1、第五章第五章 国际货物运输保险国际货物运输保险 教学目的：教学目的：1.了解保险的概念和基本原则；2.理解海运保险保障的风险、损失与费用。3.理解海运货物保险承保的范围；4.掌握我国海运货物保险条款重点：重点：1.保险的基本原则；2.海运货物保险保障的损失的分类及特点。难点：难点：1.实际全损与推定全损的区别；2.共同海损与单独海损的区别。导入案例导入案例 A外贸出口公司为自广州黄浦港运往荷兰鹿特丹的东风号船上的2000台电视机向中国人民财产保险股份有限公司（PICC）投保了平安险，货物的CIF价发票金额为100万元人民币，投保金额加成10%，保险费率为0.5%，请指出该案例中的保险人、被保险
2、人、保险标的、保险请指出该案例中的保险人、被保险人、保险标的、保险合同标的、保险价值、保险金额及保险费。合同标的、保险价值、保险金额及保险费。答：保险人：中国人民财产保险股份有限公司；答：保险人：中国人民财产保险股份有限公司；被保险人：被保险人：A A外贸出口公司；外贸出口公司；保险标的：保险标的：20002000台电视机；台电视机；保险合同标的：保险合同标的：2000 2000台电视机所带来的经济效益；台电视机所带来的经济效益；保险价值：保险价值：100100万元人民币；保险金额：万元人民币；保险金额：1 11010万元人民币；万元人民币；保险费：保险费：1 11 10 0万万0.5%=50
3、000.5%=5000元元交保险费负责承保范围内损失赔偿责任一、一、保险的基本概念保险的基本概念（一）保险人与被保险人（一）保险人与被保险人被保险人保险人一般指保险公司签保险合同并交保费的人或企业第一节第一节 保险的基本概念与基本原理保险的基本概念与基本原理 （二）保险标的（对象）与保险合同的标的（可保利益）（三）保险价值 （四）保险金额 （五）保险费保险标的可以是有形的如货物，也可以是无形的，如利润等。保险合同标的是指因保险标的所发生的经济利益。1.不一定等于保险标的的实际价值。2.可以为起运地的发票价格或非贸易品在起运地的实际价值以及运费与保险费的总和。1.计算保险费的依据；2.不得超过保
4、险价值；3.是保险人负责赔偿责任的最高限额。=保险金额保险费率二、保险的基本原则二、保险的基本原则 保险的基本原则是投保人（被保险人）和保险人签订保险合同、履行各自义务，以及办理索赔和理赔工作所必须遵守的原则。保险的基本原则主要有：1、可保利益原则 2、最大诚信原则 3、补偿原则 4、代位追偿原则 5、重复保险分摊原则 6、近因原则（一）可保利益原则 可保利益原则的含义：可保利益原则的含义：可保利益原则是指被保险人在保险标的发生损失时必须对保险标的具有经济上的利害关系，即可保利益，否则无权获得赔偿。可保利益具有的三个条件可保利益具有的三个条件：1.合法的利益；2.确定的，可实现的利益；3.可以
5、用货币计算的经济利益。案例二案例二 有一份FOB 合同，货物在装船后，卖方向买方发出装船通知，买方买方向保险公司投保了“仓至仓条款一切险”，但货物在从货物在从卖方仓库运往码头的途中，被暴风雨淋湿了卖方仓库运往码头的途中，被暴风雨淋湿了10%的货物的货物。事后卖方以保险单含有仓至仓条款为由，要求保险公司赔偿此项损失，但遭到保险公司拒绝。后来卖方又请求买方以投保人名义凭保险单向保险公司索赔，也遭到保险公司拒绝。试问，保险公司能否拒赔？答（1）保险公司拒赔是合理的。（2）根据可保利益原则，被保险人在保险标的发生损失时必须对保险标的具有经济上的利害关系，即可保利益，否则无权获得赔偿。（3）在FOB条件
6、下，买方投保的海运保险是自货物在装运港有效越过船舷以后才生效的；在货物越过船舷之前买方尚未承担风险，因此，对货物没有可保利益。（4）卖方也无权从保险公司得到赔偿，因为他不是被保险人。（5）在本案中，保险公司拒赔是有道理的。（二）最大诚信原则（二）最大诚信原则(Utmost Good Faith)1.如实告知(Disclosure)2.正确陈述(Representation)3.遵守保证(warranty)合同订立前，被保险人将有关保险人据以确定保险费率或者确定是否同意承保的重要情况，如实告知保险人。我国海商法规定：被保险人违反合同约定的保险条款时，应当立即书面通知保险人。保险人收到通知后，可以
