1、第一章 总则第二章 危险品运输限制第三章 危险品的分类第四章 危险品识别第五章 危险品包装第六章 危险品标记和标签第七章 危险品运输文件第八章 操作第九章 放射性物质第十章 危险品紧急情况处置程序根据中国民用航空危险品运输管理规定的定义，危险危险品（品（DANGEROUS GOODS）是指对健康、安全、财产或环）是指对健康、安全、财产或环境构成严重危害的物品或物质，并在境构成严重危害的物品或物质，并在ICAO危险品安全运输危险品安全运输技术细则的危险品表列出并进行分类的。技术细则的危险品表列出并进行分类的。危险品具有潜在危险特性，能危害健康、危及安全、造成财产损失或环境污染的物品或物质。这些物
2、品或物质不光是指酸、爆炸物和毒品，也包括日常用品如漂白剂、喷雾剂和平时较少使用的磁性物质和冷冻剂。危险品运输的基本准则是确保危险品的安全运输，确保飞机和机上旅客、货物不承担额外风险。第一节第一节 一、国际法规一、国际法规1国际民航公约附件国际民航公约附件18危险品的安全航空运输危险品的安全航空运输图1-1 危险品的安全航空运输英文版国际民航组织国际民航组织（ICAO）是联合国下设的专门机构，于1944年在芝加哥签署了一系列国际公约，其中有关危险品安全航空运输的规则是国际民用航空公约附件18，即危险品的危险品的安全航空运输安全航空运输，见图1-1。它是掌管全球航空运输危险品的规则，各缔约国可以在
3、此条约的基础上制定适合本国情况的更加严格的法律、法规。附件18是纲领性文件，国际民航组织危险品安危险品安全航空运输技术细则全航空运输技术细则（Doc9284-AN/905）（ICAO-Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air），简称技术细则或TI，来统管航空危险品的运输，见图1-2。技术细则于1983年1月1日生效。文件中有详细的技术资料，提供了一整套完备的国际规定，以支持附件18中的各项规定。该文件每两年发布1次。2.国际民航组织危险品航空运输技术细则国际民航组织危险品航空运输技术细则国际民
4、航组织公布的危险品安全航空危险品安全航空运输技术细则运输技术细则（Techical Instruction for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air）（以下简称ICAOTI）是法规性文件，是所有联合国缔约国都必须执行的，其依据是联合国危险品专家委员会（又称橙皮书）和国际原子能机构（IAEA）放射性物品安全运输规章，1983年1月1日正式生效，每两年重新修订出版。图1-2 危险品安全航空运输技术细则英文版3.国际航空运输协会危险品规则国际航空运输协会危险品规则国际航空运输协会出版发行了危险品危险品规则规则（Dangerous Goods R
5、egulations），简称DGR。这一规则是在国际民航组织ICAO-TI的基础上，附加在行业技术标准作为对ICAO的补充。IATA危险品规则（见图1-3）每年更新发行一次，新版本于每年的1月1号生效。IATA危险品规则基于运营和行业标准实践方面的考虑，在规则中增加了比ICAO技术细则更具约束力的规定要求。这些新规定在每项的边缘处以手型符号表示。图1-3危险品规则英文版二二、国内法规国内法规1.中华人民共和国民用航空法中华人民共和国民用航空法中华人民共和国民用航空法第一百零一条规定：公共航空运输企业运输危险品，应当遵守国家有关规定。禁止禁止以非危险品品名托运危险品，禁止旅客随身携带危险品乘坐以
