压行驶速度开始时用慢速（宜为23km/h），最大速度不超过4km/h。选择机械组合及施工工艺参数：压实度检测为了测试松铺系数，首件工程的每一层填土的松铺厚度和压实厚度，必须有详细的测量记录。按上表碾压遍数进行碾压，并测定各碾压遍数所对应的压实度，以确定分别达到 93、94区、压实度所需要的碾压遍数及最有效的碾压时含水量（在最佳含水量内确定）。如不能达到要求的压实度，应查明原因，采取措施，增加碾压遍数或改进施工方案，必要时应增加碾压设备，采用不同机型的碾压机械进行组合碾压，以求达到最佳碾压效果。当检测数据合格
10、后，进行高程数据测量，确定该层压实厚度和填土高度，得出松铺系数，然后进行下一步施工。路基填筑第一层，须做出2%4%单向横坡，压实度检测，待其压实度93，并经监理工程师检查合格后，即可进入第二层填筑，以此保证后续路基填筑的规范化施工。修整边坡，排水路基每填高一米，人工及时修整边坡，以便长期保证路基边线顺畅、美观。在边坡上做 临时泄水槽，排泄路基上雨水，防止冲刷边坡。技术标准和检测土质路堤施工质量标准5.3路基填筑施工质量通病及预防措施路基填土压实达不到标准现象：填土压实达不到规范规定的压实度。原因：（1）填土含水量偏大或偏小，达不到最佳含水量。（2）填土颗粒过大，颗粒之间空隙过大，或者填料不符合
11、要求。（3）填土厚度过大或压实度不够。预防措施：（1）应使土的含水量接近最佳含水量（2%）时进行压实。（2）优先选择级配较好的粗粒土作为路堤填料，填料的最小强度和最大粒径应符合设计和规范要求。（3）应通过试验来确定压实机具和压实遍数。路基弹簧现象：路基土的压实时产生受压处下陷，四周弹起，如弹簧般上下抖动，路基土形成软塑状态，体积没有压缩，压实度达不到要求，俗称弹簧土。原因：（1）填土为粘性土，含水量过大，而水分又无法散发，在这种情况下进行压实，就会产生弹簧土。（2）下卧层软弱，含水量过大，在上层碾压过程中，下层产生弹簧反映了上层弹簧，或者下层水分通过毛细作用，渗入上层路堤，增加了上层的含水量，
12、引起弹簧。（3）过渡的碾压，使土颗粒之间空隙减小，水膜增厚，抗剪力减小，引起弹簧。预防措施：（1）避免用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路堤填料。（2）填土在压实时，含水量应控制在最佳含水量两个百分点之内。（3）填上层土时，应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能填筑上层土。（4）在填土时应开好水沟，或采取其他措施降低地下水位到路基50cm以下。边沟积水现象：边沟长期处于积水状态，无法排水。原因：（1）边沟长期不疏通，造成淤塞。（2）边沟排水口由于冲刷等原因堵塞。（3）原排水系统破坏。预防措施：应经常养护，保持设计断面，及
13、时清除杂物，沟底保持不小于0.5%的纵坡，平原地区排水困难的地段应保持不小于0.2%的纵坡，对于沿线开发的路段一般在300500m左右分路段将水流接入地区的排水分流。路肩压实宽度不够现象：路肩的碾压宽度不足，局部或全部小于路面结构的宽度造成路面结构处与未压实的软路基上，在雨水渗入后，土基失稳路边下沉。原因：放样不准，或边线桩丢失移位，使碾压失去目标。预防措施：（1）加强测量放样的检查、复核工作，健全放样校对制度。（2）碾压路肩边线时，应超出路面结构宽度约1015cm。路肩边坡过陡现象：填土路堤边坡小于设计边坡（一般为1：1.5），造成边坡滑动。原因：（1）放样不准造成路基填筑宽度不足。（2）受
14、地理或周边建筑物限制，人为约束路堤填土底层宽度不足。预防措施：（1）加强放样复核验收制度。（2）施工人员发现实际地形无法满足设计边坡时，应及时与设计联系。六、技术质量措施为了保证试验段施工质量，我们在人员、机械、测量检测设备的配备进行了优化。建立健全了各种质量管理机构和管理制度。表土清理、挖方控制、填料的选择与控制、碾压方式等除满足公路工程施工技术规范外，还要满足以下要求：1）开工前组织全体施工人员认真学习合同文件和技术条款，熟悉设计图纸和施工方案， 进行技术交底，使每个施工员作到心中有数。2）加强测量放样工作，搞好导线、中线和水准点的复测，准确地放出路基中桩、坡脚、 排水沟等的就具体位置，对