7、解除合同，也可以要求修改承保条件，增加保险费。（三）补偿原则（三）补偿原则（Principle of Indemnity)保险人的赔偿金额不能超过保单上的保险金额；被保险人在保险事故发生时必须具有可保利益，而且赔偿金额也以被保险人在保险标的中所具有的可保利益金额为限；保险人的赔偿金额不能超过被保险人遭受的实际损失。（四）代位追偿原则（四）代位追偿原则 是保险补偿原则派生出来的一项原则。当保险标的发生了保险责任范围内的由第三者责任所造成的损失，保险人向被保险人履行了损失赔偿的责任后，有权在其已赔付的金额限度内取得被保险人在该项损失中向第三责任方要求索赔的权利，保险人取得该权利后，即可以被保险人的
8、身份向责任方进行追偿。保险标的保险标的发生损失发生损失保险人被保险人第三方履行损失赔偿履行损失赔偿索赔索赔转移对第三方索赔的权利转移对第三方索赔的权利（五）重复保险分摊原则（五）重复保险分摊原则 是保险补偿原则派生出来的又一项原则。重复保险（Double Insurance),亦称双重保险，是指被保险人对同一保险标的或其中的一部分就同一风险订立了两张或多张保险单，而且总保险金额超过了法律所允许的赔偿金额。保险标的的损失赔偿责任在各保险人之间进行分摊，便是重复保险的分摊原则。案例三案例三 某保险标的的实际价值是10万元，投保人分别向甲保险公司投保4万元，乙保险公司投保6万元，丙保险公司投保2万元
9、。若保险事故发生后，该保险标的的实际损失为6万元，则三个保险人的分担金额分别为多少？万元）(26124答（1）该案例涉及重复保险分摊原则及其金额计算。（2）按照比例分摊责任法，在保险标的发生损失时，各保险人按各自保险单中所承担的保险金额与总保险金额的比例来承担保险赔偿金额责任。计算过程如下：甲保险公司的赔偿金额=乙保险公司的赔偿金额=丙保险公司的赔偿金额=万元）(36126万元）(16122六、近因原则六、近因原则 近因原则是指保险标的的损失与保单承保近因原则是指保险标的的损失与保单承保风险之间存在着风险之间存在着内在的必然的联系内在的必然的联系，保险人只保险人只承担只承担以承保风险为近因造成
10、的保险标的承担只承担以承保风险为近因造成的保险标的的损失的损失。第二节第二节 海运货物保险保障的风险、损失和费用海运货物保险保障的风险、损失和费用海上风险海上风险外来风险外来风险自然灾害自然灾害意外事故意外事故一般外来风险一般外来风险特殊外来风险特殊外来风险特别外来风险特别外来风险一、风一、风 险险自然灾害：自然灾害：是指不以人的意志为转移的自然界力量是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害，但在海运保险业务中，它并不是泛所引起的灾害，但在海运保险业务中，它并不是泛指一切由于指一切由于自然力量自然力量造成的灾害，而是仅指造成的灾害，而是仅指恶劣气恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水和火山爆发
11、候、雷电、海啸、地震、洪水和火山爆发等人力不等人力不可抗拒的自然力量造成的灾害。可抗拒的自然力量造成的灾害。意外事故：意外事故：是指由于外来的、偶然的、非意料的原是指由于外来的、偶然的、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而仅指而仅指运输工具运输工具搁浅、触礁、沉没、碰撞、火灾、搁浅、触礁、沉没、碰撞、火灾、爆炸、失踪、颠覆爆炸、失踪、颠覆等。等。1.1.海上风险海上风险 一般外来风险（一般外来风险（11种）：种）：是指由于是指由于一般外来原一般外来原因因所造成的风险。主要包括：所造成的风险。主要包括：偷窃、提货不着、偷窃、提货
12、不着、淡水雨淋、短量、混杂玷污、渗漏、破损破碎、淡水雨淋、短量、混杂玷污、渗漏、破损破碎、串味、受热受潮、钩损、包装破裂、锈损串味、受热受潮、钩损、包装破裂、锈损等。等。特殊外来风险：特殊外来风险：是指由于是指由于社会、政治社会、政治原因所造成原因所造成的风险。主要包括：的风险。主要包括：战争、罢工等。战争、罢工等。特别外来风险（特别外来风险（6种）种）：舱面险、进口关税险、拒收险、舱面险、进口关税险、拒收险、黄曲霉素险、交货不到险和货物出口到香港黄曲霉素险、交货不到险和货物出口到香港（包括九龙）或澳门存仓火险责任扩展条款承保。（包括九龙）或澳门存仓火险责任扩展条款承保。2.2.外来风险（外来
13、风险（P114)P114)全部损失全部损失Total Loss部分损失部分损失Partial Loss实际全损实际全损Actual Total Loss推定全损推定全损Constructive Total Loss共同海损共同海损General Average单独海损单独海损Particular Average二、损失二、损失 AverageAverage （程度不同）（程度不同）（性质不同）（性质不同）（性质不同）性质不同）载货船舶载货船舶失踪失踪，无音讯已达相当一段时间。，无音讯已达相当一段时间。在国际贸易实务中，一般根据航程的远近和航行的在国际贸易实务中，一般根据航程的远近和航行的区域来