6、非危险品品名托运危险品，禁止旅客随身携带危险品乘坐民用航空器民用航空器。第一百一十七条规定：托运人应当对航空货运托运人应当对航空货运单上所填关于货物的说明和声明的正确性负责。单上所填关于货物的说明和声明的正确性负责。2.中国民用航空局中国民用航空危险品运输管理规定中国民用航空局中国民用航空危险品运输管理规定为了加强民用航空危险品运输管理，保障飞行安全，根据中华人民共和国民用航空法和国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定，原中国民用航空总局于2004年9月1日颁布实施了中国民用航空危险品运输管理规定，简称（CCAR-276部），它是中国航空运输危险品的主要法规。中国民用航空局对危险品航
7、空运输活动实施监督管理，各民航管理局依照授权，监督管理本辖区内的危险品航空运输活动。从事航空运输活动的单位和个人应当接受局方关于危险品航空运输方面的监督检查，使用民用航空器载运危险品的运营人，应该先行取得局方的应该先行取得局方的危险品航空运输许可危险品航空运输许可，否则不得运输危险品。我国民航目前适用的主要法律、法规：我国民航目前适用的主要法律、法规：中华人民共和国民用航空法；中华人民共和国刑法；中华人民共和国民用航空安全保卫条例；中国民用航空安全检查规则；中国民用航空危险品运输管理规定（民航总局令121号CCAR-276）；中华人民共和国安全生产法；危险化学品安全管理条例；中华人民共和国放射
8、性污染防治法；病原微生物实验室生物安全管理条例；国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定等。CCAR-276部规定，运营人应制定危险品手册，获得局方的认可。危险品手册可以编入运营人运行手册或运营人操作和运输业务的其他手册，但应建立和使用适当的修订系统，以保持危险品手册的最新和有效。确保运营人及其代理人雇员在履行相关职责时，充分了解危险品手册中与其职责相关的内容，并确保危险品的操作和运输按照其危险品手册中规定的程序和指南实施。另外，CCAR-267对托运人的责任、运营人的责任、保安要求以及危险品的培训都分章节进行了叙述。下面是12个章节的标题：A章：总则；B章：危险品航空运输的限制；C章：危险品
9、航空运输的申请和许可；D章：危险品手册的要求；E章：危险品的运输准备；F章：托运人的责任；G章：运营人的责任；H章：信息的提供；I章：训练；J章：保安要求；N章：法律责任；P章：附则。三、三、适用范围适用范围国际民用航空组织发布的现行有效的危险品安全航空运输技术细则（TI）、中国民用航空局中国民用航空危险品运输管理规定（CCAR-276部）适用于在中华人民共和国登记的民在中华人民共和国登记的民用航空器，以及在中华人民共和国境内运行的外国民用航空器用航空器，以及在中华人民共和国境内运行的外国民用航空器。IATA危险品规则适用于IATA所有会员与准会员航空公所有会员与准会员航空公司司；所有与作为I
10、ATA会员、准会员签订货物联运协议的航空公司以及向运营人交运危险品的托运人及其代理人。运营人的危险品手册适用于运营人及其代理人雇员运营人及其代理人雇员。第二节第二节 责责 任任一、一、托运人的责任托运人的责任托运人应当确保所有办理托运手续和签署危险品航空运输文件的人员已按ICAO危险品安全航空运输技术细则、CAAC中国民用航空危险品运输管理规定的要求接受相关危险品知识培训。将危险品的包装件或合成包装件提交航空运输前，应当按照技术细则和CCAR-276部的规定，保证该危险品不是航空运输禁运的危险品，并正确地进行分类、包装、标记、贴标签、提交正确填制的危险品航空运输文件。禁止以非危险品品名托运危险
