1、2022-8-142022-8-14石油的基本知识石油的基本知识汽车燃料汽车燃料发动机润滑油发动机润滑油车辆齿轮油车辆齿轮油车用传动油车用传动油模块一模块一 模块二模块二 模块三模块三 模块四模块四 模块五模块五 模块六模块六 模块七模块七 模块八模块八 制动液制动液冷却液冷却液车用润滑脂车用润滑脂模块九模块九 模块十模块十 模块十一模块十一模块十二模块十二车用空调制冷剂车用空调制冷剂汽车风窗玻璃清洗液汽车风窗玻璃清洗液蓄电池电解液蓄电池电解液汽车轮胎汽车轮胎1.能准确描述液压油的使用性能要求；2能准确描述液压油的使用性能评定；3能准确叙述液压油的分类；4能正确选用液压油的；5能准确解读液压油
2、的应用；6能准确叙述液力传动油的特性；7能准确叙述液力传动油的性能指标；8能准确判断液力传动油的分类与规格；9能正确选择与使用液力传动油。学习目标 模块三 发动机润滑油车用液压油车用液力传动油12一、车用液压传动油 （一）液压油的使用性能要求（一）液压油的使用性能要求 自卸汽车、汽车起重机等各种专用车辆的液压系统，使用液压油作为工作介质。这类液压系统中，油液的流速不大，但工作压力较高，故称静压传动。静压传动装置主要由动力机构、控制机构、执行机构、辅助装置、工作介质等部分组成。动力机构即液压泵，其作用是把输入的机械能转换为液体的压力能；控制机构即各种调节装置和液压阀，用来控制液体的压力、流量和方
3、向等；执行机构主要指液压缸和液压马达，作用是将输入的压力能转换为工作需要的机械能；辅助装置包括油箱、油管、管接头及各种控制仪表等；工作介质是指传递能量的液压油。一、车用液压传动油 为了保证液压系统正常工作，对液压油的使用性能有两个最基本的要求：工作中的不可压缩性和良好的流动性。通常提到的空气释放性、起泡性、黏温性和抗剪切性能等，实际上都是为了保证实现上述两个基本要求。一、车用液压传动油1保持液压油的不可压缩性液体在外力作用下不易改变其体积，所以通常说液体是不可压缩的。但空气混入后会影响其不可压缩性。目前使用的液压油多用矿物油，空气能溶解于矿物油中，其溶解度主要取决于空气压力，其次是环境温度。气
4、压高或温度高时，溶解度大。在常温常压条件下，空气在矿物油中的溶解度约为9%(体积分数)。当空气在油液中保持溶解状态时，液压系统工作不会出现问题。而当液压油通过液压缸、液压阀等液压元件时，压力会突然下降，加上温度的影响，空气容易从油液中释放出来并形成许多气泡，破坏了液压油的不可压缩性，从而破坏了它作为工作介质传递能量的作用，并使操纵机构失灵。此外，由于液压泵发生泄漏或油与空气的翻搅都会产生泡沫。油液中混入空气还会使液压泵产生噪声。为了保持液压油的不可压缩性，一方面要尽量防止空气混入液压系统，另一方面在液压油中加入抗泡剂。与液压油不可压缩性相关的指标是空气释放值（它用在50时的每分钟不大于某值来表
5、示）以及起泡性(泡沫倾向/饱沫稳定性)等。一、车用液压传动油 2良好的流动性 油液的流动性直接影响着能量的传递效果，它与油液的倾点、黏度和黏温性等指标有关，特别是倾点和低温黏度，应能适应液压泵预计的最低操作温度。倾点过高，低温黏度过大，冬季将使野外工作的液压泵不能正常吸油，造成磨损，甚至不能运转。低温下使用的液压油应深度脱蜡，并加入倾点降低剂(即降凝剂)或用合成烃油作为基础油。温度变化范围较宽的液压系统，其液压油须有良好的黏温性，否则温度降低时，黏度增加太大，摩擦损失增加，泵送的速度变慢，从而影响能量传递效果。而在温度升高后黏度又变得太小。所以，在宽温度范围使罔的液压油里应加入黏度指数改进剂，
6、这种液压油被称作高黏度指数液压油。一、车用液压传动油 3良好的剪切稳定性 为了改善液压油的黏温性，加入的黏度指数改进剂多是高分子聚合物，在切应力作用下，若分子断裂，将使黏度下降，黏温性变差。工作时，如泵的转动和阀门间隙中的小孔，都会产生剪切作用，因此，加有黏度指数改进剂的液压油，还应具各良好的剪切稳定性，通过规定的剪切试验，测其黏度损失，常用某一温度下黏度下降的百分数来表示。4良好的抗磨性 液压泵的发展趋势是高压、高速、小流量。这就要求液压油具有一定的极压抗磨性。抗磨型的液压油，要通过各种抗磨性试验，如FZG(或CL-10齿轮机试验(SH/T0396)、叶片泵试验(SH/T0397)和长期磨损