14、决定时间的长短。区域来决定时间的长短。（1）实际全损实际全损构成情况构成情况(p114)：保险保险标的物全部标的物全部灭失灭失。例如，载货船舶遭遇海难后沉入海底，保险标的物实体例如，载货船舶遭遇海难后沉入海底，保险标的物实体完全灭失。完全灭失。保险标的物的保险标的物的物权物权完全丧失完全丧失已无法挽回。已无法挽回。例如，载货船舶被海盗抢劫，或船货被敌对国扣押等例如，载货船舶被海盗抢劫，或船货被敌对国扣押等,虽虽然标的物仍然存在，但被保险人已失去标的物的物权。然标的物仍然存在，但被保险人已失去标的物的物权。保险标的物已保险标的物已丧失原有丧失原有商业价值或用途商业价值或用途。例如，水泥受海水浸泡
15、后变硬；烟叶受潮发霉后已例如，水泥受海水浸泡后变硬；烟叶受潮发霉后已失去原有价值。失去原有价值。1.1.全部损失全部损失保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被保险保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去标的物的所有权，而人失去标的物的所有权，而收回标的物的所有权收回标的物的所有权，其费用已其费用已超过超过收回标的物的价值收回标的物的价值。保险标的物受损后，其保险标的物受损后，其修理费用修理费用超过超过货物货物修复后的修复后的价值。价值。（2）推定全损推定全损构成情况：构成情况：保险标的物受损后，其保险标的物受损后，其整理整理和继续和继续运往目的港的运往目的港的费用费用，超过超过货物
16、货物到达目的港的价值到达目的港的价值。保险标的物的实际全损已经保险标的物的实际全损已经无法避免无法避免，为避免全损所，为避免全损所需的需的施救费用施救费用，将，将超过超过获救后标的物的价值获救后标的物的价值。(3)在推定全损的情况下，被保险人获得的损失赔偿有两种情况：在推定全损的情况下，被保险人获得的损失赔偿有两种情况：一种一种是被保险人获得是被保险人获得部分损失的赔偿部分损失的赔偿;另一种另一种是被保险人获得是被保险人获得全损的赔偿。全损的赔偿。若想获得若想获得全损全损的赔偿，被保险人必须的赔偿，被保险人必须无条件无条件地把保险货物地把保险货物委付委付给保险人。给保险人。所谓所谓委付委付(A
17、bandonment)是指是指被保险人被保险人在保险标的处于在保险标的处于推推定全损定全损状态时，向保险人声明愿意将状态时，向保险人声明愿意将保险标的的一切权益保险标的的一切权益，包括，包括财产权及一切由此而产生的权利与义务财产权及一切由此而产生的权利与义务转让给保险人转让给保险人，而要求保，而要求保险人险人按全损给予赔偿按全损给予赔偿的一种行为。的一种行为。若被保险人若被保险人不办理委付不办理委付而保留对残余货物的所有权，则保险而保留对残余货物的所有权，则保险人将人将按部分损失予以赔偿按部分损失予以赔偿。1）定义：载货船舶在海运上遇难时，船方为了）定义：载货船舶在海运上遇难时，船方为了共同安
18、全共同安全，以使以使同一航程同一航程中的中的船货船货脱离危险，脱离危险，有意而合理有意而合理地作出的地作出的牺牺牲或引起的特殊费用牲或引起的特殊费用，这些牺牲和费用被称为共同海损。，这些牺牲和费用被称为共同海损。2）构成共同海损的条件是：）构成共同海损的条件是：共同海损的共同海损的危险危险必须是必须是实际存在实际存在的，或者是不可避的，或者是不可避免地产生的，而不是主观臆测的；免地产生的，而不是主观臆测的；必须是必须是自动有意自动有意采取的采取的行为行为；必须是为船货必须是为船货共同安全共同安全而采取而采取谨慎的合理谨慎的合理的的措施措施；必须是属必须是属非常性质非常性质的的损失损失;造成共同
19、海损损失的共同海损造成共同海损损失的共同海损措施措施最终必须有效果最终必须有效果。（1）共同海损）共同海损2.2.部分损失部分损失3）损失的承担）损失的承担 共同海损行为所作出的牺牲或引起的特殊费用，共同海损行为所作出的牺牲或引起的特殊费用，都是为使都是为使船主，货主和承运方船主，货主和承运方不遭受损失而支出的，不遭受损失而支出的，因此，不管其大小如何，都应由船主，货主和承运因此，不管其大小如何，都应由船主，货主和承运各方各方按获救的价值，以一定的比例分摊按获救的价值，以一定的比例分摊。这种分摊。这种分摊叫叫共同海损的分摊。共同海损的分摊。它它不是人为有意不是人为有意造成的部分损失。造成的部分