11、品。遵守IATA危险品规则，符合始发站、中转站、目的站国家适用的规定，确认所交运的危险品完全符合所有运输规定。告知其职员在危险品运输中应承担的责任。但各航空公司根据自身的条件，往往对托运人的责任加以更严格的要求，下面是中国货运航空股份有限公司在公司的危险品运输手册中对托运人和收货人的责任要求。托运人和收货人的责任：托运人和收货人的责任：（1）托运人和收货人托运货物必须遵守民航总局276部规章、国际航协危险品规则及本手册的规定。（2）托运人在交运危险品或物质时必须遵守民航总局276部规章、国际航协危险品规则及本手册的规定。（3）托运人交运危险品或物质时，必须依照危险品规则的相关规定正确填写托运人
12、危险品申报单等运输文件，并向承运人保证所托运的货物已被准确地识别、分类，并严格按照有关包装的要求正确包装和标记，同时，提供有效的24小时联络方式。（4）托运人有责任将货物运输有关信息（航班及预计到达时间等）通知收货人，危险品货物只能在机场交运和提取。（5）托运人必须保证所交运的危险品或物质属于非航空运输禁运的危险品或物质。（6）托运人必须根据空运的危险品的运输要求履行其职责。（7）托运人不得以非危险品品名托运危险品，如对货物中的危险品不如实申报或隐瞒不报，以及旅客在行李中夹带危险品，均应承担经济和法律责任。除对由此造成的一切经济损失负责赔偿外，还将受到政府主管部门依法给予的行政处罚，直至被移交
13、司法机关。（8）托运人因在货运单和危险品申报单上所填写的关于货物的说明和声明不符合规定、不正确或者不完全，给中货航或者中货航对之负责的其他人造成损失的，托运人应当承担赔偿责任。（9）对托运人交运的危险品的分类或运输专用名称的正确性产生怀疑，中货航可以拒收。无论托运人提供的有关资料是否准确，中货航均保留请指定专家或部门进行最后判定的权力。中货航只接受国家级别实验室或指定的专业检测机构提供的试验报告。特别是对于初次运输或使用泛指名称的危险品，其分类、运输专用名称及包装等级的确定，必须以检测机构出具的实验报告为依据。由托运人提供的笼统而无实验数据的书面证据无效。托运人所提供的资料包括：产品性质说明、
14、理化检测报告、安全技术数据或同等性质的资料以及国家级别实验室或指定的专业检测机构出具的货物性质检测报告。（10）所有参与托运准备工作的有关人员必须经过危险品运输培训，并能够按照本手册的规定履行其职责。如果托运人没有经过相关培训，则代表托运人并履行其职责的受雇人必须经过危险品运输培训。（11）收货人必须提前准备好各类运输文件，以便货物的及时提取。二、二、运营人的责任运营人的责任运营人应制定检查措施防止普通货物中隐含危险品。确认危险品航空运输文件由托运人签字，并且签字人已按规定的要求培训合格。使用收运检查单收运危险品。检查危险品的包装件、合成包装件和放射性物质专用箱，确认在装机前无泄漏和破损的迹象
15、。保证危险品不得装载在驾驶舱或有旅客乘坐的航空器客舱内。危险品的存储、装载、固定和隔离需符合相关的规定。保留运输文件。提供信息。提供在出现涉及危险品的紧急情况时应采取行动的指南。运营人应向局方和事故或事件发生地所在国报告任何危险品事故或事件。无论运营人是否运输危险品都应该接受危险品知识的培训。在ICAO危险品安全航空运输技术细则和IATA危险品规则中的运营人差异里，各运营人可根据自身的条件，从保护自身安全的角度出发，提出各自的运输要求，如中国国际航空股份有限公司的运营人差异如下：（1）CA-01 国航不收运使用同一货运单下与一般货物混装的集运货物，但含有作为冷却剂的干冰的集运货和只有一份分舱单