7、试验(SH/T0198)等。一、车用液压传动油 5良好的氧化安定性 液压油氧化后生成的胶质和沉积物会影响液压系统的正常工作，特别是系统的稳定性及控制机构的精度和准确性；同时生成的酸性氧化物会使设备受到腐蚀，因此要求液压油具有良好的氧化安定性。办法是对液压油的基础油进行深度精制，并加入抗氧剂。此外，液压油还应有良好的防腐性、防锈性、抗乳化性和橡胶密封材料的适应性等要求。对某些在有热源条件下工作的液压油，还有难燃性的要求。一、车用液压传动油一、车用液压传动油一、车用液压传动油 2液体的可压缩性 当液体受到压力时，分子间距离缩短，密度增加，体积缩小。这种性质就叫做液体的可压缩性。液压油在35MPa以
8、下的压力范围，每升高7MPa，体积仅缩小0.5%，因此在一般情况下可以忽略不计。但是在研究液压传动的动特性，计算液流冲击力、抗振稳定性、工作的过渡过程以及远距离操纵的液压机构时，必须考虑它的压缩性。在这些情况下，液体的压缩性是有害的。例如，在精度要求很高的随动系统中，油液的压缩性会影响它的运动精度，在超高压系统液体加压压缩时吸收了能量，当换向时能量突然释放出来，会产生液压冲击，引起剧烈的振动和噪声等。一、车用液压传动油 3黏度特性 当油液在外力作用下发生流动时，由于油液分子与固体壁面之间的附着力和分子之间的内聚力的作用，会导致油液分子间产生相对运动，从而在油液中产生内摩擦力。我们称油液在流动时
9、产生内摩擦的特性为黏性。所以只有在流动时，油液才有黏性，而静止液体则不显示黏性。黏性的大小可用黏度来衡量。黏度是选用液压油的主要指标，它对油液流动的特性有很大影响。一、车用液压传动油 4其他特性 液压油还有其他一些物理化学性质，如抗燃性、抗氧化性、抗凝性、抗泡沫性、抗乳化性、防锈性、润滑性、导热性、稳定性以及相容性(主要指对密封材料、软管等不侵蚀、不溶胀的性质)等，这些性质对液压系统的工作性能有重要影响。对于不同品种的液压油，这些性质的指标是不同的，具体应用时可查油类产品手册。一、车用液压传动油按国家标准规定，液压油属于L类(润滑剂和有关产品)中H组(液压系统)，并采用统一的命名方法，其一般形
10、式为：GB/T7631.22003规定润滑剂、工业用油和相关产品(L类)的分类第2部分:H组(液压系统)见表5-2。一、车用液压传动油表5-2 H组(液压系统)液压油分类流体静压系统组别符号应用范围特殊应用更具体应用组成和特性产品符号ISO-L典型应用备注H液压系统流体静压系统无抑制剂的精制矿油HH精制矿油,并改善其防锈和抗氧性HLHL油,并改善其抗磨性HM有高负荷部件的一般液压系统HL油,并改善其粘温性HRHM油,并改善其粘温性HV建筑和船舶设备无特定难燃性的合成液HS特殊性能用于要求使用环境可接受液压液的场合甘油三酸酯HETG一般液压系统(可移动式)每个品种的基础液的最小含量应不少于70%
11、(质量分数)聚乙二醇HEPG合成酯HEESHEPR液压导轨系统HM油,并具有抗粘-滑性HG液压和滑动轴承导轨润滑系统合用的机床在低速下使振动或间断滑动(粘-滑)减为最小这种液体具有多种用途,但并非在所有液压应用中皆有效用于使用难燃液压液的场合水包油型乳化液HFAE通常含水量大于80%(质量分数)化学水溶液HFAS通常含水量大于80%(质量分数)油包水乳化液HFB含聚合物水溶液aHFC通常含水量大于35%(质量分数)磷酸酯无水合成液aHFDR其他成分的无水合成液aHFDU流体动力系统自动传动系统HA与这些应用有关的分类尚未行详细地研究,以后可以增加HNa这类液体也可以满足HE品种规定的生物降解性
12、和毒性要求。一、车用液压传动油 液压油的黏度等级按工业液体润滑剂 ISO黏度分类(GB/T3141-1994)的规定，等效采用国际标准ISO的分类，以40运动黏度的中间点黏度划分黏度等级，常用的10150各级的中间点运动黏度及运动黏度范围如表5-3所示。一、车用液压传动油表5-3 ISO黏度分类ISO粘度等级中间点运动黏度(40)/mm2s-1ISO粘度等级中间点运动黏度(40)/mm2s-1取值最小最大取值最小最大1015223210 15 22 32 9.0 13.5 19.8 28.811.016.524.235.24668100150466810015041.261.29013550.