20、损失。它是保险标的物它是保险标的物本身本身的损失的损失。单独海损由受损失的单独海损由受损失的被保险人单独被保险人单独承担，但其可根承担，但其可根据损失情况从保险人那里获得赔偿。据损失情况从保险人那里获得赔偿。1）定义：是指）定义：是指保险标的物保险标的物在海上遭受承保范围内在海上遭受承保范围内部部分灭失或损害分灭失或损害，即指除共同海损以外的，即指除共同海损以外的部分损失部分损失。（2）单独海损单独海损2）单独海损的特点是：）单独海损的特点是：（3）共同海损与单独海损的区别）共同海损与单独海损的区别比较项目比较项目单独海损单独海损损失的损失的内容内容致损致损原因原因损失的损失的承担者承担者共同
21、海损共同海损受损者自己承担受损者自己承担除保险标的外，还除保险标的外，还包括支出的特殊费用包括支出的特殊费用受益各方根据获救利受益各方根据获救利益的大小按比例分摊益的大小按比例分摊保险标的物保险标的物为解除或减轻风险，为解除或减轻风险，人为地有意识人为地有意识地造成地造成由所承保的由所承保的风险直接风险直接导致导致船、货受损船、货受损 海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中。请问：这1000台拖拉机的损失属于何种性质，由谁承担？案例四案例四分析：（1）450台拖拉
22、机是由于大风浪袭击，被卷入海中，属于单独海损，由货主承担损失；（2）余下的550台拖拉机是为船货共同安全采取的合理措施所造成的损失，由船主、货主和承运各方按获救的价值，以一定的比例分摊。一艘开往新加坡装满棉布的货轮，在航行途中甲舱突然起火，乙舱并未着火，但船长并未调查便认为都已着火，命令对两舱进行灌水施救，结果甲舱棉布大部分被烧毁，剩下一部分及其乙舱全部棉布发生严重水渍。请问，甲舱、乙舱所造成的损失各为何种海损？分析：（1）按照海损性质，并参照保险业务的习惯，甲舱棉布全部烧毁，属单独海损，因为这是由风险直接造成的损失。（2）乙舱棉布未着火，无单独海损可言，该棉布严重水渍，并非确有危及船货共同安
23、全的危险存在（并未着火），船长命灌水施救的行为并不是合理的，而属船长判断错误造成，因此该项损失不属共同海损，该项损失只能由船方负责。三、三、费用费用Charge Charge 施救费用施救费用Sue&Labour Charge 救助费用救助费用Salvage Charge 续运费用续运费用Forwarding Charge 所谓所谓施救费用施救费用是指被保险货物在遭受承保责任范围是指被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，内的灾害事故时，被保险人或其代理人或保险单受被保险人或其代理人或保险单受让人让人，为了避免或减少损失，采取各种措施而支出，为了避免或减少损失，采取各种措施而支出的合理费用
24、。的合理费用。所谓所谓救助费用救助费用是指是指保险人或被保险人以外的第三者保险人或被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付给的报酬。采取了有效的救助措施之后，由被救方付给的报酬。1.1.定义定义 2.施救费用与救助费用的区别主要有以下几点：施救费用与救助费用的区别主要有以下几点：比较项目比较项目行为主体行为主体给付报酬原则给付报酬原则赔偿责任赔偿责任施救费用施救费用被保险人被保险人及其代理人及其代理人不论有无效果，都不论有无效果，都予赔偿。予赔偿。保险货物本保险货物本身的保额以身的保额以外，外，再赔一再赔一个保额。个保额。救助费用救助费用保险人和被保险人和被保险人以外保险人以外
25、的的第三者第三者“无效果、无效果、无报酬无报酬”不超过获救不超过获救财产的价值财产的价值为限。为限。小结 保险的基本概念 保险的基本原则 海运货物保险保障的风险 海运货物保险保障的损失 海运货物保险保障的费用 选择1、以下属于全部损失的有（）A、货物遭遇大火被全部焚毁B、船舶遇难，货物随同船舶沉入海底灭失C、水泥被海水浸泡成硬块D、战时货物被敌国所捕获或没收E、载货船舶在海上航行中遭遇暴风巨浪，海水进入船舱致使部分货物受损2、可以按比例分摊共同海损牺牲和费用的有关利益方主要包括（）A、船舶 B、货物 C、运费 D、保险人 E、代理人练习 3、构成共同海损的条件包括（）A、导致共同海损的危险必须