16、的集运货除外。（2）CA-02 不适用。（3）CA-03 不适用。（4）CA-04 包装等级为I、II、III、级的含有腐蚀性液体的组合包装件内必须使用足够的吸附材料，以能吸附所有内包装的内装物。（5）CA-05 收货人的电话或传真号码必须显示在货运单上。（6）CA-06 除放射性物质例外包装件，国航不收运从中国始发的含有危险品的航空邮件。（7）CA-07 除放射性物质的例外包装件，国航拒绝收运从中国始发的例外数量包装件。（8）CA-08 国航不提供危险品的冷藏设备，但以干冰作为冷冻剂的货物除外。（9）CA-09 国航拒绝收运从中国始发的烟花爆竹。第三节第三节 航空航空危险品危险品运输管理运输
17、管理培训培训危险品可能会出现在货物、邮件和快件、旅客和机组行李（交运和随身携带）、机上供应品、航空器设备、紧急航材、运营人物资之中，通过这些途径被装上飞机。那么哪些人必须得到培训？中国民航局在CCAR-276部中规定：下列各类人员未按经局方批准的危险品训练大纲进行培训或培训不合格，运营人不得安排其从事相关工作，该人员也不得接受运营人安排的相关工作：运营人及其代理人的危险品收运人员；运营人及其代理人从事货物及行李地面操作、存储及装载的人员；旅客作业人员和负责对货物、邮件、旅客及其行李进行安全检查的人员；飞行机组和配载人员；飞行机组以外的其他机组成员；运营人及其代理人除第（1）项以外的货物收运人员
18、。22区间闭塞区间闭塞第一节第一节 闭塞的基本概念闭塞的基本概念第二节第二节 半自动闭塞半自动闭塞第三节第三节 自动闭塞自动闭塞第四节第四节 通过信号机的设置通过信号机的设置23第一节第一节 闭塞的基本概念闭塞的基本概念1：概念：概念：用一定的技术方法，使得同一用一定的技术方法，使得同一个区间最多只准许一列列车运行个区间最多只准许一列列车运行时间间隔法时间间隔法空间间隔法空间间隔法一、一、闭塞的概念与实现闭塞的基本方法闭塞的概念与实现闭塞的基本方法用信号或凭证，保证列车按照空间间隔运行的技术方法称为行车闭塞法，简称闭塞24二、二、闭塞的基本类型闭塞的基本类型人工闭塞人工闭塞准移动自动闭塞准移动
19、自动闭塞固定自动闭塞固定自动闭塞站间自动闭塞站间自动闭塞自动闭塞自动闭塞空间间隔闭塞空间间隔闭塞站间闭塞站间闭塞半自动闭塞半自动闭塞移动闭塞移动闭塞25第一节第一节 闭塞的基本概念闭塞的基本概念第二节第二节 半自动闭塞半自动闭塞第三节第三节 自动闭塞自动闭塞第四节第四节 通过信号机的设置通过信号机的设置第六章第六章 区间闭塞区间闭塞26第第二二节节 半自动闭塞半自动闭塞 1：概念概念 人工办理闭塞手续，列车凭信号的允许显示发车后，出人工办理闭塞手续，列车凭信号的允许显示发车后，出站信号机自动关闭、区间自动转为闭塞状态的闭塞方法。站信号机自动关闭、区间自动转为闭塞状态的闭塞方法。64D、64F6
20、4Y一、一、半自动闭塞概述半自动闭塞概述27二、二、64D型半自动闭塞型半自动闭塞1.系统设备组成系统设备组成282.闭塞手续办理方法闭塞手续办理方法三种三种：正常办理正常办理 取消复原取消复原/闭塞闭塞 事故复原事故复原292.闭塞手续办理方法闭塞手续办理方法甲站（发车站）甲站（发车站）办理步骤办理步骤乙站（接车站）乙站（接车站）DLFBDJBDJBDFBDDL 灭灭正常状态灭灭 响响黄 1.甲站请求发车：按压BSA黄 响响响响绿 2.乙站同意接车：按压BSA绿 红 3.甲站开放出站信号，列车出发，经过半自动闭塞轨道电路红 红 4.乙站开放进站信号，列车进站，经过半自动闭塞轨道电路红红 响响