13、674.8110160一、车用液压传动油 （四）液压油的选用（四）液压油的选用 1 1液压油的选择液压油的选择 1）根据液压设备的工作环境和运转工况选择液压油 液压设备在不同工作环境和运转工况(压力、温度)下，可对照表5-4选择合适的液压油品种。一、车用液压传动油表5-4 按环境和工况选择液压油的品种运转工况压力/MPa771471414温度/5050508080工作环境温度变化不大的环境HL HL、HMHM HM 寒区和严寒地区HR HVHV、HSHV、HS一、车用液压传动油 2）根据液压泵的类型、压力和工作温度选择液压油 液压油的黏度应能保证液压系统在可能遇到的低温环境条件下工作灵敏可靠，
14、并在高温条件下保持较高的效率。齿轮泵长期工作的最低黏度要求为20mm2/s，叶片泵约为10mm2/s，柱塞泵约为8mm2/s，黏度过低，泵磨损加剧，同时泄漏增加，效率降低；但黏度也不能太大，否则将造成起动困难。各种液压泵最大泵油黏度，齿轮泵为2000 mm2/s，柱塞泵为1000 mm2/s，叶片泵为500700 mm2/s。中、低压液压系统正常运转时的平均工作温度约高于环境温度4050，在此温度下黏度最好为1316 mm2/s，不宜小于10 mm2/s；在压力大于40MPa的超高压系统中，油温比中、低压系统约高10，黏度最好为2030 mm2/s。因此，应根据以上黏度要求选用液压油的黏度牌号
15、。一、车用液压传动油 2 2液压油的应用液压油的应用 HL液压油为一种通用工业机床润滑油，适用于机床和其他设备有抗氧防锈要求的低压液压系统和传动装置，在0以上环境下使用。HM液压油为抗磨型液压油，可用于低、中、高压液压系统，也可用于中等负荷机械设备的润滑部位，适应的环境温度为-560。HV液压油曾被称为工程液压油或低温抗磨液压油，广泛应用于野外和恶劣环境下工作的液压设备。通过自卸车和装载机使用试验表明，HV32液压油在油温-24以上起动容易。在环境温度-30以上液压举升、转向操作灵活；HV22液压油在油温-31.5以上起动容易，在环境温度-43以上液压举升、转向操作灵活，它们还具有较长的换油周
16、期，可在寒冷地区的工程机械上使用。液压油其它更具体的应用见表5-5。一、车用液压传动油 HR液压油为在HL基础上改善其粘温性的润滑油，也是一种低温液压油，但在抗磨性上不及HV液压油，可用HV液压油代替。HS液压油以合成烃油或与精制矿物油混调的半合成油为基础油，再调入各种抗磨剂和黏度指数改进剂而成，在低温性能上优于HV液压油，适合在严寒地区(环境温度为-40以上)野外作业的工程机械使用。HG液压油为在HM油基础上改善其粘滑性能的润滑油，它可用于液压系统和导轨润滑系统合用的机床，使导轨在低速下的振动和间歇滑动减至最小。一、车用液压传动油 3 3液压油使用注意事项液压油使用注意事项 1）要特别注意保
17、持液压油的清洁，严防沙尘等固体污染物侵入，否则将显著缩短液压系统的寿命。2）应按液压油的换油指标换油。为此，应对在用液压油定期进行取样化验，正常使用条件下，每两个月取样一次；工作频繁、环境恶劣时，每月取样一次，不具备分析条件时，应按设备使用说明书的规定定期换油。在一般条件下，汽车和工程机械在高级维护时更换液压油。一、车用液压传动油 3）换油步骤：首先，更换液压油箱中的液压油，将油箱中的液压油放掉，并拆卸总油管，严格清洗油箱及滤油器。可先用清洁的化学清洗剂清洗，待晾干后，取用新液压油冲洗，在放出冲洗油后再加入新液压油。然后起动发动机，以低速运转，使液压泵开始动作，分别操纵各机构。靠新液压油将系统
18、各回路的旧油逐一排出。排出的旧油不得流入液压油箱，直至总回油管有新油流出后停止液压泵转动。在各回路换油同时，应注意不断向液压油箱中补充新液压油，以防液压泵吸空。最后将总回油管与油箱连接，将各元件置于工作初始状态，向油箱中补充新液压油至规定液位。一、车用液压传动油必须注意不同品种、不同牌号的液压油不得混用。新油在加入前和使用后，均应进行取样化验，以确保油液质量。二、车用液力传动油磨损。二、车用液力传动油 （一）液力传动油的特性（一）液力传动油的特性 近年来，随着车型种类的不断增多，采用自动变速器的车辆以其方便、省事、轻松的驾驶感觉越来越受到人们的青睐。它主要用于轿车、城市客车和工程机械的自动变速