26、是真实存在的、危及船货共同安全的危险;B、共同海损措施必须是为了解除船货的共同危险，人为地有意识地采取的合理措施;C、共同海损牺牲是特殊性质的，费用损失必须是额外支付的;D、共同海损的损失必须是共同海损措施直接的合理的后果;E、造成共同海损损失的共同海损措施最终必须有效果;4、以下各种风险中，属于一般外来风险的有（）A、偷窃 B、海盗 C、提货不着 D、交货不到 E、混杂5、下列情况哪些属于实际全损（）A、水泥被海水浸泡成硬块 B、船舶被海盗劫走C、船舶失踪6个月 D、货物遭遇大火全部焚毁6、（）是指被保险人在签订合同时，对其知道的有关保险标的的情况向保险人所作的说明。A、告知 B、陈述 C、
27、保证 D、担保7、（）指保险标的在遭遇承保责任范围内的灾害事故时，被保险人（或其代理人、雇佣人员或受让人）为了避免或减少保险标的损失，采取各种抢救与防护措施等所支出的合理费用。A、施救费用 B、救助费用 C、续运费用 D、有关费用8、海上保险财产在遭遇承保范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措施并获成功，由被救方付给救助方的一种报酬是（）A、施救费用 B、救助费用 C、续运费用 D、有关费用9、保险标的发生保险责任范围内的损失是由第三人造成的，被保险人向第三人要求赔偿的权利，自（）起，相应转移给保险人。A、保险人支付赔款之日 B、损失造成之日C、第三人承认错误之日 D、保
28、险人知晓之日10、下列贸易条件中，以货物越过船舷为转移可保利益的标志的是（）A、EXW B、FAS C、CIF D、DAF判断并进行更正：判断并进行更正：（）1、对施救费用和货损的赔付最多不得超过保险标的的保险金额。（）2、外来风险包括类似货物的自然损耗和本质缺陷等属必然发生的损失。（）3、货物发生部分损失，只要当事人向保险公司发出委付通知，就可以当作全损处理。（）4、造成共同海损损失的共同海损措施最终必须有效果。（）5、单独海损不仅指保险标的本身的损失，而且包括由此而引起的费用损失。案例分析1 货轮在海上航行时，某舱发生火灾，船货轮在海上航行时，某舱发生火灾，船长命令灌水施救，扑灭大火后，发
29、现纸张长命令灌水施救，扑灭大火后，发现纸张已经烧毁一部分，未烧毁部分，因灌水后已经烧毁一部分，未烧毁部分，因灌水后无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价值的值的80%；另有印花棉布没有烧毁，但有；另有印花棉布没有烧毁，但有水渍损失，其水渍损失使该布降价出售，水渍损失，其水渍损失使该布降价出售，损失原价值的损失原价值的20%。问，纸张损失的。问，纸张损失的80%，棉布损失的棉布损失的20%，都是部分损失吗？属于，都是部分损失吗？属于那种损失？为什么？那种损失？为什么？分折：从数字上看，一个是80%，另一个是20%，好像都是部分损失，其实不然。根据保险公司的规定，
30、第一种情况，即纸张的损失80%，应属于全部损失；第二种情况下，印花棉布的损失20%，则属于部分损失。这是因为，保险业务中的全部损失，分为实际全损和推定全损，在实际全损中有三种情况：一是全部灭失，二是失去使用价值（如水泥变成硬块），三是虽有使用价值，但已丧失原来的使用价值。从第一种情况看，纸张原来应该作为印刷书报或加工成其他成品，现在不行，只能作为纸浆造纸，因此属于实际全损第三种情况。而印花棉布虽遭水渍，处理之后仍作棉布出售，原来的用途未改变，因此，只能作为部分损失。案例分析案例分析 2有一货轮在航行中与流冰相撞。船身一侧裂口，海水涌进，舱内部分货物遭浸泡，船长不得不将船就近驶上浅滩，进行排水，
31、修补裂口。尔后为了起浮又将部分笨重货物抛入海中。请问这一连串的损失都是单独海损吗？分析：不全是单独海损。在上述损失中只有船体撞裂和部分货物遭浸泡属于单独海损，将船只驶上浅滩以及而产生的一系列损失均属共同海损。一载有茶叶和儿童玩具的船舶在航行途中不慎搁浅，一载有茶叶和儿童玩具的船舶在航行途中不慎搁浅，情况非常危急，为脱险，船长下令抛货（茶叶）情况非常危急，为脱险，船长下令抛货（茶叶）300300公公吨，并反复倒车，强行起浮，终于脱险。但船上轮机受吨，并反复倒车，强行起浮，终于脱险。但船上轮机受损且船底被划破，致使海水渗进货舱，造成船货部分受损且船底被划破，致使海水渗进货舱，造成船货部分受损。该船