21、灭灭 5.乙站确认列车完整到达，按压乙站确认列车完整到达，按压FUA，办理到达复原，办理到达复原灭灭灭灭 正常办理正常办理302.闭塞手续办理方法闭塞手续办理方法取消复原取消复原/闭塞闭塞发车站出站信号发车站出站信号双方站闭塞表示灯双方站闭塞表示灯发车站操作发车站操作操作结果操作结果关闭关闭黄按压FUA双方站闭塞表示灯熄灭，闭双方站闭塞表示灯熄灭，闭塞设备复原塞设备复原关闭关闭绿按压FUA双方站闭塞表示灯熄灭，闭双方站闭塞表示灯熄灭，闭塞设备复原塞设备复原开放开放绿绿关闭信号，解锁发关闭信号，解锁发车进路，按压车进路，按压FUA双方站闭塞表示灯熄灭，闭双方站闭塞表示灯熄灭，闭塞设备复原塞设备复
22、原312.闭塞手续办理方法闭塞手续办理方法事故复原事故复原在在闭塞机不能正常复原时闭塞机不能正常复原时采取的一种特殊方法，采取的一种特殊方法，使用事故按钮复原闭塞设备，电路不检查任何使用事故按钮复原闭塞设备，电路不检查任何条件，完全依靠人为保证。条件，完全依靠人为保证。事故方操作按压SGA321：不足不足区间没有列车占用检查设备，到达复原需人为确认；区间没有列车占用检查设备，到达复原需人为确认；错误使用错误使用SGA，可能造成严重行车事故。，可能造成严重行车事故。长轨道电路长轨道电路、计轴设备计轴设备改进事故复原电路改进事故复原电路三三、半自动闭塞系统的不足与改进半自动闭塞系统的不足与改进33
23、第一节第一节 闭塞的基本概念闭塞的基本概念第二节第二节 半自动闭塞半自动闭塞第三节第三节 自动闭塞自动闭塞第四节第四节 通过信号机的设置通过信号机的设置第六章第六章 区间闭塞区间闭塞34第第三三节节 自动闭塞自动闭塞 1：概念概念根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示，根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示，司机凭信号行车的闭塞方法。司机凭信号行车的闭塞方法。提高通过能力提高通过能力、不需办理手续不需办理手续保证行车安全保证行车安全一、一、自动闭塞简介自动闭塞简介35二、二、自动闭塞分类自动闭塞分类1.按信号显示分类按信号显示分类2.按行车组织方法分类按行车组织方法分类3.按设
24、备放置位置分按设备放置位置分类类4.按传递信息特征分类按传递信息特征分类5.按按是否设置轨道绝缘分是否设置轨道绝缘分类类1、按、按通过信号机显示制式分：通过信号机显示制式分：1）二显示二显示自动闭塞：能预告前方一自动闭塞：能预告前方一个闭塞分区状态；个闭塞分区状态；2）三显示三显示自动闭塞：能预告前方两自动闭塞：能预告前方两个闭塞分区状态；个闭塞分区状态；3）四显示四显示自动闭塞：能预告前方三自动闭塞：能预告前方三个闭塞分区状态；个闭塞分区状态；a、二显示 b、三显示 c、四显示cab三显示自动闭塞 以前广泛采用，用红、黄、绿三种颜色的灯光来指示列车运行的不同条件。前方闭塞分区有车占用，停车前
25、方一个闭塞分区空闲，减速前方至少两个闭塞分区空闲，正常，正常四显示自动闭塞 在三显示闭塞（红、黄、绿）的基础上，增加了黄绿色灯光。红前方闭塞分区有车占用，停车黄前方一个闭塞分区空闲，减速绿黄前方两个闭塞分区空闲，注意绿前方至少三个闭塞分区空闲，正常，正常2、按、按行车组织方法分：行车组织方法分：1）双线单向双线单向自动闭塞自动闭塞2）单线双向单线双向自动闭塞自动闭塞3）双线双向双线双向自动闭塞自动闭塞40三三、自动闭塞的工作原理自动闭塞的工作原理 41四四、自动闭塞的技术要求自动闭塞的技术要求应符合现行的铁道行业标准铁路自动闭塞技应符合现行的铁道行业标准铁路自动闭塞技术条件（术条件（TB/T1