19、装置上。自动变速装置和手动变速器有所不同，其结构大致由以下部分组成。1液力变矩器 其作用是将发动机传来的动力传送到传动机构，在传送过程中根据外界负荷的大小自动调节输出转矩和转速，若外界负荷剧烈变化，则对发动机起保护作用。2湿式离合器和制动器 功能是把液力变矩器传来的动力，传到齿轮组上。二、车用液力传动油 3行星齿轮 用来改变传递转矩、速度和方向来满足司机的操作要求。具有尺寸小、质量轻、传动比大、传动效率高、承载能力大和换挡轻便的特点。4电子液压控制系统 用来控制湿式离合器的操作进而控制行星齿轮间的配合，以获得进退方向和不同的速度。以上四部分通常是做成一体的，即自动变速装置的主要部件。二、车用液
20、力传动油 液力传动油是市场上最复杂的多功能液体之一，性能要求非常全面，在传动过程中起到下列作用：1分散热量 由于自动变速器结构紧凑，尺寸小，不易散热，使用液力传动油带走热量是很重要的。2磨损保护 液力传动油中加有抗磨剂，对整个变速器系统起到很好的减磨保护作用。3匹配的动、静摩擦特性 对液力传动油来说，摩擦特性最重要，但很难达到理想状态。它要求动摩擦因数尽可能高，静与动摩擦因数之比小于1.0，在全程操作温度范围内，摩擦因数尽量保持不变。二、车用液力传动油 4高低温下的保护作用 液力传动油适用的温度范围在-40170之间，其倾点低，适合全国大部分地区使用。使用时高温黏度高，可以保持油膜厚度，具很好
21、的润滑性；同时，作为能量介质，油品必须低黏度。所以，通常要求其100时的运动黏度为7.08.5mm2/s之间。除以上性能外，液力传动油还必须与所有的传动部件有很好的相溶性，可以在高低温极限条件下正常操作，要长期保持正常的使用性能。同时应具有优良的抗氧化性能、稳定的耐磨性。二、车用液力传动油 1 1液力传动油的特点液力传动油的特点 液力传动油主要用作液力变矩器和液力偶合器的工作介质。随着汽车自动变速器制造业的发展，液力传动油也在不断地发展。由于现代汽车自动变速器(AT)中装有液力变矩器、离合器、制动器、齿轮机构、调速器和液压装置等，因此要求自动变速器油具有多方面的性能。除了作为液力变矩器的工作介
22、质以外，还须满足齿轮机构的抗烧结性能及抗磨性能；作为液压介质则要求油品具有良好的低温流动性；作为离合器传递动力的工作介质则要求油品能适合离合器材质的摩擦特性、功率损失适当、温升不过高，具有较好的清净分散性。除此之外，为延长油品使用寿命，还要求油品具有良好的氧化安定性、抗泡沫性、防锈性以及与橡胶密封件的适应性等。因此，自动变速器油比一般液力传动油要求有更高的性能，在液力传动油的分类中分为LHA自动传动(变速器)油与一般液力变矩器和液力偶合器适用的LHN液力传动油两类。二、车用液力传动油 2 2液力传动油在自动变速器中须满足的要求液力传动油在自动变速器中须满足的要求 根据液力传动油的作用和所处工作
23、环境的特点，要求其在自动变速器工作时必须要满足如下要求：1）适度的黏度、起泡程度 由于传递效率与油的黏度、起泡程度有关，所以要求油的黏度、起泡程度要合适。2）抗氧化性能要求高 液力传动油在自动变速器工作时，系统内部工作温度可达70170，油的流速可达20m/s，并且不断与有色金属、空气相接触，所以油的抗氧化性能要求高。3）具有一定的润滑性能 液力传动油在系统工作时，系统内的轴承、齿轮等摩擦副也需用液力传动油进行润滑，因此要求液力传动油具有一定的润滑性能。4）比重大 随着现代自动变速器技术的进步，其整体尺寸不断缩小，但同时又必须保证其转速和传递功率保持不变，因此，液力传动油的密度愈大愈好。二、车
24、用液力传动油 （二）液力传动油的性能指标（二）液力传动油的性能指标 液力传动油的优劣，对液力传动装置的工作和性能有着至关重要的影响，评价其性能的主要指标有以下几个：1 1黏度黏度 液力传动油的使用温度为-40170，范围很宽。又因自动变速器对其工作油的黏度极其敏感，所以黏度是液力传动油重要的特性之一。不同种类变速器所需要的液力传动油黏度也不相同，因此不能随意地更换用于汽车自动变速器中的液力传动油，避免液力传动油黏度与自动变速器要求不适应，导致不良反应出现。当使用的液力传动油黏度偏大时，不仅影响液力变矩器的效率，而且可能造成汽车低温起步困难；当使用的液力传动油黏度偏小时，会导致液压系统的泄漏增加
25、。特别是变速器在高速工作时，铝制壳体膨胀量大，此时黏度小则可能引起换挡不正常。二、车用液力传动油 2 2热氧化安定性热氧化安定性 液力传动油的热氧化安定性在使用中非常重要。和润滑油一样，热氧化安定性直接决定着液力传动油的使用寿命和自动变速器的使用寿命。因为液力传动油的工作温度很高，如果热氧化安定性不好，就会导致油泥、清漆、积炭及沉淀物等的形成，从而造成离合器和制动器打滑，控制系统失灵等故障发生。二、车用液力传动油 3 3抗泡沫性抗泡沫性 自动变速器中的液力传动油产生泡沫对传动系统危害很大。目前普遍采用的液力变矩器和变速器是同一油路系统供油的，因此它既是变矩器传递功率的介质，又是变速器自动控制的