32、驶进附近港口修理并暂卸大部分货物，共花一损。该船驶进附近港口修理并暂卸大部分货物，共花一周时间，增加了各项费用开支，包括船员的工资。船修周时间，增加了各项费用开支，包括船员的工资。船修复后装上原货重新起航，不久，复后装上原货重新起航，不久，A A货舱突然起火，火货舱突然起火，火势有蔓延的趋势，船长下令灌水灭火。灭火后，发现部势有蔓延的趋势，船长下令灌水灭火。灭火后，发现部分玩具和茶叶被水浸湿，造成损失。试分析上述各项损分玩具和茶叶被水浸湿，造成损失。试分析上述各项损失各属于何种损失？为什么？失各属于何种损失？为什么？案案 例例 分析分析3 分析指导：搁浅是船货遇到的共同危险，为脱险而采分析指导
33、：搁浅是船货遇到的共同危险，为脱险而采取的一系列取的一系列有意合理的行为，并由此造成的损失和费有意合理的行为，并由此造成的损失和费用属共同海损，用属共同海损，包括：包括：抛货损失，反复开倒车造成轮抛货损失，反复开倒车造成轮机受损和船底划破的损失；为修船，将货物卸到岸上，机受损和船底划破的损失；为修船，将货物卸到岸上，一些货物遭到正常损坏以及有关卸载储存费用；增加一些货物遭到正常损坏以及有关卸载储存费用；增加的船员工资。的船员工资。另外，起航后另外，起航后A A舱起火，为保证船货共同舱起火，为保证船货共同安全，船长下令灌水，灭火时被水浸湿的茶叶和儿童安全，船长下令灌水，灭火时被水浸湿的茶叶和儿童
34、玩具的损失也属于共同海损。玩具的损失也属于共同海损。案例分析4 一载货船舶由天津港驶出不远处，一船舱起火，船长下令引水灭火，火虽扑灭，船的主机被烧坏，遂租拖船拖回天津港，修理完毕后重驶目的港。事后检查，发现如下损失：1）300箱货物被焚；2）100箱货物被烟熏；3）200箱货物被水浸湿；4）主机和部分甲板烧坏；5）拖船费用；6）额外增加的燃料费用和船员工资。以上损失哪些是共同海损，哪些是单独海损？第三节第三节 我国海洋运输货物保险条款我国海洋运输货物保险条款基本险别基本险别平安险（平安险（F.P.A)水渍险（水渍险（W.P.A.）一切险（一切险（A.R.）基本险别基本险别附加险别附加险别一切险
35、（一切险（AR）平安险（平安险（FPA）水渍险（水渍险（WPA/WA）一般附加险一般附加险特殊附加险特殊附加险 特别附加险特别附加险（一）平安险（一）平安险(Free from particular Average，FPA)英文字面解释为英文字面解释为“单独海损不赔单独海损不赔”。责任范围：责任范围：（1）自然灾害造成的全部损失；）自然灾害造成的全部损失；（2）意外事故造成的全部损失和部分损失；）意外事故造成的全部损失和部分损失；（3）意外事故之前或之后在海上遭受自然灾）意外事故之前或之后在海上遭受自然灾害而使货物造成的部分损失；害而使货物造成的部分损失；（4）装卸或转船造成的全部或部分损失；
36、）装卸或转船造成的全部或部分损失；（5）施救费用。）施救费用。（6）避难港卸货的特殊费用。）避难港卸货的特殊费用。（7）共同海损的牺牲、分摊和救助费用。）共同海损的牺牲、分摊和救助费用。（8）运输契约订有）运输契约订有“船舶互撞责任船舶互撞责任”条款，据条款，据该条款规定应由货方偿还船方的损失。该条款规定应由货方偿还船方的损失。平安险承保责任范平安险承保责任范围最小，所缴保险围最小，所缴保险费最少。费最少。适用范围：大宗、低值粗糙的包装货物，如：废适用范围：大宗、低值粗糙的包装货物，如：废钢材、木材、矿砂等。钢材、木材、矿砂等。平安险（平安险（F.P.A.）全全损损G.A.意外事故引起意外事故
37、引起的单独海损的单独海损自然灾害引起的单独海损自然灾害引起的单独海损?一次航程中既有自然一次航程中既有自然灾害也有意外事故灾害也有意外事故海海上上风风险险 有批玻璃制品出口，有甲乙两轮分别载运，货主投保了平安险，甲轮在航行途中与他船发生碰撞事故，玻璃制品因此而发生部分损失，而乙轮却在航行途中遇到暴风雨而使玻璃制品相互碰撞而发生部分损失，事后，货主向保险人提出索赔，问保险人如何处理？Case Study 1 Case Study 2 一公司出口货物5000公吨，投保平安险。该货3000公吨在广州，2000公吨在海口，公司便租船在广州装3000公吨，在驶往海口途中，不慎搁浅，经自救，船舶继续航行。
38、船舶再于海口装2000公吨后驶往目的港，途经马六甲海峡，遭遇狂风巨浪，货物遭受损失。货至目的港后检查，发现共损失3000公吨，其中2000公吨来自于广州，1000公吨来自于海口。问：保险公司对此损失是否负责赔偿？如是，赔多少？如损失的如损失的30003000公吨中，公吨中，10001000公吨来自于广州，公吨来自于广州，20002000公吨来自于海口，保险人又赔多少呢？公吨来自于海口，保险人又赔多少呢？（二）水渍险（二）水渍险（With Average or With Particular Average,With Average or With Particular Average,WA o