26、567）、铁路）、铁路技技术管理术管理规规程、铁路信号设计规范（程、铁路信号设计规范（TB10007）的规）的规定定42第一节第一节 闭塞的基本概念闭塞的基本概念第二节第二节 半自动闭塞半自动闭塞第三节第三节 自动闭塞自动闭塞第四节第四节 通过信号机的设置通过信号机的设置第六章第六章 区区 间间 闭闭 塞塞43一一、闭塞分区闭塞分区长度，长度，即通过信号机之间的距离。1、应符合应符合列车牵引计算规程列车牵引计算规程、铁路自动闭塞铁路自动闭塞技术条件技术条件（TB/T1567）、铁路）、铁路技技术管理术管理规规程、程、铁路信号设计规范（铁路信号设计规范（TB10007）的）的规定规定。2、举例：
27、运行速度不超过120km/h的列车为800m；运行速度120140km/h的旅客列车为1100m；运行速度140160km/h的旅客列车为1400m；运行速度160200km/h的旅客列车为2000m。不能太小（不安全）；也不能太大（影响行车密度）44二二、闭塞分区闭塞分区长度与列车运行间隔时间的长度与列车运行间隔时间的关系关系（三三显示为例显示为例）1、进站信号机进站信号机前方第一个前方第一个闭塞分区的长度一般不小闭塞分区的长度一般不小于于1 200 m，不大于，不大于1 500 m。2、其他闭塞分区其他闭塞分区的的最大长度最好最大长度最好不要超过轨道电路不要超过轨道电路的极限长度，以免增加
28、分割点的设备。的极限长度，以免增加分割点的设备。3、制动距离制动距离在下坡道在下坡道上等上等特殊情况，允许特殊情况，允许大于大于1 500 m。45三三、列车追踪间隔时分的计算（列车追踪间隔时分的计算（三三显示为例显示为例）1、追踪间隔时间追踪间隔时间概念：概念：同同一方向的两列列车，彼此以闭塞一方向的两列列车，彼此以闭塞分区相间隔追踪运行，前一列车的尾部与后一列车的头部之分区相间隔追踪运行，前一列车的尾部与后一列车的头部之间所保持的最小间所保持的最小间隔时间。间隔时间。2、追踪追踪间隔时间间隔时间计算：分为几种情况计算：分为几种情况1）三显示自动闭塞区段，列车间隔三个闭塞分区，在绿灯下运行2
29、）三显示自动闭塞区段，列车间隔两个闭塞分区，在黄灯下运行3）三显示自动闭塞区段，列车接近车站时的间隔时间0.06(2)LLItv闭列追确平 均0.06(3)LLIv闭列追平均三显示自动闭塞三显示自动闭塞区段区段区间追踪区间追踪绿灯下绿灯下 或或 黄灯下黄灯下 ICAO和IATA将受训人员归为12类人员，见表1-1。同时又对培训课程提出了最低要求，见表1-2。类别类别人员名称人员名称类别类别人员名称人员名称1类类托运人及承担托运人责任的人员托运人及承担托运人责任的人员7类类负责收运货物、邮件或供应品（危负责收运货物、邮件或供应品（危险品除外）的运营人及其地面操作险品除外）的运营人及其地面操作代理
30、机构的人员代理机构的人员2类类包装人员包装人员8类类负责货物、邮件或供应品的操作、负责货物、邮件或供应品的操作、存储和转载的运营人及其地面操作存储和转载的运营人及其地面操作代理机构的人员代理机构的人员3类类负责处理危险品的货运代理人员负责处理危险品的货运代理人员9类类旅客服务人员旅客服务人员4类类负责处理货物、邮件或供应品（危负责处理货物、邮件或供应品（危险品除外）的货运代理人险品除外）的货运代理人10类类运营人飞行机组人员和配载人员运营人飞行机组人员和配载人员5类类负责货物、邮件或供应品的操作、负责货物、邮件或供应品的操作、存储和转载的货运代理人员存储和转载的货运代理人员11类类客舱机组成员