26、介质和润滑冷却的介质。泡沫可导致变矩器传递功率下降，泡沫的可压缩性导致液压系统压力波动和油压下降，严重时可使供油中断。油中混入大量空气，实际是减少了润滑油量。这些气泡在压缩过程中，温度升高，又加速了油品老化，影响了油品使用寿命，且导致机件早期磨损。二、车用液力传动油 4 4抗磨性能抗磨性能 只有良好的抗磨性能才能保证行星齿轮中各齿轮传动、离合器和制动器工作效能和自动变速器使用寿命的需要。5 5与系统中橡胶密封材料的匹配性与系统中橡胶密封材料的匹配性 目前自动变速器中多使用丁腈橡胶、丙烯橡胶及硅橡胶等，要求液力传动油不能使其有太明显的膨胀，也不能使之硬化变质。6 6摩擦特性摩擦特性 摩擦特性即是
27、换挡性能，是保证传动齿轮各件工作平顺的关键，并能降低噪声，延长寿命。二、车用液力传动油 7 7防腐性能防腐性能 在传动装置和冷却器中安装有铜插头、黄铜轴瓦、黄铜滤清器及止推垫圈等部件。这些部件中均含有大量的有色金属，因此液力传动油必须要保证不会引起铜腐蚀和其他金属生锈。8 8储存储存安定性安定性 液力传动油在一定温度范围内和一定时间内应该保证均相、没有分解，而且液力传动油各成分不应该出现分层或析出等现象。二、车用液力传动油 （三）液力传动油的分类与规格（三）液力传动油的分类与规格 在ISO6743/A分类标准中，把液力传动系统工作介质分为HA油(适用于自动传动装置)和HN油(适用于功率转换器)
28、两类。美国材料试验学会(ASTM)和石油学会(API)的分类方案是将液力传动油分为PTF-1、PTF-2和PTF-3三类，如表5-6所示。二、车用液力传动油表5-6 国外液力传动油的分类分类符合的规格应用PTF-1通用汽车公司GMDexron福特汽车公司FordM2C33F克来斯勒ChryslerMS-4228轿车、轻型载货汽车自动传动油PTF-2通用汽车公司TRUCK，COACH阿里森ALLISIONC-2履带车、农业用车、越野车的自动变速器PTF-3约翰狄尔JOHN DEEREJ-20A福特汽车公司M2C41A玛赛-福格森MASSEYFERGUSONM1135农业与建筑野外机器用液力传动油
29、二、车用液力传动油 PTF-1类油主要用于轿车和轻型载货汽车的液力传动系统。其特点是低温起动性好，对油的低温黏度及粘温性有很高的要求。典型的品种是美国通用汽车公司GM Dexron或GM Dexron(其前身叫A型油)，后者低温黏度要求更严，氧化安定性及耐久试验条件也较前者苛刻。福特汽车公司的F型油，现在的产品编号是Ford M2C33E/F。F型油静摩擦因数较大，不加油性剂。进口轿车推荐用A型油或F型油的，要区别选用。PTF2类油主要用于重负荷的液力传动系统。如重型载货汽车、大型客车、越野车和工程机械的自动变速器。其特点是适于在重负荷下工作，对极压抗磨性的要求很高。现在典型的品种是通用公司的
30、阿里森C3(GMAllison C3)。二、车用液力传动油 PTF3类油是随着全液压拖拉机的发展而生产的，主要功能是作传动、差速器和最后驱动齿轮的润滑，以及液压转向、制动、分动箱和悬挂装置的工作介质。典型的品种有约翰狄尔(John-Deere)J20A、福特M2C41A、玛赛-费格森(Massey-Ferguson)M1135。这类油的特点是适于在中低速下运转的拖拉机及野外作业的工程机械液力传动系统和齿轮箱中使用，其极压抗磨性和负荷承载能力比PTF-2类油的要求更严格。我国目前尚未制订液力传动油详细分类的国家标淮，现有产品按中国石油化工总公司企业标准有6号普通液力传动油和8号液力传动油两种；另
31、有一种拖拉机传动、液压两用油。二、车用液力传动油 8号液力传动油(Q/SH003.01.0121988)是以润滑油馏分经脱蜡、深度精制并加入增粘、降凝、抗氧、防腐、防锈、油性、抗磨、抗泡等多种添加剂而制成的液力传动油，外观为红色透明体，适用于各种具有自动变速器的汽车。它接近于PTF-1级油，如表5-7所示。二、车用液力传动油表5-7 8号液力传动油(Q/SH003.01.0121988)项目质量指标试验方法6号8号运动黏度(100)/(mm2s-1)黏度指数不小于凝点/不高于水分闪点(开口)/不低于机械杂质(%)水溶性酸或碱铜片腐蚀(100，3h)/级不大于泡沫性(93)/mL(mL)-1最大