15、每一层填土整平和压实后分别准确的测出标高，计算松铺系数。3）不同性质的土方或每5000立方米分别作标准击实、颗粒分析、含水量、密实度、液 限、塑限、CBR 试验，分别填筑，不得混填，且保证填方的含水量在最佳含水量2%的允许偏差范围之内。对液限和塑性指数大于 1：1 以及含水量超过上述规定的土不能作为填方材料。4）路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”水平分层填筑，严禁倾填施工。5）要先做好引、排水工作，方能进行路基填筑施工。6）填方中不得夹有土块，如有土块应破碎且要求含水量均匀一致。填筑粘性土时，要一层紧接一层地施工，避免表面裂缝。7）填筑时，分层控制填料标高，以30cm为一层分层摊铺，并保证
16、对路堤的压实度。优良土料应填筑在路基上层，强度较小的填料宜填筑在路堤下层。8）当填筑路堤下层时，顶部应作成2-4%的横向排水坡；如填筑路堤上层，不得覆盖在透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。9）填筑时，首尾两端须按设计要求的坡度分层留台阶，以保证衔接出处路基填筑的质量。10）土方压实要求依次完成，每一层压实后表面必须“无明显轮迹、无弹簧、无松散”， 为此，在施工中我们将配备专门的维修人员和足够的机械配件，确保施工机械的连续运行。11）为确保土方的压实度度，我们将根据土壤的天然含水量和气候的影响因素合理安 排上午或下午进行压实工序，压实度已经抽检合格并验收后，若遇降雨，将按照如下要求：（1）雨历时
17、不长，作复压处理；（2）中到大雨且历时较长，经复压后重新进行压实度抽检，压实度不符合要求则翻晒处理，再进行碾压，直到符合要求为止。12）严格按照试验方法提出的错轮和碾压方法进行碾压。牵引速度应低速行驶，速度不得大于4km/h。13）填前压实以及各区域第一层压实（1）在对原地面清表并进行整平处理后，对原地面进行冲击碾压处理，使其压实度90，并重测地面标高，监理工程师现场抽检合格后，方可进行路基第一层填土。（2）路基填筑第一层，须做出2%4%单向横坡，压实度检测，待其压实度93，并经监理工程师检查合格后，即可进入第二层填筑，以此保证后续路基填筑的规范化施工。七、安全保证措施1）本着“安全第一、预防
18、为主”这一原则，提高安全意识，健全施工现场意外伤害应急预案，认真学习岗位安全职责和安全操作规程，提高业务水平和劳动技能，树立安全生产、规范操作的思想，以防患与未然。2）确保机械设备安全使用，机械设备操作人员必须遵循设备的操作规程，机械操作不员和机动车驾驶人员必须有相应的特殊工种上岗证书，严禁无证上岗，严禁机械、设备带病和违章作业。3）试验段施工现场，主要以机械施工为主，人员给予配合，施工时须特别注意发生机械安全事故。4）加强对机具、电器设备的检查和维修，各种施工机械和电器设备均应设置漏电保护器，确保用电安全。线路架设高度和照明必须符合标准，严防行走运机械损坏输电线路。5）建立防洪、防水、防火的
19、组织，配齐消防设备，制订三防措施和管理制度，使三防工作落到实处。八、文明施工和环境保护在施工工地的生活范围内，地面进行硬化处理，场内平整干净，沟池成网，排水畅通。注意保护水源，生活垃圾及固体废弃物集中处理并运至环保部门指定的地点堆放或处理，不直接倒入江河、水塘、沟渠中。生活区内，多种植花草树木，搞好绿化工程，减少环境污染，净化空气，提高职工的生活质量。生活区内，派专人进行清扫等工作，保持场地整洁干净。控制现场的各种粉尘、废气对环境的污染和危害，施工区域内的场内道路均采用硬化处理，对不能进行硬化处理的临时施工便道，在晴天干燥环境时，应经常洒水予以养护和保护，防止道路灰尘迷漫。混凝土搅拌设备采用先进的密闭性能好的搅拌站，减少水泥等粉尘的污染。施工中的空压机、搅拌站、电锯等高噪声和高振动的施工机械，尽量避开夜间施工，并采取消声、减振措施。使当地居民和参加建设的职工能有一个良好的休息环境。施工区域内的所有河道，沟道不得堵塞及尽量保持原貌，采取搭设便桥和埋置等过水断面的管涵进行处理。若要改变河道、沟渠位置，须先经监理工程师和业主及有关部门同意。在施工期间始终保持工地良好的排水状态，修建一些有足够泄水断面的临时排水沟渠，并与永久性排水设施相连接，但不得引起淤积和冲刷。易于引起粉尘的细料或散料予以遮盖或适当洒水，运输时用帆布、盖布及类似物品遮盖。