31、（飞行机组除外）客舱机组成员（飞行机组除外）6类类运营人及其地面操作代理收运危险运营人及其地面操作代理收运危险品的人员品的人员12类类安全检查人员安全检查人员表1-1 危险品培训人员类别表关于危险品航空运输至少应当熟悉的方面托运人和包装人货运代理人运营人和地面服务代理机构安检人员123456789101112基本原理 限制条件 对托运人的一般要求 分类 危险品表 一般包装要求 包装细则 标签与标记 托运人申报单及其他相关文件 收运程序 对未申报危险品的识别 储存及装载程序 驾驶员通知单 对旅客及机组成员的规定 应急程序 表1-2 ICAO及IATA培训课程的最低要求IATA 53期DGR中还增
32、加了不承运危险品的运营人的培训要求，见表1-3。即使运营人的政策是不承运危险品货物、邮件或供应品，仍必须向表1-3中适用的雇员提供危险品培训。表1-3 不承运危险品运营人的培训要求关于危险品航空运输至少应当熟悉的方面运营人和地面服务代理机构7891011基本原理限制条款标签与标记托运人申报单及其他相关文件 对未申报危险品的识别对旅客及机组成员的规定应急程序所有与飞行安全有关联的人员上岗前都要接受危险品培训，即接受初训。为保证知识更新，复训一般在初训后的24个日历月内进行，除非有关当局要求缩短周期。培训记录应保存3年，并随时供局方查阅。DGR53期补充：允许在培训到期前的3个月内进行复训，但培训
33、周期不变。如：某人在2011年6月30日接受的危险品培训，有效期应到2013年6月30日。但此人可在2013年4月1日至6月30日之间的时间内进行复训。复训完成日期可按6月30日计算，复训证书有效期应为2015年6月30日，而不会因为复训提前而提前。1.危险品安全航空运输技术细则是哪个组织出版发行的文件？2.IATA危险品规则每隔几年更新发行一次？3.CCAR-276部的全称是什么？颁布实施的时间？4.根据CCAR-276部规定，出现下列情形之一的，危险品航空运输许可失效。运营人书面声明放弃。局方撤销许可或终止该危险品航空运输许可的有效性。运营人的运行合格证被暂扣、吊销或因其他原因而失效。对于
34、外国航空运营人，其所在国颁发的危险品运输许可失效。5.为保证知识更新，复训一般在初训后的 个日历月内进行？6.按照局方要求进行培训的人员应将培训记录保存 年，并随时供局方查阅。高铁自然灾害与异物侵限监测系统第一章、系统简介第二章、系统管界划分第四章、介入项点第三章、系统构成 1.1 系统简介 高速铁路自然灾害与异物侵限监测系统是保证高速列车行驶安全的重要装备之一 灾害监测系统对高速铁路沿线风、雨、雪、地震及上跨铁路的道路桥梁的异物侵限进行实时监测，为调度指挥及维护管理提供报警、预警信息，有效防止或减少灾害对高速铁路列车运行安全的影响。1.2总体技术方案系统架构及接口关系示意图 1.3 按线建设
35、的系统架构灾害监测系统：l现场层设备l基站层设备l监控数据处理设备l应用层设备用于现场灾害信息采集，由风速、雨量、雪量、地震、异物传感器等监测设备组成。用于对现场采集设备采集的数据进行处理和上报，主要由监控单元组成。对上报数据进行存储、分析、转发，主要由应用服务器、数据库服务器组成。人机界面显示并统计灾害数据，主要由各种应用终端组成。按线建设的系统架构（盘营高铁为例）1.1 职责分工 灾害监测系统设备维护工作按“统一管理，专业负责”的原则进行。局工务处负责灾害监测系统统一管理，牵头组织电务、工务、供电等相关部门和设备管理单位，共同做好灾害监测系统的维护管理工作。各设备管理单位按照设备维护管理分