32、无卡咬负荷(PB)/N6.5 7.0100-20无180无1报告报告7.59.0200-25无150无无1报告报告GB/T265GB/T2541GB/T510GB/T260GB/T267GB/T511GB/T259GB/T5096GB/T12579GB/T3142二、车用液力传动油 6号普通液力传动油(Q/SH003.01.012-1988)是以深度精制的石油馏分，加入抗氧、抗磨、防锈、降凝、抗泡等添加剂调制而成，适用于内燃机车、载货汽车的液力变矩器，它接近于PTF-2级油。拖拉机传动、液压两用油(Q/SH007.1.23-1987)是由深度精制的中性油加入多种添加剂调制而成，按40运动黏度中
33、心值划分有68、100和100D三个牌号，适用于国产及进口拖拉机、工程机械和车辆作为液压系统的工作介质和齿轮传动机构的润滑油，其规格如表5-8所示。二、车用液力传动油表5-8 拖拉机传动、液压两用油(Q/SH007.1.23-1987)项目质量指标试验方法68100100D运动黏度/mm2s-14010061.274.890110报告90110GB/T265黏度指数不小于1309090GB/T1995闪点(开口)/不低于200200200GB/T267凝点/不高于331633GB/T510铜片腐蚀试验(100，3h)/级不大于l11GB/T5096液相锈蚀试验(蒸馏水)无锈无锈无锈GB/T11
34、143水分(%)不大于痕迹痕迹痕迹GB/T260机械杂质(%)不大于0.010.010.01GB/T511最大无卡咬负荷(PB)/N(kgf)不小于833.5(85)833.5(85)磨损直径(294N，60min)/mm不大于0.50.50.5GB/T3142泡沫性(泡沫倾向/泡沫稳定性，93)/mL(mL)-1不大于100/10100/10100/10GBlT12579防锈试验不大于101010GB/T11143二、车用液力传动油 （四）液力传动油的选择与使用（四）液力传动油的选择与使用 液体传动是以液体为传动介质，利用液体的压力能或动能来传递和转换能量。液体传动分为利用密闭容积内的液体静
35、压力传递和转换能量的液压传动及借助液体的运动能量来实现传递动力的液力传动两类。两者所使用的工作介质分别称为液压油和液力传动油。在液体传动中的工作介质，除了传递和转换能量及进行控制的功能以外，在系统构成和工作条件一定的条件下，还要求这些工作介质具有必要的润滑性，以便充分地润滑各液压元件的摩擦副，尽可能降低其摩擦与磨损。在使用水基工作介质及周围环境介质中存在水分、氧等因素影响的场合下，还需要具有一定的防锈性和抗乳化性等。此外，还要注意特殊工况下的抗燃及低凝固点等方面的影响。二、车用液力传动油 1 1液力传动油的选择液力传动油的选择 选择液力传动油时，应根据所使用的液力传动结构的特点，结合液力传动油
36、类型进行相应的选择。1）液力传动油的选择原则 自动变速器的工作特点要求液力传动油必须具有较高的品质。自动变速器油的型号很多，各国的用油规定也不同，一般应按汽车使用说明书的规定选用。我国一般使用兰州、上海炼油厂生产的液力传动油，按其100运动黏度分为6号、8号两种规格，其中6号液力传动油用于内燃机车或载货汽车的液力变矩器，8号液力传动油用于各种轿车、轻型客车的液力自动变速器。目前世界各国普遍使用美国生产的自动变速器油，主要有通用公司生产的Dexron、Dexron I、Dexron 型和福特公司生产的E、F型。我国部分国产汽车和进口汽车多用美国通用公司生产的Dexron型和福特公司生产的F型自动
37、变速器油。二、车用液力传动油 自动变速器油的型号不同，其摩擦因数也不同。因此，既不能错用，也不能混用。如果规定使用Dexron型自动变速器油而错用了福特F型自动变速器油，会使自动变速器发生换挡冲击和制动器、离合器突然啮合的现象；反之，规定用福特F型自动变速器油而错用了Dexron型自动变速器油，则会出现自动变速器的离合器、制动器打滑，加速摩擦片的早期磨损。二、车用液力传动油 2）液力传动油使用注意事项 （1）注意保持油温正常。长时间重载低速行驶，将使油温上升，加速油的氧化变质，生成沉积物和积炭，阻塞细小的通孔和油液循环的管路，这又使自动变速器进一步过热，导致变速器损坏。（2）经常检查油平面。车