39、r WA or WPA.）英文字面意思，是英文字面意思，是“负责单独海损负责单独海损”。承保范围：承保范围：平安险所承保的全部责任。平安险所承保的全部责任。被保险货物在运输途中由于被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的部分损失。自然灾害造成的部分损失。适用范围：适用于不易损坏或易生锈但不影响使用适用范围：适用于不易损坏或易生锈但不影响使用的货物。如：钢管、旧汽车等。的货物。如：钢管、旧汽车等。水渍险水渍险=平安险平安险+自然灾害引起的自然灾害引起的P.A.全全损损G.A.意外事故引起意外事故引起的单独海损的单独海损自然灾害引起的单独海损自然灾害引起的单独海损海上风险海上风险水渍险水渍险W.P.
40、A.（三）一切险（三）一切险（All Risks,A.R.）责任范围：责任范围：一般外来原因造成全部或部分损失。一般外来原因造成全部或部分损失。适用范围：价值较高、可能受损因素较多的货物。适用范围：价值较高、可能受损因素较多的货物。平安险和水渍险的保险责任平安险和水渍险的保险责任一切险一切险一切险一切险=水渍险水渍险+一般外来原因造成的一般外来原因造成的损失（一般附加险）损失（一般附加险）水渍险水渍险一一般般外外来来（二）附加险（二）附加险1、一般附加险、一般附加险附加险不可单独投保，附加险不可单独投保，只能在投保了基本险的基础上加保。只能在投保了基本险的基础上加保。一般附加险已包括在一切险内
41、一般附加险已包括在一切险内2、特殊附加险、特殊附加险3、特别附加险、特别附加险附加险的承保内容附加险的承保内容1、一般附加险、一般附加险1）偷窃、提货不着险）偷窃、提货不着险2）淡水雨淋险）淡水雨淋险3）渗漏险）渗漏险4）短量险）短量险5）混杂、玷污险）混杂、玷污险6）碰损、破碎险）碰损、破碎险等等等等3、特别附加险、特别附加险1）交货不到险）交货不到险2）进口关税险）进口关税险3）舱面险）舱面险4）黄曲霉素险）黄曲霉素险5）拒收险）拒收险6）货物出口到香）货物出口到香港（包括九龙）港（包括九龙）或澳门存仓火险或澳门存仓火险责任扩展条款责任扩展条款1）战争险）战争险*2）罢工险）罢工险2.特殊
42、附加险特殊附加险1、一般附加险共有、一般附加险共有11种：种：偷窃提货不着险（theft,pilferage non-delivery）：保险有效期内，保险货物被偷走或窃走，以及货物运抵目的地以后，整件未交的损失，由保险公司负责赔偿。淡水雨淋险（fresh water rain damage）：货物在运输中，由于淡水、雨水以至雪溶所造成的损失，保险公司都应负责赔偿。淡水包括船上淡水舱、水管漏水以及汗舱等。短量险（risk of shortage）：负责保险货物数量短少和重量的损失。通常包装货物的短少，保险公司必须要查清外装包是否发生异常现象，如破口、破袋、扯缝等。混杂、沾污险（risk of
43、intermixture&contamination）：保险货物在运输过程中，混进了杂质所造成的损换。例如矿石等混进了泥士、草屑等因而使质量受到影响。此外保险货物因为和其他物质接触而被沾污，例如布匹、纸张、食物、服装等被油类或带色的物质污染因而引起的经济损失。渗漏险（risk of leakage）流质、半流质的液体物质同和油类物质，在运输地程中因为容器损坏而引起的渗漏损换。如以液体装存的湿肠衣，因为液体渗漏而使肠发生腐烂、变质等损失，均由保险公司负责赔偿。碰损、破碎险（risk of clash&breakage）：碰损主要是对金属、木质等货物来说的，破碎则主要是对易碎性物质来说的。前者是指
44、在运输途中，因为受到震动、颠簸、挤压而造成货物本身的损失；后者是在运输途中由于装卸野蛮、粗鲁、运输工具的颠震造成货物本身的破裂、断碎的 损失。串味险（risk of odors）：例如，茶叶、香料、药材等在运输途中受到一起堆储的皮第、樟脑等异味的影响使品质受到损失。受热、受潮险（damage caused by heating&sweating）：例如，船 舶在航行途行途中，由于气温骤变，或者因为船上通风设备失灵等使舱内水气凝结、发潮、发热引起货物的损失。钩损险（hook damage）：保险货物在装卸过程中因为使用手钩、吊钩等工具所造成的损失，例如粮食包装袋因吊钩钩坏而造成粮食外漏所造成的损