36、工负责管辖设备的日常检查维护。1.2 灾害监测系统维护管理范围划分如下：1.工务：现场风、雨、雪、异物、地震监测设备（含数据传输单元，轨旁控制箱），工务段监测终端设备。2.电务：现场监测设备至监控单元间电缆，现场监控单元（设在GSMR通信基站、中继站、牵引变电所、AT所、分区所或其它防灾机房内），现场监控单元至中继站、信号机械室或牵引变电所间电缆，监控数据处理设备，调度所行车调度、工务处调度监测设备，防灾配电箱，防灾网络通道，中继站或信号机械室内防灾组合。3.供电：牵引变电所、分区所、AT所防灾监控单元电源电力电缆等电力设备。防灾系统设备管界划分示意图 现场控制箱 电缆 电缆 基站监控单元 中
37、继站(列控中心或信号机械室)数据处理中心 通信通道 通信通道 电缆 工务 信号 风、雨、雪监测点 通信 供电：地震监控系统牵引供电接口设备。轨旁控制器 异物监测点 电缆 通信 通信 地震仪 局工务、调度台终端及机柜 1.3灾害监测系统维护管理分界如下：1.电务部门（通信）和工务部门的分界点：现场风、雨、雪、异物监测设备数据传输单元（轨旁控制箱）外侧电缆100mm处为界（至监控单元方向），现场采集设备侧由工务段管理维护，监控单元侧电缆、监控单元等设备由所属电务、通信段管理维护。现场地震采集设备以地震坑为界，坑内设备及地震坑由工务段管理维护，地震坑外至监控单元侧设备由所属电务、通信段管理维护。工务
38、段监测终端以工务段监测终端处所防灾专用通信设备侧FE端口为界，端口（不含端口插头）以内（含FE端口至通信设备间配线）传输通道由所属电务、通信段维护，端口以外（含端口插头）至监测终端侧由工务段维护。1.3 灾害监测系统维护管理分界如下：2.信号和通信的分界点：防灾系统与列控系统接口以车站（中继站）信号机械室的信号分线盘端子外100mm电缆处为界，信号机械室分线盘的接口端子由信号管理维护，防灾系统至车站（中继站）信号机械室分线盘的电缆（电线）由通信管理维护。3.电务部门（通信）和供电部门的分界点：牵引变电所、分区所、AT所防灾监控单元电源以站、所内防灾专用配电箱电力电缆接线端子电源侧100mm处为
39、分界点。该点向防灾监控单元侧为电务部门设备并负责维护管理，向电源侧由供电部门负责维护管理。第三章 系统构成 2.1 灾害监测设备（一）风向风速计 选用超声波式风速风向计，其抗电力牵引电磁干扰能力强，适应复杂、恶劣的环境。德国 拉芙特WS500-UMB风速计 技术参数风向原理 超声波测量范围 0360精确性 3风速原理 超声波测量范围 060 米/秒精确性 使用最高值：测量值加减0.3 米/秒或3%基本信息接口 RS485,双线连接方式，半双工功率 直流电压24 伏特+/-10%3 伏安第二章 系统构成 2.1 灾害监测传感器（一）风向风速计（安装）风速风向计风速风向计安装支架防护钢管钢管固定卡
40、数据远程传输单元 风速风向计电源信号接口设备下方有一个8孔螺纹连接件，可通过提供的连接线连接供电电源和各种接口。设备接口图如下：数据采集传输单元 数据采集传输单元主要为风速计提供电源转换与防雷、信号防雷，以及风速计专用线缆和数字信号屏蔽电缆之间的转接功能。内部机构如下图所示：第二章 系统构成（二）雨量计u 雨量计采用24GHz 多普勒雷达（Doppler radar）测量单个雨落速度的方式来测量降水强度。通过滴落速度与大小的关联，计算降水量与降水强度。不同的滴落速度决定了不同的降水类型。德国 拉芙特雷达式雨量计WS400-UMB 技术参数 重量重量约 1.4 千克降水强度分辨力0.01 毫米滴落颗粒直径测量范围0.35 毫米基本信息接口 RS485,双线连接方式，半双工操作功率 直流电压24 伏特+/-10%3 伏安 2.1 灾害监测传感器雨量计（安装）雨量计雨量计安装支架抱箍固定数据远程传输单元