38、辆停在平地上，发动机保持运转，油应处在正常工作温度下(如果车辆在长途行驶或拖带挂车后，要在过半小时后检查)，此时油平面应在自动变速器量油尺上下刻线之间(如果分冷、热刻线，则以热刻线为准)，不足时应及时添加。如液面下降过快，可能有漏液，应及时予以排除。二、车用液力传动油（3）按车辆使用说明书的规定更换液力传动油和滤清器(或清洗滤网)，同时拆洗自动变速器油底壳，并更换其密封垫。（4）在检查油面和换油时，注意油液的状况。在手指上涂上少许油液，用手指互相摩擦看是否有渣粒存在，并从量油尺上嗅闻油液气味，通过对油液的外观检查，可反映部分问题。（5）传动油是一种专用油品，加有染色剂，系红色或蓝色透明液体，绝
39、不能与其他油品混用，同牌号不同厂家生产的也不宜混兑使用，以免造成油品变质。二、车用液力传动油 2 2自动变速器油的检查与更换自动变速器油的检查与更换 1）自动变速器油的检查 （1）油面高度的检查 自动变速器的生产厂不同，油面高度的检查条件也不同，油尺的刻度标准也不完全相同。检查时一般都要求：自动变速器处于热状态(油温为7080)，汽车停放在水平路面上并拉紧驻车制动器，发动机怠速运转。踩下制动踏板，将自动变速器的选挡操纵手柄在各挡位轮换停留短时间，使油液充满液力变矩器和所有执行元件，然后将发动机熄火，将选挡操纵手柄拨至停车挡(P)位置。此时抽出油尺，用干净的抹布擦净后重新插入，再拔出检查，油面高
40、度应达到油尺上规定的上限刻度附近为准。需要注意的是，油尺上的冷态范围(COOL)用于常温下检测，只能作为参考，而热态范围(HOT)才是标准的。如果超出允许范围，则需添加或排出部分油液。二、车用液力传动油 （2）油质的检查 正常的自动变速器油清澈略带红色，且无异味。如果使用不当，容易出现油液变质，因此，必须加强对油液品质的检查。油液品质的检查，可用检测仪器进行检查。如无检测设备时，可从外观上判断，如用手指捻一捻油液，感觉一下黏度，用鼻子闻一闻有无特殊的气味。若发现油液变质，应及时换用新油。根据使用的经验，自动变速器油液品质变化与其故障原因对应关系如表5-9所示。二、车用液力传动油表5-9 自动变
41、速器油液品质变化与其故障原因对应关系自动变速器油液品质变化自动变速器油液晶质变化的原因颜色发白、浑浊水分已进入油中黑色、发稠，油尺上有胶质油膏 自动变速器油油温过高深褐色、棕色油液使用时间过长；长期高负荷运转，或某些部件打滑、损坏，引起自动变速器过热油液中出现固体残渣离合器片、制动带和单向离合器磨损严重油液中有烧焦味油温过高，油面过低；油冷却器、滤清器或管路堵塞二、车用液力传动油 （3）油温和通气管的检查 油温是影响自动变速器油和自动变速器使用寿命的一个重要因素。油温过高将使油液黏度下降，性能变坏，产生油膏沉淀物和积炭，堵塞细小孔道，阻滞控制滑阀，降低润滑、冷却效果，破坏密封件等，最终导致故障
42、。而影响油温的主要因素有液力变矩器故障、离合器与制动器打滑或分离不彻底、单向离合器打滑及油冷却器堵塞等。因此，驾车时必须按规定正确操纵自动变速器，保证自动变速器技术状况良好。行车途中应注意检查自动变速器壳体的温度是否正常，若发现温度过高，应立即停车检修。因自动变速器过热而引起自动变速器油变质时，应首先检查油面高度是否合适。若油面高度合适仍过热，则应更换自动变速器油；若换油不能奏效，就需要检查管路是否堵塞；若仍然难以奏效，那就需要全面检修自动变速器。二、车用液力传动油 2）自动变速器油的更换 自动变速器油都有一定的使用期限，当达到这个期限时，油品就不能很好起到润滑作用，所以应定期更换。通常每行驶
43、1万km应检查油面，每行驶4万6万km或2年应更换油液（具体按厂家规定）。对于长期在苛刻条件下使用的车辆，应加强检查，并根据检查情况适当缩短换油周期。二、车用液力传动油 换油时，应先放掉旧油。而在放油前应先行驶车辆，使自动变速器油预热到正常工作温度(7080)，以便降低油的黏度(确保油内杂质和沉淀物随油一起排出)，然后停车熄火，将汽车停放在水平路面上，选挡操纵手柄拨至停车挡(P)位置，并拉紧驻车制动器。拆下自动变速器油底壳上的放油螺塞，将油底壳内的油液放净，视情况拆下油底壳，彻底清洗油底壳和滤清器滤网，并将自动变速器油冷却器用汽油冲洗干净，然后再将油底壳和放油螺塞装好。二、车用液力传动油 加油
44、时，先从自动变速器加油口注入规定牌号的自动变速器油至规定的油面高度(因加入的是新油，温度较低，油面高度应在油尺刻度线的下限附近)。起动发动机，在发动机怠速运转情况下，移动选挡操纵手柄经所有挡位后回到停车挡(P)位置，此时如油面低，应继续加油至规定油面高度。最后，让汽车行驶至发动机和自动变速器达到正常工作温度，再次检查热状态时油面高度是否在油尺刻度线的上限附近，并调整油面高度。如果加油时不慎使油面高于规定的高度，这时不应勉强使用，而应该拧开放油螺塞进行放油；如没有放油螺塞，可从加油口处用吸管或其他器具吸出。二、车用液力传动油 自动变速器油量的多少，对其使用性能和使用寿命均有较大影响，因此，加入自