45、失，保险公同在承保该险的情况下，应予赔偿。包装破裂险（loss for damage by breakage of packing）：因为包装破裂造成物资的短少、沾污等损失。此外，对于因保险货物运输过程中续运安全需要而产生的候补包装、调换包装所支付的费用，保险公司也应负责。锈损险（risk sorest）：保险公司负责保险货物在运输过程中因为生锈造成的损失。不过这种生锈必须在保险期内发生，如原装时就已生锈，保险公司不负责任。2.特殊附加险特殊附加险 特殊与特别附加险是指承保由于军事、政治、国家政策法令以及行政措施等特殊外来原因所引起的风险与损失的险别。中国人民保险公司承保的特殊附加险，包括战争
46、险(War Risk)和罢工险(Strikes Risk)。战争险负责赔偿：战争险负责赔偿：(1)直接由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗行为所致的损失。(2)由于上款引起的捕获、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的损失。(3)各种常规武器，包括水雷、鱼雷、炸弹所致的损失。(4)本条款责任范围引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用。战争险对下列各项不负赔偿责任：由于敌对行为使用原子或热核制造的武器所致的损失和费用。罢工险对被保险货物由于罢工者，被迫停工工人或参加工潮、暴动、民动、民众斗争的人员的行动，或任何人的恶意行为所造成的直接损失和上述行为或行为所引起的共同海损、牺牲、分摊和救助费用负
47、赔偿责任。罢工险的除外责任：在罢工期间由于劳动力短缺或不能运用所致的保险货物的损失，包括因此而引起的动力或燃料缺乏使冷藏机停止工作所致的冷藏货物的损失。3.特别附加险 交货不到险(Failure to Delivery Risks)、进口关税险(Import Duty Risk)、舱面险(On Deck Risk)、拒收险(Rejection Risk)、黄曲霉素险(Aflatoxin Risk)出口货物到香港(包括九龙在内)或澳门存储仓火险责任扩展条款(Fire risk extension clause for storage of cargo at destination Hong Ko
48、ng,including Kowloon or Macao)。我方向澳大利亚出口坯布100包。我方按合同规定加一成 投保水渍险。货物在海上运输途中因舱内食用水管漏水使该坯布中的30包有水渍。请问，对此损失应向保险公司索赔还是向船公司索赔？Case Study 3答：因投保的是水渍险，水渍险只对海水浸渍负责而对淡水所造成的损失不负责任。假如该批货投保了一切险，便可向保险公司索赔。所以本例不能向保险公司索赔，但可凭清洁提单向船公司进行交涉。1、保险的责任起讫：指保险人对被保险人承担责任的有效时间。基本险基本险的责任起讫期限通常采用国际保险业惯用的“仓至仓条款”。基本险的责任起讫期限基本险的责任起讫
49、期限2、仓至仓的条件限制（1）当货物从目的港卸离海轮时起算满60天，不论货物是否进入收货人仓库，保险责任均告结束。（2）如上述保险期限内被保险货物需要转交到非保险单所载明的目的地时，保险责任则以该项货物开始转交时终止。（3）被保险货物在运至保险单所载明的目的港或目的地以后，在某一仓库发生分组、分派的情况，则该仓库就作为被保险人的最后仓库，被保险责任也从货物运至该仓库时终止。（4）被保险人可以要求扩展保险期限。（5）当发生非正常运输情况，被保险人及时通知保险人，加交保险费，可按扩展条款办理。有下列：有下列：被保险人的被保险人的故意行为故意行为或过失所造成的损失。或过失所造成的损失。属于属于发货人
50、责任发货人责任引起的损失。引起的损失。在保险责任开始前，被保险货物已存在的在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差品质不良或数量短差所造成的损失。所造成的损失。被保险货物的被保险货物的自然损耗、本质缺陷自然损耗、本质缺陷以及市价以及市价跌落、运输延迟所造成的损失或费用。跌落、运输延迟所造成的损失或费用。战争险和罢工险条款战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外规定的责任范围和除外责任。责任。我国三种基本险别的除外责任的规定：我国三种基本险别的除外责任的规定：除外责任的含义：指保险人不予赔偿的损失和费用（三）责任起讫范围（三）责任起讫范围基本险基本险仓至仓条款仓至仓条款（wareho