45、动变速器的油量必须符合标准。若油面低于标准，油泵会吸入空气，导致空气混入工作液，降低液压系统的工作压力，使各控制滑阀和执行元件动作失准，操纵失灵，使离合器、制动器的摩擦材料早期磨损，同时还会加速自动变速器油的氧化变质。当油面过低时，由于运动件得不到充分可靠的润滑，就有可能因过热而引发运动件卡滞及产生噪声。当油面过高时，会由于机械搅拌而产生大量泡沫，这些泡沫进入液压控制系统，会引发与油面过低而产生同样的问题。如果控制阀体浸没于自动变速器油中，则液压管路中的离合器、制动器的泄油口会被自动变速器油阻塞，施加于离合器、制动器的油压就不能完全释放或释放速度太慢，使离合器、制动器动作迟缓。在坡路上行驶时，
46、由于过多的油液在油底壳中晃动，可能从加油管往外窜油，容易引起发动机罩下起火。技能实训 一、液力传动油的检查一、液力传动油的检查 1油面高度的检查 生产厂家不同，ATF油面高度的检查条件以及油尺的刻度标准也不完全相同。一般都要求：1）ATF处于热态(油温为80左右)，汽车停放在水平路紧驻车制动器，发动机怠速运转。2）踩下制动踏板，将自动变速器的选挡操纵手柄在各挡位轮换停留几秒，使油液充满力变矩器和所有执行元件，然后将发动机熄火，将选挡操纵手柄拨至停车挡(P)位置，如图5-1所示。技能实训3）此时抽出ATF油尺，用干净的抹布擦净后重新插入，再拔出检查，ATF油面高度应达到油尺上规定的热态(HOT)
47、上限刻度和下限刻度之间(图5-2)。图5-1 将选挡操纵手柄拨至停车挡(P)位置图5-2 ATF油尺及油面高度检查 技能实训 2油质的检查 正常的ATF清澈纯净，呈红色，且无异味。使用不当，易使油液变质。ATF油液品质的检查，可用检测仪器进行检查。如无检测设备时，可从外观上加以判断，用手指捻液，感觉油品的黏度及是否有杂质，用鼻子闻一闻是否有焦糊味。ATF的污浊度可以直接由油品颜色的变化上观察出来，其颜色变化规律一殷为：红浅褐深褐暗红黑。油液品质越差则颜色越深，越暗。技能实训图5-3所示的ATF呈现深褐色，发黑，发暗，已经不能继续使用；图5-4所示的ATF浑浊不清，颜色发白，说明水分已进入油中，
48、必须即时更换同牌号的新油。图5-3 废油的颜色(ATF呈现深褐色，发黑)图5-4 混入水分的ATF(浑浊不清，颜色发白)技能实训 3油温的检查 若油温过高，首先检查油面高度是否合适。若油面高度合适但仍过热，则需要检查ATF冷却器及管路是否堵塞。若ATF油循环正常，无堵塞或泄漏现象，则可更换ATF；若换油仍不能奏效，则需对自动变速器进行全面检修。技能实训 二、液力传动油的更换二、液力传动油的更换 ATF换油周期应以汽车使用说明书的规定为准。大众、福特、本田、雪铁龙车系一般每6万km更换ATF；丰田车系一般每4万km更换ATF；个别高端车型的ATF换油周期可长达12万km，甚至可以永久使用，终身无
49、需更换。1 ATF的常规更换 换油时，应先放掉旧油。在放油前行车预热使ATF到正常温度(7080)，水平路面停车熄火，手柄拨至驻车挡(P)位置，并拉紧驻车剖动器。技能实训 拆下放油螺塞，将油液放净，视情况拆下油底壳，清洗油底壳和滤清器滤网，将ATF冷却器冲洗干净，再将油底壳和放油螺塞装好。从加油口注入规定牌号的ATF至规定的油面高度(在油尺刻度线的下限附近)。然后起动发动机保持怠速运转，移动选挡操纵手柄经所有挡位后回到驻车挡(P)位置，检查并加油至规定的油面高度。最后，行车至ATF达到正常工作温检查热态时ATF油面高度，并调整至规定值。技能实训 2ATF的彻底更换 操作方法如下：1）需要换油时
50、，将ATF等量自动换油机连上电源，使用配套的接头将自动换油机和自动变速器冷却器管路相接。2）加入自动变速器清洗剂(图5-5)，在发动机怠速状态下，踩住制动踏板，逐一更换自动变速器的各个挡位，使自动变速器清洗剂在变速器油路内做充分的循环清除有害物质。技能实训3）利用ATF等量自动换油机(图5-6)彻底抽出旧油(脏油)，注入等量的新油即可。图5-5 自动变速器清洗剂图5-6 ATF等量自动换油机 模块小结（1）液压油的使用性能要求：保持液压油的不可压缩性；良好的流动性；良好的剪切稳定性；良好的抗磨性；良好的氧化安定性。（2）液压油的使用性能评定：密度和重度；液体的可压缩性；黏度特性；其他特性。（3
